CN119365379A - 车辆的包括门的后部车身结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆的后部车身结构，该后部车身结构包括通过铰接臂(20)可移动地安装在两个壁上的门(10)，这些壁中的一个壁包括用于引导铰接臂(20)的引导装置(30，40)，引导装置(30，40)包括至少两个凸轮槽，铰接臂(20)包括固连至铰接臂(20)的两个凸轮，这两个凸轮各自布置在不同的凸轮槽中，这两个凸轮槽各自包括第一部分(402，302)和相对于该第一部分倾斜的第二部分(404，304)，这些凸轮槽的第一部分(402，302)彼此平行，这些凸轮槽的第二部分(404，304)相对于彼此在相反的方向上倾斜。

Description

车辆的包括门的后部车身结构

技术领域

本发明涉及汽车领域并且更确切地涉及一种车辆的包括门的后部车身结构。本发明还涉及一种包括这种车身结构的车辆、尤其是多用途车辆。

背景技术

大多数车门、尤其是后门利用铰链。因此，后门通过门围绕穿过其铰链并且设置在车辆的后部面上的轴线的旋转而打开、邻近于允许进入车辆的装载空间的开口。因此，打开的门可能妨碍车辆的装载。此外，铰链通常破坏车辆的线条并损害其美观性。

发明内容

本发明提供了一种用于车辆的后部车身结构以及一种配备有这种车身结构的车辆，使得能够至少部分地减轻现有技术的缺点。

为此，本发明提出了一种车辆的后部车身结构，该结构至少包括：

-两个面向彼此的壁，这两个壁中的至少一个壁包括引导装置，

-至少一个铰接臂，

-门，该门被安装成借助于铰接臂相对于两个壁运动，门能够封闭这些壁之间的空间，

该结构的特征在于，引导装置包括至少两个凸轮槽，铰接臂包括刚性地附接至铰接臂的两个凸轮，每个凸轮布置在这两个凸轮槽中的不同凸轮槽中，这两个凸轮槽各自包括第一部分和相对于该第一部分倾斜的第二部分，这些凸轮槽的第一部分彼此平行并且这些凸轮槽的第二部分在相反方向上相对于彼此倾斜。

由于本发明，当铰接臂跟随凸轮槽的第一部分并且使门从两个壁偏移同时保持门使得门面向两个壁之间的空间时，由门实现门的初始平移运动。这种平移运动接着是以下运动：使门相对于该空间侧向地脱离接合，同时将门保持在两个主延伸平面之间，每个主延伸平面对应于壁并使壁延伸。然后，门执行平移运动和旋转运动相结合的运动，并且被设置在允许进入该空间的开口上方或下方。当铰接臂跟随凸轮槽的第二部分时，门实现该运动。事实上，在这些第二部分同时由铰接臂的两个凸轮行进并且第二部分的主延伸方向不平行的情况下，门不仅实现平移运动以释放两个壁之间的空间，而且还自行转动而不使用铰链。

第一部分和第二部分优选地主要沿着直线段延伸。这使得能够在打开门时更容易地操纵门。

铰接臂有利地包括相对于门正交延伸的主臂和相对于该主臂倾斜的端臂，该端臂的每个端部承载铰接臂的凸轮。在此，“正交”应理解为是指基本上正交或严格正交。因此，主臂的主延伸方向与门的主延伸平面正交，例如关于这种正交关系具有五度倾斜的容差。因此，主臂的一个端部固定至门并且主臂的另一端部固定至端臂。因此，铰接臂所具有的轮廓的几何形状基本上是鹅颈形状，这使得门在打开时能够绕过后部车身结构的底板或装载面板，同时在打开位置中保持接近底板或装载面板。因此，这减小了处于打开位置的门的体积并且有助于进入空间。

更确切地说，所述凸轮槽中的第一凸轮槽的第二部分相对于第一凸轮槽的第一部分以在顺时针方向上测量的锐角倾斜，所述凸轮槽中的第二凸轮槽的第二部分相对于第二凸轮槽的第一部分以在逆时针方向上测量的相同锐角倾斜。这些锐角是在第一直线段和第二直线段之间测量的，第一部分大部分位于该第一直线段上，第二部分大部分位于该第二直线段上。

凸轮槽优选地是凹槽，并且凸轮优选地是在凹槽中滑动的滚轮或轴承。本发明的该实施例具有简单的优点。

凸轮槽优选地位于在同一平面中，这减小了铰接系统的体积。该平面有利地垂直于后部结构的底板的大部分所位于的平面。

门优选地包括两个铰接臂，每个壁包括两个铰接臂中的单独铰接臂的引导装置，每个壁的引导装置的凸轮槽形成在板中，后部车身结构的每个壁的板被设置成彼此平行。具有两个铰接臂(具有或不具有板)的该实施例为门的打开系统赋予了稳定性。

