CN116605110A - 车辆的座椅以及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆的座椅以及车辆，车辆的座椅包括：座椅本体；第一连接结构，第一连接结构与座椅本体可转动连接且适于设于车辆的车身，且座椅本体适于绕第一轴线转动；驱动机构，驱动机构适于设于车身，驱动机构与座椅本体活动连接且适于驱动座椅本体绕第一轴线转动。由此，通过本申请的座椅，当车辆即将受到碰撞、冲击时，驱动机构能够驱动座椅本体绕第一轴线转动，座椅本体绕第一轴线转动时能够带动乘坐该座椅的乘员一起转动，以使乘员远离碰撞点，以降低乘员受损伤的程度，从而能够有效的保护乘员的乘车安全，有利于提高车辆的安全性。

Description

车辆的座椅以及车辆

技术领域

本发明涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆的座椅以及具有该车辆的座椅的车辆。

背景技术

相关技术中，车辆座椅放置在车辆内，当车辆受到碰撞、冲击时，只能依靠车辆上设置的气囊以及气帘(例如设置在方向盘内的前气囊、设置在车辆座椅侧面的侧气囊以及设置在车辆B柱的侧气帘)对乘员提供保护，这种方式无法有效的保护乘员的乘车安全，导致车辆的安全性低。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种车辆的座椅，该车辆的座椅能够有效的保护乘员的乘车安全，有利于提高车辆的安全性。

本发明进一步地提出了一种车辆。

根据本发明的车辆的座椅包括：座椅本体；第一连接结构，所述第一连接结构与所述座椅本体可转动连接且适于设于所述车辆的车身，且所述座椅本体适于绕第一轴线转动；驱动机构，所述驱动机构适于设于所述车身，所述驱动机构与所述座椅本体活动连接且适于驱动所述座椅本体绕所述第一轴线转动。

根据本发明的车辆的座椅，当车辆即将受到碰撞、冲击时，驱动机构能够驱动座椅本体绕第一轴线转动，座椅本体绕第一轴线转动时能够带动乘坐该座椅的乘员一起转动，以使乘员远离碰撞点，以降低乘员受损伤的程度，从而能够有效的保护乘员的乘车安全，有利于提高车辆的安全性。

在本发明的一些示例中，沿所述座椅的第一方向，所述座椅本体具有相对的第一端和第二端，所述第一连接结构与所述第一端连接，所述驱动机构与所述第二端连接。

在本发明的一些示例中，所述第一连接结构和/或所述驱动机构为多个；多个所述第一连接结构沿所述座椅的第二方向排布，多个所述驱动机构沿所述第二方向排布，所述第一方向和所述第二方向垂直。

在本发明的一些示例中，所述车辆的座椅还包括：第一枢转件，所述第一枢转件与所述第一连接结构可转动连接，所述座椅本体与所述第一枢转件连接。

在本发明的一些示例中，所述车辆的座椅还包括：第二连接结构，所述第二连接结构与所述座椅本体可转动连接，且所述驱动机构与所述第二连接结构连接。

在本发明的一些示例中，所述驱动机构包括驱动本体和驱动杆，所述驱动本体适于设于所述车身，所述驱动杆与所述第二连接结构连接，所述驱动本体适于驱动所述驱动杆移动。

在本发明的一些示例中，所述车辆的座椅还包括：第二枢转件，所述第二枢转件与所述第二连接结构可转动连接，所述座椅本体与所述第二枢转件连接。

在本发明的一些示例中，所述车辆的座椅还包括：第三连接结构，所述第三连接结构与所述驱动本体可转动连接且适于设于所述车辆的车身。

在本发明的一些示例中，所述车辆的座椅还包括：第三枢转件，所述第三枢转件与所述第三连接结构可转动连接，所述驱动本体与所述第三枢转件连接。

根据本发明的车辆，包括上述的车辆的座椅。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例所述的座椅的示意图；

图2是根据本发明实施例所述的座椅侧倾时的示意图；

图3是根据本发明实施例所述的座椅的部分结构示意图。

附图标记：

座椅100；

座椅本体10；第一滑轨11；第二滑轨12；

第一连接结构20；第一枢转件21；

驱动机构30；驱动本体31；驱动杆32；

第二连接结构40；第二枢转件41；

第三连接结构50；第三枢转件51。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参考图1-图3描述根据本发明实施例的车辆的座椅100。

