CN1924323A - 一种发动机复合进气系统 - Google Patents
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Abstract
一种发动机复合进气系统，气缸盖(9)进排气道外分别装有进气管(1)及控制阀总成(6)，控制阀总成外接有排气管(4)，与控制阀总成的排气通道连接，控制阀总成的进气通道与连接进气管的进气支管(3)连接，控制阀总成的进排气通道内分别装有一进气控制阀门及排气控制阀门，通过控制螺线管(5)来控制排气管与排气道之间及进气支管与排气道之间的接通与关闭。当发动机排气结束时，排气门(7)及排气控制阀门关闭，进气门(8)打开开始进气，同时排气门在凸轮轴(2)上增加的凸轮升程作用下再次打开，进气控制阀门也同时打开，进气管内的空气可以通过进气管及进气支管从进排气门同时进入气缸，显著提高发动机的充气效率。
Description
所属技术领域
本发明涉及一种发动机复合进气系统，该进气系统能够显著提高发动机的充气效率，使发动机在同等条件下能够充入更多充量，提高发动机的动力性、经济性及排放水平。
背景技术
目前汽车用自然吸气发动机的进排气系统通常主要由进气管、排气管、气缸盖、进气门、排气门及凸轮轴组成。发动机工作时，在进气冲程时，进气门打开，由于活塞运动使气缸内产生一定的真空度，进气管内的空气经气缸盖进气道被吸入气缸，然后进气门关闭，经过压缩和做功冲程后排气门打开，通过活塞运动，废气经气缸盖排气道、排气管被排出。由于汽车发动机的转速通常在每分钟几千转，因此发动机每一循环的进气时间非常短，通常不超过0.05秒，同时受到发动机气缸直径的限制，缸盖上又要同时布置进气门和排气门，因此进气门直径也不可能做的很大，进气时的进气流通截面较小，再加上进气管及气门的阻力，自然吸气发动机的充气效率很难提高，这也使发动机的动力性及经济性很难提高。有部分发动机采用废气涡轮增压或机械增压提高发动机的充气效率，空气在进气管内被压缩，进气时空气在压力作用下被充入气缸，因此可以充入更多的空气，从而提高发动机的性能，但由于增加了增压器及相关零件，使发动机的成本显著增加，并且对相关零件的可靠性要求更高，零件成本也相应升高。
发明内容
为了克服现有的发动机充气效率低的缺点，本发明提供了一种发动机复合进气系统，该系统能够大大增加发动机进气时的进气流通截面，减小进气阻力，显著提高发动机的充气效率，使发动机在同等条件下能够充入更多的充量，提高发动机的动力性、经济性及排放水平。
本发明所采用的技术方案是：在发动机气缸盖进排气道内布置有进排气门，气缸盖进排气道出口分布于气缸盖两侧，进气道外接有进气管，排气道外装有一控制阀总成，该控制阀总成由阀体、排气控制阀门、进气控制阀门及控制螺线管组成，阀体上有两个通道，一个为排气通道，一个为进气通道，两个通道内分别装有一个排气控制阀门及进气控制阀门，每个阀门各由一个装在阀体外部的控制螺线管来控制阀门的开启和关闭，控制螺线管的通电时刻由发动机ECU根据凸轮轴位置信号控制。控制阀总成外接有排气管，排气管与控制阀总成的排气通道连接，在发动机的进气管与控制阀总成之间装有一进气支管，该进气支管的一端与进气管连接，另一端与控制阀总成的进气通道连接，通过排气控制阀门及进气控制阀门的开启和关闭来控制排气管与气缸盖排气道之间及进气支管与气缸盖排气道之间的接通与关闭，同时，凸轮轴上驱动排气门的凸轮在排气结束后增加了一段凸轮升程，用于在排气结束后再打开排气门。当发动机工作时，在充量燃烧做功后排气门打开开始排气，此时进气控制阀门处于关闭状态，排气控制阀门开启，气缸内废气经气缸盖排气道从排气管排出，当排气结束时，排气门关闭，排气控制阀门也同时关闭，此时进气门打开开始进气，同时排气门在增加的凸轮升程作用下再次打开，进气控制阀门也同时打开，进气管内的空气一方面从气缸盖进气道进入气缸，另一方面通过进气支管及进气控制阀门从气缸盖排气道进入气缸，这样进排气门同时用作进气门使用，使发动机进气时的进气流通截面大大增加，当进气结束时，进气门关闭，排气门及进气控制阀门也关闭，然后排气控制阀门打开为排气做好准备。
本发明的有益效果是，由于在进气过程中进排气门全部打开用来进气，因此发动机进气时的进气流通截面积大大提高，进气阻力大大减小，显著提高发动机的充气效率，使发动机在同等条件下能够充入更多充量，提高发动机的动力性、经济性及排放水平，同时由于进气时排气门又用作进气门使用，在进气的冲刷下可以降低排气门的工作温度，提高可靠性。
附图说明
下面结合附图及实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明的第一个实施例的构造图。
图2是图1中的控制阀总成的构造图。
图3是本发明的第二个实施例的构造图。
图4是图3的控制阀总成的构造图。