根据本发明的车身结构优选地包括至少一个平衡器，该至少一个平衡器的第一端部刚性地附接至壁，并且该至少一个平衡器的第二端部刚性地附接至铰接臂。例如，第二端部固定至铰接臂的肘接部，该肘接部连接铰接臂的主臂与端臂。例如，当门包括两个铰接臂时，为每个铰接臂使用平衡器。

本发明还涉及一种车辆，该车辆包括根据本发明的后部车身结构，该车辆包括底板，该底板侧接所述壁和所述门，该车辆进一步包括装载面板，该装载面板平行于底板并且安装在所述壁上，该门能够通过在平行于底板的方向上的第一平移运动、接着使门处于装载面板的下表面上方或处于底板的上表面下方的第二运动来自由进入装载面板与底板之间的空间。

例如，根据本发明的车辆是包括驾驶室和分隔式后部区域的多用途车辆。具体地，该后部区域包括：在底板与装载面板之间的所述空间，由于门的存在，该空间是安全的因此可以被使用；以及在装载面板上方的装载区域，该装载区域是打开的或关闭的。这使得底板与装载面板之间的空间得到了成本有效的使用，而装载面板不能放置得非常低，也就是说不能尽可能接近车辆的底盘，以充分利用装载区域。事实上，设置在装载面板上的负载必须设置得相当高，以防止多用途车辆的使用者遇到背部问题。

底板有利地包括轨道，该轨道适于在装载所述空间时保护后部车身结构的引导装置和铰接臂。底板优选地在包括引导装置的每个壁的一侧上包括两个轨道，以保护铰接臂和平衡器两者。轨道还可以将大件物体装载引导到底板与装载面板之间留出的空间中。因此，如此处描述的轨道可以实现保护功能并且还实现引导功能。

装载面板有利地包括适于接纳可移除装载箱并将其固定在装载面板上的组件和锁定装置。装载面板例如栓接至壁并且特定于一种类型的装载箱。因此，通过将另一个装载面板栓接至车辆的壁上，可以使车辆容易地适于适配另一种类型的装载箱。

附图说明

本发明的其他特征和优点一方面将从以下描述变得更加明显，另一方面将从通过非限制性说明性示例的方式提供的多个实施例并参考所附示意图变得更加明显，在这些示意图中：

[图1]描绘了根据本发明的在本发明的优选实施例中的车辆，

[图2]描绘了图1的车辆，具有装载箱，

[图3]描绘了根据本发明的随车辆的壁配备的引导装置，

[图4]描绘了根据本发明的车辆的门的铰接臂，

[图5]描绘了根据本发明的后部车身结构，其中门处于关闭位置，

[图6]描绘了图5的后部车身结构，其中门处于中间打开位置，

[图7]描绘了图6的后部车身结构，其中门处于打开位置。

具体实施方式

在本发明的一个实施例中，在图1中表示的根据本发明的车辆2包括驾驶室和后部车身结构，该后部车身结构本身包括底板4、车辆的两个侧壁6和12、以及包括门10的后部面板8。车辆2例如是多用途车辆并且包括栓接至侧壁6和12的装载面板14。替代性地，装载面板是以除了通过将装载面板栓接至后部车身结构的壁之外的方式固定的。

车辆在水平方向X上纵向地延伸，壁6和12在水平方向X和竖直方向Z上延伸，门10在竖直方向Z和与水平方向X和竖直方向Z正交的横向方向Y上延伸。

门10允许进入装载面板14与底板4之间留出的装载空间80。在变体实施例中，门被置于驾驶室的壁与后部面板之间。当然，本发明还可以被简化为在非多用途车辆上实践，例如，装载面板可用非多用途车辆的车顶代替。在这种情况下，门10构成车辆后部处的舱口。

根据本发明的车辆2包括装载箱16，该装载箱通过用于将装载箱16组装并锁定到装载面板14的装置18固定至装载面板14。例如，这些装置18是可以被电激活的四分之一圈装置。装载箱16借助于例如叉车被放置在装载面板14上，叉车的叉可以插入装载面板14与装载箱16的下表面之间。实际上，组装和锁定装置18定位在装载箱16和装载面板14的拐角处，以便在装载箱16与装载面板14之间留有空间，该空间使得叉车的叉能够插入。

门10被安装成借助于两个铰接臂在壁6和12上运动，这两个铰接臂中的每一个包括刚性地固定至门10的端部以及被安装成相对于壁6或12之一运动的相反端部。

每个壁6、12在其与装载空间80相同的一侧上包括板50，该板在图3中表示，该板被栓接至后部车身结构并且包括由两个凸轮槽30和40组成的引导装置35，该引导装置使得能够在打开或关闭门10时引导门的铰接臂。

