CN102656082B - 带有增压器的摩托车 - Google Patents

Abstract

摩托车具备具有汽缸体（34）从曲轴箱（32）向上方突出的汽缸体（34）的发动机（E）、净化空气的空气滤清器（42）、和引入来自空气滤清器（42）的清洁空气并向发动机（E）供给空气的增压器（44），其中增压器（44）配置在汽缸体（34）的后方，进一步地空气滤清器（42）配置在增压器（44）的后方。此外，在发动机（E）的汽缸体（34）的后上方且在增压器（44）的上方配置有稳压罐（48）。

Description

带有增压器的摩托车

相关申请

本申请主张2009年12月24日申请的日本特愿2009-292060的优先权，在此以引用方式参照其全部内容形成本申请的一部分。

技术领域

本发明涉及搭载有对发动机的进气加压的增压器的摩托车。

背景技术

现有的在搭载有增压器的摩托车中，有在发动机的汽缸的上方配置有空气滤清器，且在汽缸的后方配置有增压器的摩托车（例如，专利文献1）。

现有技术文献：

专利文献1：日本特开平2-163539号公报。

发明内容

发明要解决的问题：

但是，在专利文献1中，由于需要连接空气滤清器和增压器的长的配管，因此发动机周围的空间被压迫的同时部件数量会增加。

本发明是鉴于上述问题做出的，其目的是提供能够节约发动机周围的空间，且能够减少部件数量的带有增压器的摩托车。

解决问题的手段：

为了达到上述目的，根据本发明的带有增压器的摩托车是具备具有从曲轴箱向上方突出的汽缸体的发动机，净化空气的空气滤清器，和引入来自所述空气滤清器的清洁空气并向所述发动机供给空气的增压器的摩托车；其中，所述增压器及空气滤清器配置在所述汽缸体的后方。在这里，“配置在汽缸体的后方”是指从车身侧面观看时，配置的机器的大部分或整体存在于汽缸体的后方。进一步地，较佳地是满足下列条件（a）～（c）中的一个以上；

（a）所述机器的整体的前后方向位置位于汽缸体的后方；

（b）所述机器的大部分或整体的上下方向位置存在于汽缸体的上端缘和下端缘之间；

（c）所述机器的大部分或整体的左右方向位置存在于汽缸体的左右两端缘之间。

根据这样的结构，由于增压器及空气滤清器配置在汽缸体的后方，因此可以将两者直接连接，可以省略中间的配管，从而节约发动机周围的空间，减少部件数量，使结构简单化。

在本发明中，较佳地是所述空气滤清器配置在所述增压器的后方。根据该结构，在发动机的后方，可以实现具备从空气滤清器经由增压器连接至发动机的最短的进气通路的进气系统。并且，由于在空气滤清器和发动机之间设有增压器，因此空气滤清器与发动机隔开，借助于此，可以将受来自于发动机的放热的影响少的低温的空气吸引至空气滤清器，从而提高进气效率。

在所述空气滤清器配置在增压器的后方的结构中，较佳地是在所述发动机的汽缸体的后上方且在所述增压器的上方配置稳压罐。在空气滤清器配置于发动机的上方的现有的结构中，由于连接空气滤清器和增压器的中间配管配置于发动机的后上方，因此难以确保稳压罐的充分的容量，但是根据该结构，由于空气滤清器配置在增压器的后方，因此在发动机的后上方确保充分的空间，从而可以争取配置于该位置上的稳压罐的容量。

在所述空气滤清器配置在增压器的后方的结构中，较佳地是在所述发动机、增压器及空气滤清器的上方配置有燃料箱。根据该结构，将以往配置在发动机上方的空气滤清器配置在增压器的后方，因此在发动机上方确保相当于空气滤清器及中间配管的量的空间，从而可以争取燃料箱的容量。

在所述空气滤清器配置在增压器的后方的结构中，也可以是在所述增压器和所述空气滤清器之间配置有调节向所述增压器供给的空气的量的空气控制阀。在该情况下，较佳地是从车身侧面观看时，所述空气控制阀的至少一部分配置为与所述增压器重叠。

根据该结构，由于所述空气滤清器、空气控制阀及增压器配置在汽缸体的后方，因此可以通过空气控制阀调节增压器的增压的同时在发动机上方确保空间。尤其是，从车身侧面观看时，所述空气控制阀的至少一部分与所述增压器重叠地配置，以此可以有效利用汽缸体和空气滤清器之间的空间设置增压器和空气控制阀，因此进一步节约发动机周围的空间。

在所述空气滤清器配置在增压器的后方配置的结构中，较佳地是所述空气滤清器配置在车身的主车架中的横杆的上方。根据该结构，由于在横杆上方的空闲的空间中配置有空气滤清器，因此可以使空气滤清器的容量变大。

