CN115476810A - 安全带安装结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种安全带安装结构，该安全带安装结构包括：卷轴安装加强件，被构造成连接后围内板、车顶中央梁和车顶后梁；C柱加强件，形成为朝向C柱后面的后围内板延伸；以及安全带卷轴，安装在车顶中央梁侧的卷轴安装加强件、后围内板侧的卷轴安装加强件和C柱加强件上。安全带安装结构被构造成加强安装安全带的部分，同时具有减少数量的用于锚固安全带的部件，并有效分散安全带的安装载荷。

Description

安全带安装结构

技术领域

本公开涉及一种用于加强安装安全带的部分的安全带安装结构，更具体地，涉及一种用于减少部件数量并增加安全带的锚固刚性并且有效分散安全带的安装载荷的安全带安装结构。

背景技术

由于休闲车(RV)的第二排中央安全带卷轴通常以三点固定的方式安装在D柱上端的拐角处，因此安全带的安装载荷集中在拐角处。

为解决上述问题，车顶后上梁(rail)和车顶后下梁被构造成封闭截面结构以加强D柱的刚性。因此，安全带的安装部不需要额外的加强结构。

然而，由于车顶后梁由层压板形成，因此存在部件数量增加并因此制造成本和重量增加的问题。

因此，当车顶后梁由单块板形成时，可以根据部件数量的减少来降低生产成本和重量。然而，由于该减少，安装安全带的部分的刚性变弱，因此存在需要额外的加强结构并因此过度使用加强件的问题。

前述内容仅旨在帮助理解本公开的背景，并不旨在表示本公开落入本领域技术人员已知的现有技术的范围内。

发明内容

因此，本公开提出一种减少用于加强安装安全带的部分的部件数量并增加安全带的锚固刚性的安全带安装结构。

本公开提出一种用于有效分散安全带的安装载荷的安全带安装结构。

根据一方面，提供一种安全带安装结构，该安全带安装结构包括：卷轴安装加强件，被构造成连接后围内板(quarter inner panel)、车顶中央梁和车顶后梁；C柱加强件，形成为朝向C柱后面的后围内板延伸；以及安全带卷轴，安装在车顶中央梁侧的卷轴安装加强件、后围内板侧的卷轴安装加强件和C柱加强件上。

卷轴安装加强件的侧表面可以固定到后围内板的侧表面，卷轴安装加强件的后端可以固定到车顶后梁的前端，并且卷轴安装加强件的前端的上表面可以安装在车顶中央梁的端部上。

安全带卷轴的第一侧的后端可以安装在卷轴安装加强件的侧表面的前端上，安全带卷轴的第二侧的后端可以安装在卷轴安装加强件的前端的上表面上，C柱加强件可以设置在卷轴安装加强件的前面，使得安全带卷轴的前端安装在C柱加强件的后端上。

卷轴安装加强件的侧表面可以沿后围内板的侧表面焊接接合，并且后围内板和D柱加强件可以重叠以焊接接合在卷轴安装加强件和车顶后梁之间。

可以在车顶中央梁和卷轴安装加强件之间形成封闭截面结构的空间，并且车顶中央梁和卷轴安装加强件可以在空间的前端和后端联接。

后围内板和卷轴安装加强件可以重叠，并且安全带卷轴的第一安装部可以螺栓固定在重叠部分。

可以在车顶中央梁和卷轴安装加强件之间形成封闭截面结构的空间，并且安全带卷轴的第二安装部可以螺栓固定到形成空间的卷轴安装加强件。

C柱加强件和后围内板可以重叠，并且安全带卷轴的第三安装部可以螺栓固定在重叠部分。

附图说明

本公开的上述和其它目的、特征和其它优点将从以下结合附图的详细描述中被更清楚地理解，其中：

图1是示出根据本公开的安装安全带卷轴的车辆室内上部的示图；

图2是沿图1的线A-A截取的截面图；

图3是沿图1的线B-B截取的截面图；

图4是沿图1的线C-C截取的截面图；

图5是用于描述根据本公开的卷轴安装加强件的形状和联接结构的示图；

图6是沿图5的线D-D截取的截面图；以及

图7是沿图5的线E-E截取的截面图。

具体实施方式

理解的是，如本文所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语通常包括机动车辆，例如包括运动型多用途车(SUV)、巴士、卡车、各种商用车的乘用车，包括各种轮船和船舰的水运工具，航空器等，并包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力车辆、氢动力车辆以及其它替代燃料(例如，除石油以外的资源衍生的燃料)车辆。如本文所指，混合动力车辆是具有两个或更多个动力源的车辆，例如汽油和电双动力车辆。