图中1.进气管，2.凸轮轴，3.进气支管，4.排气管，5.控制螺线管，6.控制阀总成，7.排气门，8.进气门，9.气缸盖，10.排气控制阀门，11.进气控制阀门，12.阀体，13.控制阀总成，14.阀体，15.进排气控制阀门。
具体实施方式
在图1所示第一个实施例中，进气门(8)和排气门(7)分别安装在发动机气缸盖(9)进排气道内，凸轮轴(2)安装在进排气门上方，气缸盖进排气道出口分布于气缸盖两侧，进气道外装有进气管(1)，与气缸盖进气道连接，气缸盖排气道外装有控制阀总成(6)，排气管(4)装在控制阀总成(6)外，并与控制阀总成(6)的排气通道连接，进气支管(3)一端装在控制阀总成(6)外，并与控制阀总成(6)的进气通道连接，另一端与进气管(1)连接，由于排气的温度很高，进气支管(3)材料最好采用不锈钢管。
在图2第一个实施例中控制阀总成的构造图中，阀体(12)的进排气通道内分别装有进气控制阀门(11)和排气控制阀门(10)，两个阀门的轴两端装在阀体(12)上，阀门可以绕轴转动，两个控制螺线管(5)装在阀体(12)外，控制螺线管(5)的驱动轴分别与排气控制阀门(10)和进气控制阀门(11)的轴连接来控制阀门的开启和关闭。
在图3所示第二个实施例中，进气门(8)和排气门(7)分别安装在发动机气缸盖(9)进排气道内，凸轮轴(2)安装在进排气门上方，气缸盖进排气道出口分布于气缸盖两侧，进气道外装有进气管(1)，与气缸盖进气道连接，气缸盖排气道外装有控制阀总成(13)，排气管(4)装在控制阀总成(13)外，并与控制阀总成(13)的排气通道连接，进气支管(3)一端装在控制阀总成(13)外，并与控制阀总成(13)的进气通道连接，另一端与进气管(1)连接，由于排气的温度很高，进气支管(3)材料最好采用不锈钢管。
在图4第二个实施例中控制阀总成的构造图中，阀体(14)上装有一个进排气控制阀门(15)，进排气控制阀门(15)的轴处在阀体(14)的进排气通道的对称面上，轴两端装在阀体(12)上，可以绕轴转动，阀体(14)的进排气通道的开启和关闭由进排气控制阀门(15)来控制，当进排气控制阀门(15)关向进气通道一侧时，进气通道关闭，排气通道开启，气缸盖排气道与排气管(4)接通；当进排气控制阀门(15)关向排气通道一侧时，排气通道关闭，进气通道丌启，气缸盖排气道与进气支管(3)接通，一个控制螺线管(5)装在阀体(14)外，控制螺线管(5)的驱动轴与进排气控制阀门(15)的轴连接来控制阀门的开启和关闭。
Claims (3)
1.一种发动机复合进气系统，在发动机气缸盖上布置有进排气门、凸轮轴，气缸盖两侧装有进气管和排气管，其特征是：在气缸盖排气道外装有控制阀总成，控制阀总成外安装排气管，排气管与控制阀总成的排气通道连接，在控制阀总成与进气管之间装有进气支管，进气支管一端与控制阀总成的进气通道连接，另一端与进气管连接，凸轮轴上驱动排气门的凸轮在排气结束后又增加了一段凸轮升程用来再次打开排气门。
2.根据权利要求1所述的发动机复合进气系统，其特征是：控制阀总成的进排气通道内分别装有一个进气控制阀门和一个排气控制阀门，在控制阀总成外部上下两侧各装有一个控制螺线管，两个控制螺线管的驱动轴分别与进气控制阀门和排气控制阀门的转动轴连接来控制进气控制阀门和排气控制阀门的开启和关闭。
3.根据权利要求1所述的发动机复合进气系统，其特征是：控制阀总成内装有一个进排气控制阀门，进排气控制阀门的转动轴处在控制阀总成进排气通道的对称面上，进排气控制阀门可以向两侧转动分别来关闭控制阀总成的进气通道和排气通道，在控制阀总成外部上侧装有一个控制螺线管，控制螺线管的驱动轴与进排气控制阀门的转动轴连接来控制进排气控制阀门的开启和关闭。
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| CN 200610096352 CN1924323A (zh) | 2006-09-19 | 2006-09-19 | 一种发动机复合进气系统 |
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Publications (1)
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Family
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| CN (1) | CN1924323A (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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2006
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