在本发明中，较佳地是所述空气滤清器具有在车身的一侧方开口的吸引口，所述增压器具有在车身的另一侧方开口的吸入口。根据该结构，从车身的一侧方吸引至空气滤清器的空气在空气滤清器中净化后，从另一侧方导出，并该空气原封不动地流入到在另一侧方开口的增压器的吸入口，因此从空气滤清器至增压器的空气流路变短，抑制流路损失。

附图说明

通过参考附图对以下优选的实施形态进行说明将更清楚地理解本发明。但是，实施形态及附图仅仅是用于图示及说明，并不是用于限定本发明的范围。本发明的范围由权利要求书确定。对于附图，多个图中的相同的附图标记表示相同的部分；

图1是示出根据本发明的一个实施形态的带有增压器的摩托车的侧视图；

图2是上述摩托车的发动机的周围的俯视图；

图3是从车身的右侧斜上后方观看上述摩托车的发动机的进气系统的立体图；

图4是放大了图1的主要部分的右视图；

图5是从车身的右侧斜前下方观看上述摩托车的进气系统的立体图。

具体实施方式

以下，参照附图说明本发明的优选的实施形态。图1是示出根据本发明的第1实施形态的带有增压器的摩托车的右视图。该摩托车是，在支持在构成车身框架FR的前半部的后部向下的主车架1的前端部上的闸瓦（head block）2上支持前叉3，前轮4支持在该前叉3的下端部上。并且，支持前叉3的上端部的上部支架6上安装有把手8。在主车架1的后端下部上设置有摇臂支架10，摇臂12的前端部通过枢轴14上下摇动自如地支持在该摇臂支架10上。后轮16支持在该摇臂12的后端部上。

主车架1具有左右一对的车架片1a、1a，在作为车身的前后方向的中央部附近的主车架1的后端上部上固定有向车宽方向，即向左右方向延伸而连接左右一对的主车架片1a、1a的横杆1b，在该横杆1b和摇臂12之间安装有后轮16的缓冲装置18。连接在主车架1的后部的后部向上的座椅导轨20构成车身框架FR的后半部。发动机E支持在主车架1的中央下部上，该发动机E通过如车身左侧的链条等的动力传达机构22驱动后轮16。

驾驶者用座椅24和同乘者用座椅26支持在座椅导轨20上。在主车架1的上部，即，在车身上部，在把手8和驾驶者用座椅24之间安装有燃料箱28。并且，在车身前部上安装有覆盖从把手8的前方至车身前部的侧方的部分的树脂制成的挡风罩30，该挡风罩30的后方部分覆盖发动机E的侧部和下部。

在该实施形态中，发动机E是四缸四冲程的并列多缸发动机，并具有曲轴箱32、由从曲轴箱32向上方突出的汽缸35及其上方的汽缸盖36构成的汽缸体34、覆盖汽缸盖36的上部的汽缸盖罩38、设置在曲轴箱32的下方的油底壳40、和曲轴箱32的后方的变速器箱41。汽缸盖36稍微前倾，在该示例中汽缸盖36的轴心相对于水平方向形成约65°的角度。从汽缸盖36的前表面引出的四个排气管50在发动机E的下方的集合部52上集合，该集合部52的下游端部通过连接管56、57和配置在后轮16的左右上的排气消音器54连接。

在汽缸体34的后方且在主车架1的横杆1b的上方配置有净化空气的空气滤清器42。此外，在汽缸体34的后方且在空气滤清器42的前方配置有从空气滤清器42吸引清洁空气并向发动机E供给空气的增压器44。在该空气滤清器42及增压器44的上方配置有所述燃料箱28。在空气滤清器42和增压器44之间连接有调节供给至增压器44的空气的量的空气控制阀单元46。在发动机E的汽缸体34的后上方且在增压器44和燃料箱28之间，即在增压器44的上方且在燃料箱28的下方配置有蓄积从增压器44供给至发动机E的加压空气的稳压罐48。在稳压罐48和汽缸盖36之间配置有节气门体49，在该节气门体49中燃料喷射至吸入空气中而形成混合气并供给至发动机E。

如图2所示，空气滤清器42位于左右的车架片1a、1a之间，并且具有从车身的前后方向的中心线C的稍微左侧到达至右侧的车架片1a的内表面附近的宽度，其滤清器箱43通过未图示的螺栓等的紧固构件支持在主车架1上。滤清器箱43的内部配置有向前后方向延伸的滤清器滤芯58，在后部具有向作为车身的一侧方的左侧方开口的吸引口43a，在作为前部的另一侧方的右侧方附近具有排出口43b。从车身的左侧的吸引口43a向作为滤清器滤芯58的上游侧的污浊区域61吸引空气A，并用滤清器滤芯58净化后，经过作为滤清器滤芯58的下游侧的清洁区域62，从排出口43b向空气控制阀单元46送入清洁空气。

