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CN114379423A - 车身构造 - Google Patents

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CN114379423A
CN114379423A CN202111215450.9A CN202111215450A CN114379423A CN 114379423 A CN114379423 A CN 114379423A CN 202111215450 A CN202111215450 A CN 202111215450A CN 114379423 A CN114379423 A CN 114379423A
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CN
China
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八木佑奈
青木纯
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Toyota Motor Corp
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Toyota Motor Corp
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Abstract

本发明涉及车身构造。车身具备：分隔部，分隔出供驾驶员乘入的驾驶席和供乘客乘入的客舱，并结合于车顶和地板；驾驶员座位基座构件，供驾驶员座位固定；以及侧方支承构件，结合于分隔部和驾驶员座位基座构件，该侧方支承构件的一部分位于就座于所述驾驶员座位的驾驶员的臀部或腰部的侧方。此外，在分隔部固定有驾驶员用座椅安全带装置的肩部固定器和乘客用座椅安全带装置的肩部固定器。侧方支承构件抑制驾驶员(18)的左右方向的移动，从而将驾驶员保持在驾驶员座位上。

Description

车身构造
技术领域
本发明涉及车身构造，特别涉及驾驶席周围的车身构造。
背景技术
近年来，正在开发以降低车辆碰撞时对乘坐者的冲击为目的的各种各样的技术。在下述日本特开2000－79863中公开了驾驶员在车辆宽度方向上位于中央，在驾驶员的侧方形成有较大的空间的车辆。在侧面碰撞时，在驾驶员侧方的空间展开气囊来抑制驾驶员的左右方向的移动。
发明内容
在展开气囊的空间大的情况下，气囊会大型化，成本会增加，还需要确保气囊的收纳空间。本发明的目的在于，提供一种气囊以外的单元，该单元在侧面碰撞时抑制驾驶员的左右方向的移动，从而将驾驶员保持在驾驶席上。
本发明的车身构造具备：分隔部，分隔出供驾驶员乘入的驾驶席和供乘客乘入的客舱，并结合于车顶和地板；驾驶员座位基座构件，供驾驶员座位固定；以及侧方支承构件，结合于分隔部和驾驶员座位基座构件，该侧方支承构件的一部分位于就座于所述驾驶员座位的驾驶员的臀部或腰部的侧方。
能通过侧方支承构件来抑制侧面碰撞时的驾驶员的左右方向的移动，从而将驾驶员保持在驾驶员座位上。
能设为侧方支承构件在比就座于驾驶员座位的驾驶员的胯点高的位置结合于分隔部，在比胯点靠前方的位置与驾驶员座位基座构件结合。能提高侧方支承构件对抗从驾驶员接受的力的强度。
能设为在分隔部固定有驾驶员用座椅安全带装置的肩部固定器。侧方支承构件结合于分隔部，由此能在前面碰撞时抑制从驾驶员用的肩部固定器施加力而导致的分隔部的变形。
能设为分隔部包括在上下方向延伸的纵骨架，侧方支承构件结合于固定有驾驶员用座椅安全带装置的肩部固定器的纵骨架。通过将肩部固定器和侧方支承构件结合在共同的骨架，能通过侧方支承构件高效地接受来自肩部固定器的输入。
能设为在分隔部固定有多个乘客用座椅安全带装置的肩部固定器。侧方支承构件结合于分隔部，由此能在后面碰撞时抑制从乘客用的肩部固定器施加力而导致的分隔部的变形。
