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CN201972803U - 一种摩托车发动机气缸盖 - Google Patents

一种摩托车发动机气缸盖 Download PDF

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CN201972803U
CN201972803U CN2011200071653U CN201120007165U CN201972803U CN 201972803 U CN201972803 U CN 201972803U CN 2011200071653 U CN2011200071653 U CN 2011200071653U CN 201120007165 U CN201120007165 U CN 201120007165U CN 201972803 U CN201972803 U CN 201972803U
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CN
China
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cylinder head
combustion chamber
intake
plug hole
spark plug
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Application number
CN2011200071653U
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English (en)
Inventor
庾永曦
于善颖
王轩
孙梅
杨志刚
李志华
王磊
卫健辉
卢永健
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JIANGMEN SINO-HONGKONG BAOTIAN MOTORCYCLE INDUSTRIAL Co Ltd
Original Assignee
JIANGMEN SINO-HONGKONG BAOTIAN MOTORCYCLE INDUSTRIAL Co Ltd
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Publication date
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    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

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  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车发动机气缸盖，气缸盖分别与头盖和缸体连接安装，气缸盖内底面凹坑与活塞顶面安装配合形成的空间为可供混合气体燃烧的燃烧室，气缸盖内设有进气道、排气道、进气门、排气门、冷却风道和火花塞孔，火花塞孔位于燃烧室顶部，燃烧室的形状为椭圆形，燃烧室表面积为60-70cm2，燃烧室容积为15-17.8cm3，燃烧室的面容比为3.93-3.98；活塞顶面至气缸盖燃烧室顶面的挤流间隙距离为1.4mm±0.1mm，其挤气面积为764-1047mm2；进气道由二个对称产生进气旋流绕气缸盖纵轴旋转的切向进气道组成；火花塞孔与进气门的距离比火花塞孔与排气门的距离小1mm。

