CN1659055A - 注入管 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于塑料汽车燃料箱的塑料注入管(1)。注入管(1)设有用于经由汽车的接地连接构件导出可能的由注入引起的静电电荷的装置，并且其特征在于，设有一导电的由挤坯吹塑成型的塑料制成的内管(2)。内管(2)构成为薄壁的并且在横截面上适配于注入管(1)。

Description

注入管

本发明涉及一种用于汽车燃料箱的塑料注入管，其包括用于经由汽车的接地连接构件导出(泄漏)可能的由注入引起的静电电荷的装置。

特别是在给塑料燃料箱加注燃料时、但同样在给金属燃料箱用塑料注入管加注燃料时，由于流入的燃料的摩擦而在与燃料流接触的部分上产生静电电荷。这种燃料箱的静电电荷在注入接管的区域内从根本上是不符合要求的。静电电荷特别可能出现在注入接管的那些当由加油阀加注燃料时所排出的燃料流在其中发生冲击和爆裂的区域内。这种就静电电荷方面来说高危险的冲击区域通常位于注入接管的一弯曲的后面。

加注燃料时的静电电荷，在加注过程中注入速度越高越是成问题的。在首次填注一燃料箱时，静电电荷也是高危险的，因为在燃料箱内存在许多空气氧气，从而存在着可点燃的燃料蒸气与氧的混合物。

为导出加注燃料过程中的静电电荷，已知有很多种尝试。

由DE 195 36 509A1已知例如一种用于塑料燃料箱的注入接管，其具有一金属的终端环圈，其上固定一金属丝，该金属丝贴紧注入接管的内壁并且用于导出静电电荷。终端环圈与汽车车身处于金属连接。金属丝由一自行车辐条或类似物件构成。在具有较简单的曲率变化的注入管中或在具有小直径的注入管中，为了可靠地防止注入管中的静电电荷这样的“接地辐条”将是足够的。为在具有复杂的曲率变化或特别大的直径的注入管中也防止静电电荷，将一“接地辐条”应用于导出注入管中的静电电荷是不够的。这可能例如在于，“接地辐条”不能完全顺应注入管的曲率变化并从而例如不能可靠地导出注入管的冲击区域内的静电电荷，亦即在那些由加油喷枪所喷出的燃料射束直接冲击到的注入管壁的区域内。

此外已知，将注入管的管口区域构成为导电的，例如借助于金属或塑料的导电环圈。然而借此仅仅是在注入管的上面的和外面的区域内确保静电的导出。

对此已考虑到，将整个的注入接管构成为导电的，例如构成为多层的挤坯吹塑成型件(Extrusionsblasformteil)，包括一导电层。但这样的装置较为昂贵并且在构件成型时就制造方面来说存在着局限。

因此本发明的目的在于，设计一种具有较简单的装置的开头所述类型的注入管，使其可以可靠地导出静电电荷。

该目的由开头所述类型的注入管来达到，其特征在于，注入管具有一导电的内管，所述内管通过挤坯吹塑成型(Extrusionsblasformen)制成并且至少沿注入管的一部分长度延伸。

通过这样的内管的应用，可以有针对性在流动的燃料与注入管的内壁之间最大电荷释放的区域内实现电导出，例如在来自加油喷枪的燃料射束直接冲击到注入管的内壁的地方。在采用一与注入管相比为薄壁的内管时，其特别由于其上的壁厚而构成为柔性的，内管可沿注入管的很大一段长度顺应注入管的弯曲率变化。

内管宜单独进行制造，而后装入注入管内。

有利地，使内管在横截面上适应于注入管，从而保持注入管的功能性横截面构造。为了便于内管在注入管内的安装，内管可以构成为轴向和/或径向折叠的和/或波状的。借此确保内管在横截面上可适配于外管并且例如可以通过外管的较窄的横截面区域装入其中。为此注入管也可沿其纵向延伸的方向构造有狭长开口。

优选地，内管在其管口的区域内固定。为此例如可以设置一导电的环圈，内管导电地与其连接。该导电的环圈然后适当地与一导电的汽车连接构件相连。

在按照本发明的注入管的一优选的方案中，环圈与注入管的管口和内管的管口焊接。

环圈可以例如构成为导电的塑料注塑成型件。

作为导电的塑料-不仅用于制造内管而且例如用于制造环圈，可以是含有优选10至12％重量百分比的碳素填料的高密度聚乙烯(HDPE)。

以下借助一个附图中所示的实施例说明本发明。其中：

图1  按照本发明的注入管的简化示意纵剖面图；

图2  沿图1中线II-II截取的横剖面图；

图3  沿图1中线III-III截取的注入管的横剖面图；

图4  注入管的一个变型方案的放大局部剖面图；以及

图5  注入管的第三变型方案的放大局部剖面图。

图1大大简化示出用于塑料燃料箱的塑料注入管的一个分段。注入管1同样主要由塑料构成并且插入燃料箱中并与其焊接。

如图所示，一较为薄壁的内管2插入注入管内，内管2在一单独的制作过程中通过导电塑料的挤坯吹塑成型而制成。“薄壁的”在上述意义来说意味着与注入管1的壁厚相比是薄壁的。注入管的典型的壁厚大于3毫米，在这种情况下内管2的壁厚可以小于1毫米。