板50被设置在平面P中，该平面平行于相对于车辆2的纵向方向X和相对于车辆2的竖直方向Z。

为了更好的可见性，在图4、图5和图7中表示了单个铰接臂20，但是当后部车身结构包括两个引导装置35和两个铰接臂20时，本发明找到一个特定的应用。

为了简单起见，仅描述了与壁6和铰接臂20相关联的引导装置35，而壁12仍然包括引导装置35(类似于壁6的引导装置)以引导类似于铰接臂20的铰接臂。该类似的引导装置和该类似的铰接臂相对于壁6上的引导装置并且相对于铰接臂20关于将车辆2纵向分成两个部分的竖直平面对称地设置。

图4中所表示的铰接臂20包括主臂204，该主臂的一个端部刚性地固定至门10、例如栓接至门10。具体地，主臂204正交于门10的主延伸平面延伸远至肘接部，铰接臂20的端臂202从该肘接部延伸。铰接臂20由平板切割而成，并且端臂202与主臂204形成钝角，从而赋予主臂20基本上呈鹅颈形状的轮廓。

第一凸轮208固定至端臂202的位于铰接臂20的肘接部处的端部，第二凸轮206固定至端臂202的另一端部。凸轮208和206是安装成在与铰接臂20的主延伸平面正交的轴上旋转的滚轮或安装在铰接臂20上的轴承。

如图3所表示，第一凸轮208被安装成在第一凸轮槽40(此处是板50中的凹槽)中滑动，第二凸轮206被安装成在第二凸轮槽30(此处是板50中的另一个凹槽)中滑动。替代性地，第一凸轮槽40和第二凸轮槽30是固定至壁6上的护套。

相对于第二凸轮槽30靠近门10的第一凸轮槽40包括：第一部分402，该第一部分在平行于水平方向X的第一方向u上以直线方式延伸；以及第二部分404，该第二部分主要在相对于第一方向u在顺时针方向上以锐角α倾斜的第二方向v上延伸。第二部分404使第一部分402在将第二部分404的一个端部连接至第一部分402的一个端部的肘接部处延伸。第二部分404的另一端部在第一凸轮槽40中形成抵接部，第一部分402的另一端部在第一凸轮槽40中形成另一个抵接部。第二部分404相对于第一部分402靠近门10。

第二凸轮槽30也包括：第一部分302，该第一部分在方向u上以直线方式延伸；以及第二部分304，该第二部分在相对于方向u在逆时针方向上以锐角α倾斜的方向w上延伸。第二部分304使第一部分302在将第二部分304的一个端部连接至第一部分302的一个端部的肘接部处延伸。第二部分304的另一端部在第二凸轮槽30中形成抵接部，第一部分302的另一端部在第二凸轮槽30中形成另一个抵接部。第二部分304相对于第一部分302靠近门10。

第二凸轮槽30的第二部分304在竖直方向Z上被放置在第一凸轮槽40的第一部分402上方。凸轮槽30和40当然可以不同地设置，只要这些凸轮槽使得两个凸轮206和208能够共同跟随凸轮槽30和40即可，两个凸轮206和208之间的距离是固定的。例如，第二凸轮槽30可以靠近门，而第一凸轮槽40相对于门在远侧。在该变体中，在这些凸轮槽中运动的铰接臂以与图3至图7中描绘的变体的铰接臂20的弯曲相反的方式弯折，以使得门能够打开，使得在打开位置，门被定位成低于底板4。

如图5所表示，当门10处于关闭位置时，凸轮206和208分别定位在第二凸轮槽30中远离门的抵接部附近以及在第一凸轮槽40中远离门的抵接部附近。

当车辆2的使用者借助于位于门10的平行于底板4的上表面上的把手来拉动门10时，凸轮206和208分别跟随凸轮槽30、40的第一部分302和402远至凸轮槽30和40中的每一个的肘接部。如图6中所表示，凸轮206和208的这种行进实现了门10在平行于车辆的纵向方向X的方向上的平移运动，从而使门10远离储存空间80运动，同时保持门使得门面向该空间。

在使用者继续拉动门10的情况下，凸轮206和208接着跟随凸轮槽30、40的相应第二部分302和402远至相应的凸轮槽30和40靠近门10的抵接部。这种运动使门10升起，同时使门自身转动大约四分之一圈，这种旋转是围绕平行于后部车身结构的横向方向Y的旋转轴线实现的。根据本发明，该旋转轴线沿着具有纵向分量和竖直分量的直线段平移运动。该运动使门10进入图7中所描绘的位置。

