CN119099309A

CN119099309A - 玻璃滑槽的角部构造

Info

Publication number: CN119099309A
Application number: CN202411382235.1A
Authority: CN
Inventors: 森原康裕
Original assignee: Nishikawa Rubber Co Ltd
Current assignee: Nishikawa Rubber Co Ltd
Priority date: 2020-01-29
Filing date: 2021-01-25
Publication date: 2024-12-10
Also published as: DE102021101121A1; CN113183733A; US11376938B2; US20210229539A1; CN113183733B

Abstract

一种玻璃滑槽(20)的角部构造，能够容易的进行外装饰件的组装作业，密封性也优异。挤出成型而成的柱侧挤出成型部(12)的上部通过注模成型而连接于挤出成型而成的顶侧挤出成型部(11)的端部，在以凹部(51)向着车外侧露出的状态埋入设置的嵌板(50)的凹部(51)中，嵌入在从车外侧组装的外装饰件(60)上设置的凸部(61)，其中，在嵌板(50)的凹部(51)形成有第一卡止部(55)，与在外装饰件(60)的凸部(61)设置的第二卡止部(64、65)进行卡止。另外，在嵌板(50)的凹部(51)的、所述后门与所述前门之间的分隔部(S)侧的车外侧面形成有从车内侧越朝向车外侧则越向下侧倾斜的排水流路(81)。

Description

玻璃滑槽的角部构造

本申请是申请号为202110095198.6、申请日为2021年1月25日、发明创造名称为“玻璃滑槽的角部构造”的专利申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及一种沿着在车辆的车门设置的框体安装且将升降的车门玻璃向槽部引导的玻璃滑槽的角部构造。

背景技术

以往，如图11所示，在车辆的前门200以及后门300的顶侧和柱侧安装有玻璃滑槽20，对升降的车门玻璃9进行引导。

图12是利用在后门300侧安装的玻璃滑槽20，将顶侧框体400的一部分从车外侧覆盖住而隐藏起来的、被称为隐蔽(Hidden)类型的结构。在后门300的前侧角部，沿着柱侧框体500而上下延伸的挤出成型而成的柱侧挤出成型部12的上部和以将后门300与前门200之间的分隔部S封闭住的方式上下延伸的挤出成型而成的分隔密封部13的上部，经由注模成型部15而通过注模成型，与沿着顶侧框体400而大致水平地延伸的挤出成型而成的顶侧挤出成型部11的端部相连接。在图12所示的两组黑白双色的三角形中，黑侧是注模成型部15，白侧是挤出成型部11、12、13。另外，注模成型部15用斜线表示。

如图13所示，在柱侧挤出成型部12与分隔密封部13之间，从车外侧组装有外装饰件(Outer Garnish)18。

如图14所示，玻璃滑槽20具有：主体部21，其在内侧形成有槽部M，且包括有车外侧壁部22、车内侧壁部23以及将它们相连结的玻璃滑槽侧壁部24；安装部25，其在主体部21的外侧(上侧)设置，且组装在以从顶侧框体400向着车外侧突出的方式形成的顶侧外向凸缘401上；外唇部26，其从车外侧壁部22的端部22a向着车内侧延伸，且与车门玻璃9滑动接触；内唇部27，其从车内侧壁部23的端部23a向着车外侧延伸，且与车门玻璃9滑动接触。

另外，在构成安装部25的车身侧壁部28的外侧(上侧)设置有与车体开口部周边弹性接触的两个(也可以是一个)车身密封唇部31，在将车身侧壁部28的车外侧与玻璃滑槽侧壁部24的车外侧连结的连结壁部29的车外侧设置有外观构件30，在安装部25内埋入设置有大致U字形的芯材32(例如参照专利文献1)。

在这样的隐蔽类型的玻璃滑槽20中，作为外装饰件18组装于玻璃滑槽20的组装方法，公开有以下的方法：如图15以及图16所示，在顶侧框体400形成切口(缺口)，在此处经由销43而安装向着车外侧形成有凹部42的保持器41，并且，将在外装饰件18上向着车内侧突出而形成的凸部19安装于保持器41的凹部42中(例如参照专利文献1)。