能设为分隔部包括在左右方向延伸的横骨架，多个乘客用座椅安全带装置的肩部固定器固定于共同的横骨架。而且，能设为固定有该乘客用的肩部固定器的横骨架与固定有驾驶员用的肩部固定器且结合有侧方支承构件的纵骨架结合。来自乘客用的肩部固定器的输入经由纵横的骨架高效地传递至侧方支承构件。
驾驶员座位基座构件能在后端部结合于横骨架之一，该横骨架配置于比固定有乘客用的肩部固定器的横骨架低的位置。在比驾驶员座位用基座构件所结合的横骨架高的位置结合于分隔部的侧方支承构件支承来自乘客用的肩部固定器的输入的一部分。
能设为在驾驶席的下方划定有供车辆驱动用的原动机搭载的原动机室，驾驶员座位设置于比所述原动机室高的位置，在驾驶员座位的一方的侧方形成有供驾驶员通过的过道，侧方支承构件配置于驾驶员座位的过道侧。能有效地实现驾驶员的过道侧的支承。
有利于在侧面碰撞时抑制驾驶员的左右方向的移动，从而将驾驶员保持在座位上。
附图说明
以下，参照附图，对本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义进行说明，其中，相同的附图标记表示相同的元件，其中：
图1是示意性地表示本实施方式的车辆10的构成的侧视图。
图2是示意性地表示本实施方式的车辆10的构成的俯视图。
图3是表示从前方观察本实施方式的车身12的前部构造的状态的立体图。
图4是表示从后方观察本实施方式的车身12的前部构造的状态的立体图。
图5是表示本实施方式的车身12的前部构造的侧视图。
具体实施方式
以下，根据附图对本发明的实施方式进行说明。在以下的说明中，只要没有特别说明，前后左右上下等表示相对位置和朝向的语句表示与车辆相关的相对位置和朝向。在各图中，箭头FR的朝向为前方，箭头UP的朝向为上方，箭头LH的朝向为左方。
图1和图2是示意性地表示本发明的车辆10的构成的图，图1是侧视图，图2是俯视图。车辆10是载有许多乘客的汽车，是所谓的巴士用的车辆。车辆10的车身12具有大致长方体的形状，在前部设有作为供驾驶员乘入的空间的驾驶席14，在驾驶席14的后方的空间设有供乘客乘入的客舱16。在驾驶席14配置有供驾驶员18就座的驾驶员座位20。驾驶员座位20可以在左右方向上配置于车身12的大致中央。在客舱16配置有乘客用的三列乘客座位22、24、26。配置于最前方的第一列的乘客座位22被设置为乘客28就座时朝向后方，第二列的乘客座位24、第三列的乘客座位26被设置为朝前。第一列的乘客座位22可以在不使用时使座面弹起并与靠背重叠，从而使就座于第二列的乘客座位24的乘客的膝盖周围的空间具有空余。
在驾驶席14的下方划定有供对车辆10进行驱动的原动机搭载的原动机室30。在该车辆10中，原动机是电动机，但也可以是其他原动机，例如汽油发动机、柴油发动机等发动机。驾驶员座位20设置于比原动机室30高的位置，在驾驶员18就座时，原动机室30位于驾驶员18的脚下。
在车身12右侧面的前后方向的大致中央设有车门32，驾驶员18和乘客从该车门32上下车。驾驶员18通过驾驶员座位20的侧方的过道34来乘入驾驶席14，并在驾驶员座位20就座。在该车辆10中，车门32配置于客舱16的侧方，但也可以在更前方即驾驶席14的侧方设置车门。在该情况下，乘客通过驾驶员座位20的侧方的过道34来乘入客舱16。在右侧面设有车门32的车辆10对应于在法规中规定为车辆在道路的右侧通行的地区，在左侧通行的情况下，在左侧面设置车门。
在驾驶席14与客舱16之间设有分隔部36。分隔部36在上部与车身12的车顶38结合，在下部与车身12的地板40结合而被固定。此外，分隔部36被设为在分隔部36与右侧的侧壁之间空出空间，以确保过道34。而且，分隔部36可以是在车顶38与地板40之间遍及整个面地隔开驾驶席14和客舱16的壁面，此外也可以仅构成一部分壁面。
可以在分隔部36装配第一列的乘客座位22，在该情况下，分隔部36成为第一列的乘客座位22的基座构件。此外，供驾驶员座位20固定的驾驶员座位基座构件42的后端结合于分隔部36。驾驶员座位基座构件42的前端可以结合于车身12的下部车身，特别是结合于配置于原动机室30的上部的横梁。