本文使用的术语仅用于描述特定实施例，而不旨在限制本公开。除非上下文另有明确说明，否则如本文使用的单数形式“一”、“一个”和“该”旨在也包括复数形式。将进一步理解的是，术语“包括”和/或“包含”在本说明书中使用时，说明所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或组件的存在，但不排除一个或多个其它特征、整数、步骤、操作、元件、组件和/或其组的存在或添加。如本文使用的术语“和/或”包括一个或多个相关所列项目的任意一个和所有组合。在整个说明书中，除非明确地作出相反的描述，否则词语“包括”和诸如“包括有”或“包含”的变体将被理解为暗示包括所述元件但不排除任何其它元件。另外，说明书中所描述的术语“单元”、“-器”、“-件”和“模块”是指处理至少一种功能和操作的单元，并可以通过硬件组件或软件组件及其组合来实现。

此外，本公开的控制逻辑可以被实施为包含由处理器、控制器等执行的可执行程序指令的计算机可读介质上的非临时性计算机可读介质。计算机可读介质的示例包括但不限于ROM、RAM、光盘(CD)-ROM、磁带、软盘、闪存驱动器、智能卡和光学数据存储装置。计算机可读介质也可以分布在联网计算机系统中，从而计算机可读介质例如通过远程信息处理服务器或控制器局域网(CAN)以分布式方式存储和执行。

本公开或申请所公开的本公开的实施例的具体结构和功能描述仅为描述实施例而示出，并且根据本公开的实施例可以以各种形式实施，不应解释为限于本公开或申请中描述的实施例。

根据本公开的实施例可以进行各种修改并且可以具有各种形式，具体实施例将在附图中示出并在本公开或申请中详细描述。然而，应理解的是，并不旨在将根据本公开的构思的实施例限制为特定公开形式，而是包括落入本公开的思想和范围内的所有修改形式、等同形式和替代形式。

术语第一、第二等可用于描述各种组件，但组件不应受这些术语的限制。这些术语可仅用于区分一个组件与另一个组件的目的，例如，在不脱离本公开的范围的情况下，第一组件可以称为第二元件，并且类似地，第二组件也可以称为第一组件。

当组件被称为“连接”或“联接”到另一个组件时，该组件可以直接连接或联接到另一个组件，但是应理解的是，在该组件和另一个组件之间可以存在又一个组件。相反，当组件被称为“直接连接”或“直接联接”到另一个组件时，应理解的是，在该组件和另一个组件之间不可以存在又一个组件。描述组件之间关系的其它表述，即“在……之间”和“直接在……之间”或“与……相邻”和“直接与……相邻”也应按上述解释。

除非另有定义，否则本文中使用的包括技术或科学术语的所有术语具有与本公开所属领域的技术人员通常理解的含义相同的含义。字典中定义的通用术语应被解释为具有与相关技术的上下文中一致的含义，并且除非在本公开中明确定义，否则将不被解释为具有理想化或过度形式化的含义。

下面将参照附图描述本公开的示例性实施例。

图1是示出根据本公开的安装安全带卷轴600的车辆室内上部的示图。

参照图1，本公开的安全带安装结构包括：卷轴安装加强件500，连接后围内板100、车顶中央梁300和车顶后梁200；C柱加强件400，形成为朝向C柱后面的后围内板100延伸；以及安全带卷轴600，安装在车顶中央梁300侧的卷轴安装加强件500、后围内板100侧的卷轴安装加强件500和C柱加强件400上。

例如，后围内板100连接在C柱和D柱的上端部之间，车顶中央梁300沿左右方向连接在两侧的后围内板100之间。

另外，车顶后梁200沿左右方向连接在后围内板100和D柱连接的部分。

另外，卷轴安装加强件500形成为四边形板形状并固定到后围内板100的内侧，并连接在车顶中央梁300和车顶后梁200之间。

特别地，安全带卷轴600以三点固定的方式安装在卷轴安装加强件500的前端。

即，安全带卷轴600具有以如下三点固定的方式固定的结构：一个点联接到与后围内板100联接的卷轴安装加强件500，一个点联接到与车顶中央梁300联接的卷轴安装加强件500，并且一个点联接到C柱。

如上所述，根据本公开，由于卷轴安装加强件500的加强件联接到靠近C柱的位置，因此安全带卷轴600与卷轴安装加强件500一起利用现有的C柱安装。

因此，由于仅通过增加卷轴安装加强件500来确保安全带的安装刚性，因此通过减少部件数量来降低生产成本和重量，并且增加安全带的锚固刚性。

另外，更详细地描述卷轴安装加强件500的联接关系，其具有如下联接结构：卷轴安装加强件500的侧表面固定到后围内板100的侧表面，卷轴安装加强件500的后端固定到车顶后梁200的前端，并且卷轴安装加强件500的前端的上表面安装在车顶中央梁300的端部上。

