CN201087734Y - 侧燃烧室 - Google Patents
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Abstract
一种关于柴油机的侧燃烧室，其特征在于该燃烧室置于柴油机气缸活塞上死点附近的侧旁，且与由活塞顶和气缸壁构成的空间相通，当活塞在上死点时其形状和活塞顶部凹槽的形状相配合，构成一个完整的燃烧室。侧燃烧室内置有气门、喷油嘴、或副燃烧室的气道或喷口。本实用新型提供了一种新的燃烧室构成方式，突破了现有燃烧室受柴油机结构的限制。
Description
技术领域：
本实用新型是关于内燃机的燃烧室，特别是一种关于柴油机的侧燃烧室。
背景技术：
现有柴油机的燃烧室可分为：开式燃烧室、半开式燃烧室及分开式燃烧室。
开式燃烧室活塞顶上制成浅盆形，主要应用于大、中型柴油机。
半开式燃烧室在活塞顶上制成ω型、球形、三角形、或四角形的深坑，主要用于中、小型柴油机。
分开式燃烧室分为涡流室和预燃室，置于气缸盖内，主要用于中、小型柴油机。
现有的开式和半开式燃烧室都由活塞顶面、气缸壁上部和气缸盖平面包围而成。其优点是燃油消耗率低，其缺点是受到柴油机结构和尺寸的限制。对于缸经超小的柴油机或小缸径四冲程对置活塞式柴油机如采用开式或半开式燃烧室，燃烧会恶化，燃油消耗率会升高。
现有的分开式燃烧室由于节流损耗能量较多、散热面积较大、残余废气不能排尽，燃油消耗率较高，而且启动困难。由于结构上的限制，现有的分开式燃烧室无法在没有气缸盖的四冲程对置活塞式柴油机上应用。
发明内容：
本实用新型的目的在于提供一种侧燃烧室，解决现有技术存在的不足。
本实用新型解决上述问题的技术方案如下：
一种侧燃烧室其特征在于该燃烧室置于柴油机气缸活塞上死点附近的侧旁，且与由活塞顶和气缸壁构成的空间相通。当活塞在上死点时，其形状和活塞顶部凹槽形状相配合，构成一个完整的燃烧室。侧燃烧室内置有气门、喷油嘴、或副燃烧室的气道或喷口。侧燃烧室的形状可为涡流形、ω形、盆形。一只气缸至少配置一个侧燃烧室。
本实用新型提供了一种新的燃烧室构成方式，突破了现有燃烧室受柴油机结构的限制。它有如下优点：
1、可解决小缸径四冲程对置活塞式柴油机的气门配置问题。
2、充分利用气门开启空间作为燃烧室。结构紧凑，散热面积小。
3、有利于气缸内充分换气。
4、有利于油雾和空气的充分混合。
5、节流损失小。
6、提高柴油机经济性，降低燃油消耗率。
7、易启动。
附图说明：
图1是本实用新型的一种结构示意图。
1——侧燃烧室；2——气门；3——喷油嘴；4——活塞。
具体实施方式：
侧燃烧室1置于柴油机气缸活塞4上死点附近的侧旁，且通过气道与活塞顶和气缸壁构成的空间相通。当活塞在上死点时其形状和活塞顶凹槽的形状相配合构成一个完整的燃烧室。侧燃烧室置有气门2，可为排气、进气两种气门，也可以一个侧燃烧室只有一种气门。
该侧燃烧室还置有喷油嘴3。
该侧燃烧室为涡流形。柴油机压缩冲程时产生的空气涡流有利于油雾和空气的充分混合，可降低燃油消耗率。
由于侧燃烧室气道流通截面较大，不会有明显的节流损失。
一个气缸至少配置一个侧燃烧室。
Claims (4)
1.一种侧燃烧室，其特征在于该燃烧室置于柴油机气缸活塞上死点附近的侧旁，且与由活塞顶和气缸壁构成的空间相通，当活塞在上死点时，其形状和活塞顶部凹槽形状相配合，构成一个完整的燃烧室；侧燃烧室内置有气门。
2.根据权利要求1所述的侧燃烧室，其特征在于侧燃烧室内置有喷油嘴、或副燃烧室的气道或喷口。
3.根据权利要求1所述的侧燃烧室，其特征在于其形状为涡流形，ω形或盆形。
4.根据权利要求1所述的侧燃烧室，其特征在于一个气缸至少配置一个侧燃烧室。
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Country Status (1)
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2007
- 2007-07-05 CN CNU2007200721890U patent/CN201087734Y/zh not_active Expired - Lifetime
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