另外，一般而言，汽车的车体以及车门在腰线的上方部分，车门随着朝向上方而向着车辆中央侧倾斜(例如专利文献2的图4(所谓的外倾(Camber)))。另外，也存在如下情况：在汽车驻车时，路面为倾斜面(例如专利文献3的图2)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：国际公开第2019/043228号；

专利文献2：JP特开2005-247294号公报；

专利文献3：JP实开平07-033724号公报。

但是，在图15以及图16所示的组装方法中，由于保持器41直接安装在顶侧框体400上，因此需要在顶侧框体400的顶侧外向凸缘401上形成切口(缺口)，所以需要花费工时，比较麻烦。另外，也有可能使得水从切口浸入到车内侧。

而且，由于是将外装饰件18的凸部19简单的安装于保持器41的凹部42中的构造，因此两者的结合度并不太高，存在欠缺稳定性这样的问题。

另外，在图15以及图16所示的组装构造中，如图15所示，由于汽车的外倾或驻车面的倾斜等，存在有以下情况：作为嵌件的保持器41的凹部4相对于开口部侧，位于深处的一方成为车辆下侧。存在有洗车时的水或雨水等积存到凹部42的深处这样的问题点。

若水在凹部42积存，则当打开车门时，有可能水会溅到上车的人的身上或者向汽车的车内浸水等。

发明内容

本发明的目的在于提供一种玻璃滑槽的角部构造，能够容易的进行外装饰件对玻璃滑槽的组装作业，而且密封性优异。

另外，本发明的另一目的在于提供一种玻璃滑槽的角部构造，即使水浸入到嵌入外装饰件的凸部的保持器的凹部中，也能够不积存水。

为实现上述的目的，本发明的玻璃滑槽的角部构造，沿着在车辆的后门(300)以及前门(200)中的一方(300)设置的框体(400、500)而安装，并且具有主体部(21)，该主体部(21)将升降的车门玻璃(9)在槽部(M)中引导，且包括有车外侧壁部(22)、车内侧壁部(23)以及将两壁部(22、23)相连结的玻璃滑槽侧壁部(24)，

沿着柱侧框体(500)而上下延伸的挤出成型而成的柱侧挤出成型部(12)的上部，通过注模成型而连接于沿着顶侧框体(400)而大致水平延伸的挤出成型而成的顶侧挤出成型部(11)的端部，并且，

在注模成型部(15)以凹部(51)向着车外侧露出的状态埋入设置有嵌板(InsertPanel)(50)，在嵌板(50)的所述凹部(51)中嵌入在从车外侧组装的外装饰件(60)上设置的凸部(61)，并且，

在所述嵌板(50)的所述凹部(51)形成有第一卡止部(55)，且与在所述外装饰件(60)的所述凸部(61)设置的第二卡止部(64，65)相卡止，其特征是，

所述嵌板(50)的所述凹部(51)是在车内外方向上贯穿的贯通孔，设置有将所述贯通孔的车内侧封闭住的盖壁部(70)。

另外，本发明的特征是，所述盖壁部(70)与所述嵌板(50)是分体的构件，且嵌入到所述嵌板(50)的车内侧。

另外，本发明的特征是，所述盖壁部(70)经由铰接部而一体安装于所述嵌板(50)，使所述盖壁部(70)在所述铰接部的周围旋转而安装于所述嵌板(50)的车内侧。

另外，本发明的玻璃滑槽的角部构造，沿着在车辆的后门(300)以及前门(200)中的一方(300)设置的框体(400、500)而安装，并且具有主体部(21)，该主体部(21)将升降的车门玻璃(9)在槽部(M)中引导，且包括有车外侧壁部(22)、车内侧壁部(23)以及将两壁部(22、23)相连结的玻璃滑槽侧壁部(24)，

在所述嵌板(50)的所述凹部(51)的位于所述后门(300)与所述前门(200)之间的分隔部(S)侧的车外侧面，形成有从车内侧越朝向车外侧则越向下侧倾斜的排水流路(81)。

另外，本发明的特征是，在所述排水流路(81)的下侧，在所述注模成型部(15)形成有排水槽部(Drainage Bead)(82)，该排水槽部(82)与所述外装饰件(60)的车内侧面弹性接触，且从所述柱侧框体(500)越朝向所述分隔部(S)侧则越向下侧倾斜。