因此，门10运动到装载面板14上方，同时保持接近装载面板。因此，与经典的车辆后门打开相比，门10的打开体积减小。

为了将门10保持在打开位置，在铰接臂20与壁6之间设置了图5和图7中所表示的平衡器60，该平衡器可以例如采取圆柱体的形式。更确切地说，平衡器60的端部602固定至壁6，并且平衡器60的另一端部604固定在铰接臂20的肘接部处。

两个轨道70固定至底板4的靠近壁6和12的相应侧上、特别是栓接至底板4。这些侧向轨道70中的每一个都平行于纵向方向X定向，以便在对储存空间80进行装载或卸载期间保护门的打开系统，也就是说，壁6和12上的凸轮槽30和40、包括凸轮槽30、40(当本发明包括凸轮槽时)的板50、平衡器60、以及门10的两个铰接臂。

当然，本发明并不限于已描述的示例，并且在不脱离本发明的范围的情况下，可以对这些示例做出许多修改。

Claims (10)

1.一种车辆(2)的后部车身结构，该结构至少包括：

-面向彼此的两个壁(6，12)，该两个壁中的至少一个壁包括引导装置(35)，

-至少一个铰接臂(20)，

-门(10)，该门被安装成借助于该铰接臂(20)相对于该两个壁(6，12)运动，该门(10)能够封闭这些壁(6，12)之间的空间(80)，

该结构的特征在于，该引导装置(35)包括至少两个凸轮槽(30，40)，该铰接臂(20)包括刚性地附接至该铰接臂(20)的两个凸轮(206，208)，每个凸轮布置在该两个凸轮槽(30，40)中的不同凸轮槽中，该两个凸轮槽(30，40)各自包括第一部分(402，302)和相对于该第一部分(402，302)倾斜的第二部分(404，304)，这些凸轮槽(30，40)的第一部分(402，302)彼此平行，并且这些凸轮槽(30，40)的第二部分(404，304)在相反的方向上相对于彼此倾斜。

2.如权利要求1所述的后部车身结构，其中，这些第一部分(402，302)和这些第二部分(404，304)主要沿着直线段延伸。

3.如权利要求1或2所述的后部车身结构，其中，该铰接臂(20)包括相对于该门(10)正交延伸的主臂(204)和相对于该主臂(204)倾斜的端臂(202)，该端臂(202)的每个端部承载该铰接臂(20)的凸轮(206，208)。

4.如权利要求1至3中任一项所述的后部车身结构，其中，所述凸轮槽(30，40)中的第一凸轮槽(40)的第二部分(404)相对于该第一凸轮槽(40)的第一部分(402)以在顺时针方向上测量的锐角(α)倾斜，所述凸轮槽(30，40)中的第二凸轮槽(30)的第二部分(304)相对于该第二凸轮槽(304)的第一部分(302)以在逆时针方向上测量的相同的锐角(α)倾斜。

5.如权利要求1至4中任一项所述的后部车身结构，其中，这些凸轮槽(30，40)是凹槽，并且这些凸轮(206，208)是在这些凹槽中滑动的滚轮或轴承。

6.如权利要求1至5中任一项所述的后部车身结构，其中，这些凸轮槽(30，40)位于同一平面(P)中。

7.如权利要求1至6中任一项所述的后部车身结构，其中，该门(10)包括两个铰接臂(20)，每个壁(6)包括该两个铰接臂(20)中的单独铰接臂(20)的引导装置(30，40)，每个壁(6，12)的引导装置(15)的凸轮槽(30，40)形成在板(50)中，该后部车身结构的每个壁(6，12)的这些板(50)彼此平行地设置。

8.如权利要求1至7中任一项所述的后部车身结构，包括至少一个平衡器(60)，该至少一个平衡器的第一端部(602)刚性地附接至该壁(6)，并且该至少一个平衡器的第二端部(604)刚性地附接至该铰接臂(20)。

9.一种包括如前述权利要求中任一项所述的后部车身结构的车辆(2)，该车辆(2)包括底板(4)，该底板侧接所述壁(6，12)和所述门(10)，该车辆(2)进一步包括装载面板(14)，该装载面板平行于该底板(4)并且安装在所述壁(6，12)上，该门(10)能够通过在平行于该底板(4)的方向上的第一平移运动、接着使该门(10)处于该装载面板(14)的下表面上方或处于该底板(4)的上表面下方的第二运动来自由进入该装载面板(14)与该底板(4)之间的空间(80)。

10.如前一项权利要求所述的车辆(2)，其中，该底板(4)包括轨道(70)，该轨道适于在对所述空间进行装载时保护该后部车身结构的引导装置(35)和铰接臂(20)。