如以下还要说明的，内管2在某种程度上构成为柔性的，从而其在横截面上可适配于注入管1的内横截面。作为内管2的导电塑料，可以是例如含有优选10至12％重量百分比的碳素填料的HDPE(高密度聚乙烯)。注入管1同样可以构成为挤坯吹塑成型的管。

内管2与注入管1经由一环圈3相连接，后者同样由导电的塑料构成。环圈3构成为塑料注塑成型件。其壁厚大于注入管1和内管2的总共壁厚。环圈3构成注入管1的注入口，亦即其管口，并且与一汽车车身的导电部分相连。最后，环圈3用一只是示意示出的盖4向外封闭。

内管2在其注入侧的一端设有一成凸缘式构成的边缘7，其支承在注入管1的一内环形台阶8上。在图4中所示注入管1的变型方案中注入侧设置的台阶8设有一根切，亦即设有径向指向外面的倾角，从而内管2在插入注入管1时在沿注入方向的力作用下以其凸缘式构成的边缘7被拉进台阶8的根切内。借此一方面实现内管2在注入管1内的定心和固定，另一方面在所涉及的区域内径向向外挤压内管2的壁，从而在内管2与环圈焊接时确保内管的壁不会在其横截面上径向向内凸出地移动。

作为避免内管2的注入侧的端面的这样的向内移动的附加或补充措施，待与其和注入管1焊接的环圈3设有一环形的内挡边9，如其在图5中所示。环圈3上的这样的挡边9可设置成替换或也可附加于图4中所示的措施。

如特别由图1可得知，内管2在注入管1的弯曲的区域内具有一波纹管部分5，其确保在该区域内内管2有一定挠曲性。

在选定的实施例中，内管2和注入管1沿其长度均设有不同的横截面。注入管1和内管2在管口区域内具有圆形横截面，如图2所示；其中，沿流入的燃料的流动方向观察位于下游的冲击区域内(在波纹管部分5的后面)，注入管1和内管2均具有矩形横截面，如图3所示。在矩形横截面的区域内内管在径向对置的两侧设有纵向开口6，其确保在该区域内内管2横截面与注入管1内横截面的适配性，从而内管2可在注入侧，亦即在图中从上面插入注入管1内。纵向开口6能够使内管2的最大横截面至少推到注入管1的最小横截面的内部尺寸。这些纵向开口6构成为材料空隙，但可选择地，也有可能在内管2的该区域内设置纵向折叠。

内管2的整个构造使其如图1能够插入注入管1内，其中通过内管的薄壁性和附加的措施例如波纹管部分5的设置以及由各纵向开口6确保内管2与注入管1横截面的适配性。

附图标记清单

1  注入管

2  内管

3  环圈

4  盖

5  波纹管部分

6  纵向开口

7  边缘

8  台阶

9  挡边

Claims (9)

1.用于汽车燃料箱的塑料注入管，其包括用于经由汽车的接地构件导出可能的由注入引起的静电电荷的装置，其特征在于，所述注入管(1)具有一导电的内管(2)，所述内管通过挤坯吹塑成型制成并且至少沿注入管(1)的一部分长度延伸。

2.按照权利要求1所述的注入管，其特征在于，内管(2)在横截面上适配于注入管(1)。

3.按照权利要求1或2之一项所述的注入管，其特征在于，内管(2)至少在部分区域内是轴向和/或径向折叠的和/或波状的。

4.按照权利要求1至3之一项所述的注入管，其特征在于，注入管(1)沿其纵向延伸的方向做有狭长开口。

5.按照权利要求1至4之一项所述的注入管，其特征在于，内管(2)在其管口的区域内固定。

6.按照权利要求1至5之一项所述的注入管，其特征在于，设有一导电的环圈(3)，内管(2)与所述环圈导电地连接。

7.按照权利要求6所述的注入管，其特征在于，环圈(3)与注入管(1)的管口和内管(2)的管口焊接。

8.按照权利要求7所述的注入管，其特征在于，环圈(3)构成为导电的塑料注塑成型件。

9.按照权利要求1至8之一项所述的注入管，其特征在于，导电的塑料是一种含有优选10至12％重量百分比的碳素填料的HDPE。

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