另外，括号内的附图标记表示附图以及后述的具体实施方式中记载的对应要素或对应事项。

根据本发明，由于在柱侧挤出成型部的上部通过注模成型而连接于顶侧挤出成型部的端部，且外装饰件从车外侧组装的玻璃滑槽中，在注模成型部埋入设置有嵌板且该嵌板成为使凹部向着车外侧露出的状态，在凹部形成有第一卡止部，通过在设置于外装饰件上的凸部设置的第二卡止部卡止于该第一卡止部，从而组装外装饰件，因此不需要像以往例中所示的那样在框体形成切口(缺口)。

由此，也不用特别担心水从该切口浸入到车内侧。

另外，两者的结合度大，与简单的嵌入式的以往例相比较，外装饰件以稳定的状态组装于注模成型部。

另外，由于嵌板的凹部是在车内外方向上贯穿的贯通孔，因此注模成型时能够将注模成型用的型芯容易的抽出。

而且，由于构成为贯通孔，虽然担心水从车外侧向着车内侧通过该贯通孔而浸入，但是由于设置有将贯通孔的车内侧封闭住的盖壁部，因此也能够防止水浸入到车内侧。

另外，盖壁部可以是与嵌板分体，也可以是经由铰接部而安装成一体。特别是使盖壁部与嵌板成为一体的构成使得部件管理变得容易。

另外，根据本发明，由于在嵌板的凹部的分隔部侧的车外侧面形成有从车内侧越朝向车外侧则越向下侧倾斜的排水流路，因此在汽车的外倾或在停车场的路面存在有倾斜的情况下，即使是洗车时的水或雨水浸入到嵌件的保持器的凹部中，也能够从排水流路排水，因此不会有在凹部内总是积存有水的情况。

另外，根据本发明，由于进一步在排水流路的下侧，在注模成型部形成有排水槽部，该排水槽部与外装饰件的车内侧面弹性接触，且从柱侧框体越朝向分隔部侧则越向下侧倾斜，因此能够将从排水流路排出的水向着分隔部侧引导，所以不会有向车内侧浸水的情况。

附图说明

图1是示出本发明的实施方式的玻璃滑槽的角部构造的车内侧的立体图。

图2是示出本发明的实施方式的玻璃滑槽的角部构造的车外侧的立体图。

图3是示出玻璃滑槽的角部构造的车内侧的立体图，示出图1中去除了盖壁部的状态。

图4A、图4B是示出本发明的实施方式的玻璃滑槽的角部构造中安装的嵌板的放大立体图，图4A示出车内侧，图4B示出车外侧。

图5是示出在图4A所示的嵌板上安装有盖壁部的状态的车内侧的立体图。

图6是示出本发明的实施方式的玻璃滑槽的角部构造中安装的外装饰件的主要部分的放大立体图。

图7是图1所示的C-C线局部剖视放大立体图。

图8是图3所示的D-D线局部剖视放大立体图。

图9是示出在本发明的实施方式的玻璃滑槽的角部构造中，嵌板与外装饰件相互卡止的部分的形态的放大剖视图。

图10是示出在本发明的实施方式的玻璃滑槽的角部构造中，嵌板与外装饰件相互卡止的部分的另外的形态的放大剖视图。

图11是汽车的左侧外观侧视图。

图12是示出以往例的玻璃滑槽的角部构造的立体图。

图13是示出图11的主要部分的放大侧视图。

图14是图12所示的A-A线放大剖视图。

图15是图12所示的B-B线放大剖视图。

图16是示出图15所示的保持器的放大立体图。

附图标记的说明

9 车门玻璃

11 顶侧挤出成型部

12 柱侧挤出成型部

13 分隔密封部

15 注模成型部

16 装饰件安装槽

18 外装饰件

19 凸部

20 玻璃滑槽

21 主体部

22 车外侧壁部

22a 车外侧壁部的端部

23 车内侧壁部

23a 车内侧壁部的端部

24 玻璃滑槽侧壁部

25 安装部

25a 突条部

26 外唇部

27 内唇部

28 车身侧壁部

29 连结壁部

30 外观构件

31 车身密封唇部

32 芯材

41 保持器

42 凹部

43 销

50 嵌板

51 凹部(贯通孔)

