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CN1692030A - 车座的连接组件 - Google Patents

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CN1692030A
CN1692030A CNA2003801004599A CN200380100459A CN1692030A CN 1692030 A CN1692030 A CN 1692030A CN A2003801004599 A CNA2003801004599 A CN A2003801004599A CN 200380100459 A CN200380100459 A CN 200380100459A CN 1692030 A CN1692030 A CN 1692030A
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locking piece
radially
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C·彼得斯
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Johnson Controls Components GmbH and Co KG
Original Assignee
Keiper GmbH and Co
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Abstract

本发明涉及一种车座的连接机构，具体涉及汽车座位的可定位的机构，带有第一装配件(11)；第二装配件(12)，其可相对第一装配件转动和锁定；和至少一个锁定件(19)，设置成可沿径向移动，其纵向边(22)位于第一装配件(11)的引导表面(17)之间，可利用至少一个齿(21)与第二装配件(12)上的小齿(14)啮合进行锁定。各纵向边(22)包括至少一个台阶(41)，可将相关的纵向边(22)分为第一部分(43)和位于台阶(41)和齿(21)之间的相邻的第二部分(45)，第二部分(45)相对第一部分(43)从相对的引导表面(17)缩进。

Description

车座的连接组件
技术领域
本发明涉及车座的连接组件，具体地涉及汽车座位的带齿的连接组件，具有第一装配件；第二装配件，其可相对第一装配件转动和锁定；和至少一个锁定件，设置成可沿径向移动，其纵向边位于第一装配件的引导表面之间，为了锁定其径向外侧，利用至少一个齿与第二装配件上的小齿啮合，各纵向边包括至少一个台阶，将相关的纵向边分为第一部分和相邻的位于所述台阶和齿之间的第二部分。
背景技术
这种类型的连接组件可从欧洲专利EP 0 720 930 B1了解。其中在设置的3个锁定件的齿附近设有横向于移动方向凸出的材料部分，并以台阶形式翻边，材料部分的强度比锁定件的导槽强度大很多。在连接组件的转动方向上有高载荷的情况下，例如发生碰撞的情况下，通过靠背施加扭矩到相连接的连接组件时，这些材料部分进入导槽，因此可防止各锁定件移动。
发明内容
本发明的目的是改进上面提到类型的连接组件。根据本发明，该目的通过具有权利要求1的特征的连接组件得到实现，附属权利要求提供了更好的优选。
与第一部分相比，第二部分相对相关的引导表面偏移，只由锁定件的第一部分支承各引导表面。在第二装配件受到高扭矩撞击的情况下，尤其是在发生车辆碰撞时，锁定件进行相对引导表面的倾斜移动，发生这种情况，锁定件最好沿着装配件移动，并保持齿锁定。因此，根据本发明的连接组件可承受高载荷。根据本发明的连接组件可用作所有车辆座位的调节器，如调节高度或倾斜度，车辆座位包括可调节组件，比如可调节倾斜度的靠背或高度和/或倾斜度座位件。
在锁定件倾斜移动期间，面对第一部分的台阶的边最好用作旋转轴线。台阶的位置最好选择成，可使现有各齿根面的表面法线在第二部分与锁定件的相关纵向侧面相交。第二装配件的齿传递的力将施加扭矩到锁定件，因此支持锁定件的倾斜移动，其中第二装配件的作用曲线对应于其表面法线。
在优选实施例中，锁定件受到作用于锁定件的偏心轮在其径向内侧面的双点支承，为了沿径向向外方向移动锁定件。在两个斜线相对的锁定件的情况下，对倾斜运动可提供更好的支持，锁定件接受来自第二装配件的载荷，并通过偏心轮将其沿斜线传递。通过这种方式可传递更大的力，因此可具有更高程度的稳定性。
附图说明
通过参考附图显示的示例性实施例，对本发明进行更详细的介绍。附图中：
图1是沿图3的示例性实施例的剖面I-I的剖视图；
图2是设有示例性实施例的示意性车辆座位；
图3是沿图1的示例性实施例的剖面III-III的剖视图；
图4是正常锁定条件的未按比例的部分视图；和
图5是碰撞情况下的相应部分视图。
标记表
1                            车辆座位
3                            靠背
5                 连接机构
7                 传动杆
9                 手柄
11                第一装配件，下装配件
12                第二装配件，上装配件
14                齿(位于上装配件12)
15                引导和支承部分
17                引导表面
19                锁定件，带有齿部分
21                齿(位于齿部分19)
22                纵向侧边
23                锁定凸轮
25                偏心轮
27                驱动件
29                弹簧
31                偏心凸轮
41                台阶
43                第一部分
45                第二部分
具体实施方式
为了调节靠背3的倾斜度，在汽车的车座1的两侧各设置了一个连接机构5，具体是带齿的连接机构。两个连接机构5通过齿轮传动方式通过传动杆7互相连接。手柄9固定连接到传动杆7，可进行手动促动连接机构5。下面给出的相对连接机构5的方向指示涉及到由传动杆7形成的圆柱坐标体系。
各连接机构5包括作为第一装配件的下装配件11和作为第二装配件的上装配件12，通过未在图中显示的固定板沿轴向连接到一起。与座位相连的下装配件11设置了4个引导和支承部件15，其径向向外侧面形成4个部分的圆柱形支承表面，可与连接到靠背的上装配件12的相应曲线的径向向内支承表面配合，上装配件12实际是中空轮。上装配件12的支承表面还包括齿14。两对引导和支承部分15分别形成径向延伸的导槽，导槽由平行的引导表面17限定，用于可移动地连接的齿部分19。
各齿部分19是锁定件，其包括位于径向向外的凸出曲线侧面的多个齿21，可与上装配件12的齿14配合，以锁定连接机构5。两个对应的引导和支承部分15通过引导表面17引导纵向侧边22，其沿齿部分19的移动方向延伸，这些纵向侧边22的更详细介绍在下面进行。齿部分19的径向向内侧面包括相距一定距离的两个凸出锁定凸轮23。
为了沿径向向外(沿锁定方向)推动两个齿部分19，设置了盘状偏心轮25，其通过套管形驱动件27固定到传动杆7。驱动件27固定安装到传动杆7，在偏心轮25和驱动件27之间设置了沿转动方向的缩进，其可补偿传动件7的扭曲以及两个连接组件5之间的位置差。
通过两个螺旋弹簧29沿一个转动方向，即关闭方向，向偏心轮25预施加载荷。在偏心轮25的外周边设置了4个径向向外凸出的偏心凸轮31，偏心凸轮各设有一夹紧面，夹紧面相对传动杆7具有偏心曲面。在偏心凸轮31之间的圆周边上，偏心轮25沿径向向内方向有足够的偏移，以容纳锁定凸轮23。
驱动板35固定安装到偏心轮25，以普通方式通过缝隙和螺栓与两个齿部分19配合，用于解锁过程，使齿部分19沿径向向内收回，解锁过程通过手柄9转动传动杆7来启动。
纵向侧边22在其长度上未均匀地成型，而是在长度的2/3，靠近齿21的位置设置了台阶41，台阶将各纵向侧边22分成第一部分43，作为与引导表面17的接触表面；和缩进的第二部分45，是距引导表面17一定距离的自由表面。第二部分45从台阶41延伸到齿21，第一部分43从台阶41延伸到锁定凸轮23。偏差通过在齿部分19以适当方式切下一部分来实现。其大小，即台阶41横向于齿部分19的长度延伸方向的尺寸，只有毫米的分数的水平。结果是，纵向侧边22的微小细节在图1的实际比例显示下难以看到。为此，图4和图5不是按实际比例绘制。
锁定状态下两个齿部分19位于径向向内位置，从锁定状态开始，偏心轮25通过预先加载弹簧29进行转动，使偏心轮31首先接触支承锁定凸轮23，然后在继续转动的过程中，通过锁定凸轮23向外推动双支承的齿部分19。当齿部分19与上装配件12接合时，将各连接组件5锁定。
如果，在锁定状态下有高扭矩施加到上装配件12，例如在碰撞的情况下，这时通过齿14和相接合的齿12，齿部分19横向于其移动方向倾斜于引导表面17，与第一部分43邻接的台阶41的边用作旋转轴线，同时由于相关的锁定凸轮23横向作用于偏心轮25，产生相对的锁定力。
齿21的碰撞侧面的表面法线N在第二部分45(图中台阶41的上方)与纵向侧边22(倾斜运动时位于径向向内并包括用作旋转轴线的台阶41)相交，这意味着倾斜运动增强。相反地，在引言中介绍的已知连接组件中，表面法线将与台阶下面的纵向侧边相交，这意味着将对倾斜运动施加力矩。
在连接组件5承受高扭矩载荷的情况下，上装配件12在材料膨胀的情况下径向膨胀，使得齿14的直径膨胀。因为一方面齿部分19进行倾斜移动，另一方面锁定凸轮23靠在偏心凸轮31上，因此保持了齿部分19处于锁定位置并强制同步，齿部分19的齿21的径向距离相对传动杆7的中轴线增加，因此相对连接组件5的中心增加。
由于本发明提出的技术方案，齿21可更加密切地根据齿14的膨胀进行膨胀，因此可保持齿的接合。