即，由于卷轴安装加强件500沿前后方向固定在车顶后梁200和车顶中央梁300之间，所以车顶中央梁300连接到卷轴安装加强件500的一侧，并且车顶后梁200连接到卷轴安装加强件500的后侧。

由于卷轴安装加强件500的联接结构，具有如下结构：安全带卷轴600的第一侧的后端安装在卷轴安装加强件500的侧表面的前端上，安全带卷轴600的第二侧的后端安装在卷轴安装加强件500的前端的上表面上，C柱加强件400设置在卷轴安装加强件500的前面，使得安全带卷轴600的前端安装在C柱加强件400的后端上。

例如，卷轴安装支架610设置在安全带卷轴600上，并且第一安装部、第二安装部和第三安装部设置在卷轴安装支架610的前端和后端上以安装在卷轴安装加强件500和C柱加强件400上。

即，卷轴安装支架610的第一安装部612安装在连接到卷轴安装加强件500后面的车顶后梁200的卷轴安装加强件500上，因此沿车顶后梁200的方向形成载荷传递路径。

另外，卷轴安装支架610的第二安装部614安装在连接到位于卷轴安装加强件500一侧的车顶中央梁300的卷轴安装加强件500上，因此沿车顶中央梁300的方向形成载荷传递路径。

另外，卷轴安装支架610的第三安装部616安装在连接到位于前侧的C柱的C柱加强件400上，因此进一步沿C柱的方向形成载荷传递路径。

因此，由于安装了安全带卷轴600并且集中在相应安全带的锚固上的载荷通过位于一侧的车顶中央梁300、位于后侧的D柱和车顶后梁200以及位于前侧的C柱分散，可以使载荷分散效率最大化。

另外，由于安全带卷轴600的安装位置从D柱上端的拐角朝向C柱和D柱之间的上端部向前移动，因此确保了第三排乘客的头上空间，从而提高乘客的便利性。

同时，图5是用于描述根据本公开的卷轴安装加强件500的形状和联接结构的示图，图6是沿图5的线D-D截取的截面图。

参照图5和图6来描述，具有如下结构：卷轴安装加强件500的侧表面沿后围内板100的侧表面焊接接合，并且后围内板100和D柱加强件110重叠以焊接接合在卷轴安装加强件500和车顶后梁200之间。

例如，卷轴安装加强件500的车辆外方向的侧表面形成为向下弯曲的形状，并且弯曲的外表面焊接到后围内板100的车辆内表面。

另外，卷轴安装加强件500的后端部焊接到车顶后梁200的前端以及后围内板100的前端和D柱加强件110的前端。

因此，由于卷轴安装加强件500固定到车体的联接力提高，安装在卷轴安装加强件500上的安全带的锚固刚性增加。

另外，图7是沿图5的线E-E截取的截面图。

参照图7，具有如下结构：在车顶中央梁300和卷轴安装加强件500之间形成封闭截面结构的空间，并且车顶中央梁300和卷轴安装加强件500在空间的前端和后端联接。

例如，车顶中央梁300的中间部分形成为向下凹陷的凹槽的形状，并且卷轴安装加强件500的面向车顶中央梁300的中间部分的部分形成为向上凹陷的凹槽的形式，因而在凹槽之间形成空间。

另外，在空间两侧联接的车顶中央梁300和卷轴安装加强件500的联接部分可以采用利用螺栓和螺母的螺栓联接，但是联接部分也可以通过焊接固定。

即，由于车顶中央梁300和卷轴安装加强件500联接的截面形状形成为有利于刚性和载荷分散的封闭截面结构，相应安装部的结合刚性增加，因此在车顶中央梁300的方向上传递的载荷的分散效率进一步提高。

另外，图2是沿图1的线A-A截取的截面图。

参照图2，具有如下结构：后围内板100和卷轴安装加强件500重叠，并且安全带卷轴600的第一安装部612螺栓固定在重叠部分。

即，卷轴安装加强件500的侧表面重叠以固定在后围内板100的车辆室内侧的侧表面上，并且安全带卷轴600的第一安装部612与重叠部分中卷轴安装加强件500的前端部接合。

另外，图3是沿图1的线B-B截取的截面图。

参照图3，具有如下结构：在车顶中央梁300和卷轴安装加强件500之间形成封闭截面的空间，并且安全带卷轴600的第二安装部614螺栓固定到形成空间的卷轴安装加强件500。

即，卷轴安装加强件500的上表面与车顶中央梁300的底表面重叠，并且在车顶中央梁300的中间部分和卷轴安装加强件500的面向该中间部分的部分之间形成空间。

另外，安全带卷轴600的第二安装部614与卷轴安装加强件500的形成空间的部分接合。

图4是沿图1的线C-C截取的截面图。

参照图4，具有如下结构：C柱加强件400和后围内板100重叠，并且安全带卷轴600的第三安装部616螺栓固定在重叠部分。

即，后围内板100重叠以固定到C柱加强件400的车辆室内侧的侧表面以形成C柱，并且安全带卷轴600的第三安装部616与重叠部分中靠近卷轴安装加强件500的C柱加强件400的后端部接合。