图3是从驾驶席14侧观察分隔部36的立体图，图4是从客舱16侧观察分隔部36的立体图，图5是从右方观察分隔部36的图。在各图中，对于分隔部36，仅示出作为框架的骨架，根据需要在该骨架上固定板状的构件来形成壁。板状的构件可以从地板40起到车顶38为止遍及整体地装配，此外也可以主要装配于下部，在上部形成间隙。
分隔部36包括纵横配置的多个骨架。将在上下方向延伸配置的骨架记作纵骨架44，将在左右方向延伸配置的骨架记作横骨架46。纵骨架44包括上端固定于车顶38的两条上纵骨架44-1、44-2和下端固定于地板40的两条下纵骨架44-3、44-4。两条下纵骨架44-3、44-4配置于两条上纵骨架44-1、44-2的外侧，上纵骨架44-1、44-2和下纵骨架44-3、44-4经由两条横骨架46连结。此外，也可以不分割纵骨架44，而设为从车顶38通至地板40的一条骨架。
横骨架46包括配置于纵骨架44的客舱16侧的四条横骨架和配置于驾驶席14侧的一条横骨架。将客舱16侧的横骨架46中的配置于最高的位置的横骨架记作第一横骨架46-1，此外将驾驶席14侧的横骨架记作第二横骨架46-2。关于客舱16侧的剩余的三条横骨架46，从上起记作第三横骨架46-3、第四横骨架46-4、第五横骨架46-5。在客舱16侧，配置于最高的位置的第一横骨架46-1和配置于第二高的位置的第三横骨架46-3这两条横骨架连结上纵骨架44-1、44-2和下纵骨架44-3、44-4。而且，第四横骨架46-4、第五横骨架46-5被配置为结合于下纵骨架44-3、44-4。配置于驾驶席14侧的第二横骨架46-2在上下方向上配置于第三横骨架46-3与第四横骨架46-4之间，在左右的端或端附近结合于下纵骨架44-3、44-4。
第一列的乘客座位22固定于分隔部36。第一列的乘客座位22的靠背固定于第三横骨架46-3和第四横骨架46-4，座面支承在结合于第四横骨架46-4和第五横骨架46-5的座面用托架48。座面可以以能转动的方式支承于座面用托架48，以通过朝向上方的转动而与靠背重叠的方式被收纳。就座于第一列的乘客座位22的乘客用的座椅安全带装置50也固定于分隔部36。卷取座椅安全带装置50的织带的卷收器52经由卷收器用托架54固定于第四横骨架46-4。肩部固定器56固定于第一横骨架46-1，左右的腰部固定器58固定于座面用托架48。以后，将肩部固定器56记作乘客用肩部固定器56。
驾驶员座位基座构件42是大致L字形的构件，后端结合于第二横骨架46-2，前部向下方弯折，在其下端结合于下部车身的横穿原动机室30的上方的横梁60。此外，驾驶员座位基座构件42可以在L字的角部具有斜支柱状的加强件。驾驶员座位基座构件42在左右配置两个，在其上固定有驾驶员座位20的框架。在需要对左右的驾驶员座位基座构件进行区别的情况下，对右侧标注附图标记“42R”，对左侧标注附图标记“42L”。在驾驶员座位20的框架包括座椅轨道的情况下，座椅轨道结合于驾驶员座位基座构件42，从而能进行驾驶员座位20的前后方向的位置调整。驾驶员座位20也可以设为：将支承驾驶员18的臀部的座面固定于驾驶员座位基座构件42，将靠背固定于隔壁。驾驶员用座椅安全带装置62的卷收器64和肩部固定器66固定于分隔部36，特别是肩部固定器66固定于配置在右侧的上纵骨架44-1。右侧的腰部固定器68固定于驾驶员座位基座构件42R，左侧的腰部固定器70固定于驾驶员座位20。以后，将肩部固定器66记作驾驶员用肩部固定器66。
在驾驶员座位20的侧方，特别是在就座于驾驶员座位20的驾驶员18的臀部或腰部的侧方配置有侧方支承构件72。侧方支承构件72的后端结合于分隔部36，特别是结合于右侧的上纵骨架44-1，侧方支承构件72的前端结合于驾驶员座位基座构件42，特别是结合于右侧的驾驶员座位基座构件42R。侧方支承构件72位于在驾驶员18的侧方接近驾驶员18的位置，从而抑制驾驶员18向右侧的移动。在从右方向发生侧面碰撞时，配置于驾驶员18的右侧的侧方支承构件72从侧方支承驾驶员18，该支承有助于将驾驶员18保持在座位上，特别是将其臀部保持在座位上。设有过道34的一侧与车身侧面的间隔较大，为了通过气囊来抑制驾驶员向过道侧的移动，需要将气囊大型化。在该车辆10中，通过在过道34侧设置侧方支承构件72来抑制驾驶员向过道侧的移动。也可以在没有过道的相反侧也设置侧方支承构件。