如图3所示，所述空气滤清器42的排出口43b面向空气控制阀单元46向前方斜下方开口。即，空气滤清器42净化从车身左侧吸引的空气A，并从车身的右侧向前方送出。在空气滤清器42的排出口43b与空气控制阀单元46的后部入口46a连接。

如图2所示，在空气滤清器42的左侧上配置有支持在横杆1b上的电池45。空气控制阀单元46，在空气滤清器42的前方配置在车身的中心线C的右侧，在空气控制阀单元46的前方配置有吸入导管60，在吸入导管60的左侧配置有增压器44。借助于此，从车身侧面观看时，空气控制阀单元46的一部分与增压器44的后部重叠。也可以配置为从侧面观看时使空气控制阀单元46的整体重叠。增压器44基本上位于中心线C上。这些空气控制阀单元46、吸入导管60及增压器44通过未图示的螺栓等的紧固构件支持在发动机E上。在该实施形态中，空气控制阀单元46中内设有阀轴向左右方向平行的向水平方向延伸的蝶阀，但并不限于此。空气控制阀单元46具有面向前方斜下方的出口46b（图4）。

空气控制阀单元46和所述增压器44通过吸入导管60连接。如图4所示，吸入导管60的导管入口60a与面向空气控制阀单元46的前方斜下方的所述出口46b连接，如图5所示，导管出口60b与增压器44的后部右侧上开口的吸入口44a连接。即，吸入导管60使从后方流入的空气偏向90°后向左侧方流出。这样，在图4的空气滤清器42的前方斜下方配置有空气控制阀单元46，在空气控制阀单元46的前方斜下方配置有吸入导管60，在吸入导管60的侧方以同一高度配置有增压器44，此外，在增压器44的正上方配置有稳压罐48。借助于此，使从空气滤清器42至稳压罐48的进气系统的前后方向长度变短。

空气滤清器42、空气控制阀单元46、进气导管（吸入导管）60及增压器44位于汽缸体34的下端缘（下部前端缘）34a的上方，且空气滤清器42的大部分位于汽缸体34的上端缘（上部后端缘）34b的下方，空气控制阀单元46及增压器44是整体位于汽缸体34的上端缘34b的下方，稳压罐48是大致整体位于汽缸体34的上端缘34b的上方。并且，如图2所示，空气滤清器42、空气控制阀单元46、进气导管60及增压器44不会从汽缸体34向左右两侧方突出地位于汽缸体34的左右两端缘34c、34c之间。借助于此，可以谋求进气系统的紧凑化。但是，也可以是空气滤清器42、空气控制阀单元46、进气导管60及增压器44是分别地其大部分不从汽缸体34向左右两侧方突出，而一部分突出。

增压器44具有与发动机E的水平的旋转轴X（曲轴）平行配置的轴心，与发动机E的旋转轴X通过链条或齿轮连接而驱动。增压器44具有图5所示的右侧上开口的所述吸入口44a和上方开口的排出口44b。即，增压器44将从右侧方吸入的空气偏向90°后从上方排出。

稳压罐48位于增压器44的上方，并由图3可见具有与汽缸盖36基本上相同的宽度，具有大致长方体形状的横向上长的罐主体64和从罐主体64向下方突出的筒状的罐入口部66。该罐入口部66一体形成在罐主体64上的左右方向的中央部上，并与增压器44的排出口44b连接。在与图5所示的罐主体64的面对汽缸盖36的底面65上左右方向并排地形成有四个开口65a，清洁空气分别从各开口65a导入至图4的节气门体49的四个进气通路（未图示）。

如图3所示，在罐主体64的顶面67上设置有面向所述开口65a（图5）的四个顶部喷射器68。配置于图4的燃料箱28的下端部的燃料泵72通过第一燃料配管74和顶部喷射器68连接，然后通过从该第一燃料配管74分叉的第二燃料配管80与节气门体49的主喷射器78连接。

在上述实施形态中，空气A从图3的车身的左侧开口的空气滤清器42的吸引口43a进入空气滤清器42内而被净化，其清洁空气C A从排出口43b送入配置于空气滤清器42的前方的空气控制阀单元46。

送入空气控制阀单元46中的清洁空气CA通过根据发动机转速改变阀开度的空气控制阀单元46调节流量后，通过配置于图5的空气控制阀单元46的前方的吸入导管60供给至吸入导管60的左侧的增压器44。此时，流经前方的清洁空气CA通过吸入导管60引导为从车身的右侧向左侧流入。供给至增压器44的清洁空气CA通过增压器44加压，并供给至配置于增压器44的上方的稳压罐48。

