CN118030694A - 用于汽车扶手的阻尼系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种用于汽车扶手的阻尼系统。所述用于汽车扶手的阻尼系统，主要包括：支撑轴、扭簧支撑套、连接销、支撑压簧、轴固定套、螺杆、转向结构A、转向结构B、单向气缸、扭簧；所述支撑轴与车体连接在一起；所述扭簧支撑套为内部中空的结构，分为密封段和镂空段；所述镂空段的一端设置有通孔一；所述转向结构A固定套接在支撑轴的一端；所述转向结构B固定套接在支撑轴的一端，与转向结构A相对设置。本发明采用扭簧和单向气缸的结构，扶手在开闭的过程中，扭簧发生形变，单向气缸进行伸缩运动，并带动扭簧支撑套在轴向上运动，实现了扶手开闭过程中速度控制的目的。

Description

用于汽车扶手的阻尼系统

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种用于汽车扶手的阻尼系统。

背景技术

汽车中央扶手也叫汽车扶手，起初是为了给乘客提供肘部的支撑，后面发展为车内储物盒，包括扶手面板，可以方便进行交谈、办公，看文件资料等。

汽车扶手在开闭的时候，需要增加一定的柔性度，延缓其运动时间。传统的油性阻尼系统容易受到温度影响造成失效，可能会带来噪音，而且其制造成本也较高。

发明内容

因此，本发明正是鉴于上述问题而做出的。本发明提供一种用于汽车扶手的阻尼系统，通过设置的扭簧和单向气缸实现扶手开闭速度控制的目的。本发明是通过以下技术方案实现上述目的：

用于汽车扶手的阻尼系统，主要包括：支撑轴、扭簧支撑套、连接销、支撑压簧、轴固定套、螺杆、转向结构A、转向结构B、单向气缸、扭簧；

所述支撑轴与车体连接在一起，支撑轴的两端分别通过轴固定套进行固定，支撑轴上设置有一个贯穿孔；

所述每个轴固定套都包括：方形插头和圆形底座，方形插头插接在支撑轴的端头内，圆形底座与方形插头连接在一起，方形插头和圆形底座上设置有通孔二；所述螺杆贯穿通孔二，与支撑轴螺纹连接在一起；

所述扭簧支撑套为内部中空的结构，分为密封段和镂空段；所述镂空段的一端设置有通孔一；所述扭簧支撑套套在支撑轴上，通过连接销贯穿镂空段和通孔一进行固定；所述扭簧套接在镂空段上，扭簧的一端卡在镂空段上，另外一端卡在扶手上；

所述转向结构A固定套接在支撑轴的一端，其包括固定底座一和滑动边沿口一；所述滑动边沿口一为凹凸连续的过渡结构；

所述转向结构B固定套接在支撑轴的一端，与转向结构A相对设置，其包括固定底座二和滑动边沿口二；所述滑动边沿口二为凹凸连续的过渡结构；所述固定底座二上设置有插孔和固定块，单向气缸插设在插孔处，固定块上套接有支撑压簧。

在一个实施例中，所述方形插头与支撑轴采用过盈配合。

在一个实施例中，所述滑动边沿口一和滑动边沿口二的接触部分为光滑面。

本发明有益效果如下：

本发明采用扭簧和单向气缸的结构，扶手在开闭的过程中，扭簧发生形变，单向气缸进行伸缩运动，并带动扭簧支撑套在轴向上运动，实现了扶手开闭过程中速度控制的目的。

附图说明

图1是本发明的结构分解图。

图2是本发明的开闭过程的视图一。

图3是本发明的开闭过程的视图二。

图4是本发明的汽车扶手开启和关闭过程的示意图。

具体实施方式

本发明的优选实施例将通过参考附图进行详细描述，这样对于发明所属领域的现有技术人员中具有普通技术的人来说容易实现这些实施例。然而本发明也可以各种不同的形式实现，因此本发明不限于下文中描述的实施例。另外，为了更清楚地描述本发明，与本发明没有连接的部件将从附图中省略。

汽车的扶手总成由多组件配合而成，包括：支架总成、后扶手盖、储物盒总成灯带、头枕总成、扣手总成、解锁总成、后盖板总成、阻尼系统；

支架总成是整个后扶手的装配基础，为其他组件提供按照位置和结构；后扶手盖金属销轴与支架总成装配到一起，为乘客提供手肘支撑功能；储物盒总成灯带通过金属卡子与支架总成装配到一起，提供氛围灯功能和效果；头枕总成通过金属螺钉与支架总成装配到一起，为乘客提供头部支持功能，同时提供水杯架功能；扣手总成通过金属螺钉与支架总成装配到一起，为后扶手解锁机构提供操作空间和媒介；解锁总成通过金属螺钉与支架总成装配到一起，为后扶手提供解锁和锁止功能；后盖板总成通过卡接结构与支架总成装配到一起，遮挡内部结构，起到美化产品外观功能；