55 第一卡止部

60 外装饰件

61 凸部(水平板)

64 第二卡止部(箭头状突条部)

65 第二卡止部(卡止板)

70 盖壁部

81 排水流路

82 排水槽部

200 前门

300 后门

400 顶侧框体

401 顶侧外向凸缘

402 顶侧下向凸缘

500 柱侧框体

M 槽部

S 分隔部

W 水

具体实施方式

参照附图，针对本发明的实施方式的玻璃滑槽的角部构造进行说明。另外，针对与以往例中示出的部分相同的部分赋予相同的附图标记。

本发明的实施方式的玻璃滑槽的角部构造，涉及隐蔽类型的玻璃滑槽20，如图11所示，该玻璃滑槽20沿着在前门200以及后门300设置有顶侧框体400的车辆的该顶侧框体400的车外侧安装，将顶侧框体400的一部分从车外侧覆盖住而隐藏起来。

图1以及图2示出沿着后门300的前侧上方的角部安装的玻璃滑槽20，在角部，沿着柱侧上下延伸的挤出成型而成的柱侧挤出成型部12的上部和以将后门300与前门200之间的分隔部S封闭住的方式上下延伸的挤出成型而成的分隔密封部13的上部经由注模成型部15而与大致水平延伸的挤出成型而成的顶侧挤出成型部11的端部通过注模成型而相连接。图1将玻璃滑槽的角部从车内侧示出，图2则是从车外侧示出。在图1所示的两组黑白双色的三角形中，黑侧是注模成型部15，白侧是挤出成型部11、12、13。另外，注模成型部15用斜线表示。

如图13所示，在柱侧挤出成型部12与分隔密封部13之间，从车外侧组装有外装饰件60。

另外，如图6所示，在外装饰件60的上部形成有向着车内侧延伸的突出的块状的凸部61，在凸部61的车内侧端部的上下设置有作为第二卡止部的箭头状突条部64。

玻璃滑槽20与图14所示的结构相同，在顶侧挤出成型部11，具有：主体部21，其在内侧形成有槽部M，包括有车外侧壁部22、车内侧壁部23以及将它们相连结的玻璃滑槽侧壁部24；截面呈大致U字形的安装部25，其设置在主体部21的外侧(上侧)，组装于以从顶侧框体400向着车外侧突出的方式形成的顶侧外向凸缘401上；外唇部26，其从车外侧壁部22的端部22a向着车内侧延伸，与车门玻璃9滑动接触；内唇部27，其从车内侧壁部23的端部23a向着车外侧延伸，与车门玻璃9滑动接触。

另外，在构成安装部25的车身侧壁部28的外侧(上侧)设置有与车体开口部周边弹性接触的两个(也可以是一个)车身密封唇部31，在安装部25的内侧设置有在顶侧框体400的顶侧外向凸缘401插入之际将该顶侧外向凸缘401夹入而保持的多个突条部25a。

另外，在将车身侧壁部28的车外侧与玻璃滑槽侧壁部24的车外侧相连结的连结壁部29的车外侧设置有外观构件30，在安装部25内设置有大致U字形的芯材32。

另外，在注模成型部15埋入设置有图4A、图4B所示那样的嵌板50。图4A示出嵌板50埋入设置到注模成型部15中的情况下的车内侧，图4B示出车外侧。

在嵌板50的中央部形成有长孔状的凹部51。该凹部51成为将车内外贯穿的贯通孔。

嵌板50如图2所示，以凹部51向着注模成型部15的车外侧露出的状态埋入设置到注模成型部15中。嵌板50在柱侧挤出成型部12的上部和挤出成型而成的分隔密封部13的上部通过注模成型而连接于顶侧挤出成型部11的端部时，设置到模具(未图示)内，通过注模成型而如图1以及图2所示那样被埋入设置。

另外，在嵌板50的凹部(贯通孔)51的分隔部S侧，即在后门300的前侧，形成有随着从车内侧越朝向车外侧则越向下侧倾斜的排水流路81。

在该排水流路81的下侧，如图2所示，在注模成型部15形成有导水管状的排水槽部82，该排水槽部与外装饰件60内面弹性接触，随着从柱侧越朝向分隔部S侧则越向下侧倾斜。