供给至稳压罐48的清洁空气CA在暂时贮留在稳压罐48后，送入图4的节气门体49，并通过从主喷射器78喷射的燃料形成混合气，供给至汽缸盖36。当发动机E的负荷大时，也从顶部喷射器68喷射燃料。

在上述结构中，由于在汽缸体34的后方配置有增压器44及空气滤清器42，因此可以将两者邻接配置，也可以直接连接，从而省略中间的配管，节约发动机E的周围的空间，同时部件数量减少以使结构简单化。此外，将空气滤清器42配置于汽缸体34的后方，省略中间配管，以此在汽缸体34的后上方且在增压器44的上方确保大的空间，因此可以争取配置于其上的稳压罐48及燃料箱28的容量。

并且，由于在增压器44的后方配置有空气滤清器42，因此从发动机E的后方进气，可以实现具备从增压器44连接至发动机E的最短的进气通路的简洁的进气系统。此外，在空气滤清器42和发动机E之间设有增压器44，因此空气滤清器42与发动机E隔开，借助于此，可以将受来自于发动机E的放热的影响小的低温的空气吸入至空气滤清器42，从而提高进气效率。

空气滤清器42配置于车身的前后方向中央部的横杆1b的上方，因此在图1所示的后部向下的主车架1的后部上方的空闲的空间内配置有空气滤清器42，因此可以使空气滤清器42的容量变大。

此外，从图3的车身的左侧方开口的吸引口43a向空气滤清器42引进空气A，并在滤清器滤芯58中净化后，从右侧前方开口的排出口43b经由空气控制阀单元46向前方的增压器44由图5所示的右侧的吸入口44a导入。这样，从车身的左侧吸引至空气滤清器42的空气A从空气滤清器42的右侧导出，并该清洁空气CA原封不动地流入至在右侧上开口的增压器44的吸入口44a中，因此从空气滤清器42至增压器44的空气流路变短，抑制流路损失。并且，由于在车身的左侧配置有增压器44，在其右侧配置有空气控制阀单元46，因此从侧面观看时，空气控制阀单元46的至少一部分与增压器44重叠，因此可以有效利用图4所示的汽缸体34和空气滤清器42之间的空间设置增压器44和空气控制阀单元46，从而进一步节约发动机E周围的空间。

如上所述，在参照附图的同时对本发明的优选的实施形态进行说明，但是在不脱离本发明的宗旨的范围内可以进行各种添加、更改或删除。因此，那样的修改也包含在本发明的范围内。

符号说明：

1          主车架；

1b         横杆；

28         燃料箱；

32         曲轴箱；

34         汽缸体；

42         空气滤清器；

44         增压器；

46         空气控制阀单元；

48         稳压罐；

E          发动机。

Claims (7)

1.一种摩托车，所述摩托车是具备：具有从曲轴箱向上方突出的汽缸体的并列多缸发动机，

净化空气的空气滤清器，以及

引入来自所述空气滤清器的清洁空气并向所述发动机供给空气的增压器的摩托车；

其中，所述增压器及空气滤清器配置在所述汽缸体的后方；

所述增压器与所述发动机的旋转轴连接而驱动，

在所述发动机的汽缸体的后上方且在所述增压器的上方配置有稳压罐，

在所述汽缸的上方的汽缸盖和所述稳压罐之间配置节气门体；

所述稳压罐具有：横向上长的罐主体、从所述罐主体突出连接于所述增压器的排出口的罐入口部、和连接于所述节气门体的进气通路的出口开口，

所述出口开口在左右方向上并排地形成有多个，清洁空气分别从所述出口开口导入至所述节气门体的进气通路。

2.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述空气滤清器配置在所述增压器的后方；所述增压器位于所述汽缸体的下端缘的上方，且位于所述汽缸体的上端缘的下方，

所述罐主体具有与所述汽缸盖基本相同的宽度方向尺寸。

3.根据权利要求2所述的摩托车，其特征在于，在所述发动机、增压器及空气滤清器的上方配置有燃料箱，

在所述稳压罐的上方设置有顶部喷射器，

在所述节气门体上设置有向所述节气门体的进气通路喷射燃料的主喷射器。

4.根据权利要求3所述的摩托车，其特征在于，在所述增压器和所述空气滤清器之间配置有调节向所述增压器供给的空气的量的空气控制阀，

所述顶部喷射器面向多个所述出口开口分别设置。

5.根据权利要求4所述的摩托车，其特征在于，从车身侧面观看时，所述空气控制阀的至少一部分配置为与所述增压器重叠。

6.根据权利要求2或3所述的摩托车，其特征在于，所述空气滤清器配置在车身的主车架中的横梁的上方。

7.根据权利要求2或3所述的摩托车，其特征在于，所述空气滤清器具有在车身的一侧方开口的吸引口，所述增压器具有在车身的另一侧方开口的吸入口，

所述空气滤清器与所述增压器直接相连接。