阻尼系统，通过阻尼系统中的金属轴与支架总成装配到一起，在扶手开启和关闭过程中提供阻滞效果，防止开启或者关闭速度过快。

一种用于汽车扶手的阻尼系统，主要包括：支撑轴1、扭簧支撑套2、连接销3、支撑压簧4、轴固定套5、螺杆6、转向结构A7、转向结构B8、单向气缸9、扭簧10；

如图1所示，所述支撑轴1与车体连接在一起，支撑轴1的两端分别通过轴固定套5进行固定，支撑轴1上设置有一个贯穿孔11；

所述每个轴固定套5都包括：方形插头51和圆形底座52，方形插头51插接在支撑轴1的端头内，圆形底座52与方形插头51连接在一起，方形插头51和圆形底座52上设置有通孔二53；所述螺杆6贯穿通孔二53，与支撑轴1螺纹连接在一起；

所述扭簧支撑套2为内部中空的结构，分为密封段21和镂空段22；所述镂空段22的一端设置有通孔一23；所述扭簧支撑套2套在支撑轴1上，通过连接销3贯穿镂空段22和通孔一23进行固定；所述扭簧10套接在镂空段22上，扭簧10的一端卡在镂空段22上，另外一端卡在扶手上；

所述转向结构A7固定套接在支撑轴1的一端，其包括固定底座一71和滑动边沿口一72；所述滑动边沿口一72为凹凸连续的过渡结构；

所述转向结构B8固定套接在支撑轴1的一端，与转向结构A7相对设置，其包括固定底座二81和滑动边沿口二82；所述滑动边沿口二82为凹凸连续的过渡结构，且滑动边沿口二82与滑动边沿口一72大小一致，且相互配合在一起；所述固定底座二81上设置有插孔83和固定块84，单向气缸9插设在插孔83处，固定块84上套接有支撑压簧4。

优选的，作为一种可实施的方案，所述方形插头51与支撑轴1采用过盈配合，防止轴固定套5产生松动，保证速度控制装置的正常使用。

优选的，作为一种可实施的方案，所述滑动边沿口一72和滑动边沿口二82的接触部分为光滑面，减小了彼此接触的摩擦力，在使用过程中不会出现卡死的情况。

工作原理：

如图4所示，汽车扶手处于关闭状态，此时其与水平面呈116°，汽车扶手处于完全打开状态，此时其与水平面呈0°，从0°～116°之间存在一个70°的临界角度。

汽车扶手从关闭状态开启到与水平面夹角70°左右时，阻尼系统开始工作，此时滑动边沿口一72和和滑动边沿口二82会处于拟合状态，如图2所示，该处就是汽车扶手自动下降或者往上关闭的位置。

开启过程，往小于70°方向打开时，滑动边沿口一72和和滑动边沿口二82会相对地错开，转向结构B8往扭簧10方向压缩产生反作用力，与扭簧10的力一起抵消汽车扶手的重力。

关闭过程，往大于70°方向关闭时滑动边沿口二82的相邻侧边沿口会和滑动边沿口一72再次错开，转向结构B8往扭簧10方向压缩产生反作用力，抵消扭簧10的弹簧力。

在本发明创造的描述中，需要特别地说明的是，除非另有明确的规定和限定，文中所用术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。

Claims (3)

1.用于汽车扶手的阻尼系统，主要包括：支撑轴（1）、扭簧支撑套（2）、连接销（3）、支撑压簧（4）、轴固定套（5）、螺杆（6）、转向结构A（7）、转向结构B（8）、单向气缸（9）、扭簧（10）；

其特征在于：所述支撑轴（1）与车体连接在一起，支撑轴（1）的两端分别通过轴固定套（5）进行固定，支撑轴（1）上设置有一个贯穿孔（11）；所述每个轴固定套（5）都包括：方形插头（51）、圆形底座（52），方形插头（51）插接在支撑轴（1）的端头内，圆形底座（52）与方形插头（51）连接在一起，方形插头（51）和圆形底座（52）上设置有通孔二（53）；所述螺杆（6）贯穿通孔二（53），与支撑轴（1）螺纹连接在一起；

所述扭簧支撑套（2）为内部中空的结构，分为密封段（21）和镂空段（22）；所述镂空段（22）的一端设置有通孔一（23）；所述扭簧支撑套（2）套在支撑轴（1）上，通过连接销（3）贯穿镂空段（22）和通孔一（23）进行固定；所述扭簧（10）套接在镂空段（22）上，扭簧（10）的一端卡在镂空段（22）上，另外一端卡在扶手上；

所述转向结构A（7）固定套接在支撑轴（1）的一端，其包括固定底座一（71）和滑动边沿口一（72）；所述滑动边沿口一（72）为凹凸连续的过渡结构；

所述转向结构B（8）固定套接在支撑轴（1）的一端，与转向结构A（7）相对设置，其包括固定底座二（81）和滑动边沿口二（82）；所述滑动边沿口二（82）为凹凸连续的过渡结构；所述固定底座二（81）上设置有插孔（83）和固定块（84），单向气缸（9）插设在插孔（83）处，固定块（84）上套接有支撑压簧（4）。

2.根据权利要求1所述的用于汽车扶手的阻尼系统，其特征在于：所述方形插头（51）与支撑轴（1）采用过盈配合。

3.根据权利要求2所述的用于汽车扶手的阻尼系统，其特征在于：所述滑动边沿口一（72）和滑动边沿口二（82）的接触部分为光滑面。