Description

一种摩托车发动机气缸盖
技术领域
本实用新型属于发动机的气缸盖，主要涉及的是一种摩托车发动机应用挤流燃烧室技术的气缸盖。
背景技术
当前，如何利用燃烧室形状来控制压缩挤流形成的强度和发生位置，使压缩挤流有利于加快燃烧期的火焰传播速度，使燃烧迅速，同时利于边缘气体的扩散，对抗爆性有利，提高发动机整机的经济性，是内燃机领域的一项重要任务。同时，全球性的节能倡导及国Ⅲ排放法规的实施，也是一项迫切任务。
在摩托车的发动机采用挤流燃烧室技术，利用燃烧室形状来控制压缩挤流形成的强度和发生位置，使压缩挤流有利于加快燃烧期的火焰传播速度，使燃烧迅速，同时利于边缘气体的扩散，对抗爆性有利，可提高发动机整机的经济性，对全球性的节能倡导及国Ⅲ排放法规的实施起到很大的作用。
发明内容
本实用新型的目的在于提出一种摩托车发动机气缸盖，实现了稀薄混合气体的有效燃烧，同时利于边缘气体的扩散，对抗爆性有利，达到了省油的目标。
为解决上述技术问题，本实用新型采用下列技术方案：
一种摩托车发动机气缸盖，气缸盖分别与头盖和缸体连接安装，气缸盖内底面凹坑与活塞顶面安装配合形成的空间为可供混合气体燃烧的燃烧室，气缸盖内设有进气道、排气道、进气门、排气门、冷却风道和火花塞孔，火花塞孔位于燃烧室顶部，所述燃烧室的形状为椭圆形，燃烧室表面积为60-70cm2，燃烧室容积为15-17.8cm3，燃烧室的面容比为3.93-3.98；所述活塞顶面至气缸盖燃烧室顶面的挤流间隙距离为1.4mm±0.1mm，其挤气面积为764-1047mm2；所述的进气道由二个对称产生进气旋流绕气缸盖纵轴旋转的切向进气道组成；火花塞孔与进气门的距离比火花塞孔与排气门的距离小1mm。
在上述摩托车发动机燃烧室中，所述的切向进气道的母线与气缸盖相切，切向进气道形状平直，切向进气道从进气端到排气端的口径逐渐收窄。
本实用新型的有益效果是：
1、压缩比是指气缸总容积与燃烧室容积的比值，它表示活塞从下止点移到上止点时气缸内气体被压缩的程度，压缩比是衡量汽车发动机性能指标的一个重要参数；燃烧室的面容比是指燃烧室表面积与其容积之比。由于使用挤流燃烧室的技术，使得发动机的压缩比也尽量控制在9.1-9.2的范围内，燃烧室面容比F/V控制在3.93-3.98的范围内；
2、火花塞位置偏向进气门一侧，不但对抗爆性有利，而且提高火焰面积扩展速率和燃烧速率；
3、增加挤气面积比，改善了发动机的性能，不仅有利于功率的提高而且还可以适当降低燃油消耗率；
4、活塞在气缸内作往复运动，气缸内的容积不断变化，当活塞位于上止点位置时，活塞顶部与气缸盖内表面所形成的空间称为燃烧室，这个空间容积称为燃烧室容积。通过采用挤流燃烧室的技术，使得燃烧室内形成适当强度的气流运动可以增加火焰传播速度，扩大混合气的着火界限，可以燃烧更稀的混合气；
5、挤流是指在上止点附近，空气由气缸四周流向气缸中心地横向（或径向）气体运动，当活塞上行的时候，活塞与汽缸盖相对应的挤流面推挤空气产生横向及径向运动，气缸盖与对应活塞之间的椭圆形燃烧室所产生的强烈气流运动，有利于加快燃烧期的火焰传播速度，使燃烧迅速，同时利于边缘气体的扩散，对抗爆性有利，可提高发动机整机的经济性。
附图说明
图1是本实用新型的气缸盖横向剖视图；
图2是本实用新型的气缸盖纵向剖视图。
具体实施方式
下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步详细说明。
如图1和图2所示，本实用新型摩托车发动机应用挤流燃烧室的气缸盖 1内设有进气道6、排气道7、进气门8、排气门9、冷却风道10及火花塞孔11，气缸盖1内底面凹坑4与活塞5顶面安装配合形成可供混合气体燃烧的燃烧室12；进气道6由二个对称产生进气旋流绕气缸盖1纵轴旋转的切向进气道组成，切向进气道的母线与气缸盖1相切，切向进气道形状平直，切向进气道从进气端到排气端的口径逐渐收窄，从而能够保证混合气的顺畅供给和排气；火花塞孔11与进气门8的距离比火花塞孔11与排气门9的距离小1mm，火花塞孔11的位置直接影响火焰传播距离的长短，从而影响抗爆性，能够提高火焰面积扩展速率和燃烧速率；活塞5顶面至气缸盖1燃烧室12顶面的挤流间隙距离为1.4mm±0.1mm，适当增加挤气间隙，可以改善发动机的性能，不仅有利于功率的提高，还可以适当降低燃油消耗率。
下面详细描述本实用新型屋脊形摩托车发动机燃烧室的作用原理：
如图2所示，本实用新型挤流燃烧室技术的作用原理是：在进气行程中，新鲜充气自进气口在活塞下行的负压作用下，进入缸体，而进入缸体的可燃混合气体于压缩行程，当活塞上行时，在活塞和气缸盖之间的燃烧室的共同作用下形成强烈的挤气涡流。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的结构作任何形式上的限制。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。

Claims (2)

1.一种摩托车发动机气缸盖，气缸盖（1）分别与头盖（2）和缸体（3）连接安装，气缸盖（1）内底面凹坑（4）与活塞（5）顶面安装配合形成的空间为可供混合气体燃烧的燃烧室（12），气缸盖（1）内设有进气道（6）、排气道（7）、进气门（8）、排气门（9）、冷却风道（10）和火花塞孔（11），火花塞孔（11）位于燃烧室（12）顶部，其特征在于：所述燃烧室（12）的形状为椭圆形，燃烧室（12）表面积为60-70cm2，燃烧室（12）容积为15-17.8cm3，燃烧室（12）的面容比为3.93-3.98；所述活塞（5）顶面至气缸盖（1）燃烧室（12）顶面的挤流间隙距离为1.4mm±0.1mm，其挤气面积为764-1047mm2；所述的进气道（6）由二个对称产生进气旋流绕气缸盖（1）纵轴旋转的切向进气道组成；火花塞孔（11）与进气门（8）的距离比火花塞孔（11）与排气门（9）的距离小1mm。
2.根据权利要求1所述的摩托车发动机气缸盖，其特征在于：所述的切向进气道的母线与气缸盖（1）相切，切向进气道形状平直，切向进气道从进气端到排气端的口径逐渐收窄。
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CN109578131A (zh) * 2017-09-29 2019-04-05 Ifp新能源公司 椭圆形燃烧室

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