根据本公开，利用上述构造，第一安装部612安装在连接到卷轴安装加强件500后面的车顶后梁200的卷轴安装加强件500上，因此沿车顶后梁200的方向形成载荷传递路径。另外，第二安装部614安装在连接到位于卷轴安装加强件500一侧的车顶中央梁300的卷轴安装加强件500上，因此沿车顶中央梁300的方向形成载荷传递路径。

另外，第三安装部616安装在形成位于前侧的C柱的C柱加强件400上，因此沿C柱的方向形成载荷传递路径。

因此，由于安装了安全带卷轴600并且集中在相应安全带的锚固上的载荷通过位于一侧的车顶中央梁300、位于后侧的D柱和车顶后梁200以及位于前侧的C柱分散，使载荷分散效率最大化。

另外，由于安全带卷轴600的安装位置从D柱上端的拐角朝向C柱和D柱之间的上端部向前移动，因此确保了第三排乘客的头上空间，从而提高乘客的便利性。

特别地，由于卷轴安装加强件500的加强件联接到靠近C柱的位置，因此安全带卷轴600与卷轴安装加强件500一起利用现有的C柱安装。

因此，由于仅通过增加卷轴安装加强件500来确保安全带的安装刚性，因此通过减少部件数量来降低生产成本和重量，并且增加安全带的锚固刚性。

根据本公开，由于利用现有的C柱来安装安全带卷轴和卷轴安装加强件，因此仅通过增加卷轴安装加强件来确保安全带的安装刚性，从而具有通过减少部件数量来降低生产成本和重量并增加安全带的锚固刚性的效果。

另外，由于安装了安全带卷轴并且集中在相应安全带的锚固上的载荷通过位于一侧的车顶中央梁、位于后侧的D柱和车顶后梁以及位于前侧的C柱分散，因此具有使载荷分散效率最大化的效果。

另外，由于安全带卷轴的安装位置从现有D柱上端的拐角朝向C柱和D柱之间的上端部向前移动，因此确保了第三排乘客的头上空间，从而具有提高乘客的便利性的优点。

同时，虽然仅针对上述具体示例对本公开进行了详细描述，但对于本领域技术人员而言显而易见的是，在本公开的技术范围内可以进行各种修改和变更，并且显然，此类修改和变更落入所附权利要求书内。

Claims (8)

1.一种安全带安装结构，包括：

卷轴安装加强件，连接后围内板、车顶中央梁和车顶后梁；

C柱加强件，形成为朝向C柱后面的所述后围内板延伸；以及

安全带卷轴，安装在所述卷轴安装加强件和所述C柱加强件上。

2.根据权利要求1所述的安全带安装结构，其中，

所述卷轴安装加强件的侧表面固定到所述后围内板的侧表面，

所述卷轴安装加强件的后端固定到所述车顶后梁的前端，并且

所述卷轴安装加强件的前端的上表面安装在所述车顶中央梁的端部上。

3.根据权利要求2所述的安全带安装结构，其中，

所述安全带卷轴的第一侧的后端安装在所述卷轴安装加强件的侧表面的前端上，

所述安全带卷轴的第二侧的后端安装在所述卷轴安装加强件的前端的上表面上，并且

所述C柱加强件设置在所述卷轴安装加强件的前面，使得所述安全带卷轴的前端安装在所述C柱加强件的后端上。

4.根据权利要求2所述的安全带安装结构，其中，

所述卷轴安装加强件的侧表面沿所述后围内板的侧表面焊接接合，并且

所述后围内板和D柱加强件重叠以焊接接合在所述卷轴安装加强件和所述车顶后梁之间。

5.根据权利要求2所述的安全带安装结构，其中，

在所述车顶中央梁和所述卷轴安装加强件之间形成封闭截面结构的空间，并且

所述车顶中央梁和所述卷轴安装加强件在所述空间的前端和后端联接。

6.根据权利要求1所述的安全带安装结构，其中，

所述后围内板和所述卷轴安装加强件重叠，并且所述安全带卷轴的第一安装部螺栓固定在重叠部分。

7.根据权利要求1所述的安全带安装结构，其中，

在所述车顶中央梁和所述卷轴安装加强件之间形成封闭截面结构的空间，并且所述安全带卷轴的第二安装部螺栓固定到形成所述空间的所述卷轴安装加强件。

8.根据权利要求1所述的安全带安装结构，其中，

所述C柱加强件和所述后围内板重叠，并且所述安全带卷轴的第三安装部螺栓固定在重叠部分。

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