如图1-图3所示，根据本发明实施例的座椅100包括：座椅本体10、第一连接结构20和驱动机构30。

其中，第一连接结构20与座椅本体10可转动连接，第一连接结构20适于设置于车辆的车身，作为本申请的一些可选实施例，第一连接结构20适于设置于车辆的地板，座椅本体10适于绕第一轴线转动，作为本申请的一些可选实施例，座椅本体10能够相对于第一连接结构20绕第一轴线转动。驱动机构30适于设置于车身，作为本申请的一些可选实施例，驱动机构30适于设置于车辆的地板，例如，驱动机构30可以直接设置于车辆的地板，或者驱动机构30可以间接设置于车辆的地板。驱动机构30与座椅本体10活动连接，驱动机构30适于驱动座椅本体10转动，具体来说，驱动机构30适于驱动座椅本体10绕第一轴线转动。

当车辆即将受到碰撞、冲击时，驱动机构30可以驱动座椅本体10绕第一轴线转动，以使乘员远离碰撞点，以降低乘员受损伤的程度。作为本申请的一些可选实施例，可以通过车身预警系统控制驱动机构30的执行信号输入，也就是说，可以通过车身预警系统控制驱动机构30的工作，这样能够实现提前预判碰撞(也就是说，能够通过车身预警系统提前预判碰撞并控制驱动机构30工作)，能够在车辆发生碰撞前控制驱动机构30的工作，以使座椅100具有主动安全功能。作为本申请的一些可选实施例，驱动机构30可以与车辆的控制器电连接或者通信连接，驱动机构30能够接收控制器信号并根据控制器信号驱动座椅本体10转动。

需要说明的是，本申请的座椅本体10能够在车辆受到碰撞前对应性的侧倾，以增大乘员跟车身硬点的距离，以使乘员远离碰撞点，并且，随着座椅本体10的转动，乘员的坐姿能够随着座椅100倾斜，能够降低乘员所受到的剪切力，有利于减小乘员由于碰撞所受到的伤害。

作为本申请的一些可选实施例，驱动机构30与座椅本体10可以可转动连接，具体来说，驱动机构30驱动座椅本体10绕第一轴线转动的过程中，驱动机构30与座椅本体10可以发生相对转动。作为本申请的一些可选实施例，驱动机构30与座椅本体10可以滑动连接，例如，座椅本体10可以包括轨道，驱动机构30可以包括滑块，滑块可以设置于轨道，并且滑块可以沿轨道的延伸方向相对于轨道滑动，驱动机构30驱动座椅本体10绕第一轴线转动的过程中，滑块可以沿轨道的延伸方向相对于轨道滑动。

作为本申请的一些可选实施例，第一轴线可以与车辆的宽度方向平行，即第一轴线可以与图1所示的Y方向平行，在这种情况下，当车辆即将受到来自前方的碰撞、冲击时，驱动机构30能够驱动座椅本体10绕第一轴线转动，以使座椅本体10朝向车辆后方转动，以使乘员远离碰撞点。

作为本申请的一些可选实施例，第一轴线可以与车辆的长度方向平行，即第一轴线可以与图3所示的X方向平行，在这种情况下，当车辆即将受到来自某一侧向的碰撞、冲击时，驱动机构30能够驱动座椅本体10绕第一轴线转动，以使座椅本体10朝向车辆的另一侧向转动，以使乘员远离碰撞点。

由此，通过本申请的座椅100，当车辆即将受到碰撞、冲击时，驱动机构30能够驱动座椅本体10绕第一轴线转动，座椅本体10绕第一轴线转动时能够带动乘坐该座椅100的乘员一起转动，以使乘员远离碰撞点，以降低乘员受损伤的程度，从而能够有效的保护乘员的乘车安全，有利于提高车辆的安全性。

在本发明的一些实施例中，如图1-图3所示，沿座椅100的第一方向，座椅本体10可以具有相对的第一端和第二端。具体来说，座椅100可以设置在车辆内，沿座椅100的第一方向(即图1所示的Y方向，即车辆的宽度方向)，座椅本体10可以具有相对的第一端和第二端，第一端与第二端相比，第一端更靠近车辆的内侧，第一连接结构20可以与第一端连接，驱动机构30可以与第二端连接。

并且，第一轴线可以与车辆的长度方向平行，即第一轴线可以与图3所示的X方向平行。当车辆即将受到来自侧向的碰撞、冲击时，驱动机构30可以驱动座椅本体10绕第一轴线转动，以使乘员远离碰撞点，以降低乘员受损伤的程度。具体来说，当车辆即将受到来自左侧的碰撞、冲击时，驱动机构30可以驱动座椅本体10绕第一轴线朝向右侧转动，当车辆即将受到来自右侧的碰撞、冲击时，驱动机构30可以驱动座椅本体10绕第一轴线朝向左侧转动。如此设置能够使乘员远离碰撞点，并且，在碰撞前能够对乘员的坐姿进行调整，从而能够降低乘员所受到的Y向剪切力，从而能够有效的保护乘员的乘车安全，有利于提高车辆的安全性。