另外，如图7以及图9所示，在嵌板50的凹部51的车外侧端部的上面，形成有向下方突出的第一卡止部55，并且，在嵌板50的凹部51的车外侧端部的下面形成有向上方突出的第一卡止部55。

该第一卡止部55与形成于在外装饰件60的上部向着车内侧突出的凸部61上的作为第二卡止部的箭头状突条部64成为嵌入状态，嵌板50与外装饰件60相互卡止。

另外，如图1及图3所示，本实施方式中，在分隔密封部13的后侧，即在柱侧挤出成型部12侧，设置有外装饰件60的侧端部嵌入的装饰件安装槽16。

另外，如图5及图7所示，嵌板50的贯通孔51的车内侧由盖壁部70封闭住。

盖壁部70与嵌板50是分体的构件，且安装在嵌板50的车内侧，但也可以是将盖壁部70经由铰接部而一体安装于嵌板50上，使盖壁部70在铰接部的周围旋转而安装在嵌板50的车内侧。

根据这样的构成的玻璃滑槽的角部构造，玻璃滑槽20是挤出成型而成的柱侧挤出成型部12的上部和挤出成型而成的分隔密封部13的上部通过注模成型而连接在同样挤出成型而成的顶侧挤出成型部11的端部，且外装饰件60从车外侧组装，在这样的玻璃滑槽20中，嵌板50以使得成为贯通孔51的凹部51向着车外侧露出的状态埋入设置在注模成型部15，在凹部51形成有第一卡止部55，通过在设置于外装饰件60上的凸部61所设置的第二卡止部64、65卡止于该第一卡止部55上，从而组装外装饰件60，所以不需要像以往例中所示那样在顶侧框体400形成切口(缺口)。因此，也不用特别担心水从该切口浸入到车内侧。

另外，两者的结合度大，外装饰件60与图15、图16所示的简单的安装的以往例相比较，以稳定的状态组装到注模成型部15上。

由此，由于防止了外装饰件60翘起或偏移的情况，因此外观上的美观性也不会特别变差。

另外，由于嵌板50的凹部51是在车内外方向上贯穿的贯通孔51，因此注模成型时能够将注模成型用的型芯容易的抽出。

而且，通过构成为贯通孔51，从而如图8所示，虽然会担心水W从车外侧向着车内侧通过该贯通孔51而浸入，但是由于利用盖壁部70将贯通孔51的车内侧封闭住，因此也能够防止水W向车内侧浸入。

另外，根据该玻璃滑槽的角部构造，由于在嵌板50的凹部51的分隔部S侧的车外侧面形成有从车内侧越朝向车外侧则越向下侧倾斜的排水流路81，因此在汽车的外倾或停车场的路面存在有倾斜的情况下，即使是洗车时的水或雨水浸入到嵌板50的凹部51中，也能够从排水流路81排水，所以不会发生在凹部51内总是积存有水的情况。

另外，由于进一步在排水流路81的下侧，在注模成型部15形成有与外装饰件60的车内侧面弹性接触且从柱侧框体500越朝向分隔部S侧则越向下侧倾斜的排水槽部82，因此能够将从排水流路81排出的水W向着分隔部S侧引导，所以不会有浸水到车内侧的情况。

另外，在本发明的实施方式中，是利用盖壁部70将贯通孔51的车内侧封闭住，但是通过利用其它的构成来实施防止处理，只要使得水W不会浸入到车内侧即可，也可以是在贯通孔51的车内侧不设置盖壁部70而构成为贯通孔51的结构(图3的状态)。

另外，只要是针对注模成型时能够将注模成型用的型芯容易的抽出的情况不特别成为问题的构成即可，也可以是如图10所示那样，针对嵌板50的凹部51，构成为不贯穿至车内侧的构成。

例如也可以是以下的构成：在此省略了图示，在嵌板50的车内侧设置有固定壁，在嵌板50在车辆前后方向上的一侧也设置有固定壁，将嵌板50在车辆前后方向上的另一侧贯穿，在另一侧设置有盖壁部(移动壁)70，从而进行封闭。