侧方支承构件72可以设为：在驾驶员18的胯点74(参照图5)，就是说在比股关节的位置高的位置和比胯点74靠前方的位置支承驾驶员18。侧方支承构件72结合于上纵骨架44-1的位置可以是比胯点74高的位置，侧方支承构件72与驾驶员座位基座构件42R结合的位置可以比胯点74靠前方。
侧方支承构件72可以弯折棒状构件来形成，特别是弯折中空的棒状构件(就是说管材)来形成。棒状构件的截面形状可以是圆形或四边形等多边形。而且，侧方支承构件72也可以由异形截面的型材形成。侧方支承构件72能设为具有从上纵骨架44-1向前方延伸的部分和从延伸到前方的部分的前端向下方延伸的部分的、大致L字形。特别是，在该侧方支承构件72中，后端部以成为更高的位置的方式弯折，成为两级的台阶状。侧方支承构件不限于棒状构件，也可以由板状构件形成。例如，侧方支承构件也可以由被设为在从侧方观察时，覆盖由纵骨架44-1、44-3、驾驶员座位基座构件42R以及图示的侧方支承构件72包围的区域的板状构件形成。此外，侧方支承构件也可以由沿图示的侧方支承构件72延伸的弯折的长板形成。
侧方支承构件72以抑制碰撞时的分隔部36的变形的方式发挥功能。在前面碰撞时，对驾驶员用肩部固定器66施加朝向前方的力，该力以使上纵骨架44-1向前方弯曲的方式进行作用。针对这样的变形，侧方支承构件72以顶住上纵骨架44-1的方式支承上纵骨架44-1。由此，抑制前面碰撞时的上纵骨架44-1的变形。此外，在后面碰撞时，对乘客用肩部固定器56施加朝向后方的力，该力以经由第一横骨架46-1使两条上纵骨架44-1、44-2向后方弯曲的方式进行作用。针对这样的变形，侧方支承构件72以拉住上纵骨架44-1的方式支承上纵骨架44-1。由此，抑制后面碰撞时的上纵骨架44-1的变形。

Claims (9)

1.一种车身构造，具备：
分隔部，分隔出供驾驶员乘入的驾驶席和供乘客乘入的客舱，并结合于车顶和地板；
驾驶员座位基座构件，供驾驶员座位固定；以及
侧方支承构件，结合于所述分隔部和所述驾驶员座位基座构件，该侧方支承构件的一部分位于就座于所述驾驶员座位的所述驾驶员的臀部或腰部的侧方。
2.根据权利要求1所述的车身构造，其中，
所述侧方支承构件在比就座于所述驾驶员座位的所述驾驶员的胯点高的位置结合于所述分隔部，在比所述胯点靠前方的位置与所述驾驶员座位基座构件结合。
3.根据权利要求1或2所述的车身构造，其中，
在所述分隔部固定有驾驶员用座椅安全带装置的肩部固定器。
4.根据权利要求3所述的车身构造，其中，
所述分隔部包括在上下方向延伸的纵骨架，所述侧方支承构件结合于固定有所述驾驶员用座椅安全带装置的所述肩部固定器的所述纵骨架。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的车身构造，其中，
在所述分隔部固定有乘客用座椅安全带装置的肩部固定器。
6.根据权利要求5所述的车身构造，其中，
所述分隔部包括在左右方向延伸的横骨架，多个所述乘客用座椅安全带装置的所述肩部固定器固定于共同的所述横骨架。
7.根据权利要求4所述的车身构造，其中，
所述分隔部包括在左右方向延伸的横骨架，多个乘客用座椅安全带装置的肩部固定器固定于共同的所述横骨架，该横骨架结合于固定有所述驾驶员用座椅安全带装置的所述肩部固定器的所述纵骨架。
8.根据权利要求7所述的车身构造，其中，
所述驾驶员座位基座构件在后端部结合于与第一横骨架不同的第二横骨架，所述第一横骨架是固定有所述多个乘客用座椅安全带装置的所述肩部固定器的所述横骨架，所述第二横骨架配置于比所述第一横骨架低的位置。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的车身构造，其中，
在所述驾驶席的下方划定有供车辆驱动用的原动机搭载的原动机室，所述驾驶员座位设置于比所述原动机室高的位置，在所述驾驶员座位的一方的侧方形成有供所述驾驶员通过的过道，所述侧方支承构件配置于所述驾驶员座位的所述过道侧。
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