在本发明的一些实施例中，如图1-图3所示，第一连接结构20的数量可以设置为多个，或者驱动机构30的数量可以设置为多个，或者第一连接结构20的数量和驱动机构30的数量均可以设置为多个。

多个第一连接结构20可以沿座椅100的第二方向排布，多个驱动机构30可以沿座椅100的第二方向排布，其中，第二方向可以为图3所示的X方向(即车辆的长度方向)，Y方向与X方向垂直，也就是说，第一方向和第二方向垂直。

作为本申请的一些可选实施例，第一连接结构20的数量可以设置为两个，驱动机构30的数量可以设置为两个，两个第一连接结构20可以沿图3所示的X方向间隔排布设置，两个驱动机构30可以沿图3所示的X方向间隔排布设置。这样设置可以使座椅本体10的转动平稳，并且可以使座椅本体10的转动方向准确，有利于降低座椅本体10转动方向偏移的概率。

作为本申请的一些可选实施例，在图1所示的Y方向，两个第一连接结构20和两个驱动机构30可以对应设置。

在本发明的一些实施例中，如图3所示，座椅100还可以包括：第一枢转件21，第一枢转件21与第一连接结构20可以可转动连接，座椅本体10可以与第一枢转件21连接。

作为本申请的一些可选实施例，座椅本体10可以与第一枢转件21通过但不限于螺接、焊接等方式连接，作为本申请的一些可选实施例，座椅本体10与第一枢转件21也可以为一体件。

作为本申请的一些可选实施例，第一枢转件21可以包括枢转轴或者枢转孔中的一个，第一连接结构20可以包括枢转轴或者枢转孔中的另一个，枢转轴可以与枢转孔配合装配。例如，第一枢转件21可以包括枢转轴，第一连接结构20可以包括枢转孔，枢转轴可以穿设于枢转孔，枢转轴的中心轴线可以与枢转孔的中心轴线重合，该枢转轴的中心轴线可以与第一轴线平行。当车辆即将受到碰撞、冲击时，驱动机构30可以驱动座椅本体10，以使座椅本体10绕第一轴线转动，具体来说，第一枢转件21能够绕第一轴线相对于第一连接结构20转动。这样设置可以使座椅本体10能够相对于第一连接结构20转动，并且，可以使座椅本体10的转动平稳。

在本发明的一些实施例中，如图1-图3所示，座椅100还可以包括：第二连接结构40，第二连接结构40可以与座椅本体10可转动连接，并且，驱动机构30可以与第二连接结构40连接。

作为本申请的一些可选实施例，驱动机构30可以与第二连接结构40通过但不限于螺接、焊接等方式连接，作为本申请的一些可选实施例，驱动机构30与第二连接结构40也可以为一体件。

由于第二连接结构40与座椅本体10可转动连接，驱动机构30驱动座椅本体10绕第一轴线转动的过程中，驱动机构30与座椅本体10可以发生相对转动。如此设置可以使驱动机构30能够可靠的驱动座椅本体10转动，可以降低驱动机构30驱动座椅本体10转动时驱动机构30损坏的概率，从而有利于提高座椅100的使用可靠性。

在本发明的一些实施例中，如图3所示，驱动机构30可以包括驱动本体31和驱动杆32，其中，驱动本体31适于设置于车身，作为本申请的一些可选实施例，驱动本体31适于设置于车辆的地板，例如，驱动本体31可以直接设置于车辆的地板，或者驱动本体31可以间接设置于车辆的地板。

驱动杆32可以与第二连接结构40连接，作为本申请的一些可选实施例，驱动杆32可以与第二连接结构40通过但不限于螺接、焊接等方式连接，作为本申请的一些可选实施例，驱动杆32构与第二连接结构40也可以为一体件。

驱动本体31适于驱动驱动杆32移动，作为本申请的一些可选实施例，驱动杆32的部分结构可以设置在驱动本体31内，驱动本体31可以驱动驱动杆32伸出或者回缩，当车辆即将受到碰撞、冲击时，驱动本体31可以驱动驱动杆32伸出，随着驱动杆32的伸出，驱动杆32能够与座椅本体10发生相对转动，并且，驱动杆32能够推动座椅本体10，以使座椅本体10绕第一轴线转动，以增大乘员跟车身硬点的距离，以使乘员远离碰撞点。如此设置能够可靠的驱动座椅本体10绕第一轴线转动，有利于提高座椅100的使用可靠性。