Claims (8)

1.一种车座的连接组件，具体是汽车座位的带齿的连接组件，设有第一装配件(11)；第二装配件(12)，其可相对第一装配件(11)转动和锁定；和至少一个锁定件(19)，设置成可沿径向移动，其纵向边(22)位于所述第一装配件(11)的引导表面(17)之间，为了锁定其径向外侧，利用至少一个齿(21)与所述第二装配件(12)上的小齿(14)啮合，各所述纵向边(22)包括至少一个台阶(41)，将相关的纵向边(22)分为第一部分(43)和相邻的位于所述台阶(41)和齿(21)之间的第二部分(45)，其特征在于，沿相对所述引导表面(17)的方向，所述第二部分(45)相对所述第一部分(43)缩进。
2.根据权利要求1所述的连接组件，其特征在于，在施加大扭矩到所述第二装配件(12)的情况下，尤其是在碰撞的情况下，所述锁定件(19)相对所述引导表面(17)倾斜移动。
3.根据权利要求2所述的连接组件，其特征在于，所述台阶(41)朝所述第一部分(43)的边用作转动轴线。
4.根据权利要求2或3所述的连接组件，其特征在于，所述齿(21)在倾斜移动的过程中沿着所述小齿(14)作径向移动或扩展。
5.根据权利要求2到4中任一项所述的连接组件，其特征在于，所述齿(21)的侧面的表面法线(N)在所述第二部分(45)与所述纵向面(22)相交。
6.根据权利要求1到5中任一项所述的连接组件，其特征在于，设置了相对所述装配件(11，12)转动的偏心轮(25)，可作用于所述锁定件(19)的径向内侧边，可沿径向向外推动所述锁定件，所述偏心轮(25)通过间隔一定距离的两点(23，31)作用于所述锁定件(19)。
7.根据权利要求6所述的连接组件，其特征在于，设置了两个斜线相对的锁定件(19)，施加扭矩到所述第二装配件(12)时，通过所述偏心轮(25)斜向传递锁定件承受的载荷。
8.一种带靠背(3)的车座(1)，其特征在于，设有用于调节所述靠背(3)倾斜度的根据权利要求1到7所述的连接组件(5)。
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