在此情况下，只要是嵌板50和外装饰件60相互卡止的构成即可，可考虑各种各样的形态。

也可以是以下的构成：例如，如图10所示，设置从外装饰件60的水平板61的前端向下方突出的作为第二卡止部的卡止板65，使外装饰件60的水平板61的前端向着在图中以箭头表示的方向移动而卡止在从嵌板50的凹部51的下面向上方突出的第一卡止部55上。

另外，在此省略了图示，不是图10中所示那样的在外装饰件60的水平板61设置作为第二卡止部的卡止板65，而是在水平板61形成作为第二卡止部的贯穿的孔部，使第一卡止部55卡止在作为第二卡止部的贯穿的孔部内也是可以的。

另外，在此省略了图示，将图9中所示那样的设置有在外装饰件60的凸部61的前端向着上下分别突出的作为第二卡止部的箭头状突条部64且使其卡止于在嵌板50的凹部51的上下分别突出的第一卡止部55上的结构替换掉，仅在上下中的其中一方进行卡止也是可以的。

另外，在仅在上下中的其中一方进行卡止的情况下，对于嵌入而卡止的部分的大小并不特别限定，相对于嵌板50的凹部51，使得外装饰件60可以是一边从车外侧向车内侧移动一边嵌入而卡止，也可以是一边旋转移动一边嵌入而卡止。

作为能够适用于本发明的实施方式的玻璃滑槽的顶侧挤出成型部以及柱侧挤出成型部的材料，只要是弹性材料即可，并不特别限定。

例如，烯烃类热塑性弹性体(TPO)或苯乙烯类热塑性弹性体(TPS)等热塑性弹性体或者三元乙丙橡胶(EPDM)等各种橡胶等的弹性材料都能够适用。

由于需要某种程度的刚性，因此优选非发泡材料，但也可以是微发泡材料。

另外，埋入设置在顶侧挤出成型部中的芯材可以是金属，也可以是硬质树脂。

另外，作为角部的注模成型部，可适用与在上述顶侧挤出成型部或柱侧挤出成型部使用的材料相同的、可模具成型的材料。

而且，作为可适用于嵌板的材料，只要是硬质树脂材料即可，并不特别限定。

例如可列举出作为混合有加强材料的树脂材料的加入有滑石粉的PP(聚丙烯)或加入有玻璃纤维的PA(聚酰胺树脂)等。

另外，本实施方式中，针对图11所示的后门300的前侧上方的角部构造进行了说明，但是在前门200的后侧上方的角部构造中，只要是在安装于前门200侧的玻璃滑槽20上设置有柱侧挤出成型部12和分隔密封部13，在它们之间从车外侧组装外装饰件60的结构都能够适用。

另外，在前门200的后侧上方的角部构造中，即使是在安装于前门200侧的玻璃滑槽20的柱侧挤出成型部12附近并没有设置分隔密封部13的型式的结构，只要是从车外侧组装外装饰件60，都能够适用。

Claims

1.一种玻璃滑槽的角部构造，该玻璃滑槽沿着在车辆的后门以及前门中的一方设置的框体而安装，并且具有主体部，该主体部将升降的车门玻璃在槽部中引导，该主体部包括有车外侧壁部、车内侧壁部和将两壁部相连结的玻璃滑槽侧壁部，

沿着柱侧框体而上下延伸的挤出成型而成的柱侧挤出成型部的上部通过注模成型而连接于沿着顶侧框体而大致水平延伸的挤出成型而成的顶侧挤出成型部的端部，并且，在注模成型部埋入设置有嵌板且该嵌板呈凹部向着车外侧露出的状态，在从车外侧组装的外装饰件上设置的凸部嵌入到所述凹部中，并且，

在所述嵌板的所述凹部形成有第一卡止部，且与在所述外装饰件的所述凸部中设置的第二卡止部进行卡止，

其特征在于，

在所述嵌板的凹部的、所述后门与所述前门之间的分隔部侧的车外侧面，形成有从车内侧越朝向车外侧则越向下侧倾斜的排水流路。

2.根据权利要求1所述的玻璃滑槽的角部构造，其特征在于，在所述排水流路的下侧，在所述注模成型部形成有排水槽部，该排水槽部与所述外装饰件的车内侧面弹性接触，且从所述柱侧框体越朝向所述分隔部侧则越向下侧倾斜。