作为本申请的一些可选实施例，驱动机构30可以构造为但不限于电动缸或者气动缸等。并且，需要说明的是，当驱动机构30的数量设置为多个时，多个驱动机构30同步工作。

在本发明的一些实施例中，如图3所示，座椅100还可以包括：第二枢转件41，第二枢转件41可以与第二连接结构40可转动连接，座椅本体10可以与第二枢转件41连接。

作为本申请的一些可选实施例，座椅本体10可以与第二枢转件41通过但不限于螺接、焊接等方式连接，作为本申请的一些可选实施例，座椅本体10与第二枢转件41也可以为一体件。

作为本申请的一些可选实施例，第二枢转件41可以包括枢转轴或者枢转孔中的一个，第二连接结构40可以包括枢转轴或者枢转孔中的另一个，枢转轴可以与枢转孔配合装配。例如，第二枢转件41可以包括枢转轴，第二连接结构40可以包括枢转孔，枢转轴可以穿设于枢转孔，该枢转轴的中心轴线可以与枢转孔的中心轴线重合。当车辆即将受到碰撞、冲击时，驱动本体31可以驱动驱动杆32伸出，随着驱动杆32的伸出，驱动杆32能够推动座椅本体10，以使座椅本体10绕第一轴线转动，并且，随着驱动杆32的伸出，第二枢转件41能够相对于第二连接结构40转动(或者可以理解为，座椅本体10能够相对于第二连接结构40转动)，例如，第二枢转件41能够绕其轴线相对于第二连接结构40转动，这样设置可以使座椅本体10能够相对于第二连接结构40转动(或者可以理解为，座椅本体10能够相对于驱动杆32转动)，并且，能够降低驱动机构30损坏的概率。

作为本申请的一些可选实施例，第二枢转件41的中心轴线可以与第一轴线平行。

在本发明的一些实施例中，如图1-图3所示，座椅100还可以包括：第三连接结构50，第三连接结构50可以与驱动本体31可转动连接，并且，第三连接结构50适于设置于车辆的车身，作为本申请的一些可选实施例，第三连接结构50适于设置于车辆的地板。

当座椅本体10绕第一轴线转动时，驱动本体31可以相对于第三连接结构50转动，具体来说，驱动本体31可以相对于车辆的地板转动。需要解释的是，由于座椅本体10的重量大，若驱动本体31与车辆的地板固定连接，当座椅本体10回位时，驱动本体31和驱动杆32会受到很大的压力，从而容易导致驱动本体31和/或驱动杆32损坏，而通过设置第三连接结构50，并且使第三连接结构50与驱动本体31可转动连接，驱动本体31可以相对于车辆的地板转动以卸掉或者减小一部分来自座椅本体10的压力，从而可以降低驱动本体31和/或驱动杆32损坏的概率，提高驱动本体31和/或驱动杆32的使用寿命。

在本发明的一些实施例中，如图3所示，座椅100还可以包括：第三枢转件51，第三枢转件51可以与第三连接结构50可转动连接，驱动本体31可以与第三枢转件51连接。

作为本申请的一些可选实施例，驱动本体31可以与第三枢转件51通过但不限于螺接、焊接等方式连接，作为本申请的一些可选实施例，驱动本体31与第三枢转件51也可以为一体件。

作为本申请的一些可选实施例，第三枢转件51可以包括枢转轴或者枢转孔中的一个，第三连接结构50可以包括枢转轴或者枢转孔中的另一个，枢转轴可以与枢转孔配合装配。例如，第三枢转件51可以包括枢转轴，第三连接结构50可以包括枢转孔，枢转轴可以穿设于枢转孔，该枢转轴的中心轴线可以与枢转孔的中心轴线重合。如此设置驱动本体31可以相对于第三连接结构50转动，从而可以卸掉或者减小一部分来自座椅本体10的压力，从而可以降低驱动本体31和/或驱动杆32损坏的概率，提高驱动本体31和/或驱动杆32的使用寿命。

作为本申请的一些可选实施例，第三枢转件51的中心轴线可以与第一轴线平行。

作为本申请的一些可选实施例，第一枢转件21的数量与第一连接结构20的数量相同且一一对应设置，第二枢转件41的数量与第二连接结构40的数量相同且一一对应设置，第三枢转件51的数量与第三连接结构50的数量相同且一一对应设置，驱动机构30的数量与第二连接结构40的数量相同且一一对应设置。

作为本申请的一些可选实施例，如图3所示，第一枢转件21的数量、第一连接结构20的数量、第二枢转件41的数量、第二连接结构40的数量、第三枢转件51的数量、第三连接结构50的数量、驱动机构30的数量均可以设置为两个。

作为本申请的一些可选实施例，如图3所示，座椅100可以包括第一滑轨11和第二滑轨12，沿座椅100的第一方向(即图1所示的Y方向，即车辆的宽度方向)，座椅本体10可以具有相对的第一端和第二端，第一端与第二端相比，第一端更靠近车辆的内侧，第一滑轨11可以设置于第一端，第二滑轨12可以设置于第二端，第一滑轨11和第二滑轨12均可以沿图1所示的X方向(即车辆的长度方向)延伸设置，座椅本体10可以相对于第一滑轨11、第二滑轨12沿第一滑轨11、第二滑轨12的延伸方向滑动，以实现座椅本体10的前后调节功能。

第一枢转件21可以与第一滑轨11连接，第二枢转件41可以与第二滑轨12连接。

作为本申请的一些可选实施例，如图3所示，第一枢转件21的数量可以设置为两个，两个第一枢转件21均可以与第一滑轨11连接，并且沿第一滑轨11的延伸方向，两个第一枢转件21可以分别设置于第一滑轨11的两端。第二枢转件41的数量可以设置为两个，两个第二枢转件41均可以与第二滑轨12连接，并且沿第二滑轨12的延伸方向，两个第二枢转件41可以分别设置于第二滑轨12的两端。

根据本发明实施例的车辆，包括上述实施例的车辆的座椅100，当车辆即将受到碰撞、冲击时，驱动机构30能够驱动座椅本体10绕第一轴线转动，座椅本体10绕第一轴线转动时能够带动乘坐该座椅100的乘员一起转动，以使乘员远离碰撞点，以降低乘员受损伤的程度，从而能够有效的保护乘员的乘车安全，有利于提高车辆的安全性。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车辆的座椅(100)，其特征在于，包括：

座椅本体(10)；

第一连接结构(20)，所述第一连接结构(20)与所述座椅本体(10)可转动连接且适于设于所述车辆的车身，且所述座椅本体(10)适于绕第一轴线转动；

驱动机构(30)，所述驱动机构(30)适于设于所述车身，所述驱动机构(30)与所述座椅本体(10)活动连接且适于驱动所述座椅本体(10)绕所述第一轴线转动。

2.根据权利要求1所述的车辆的座椅(100)，其特征在于，沿所述座椅(100)的第一方向，所述座椅本体(10)具有相对的第一端和第二端，所述第一连接结构(20)与所述第一端连接，所述驱动机构(30)与所述第二端连接。

3.根据权利要求2所述的车辆的座椅(100)，其特征在于，所述第一连接结构(20)和/或所述驱动机构(30)为多个；

多个所述第一连接结构(20)沿所述座椅(100)的第二方向排布，多个所述驱动机构(30)沿所述第二方向排布，所述第一方向和所述第二方向垂直。

4.根据权利要求1所述的车辆的座椅(100)，其特征在于，还包括：第一枢转件(21)，所述第一枢转件(21)与所述第一连接结构(20)可转动连接，所述座椅本体(10)与所述第一枢转件(21)连接。

5.根据权利要求2所述的车辆的座椅(100)，其特征在于，还包括：第二连接结构(40)，所述第二连接结构(40)与所述座椅本体(10)可转动连接，且所述驱动机构(30)与所述第二连接结构(40)连接。

6.根据权利要求5所述的车辆的座椅(100)，其特征在于，所述驱动机构(30)包括驱动本体(31)和驱动杆(32)，所述驱动本体(31)适于设于所述车身，所述驱动杆(32)与所述第二连接结构(40)连接，所述驱动本体(31)适于驱动所述驱动杆(32)移动。

7.根据权利要求5所述的车辆的座椅(100)，其特征在于，还包括：第二枢转件(41)，所述第二枢转件(41)与所述第二连接结构(40)可转动连接，所述座椅本体(10)与所述第二枢转件(41)连接。

8.根据权利要求6所述的车辆的座椅(100)，其特征在于，还包括：第三连接结构(50)，所述第三连接结构(50)与所述驱动本体(31)可转动连接且适于设于所述车辆的车身。

9.根据权利要求8所述的车辆的座椅(100)，其特征在于，还包括：第三枢转件(51)，所述第三枢转件(51)与所述第三连接结构(50)可转动连接，所述驱动本体(31)与所述第三枢转件(51)连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的车辆的座椅(100)。