CN113993720A

CN113993720A - 充气轮胎

Info

Publication number: CN113993720A
Application number: CN201980097270.XA
Authority: CN
Inventors: 上村一树
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2019-06-19
Filing date: 2019-12-12
Publication date: 2022-01-28
Anticipated expiration: 2039-12-12
Also published as: EP3988328A1; EP3988328A4; US20220227177A1; JP2021000857A; US12128711B2; WO2020255453A1; JP7199311B2; CN113993720B; EP3988328B1

Abstract

提供一种在带束层使用金属单丝而提高轻量性和操纵稳定性，同时进一步提高耐磨损性的充气轮胎。一种充气轮胎，其在胎面部(11)的轮胎径向内侧具备由至少1层带束层构成的带束(15)，其中，带束(15)具有由不捻合地并齐成一列的多根金属丝构成的加强元件埋设于弹性体而成的带束层，胎面部(11)具有设于接地面宽度内的两条以上的周向主槽(16)和接地部(17)，在中央接地部的至少1列设有宽度方向刀槽花纹，该宽度方向刀槽花纹由从胎面部(11)的表面朝向轮胎径向内侧呈直线状延伸的直线部和从该直线部朝向轮胎径向内侧在轮胎周向上弯曲地延伸的弯曲部构成，直线部从宽度方向刀槽花纹的延伸长度中央部朝向至少一个胎面宽度方向端部变长。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎(以下，也简称为“轮胎”)，详细而言，涉及一种在带束层使用金属单丝而提高轻量性和操纵稳定性，同时进一步提高耐磨损性的充气轮胎。

背景技术

通常，在需要强度的轮胎的内部配置有包含沿着环状的轮胎主体的子午线方向埋设的加强帘线的胎体，在胎体的轮胎径向外侧配置有带束层。该带束层通常使用通过利用弹性体包覆钢丝等金属帘线而成的弹性体－金属帘线复合体而形成，对轮胎赋予耐载荷性、耐牵引性等。

近年，为了提高汽车的燃油效率，使轮胎轻量化的要求逐渐提高。作为轮胎的轻量化的手段，关注带束加强用的金属帘线，公开了大量的不捻合金属丝地作为带束用帘线使用的技术。例如，在专利文献1中公开了轮胎加强用钢丝帘线和使用该轮胎加强用钢丝帘线的轮胎，该轮胎加强用钢丝帘线通过在由单一的单丝构成的钢丝帘线主体的周围包覆使弹性体分散到热塑性树脂中而成的热塑性弹性体组合物而成。另外，在专利文献2中公开了将钢丝帘线用于轮胎带束层的充气子午线轮胎，该钢丝帘线通过使相同的直径的2～6根主丝以不捻合地形成单一的层的方式并列而设为主丝束，将与主丝相比小径且笔直的1根钢丝作为缠绕丝并卷绕于主丝束的周围而成。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2010-053495号公报

专利文献2：日本特开2012-106570号公报

发明内容

发明要解决的问题

在使用金属单丝作为带束层的加强元件的情况下，在带束的轻量化的同时，带束层的面内刚度变大，因此操纵稳定性被改善。然而，对于作为轮胎性能所需要的耐磨损性，现状是寻求进一步的改善。

于是，本发明的目的在于，提供一种在带束层使用金属单丝而提高轻量性和操纵稳定性，同时进一步提高耐磨损性的充气轮胎。

用于解决问题的方案

本发明人为了解决上述问题而进行深入研究，结果获得以下的见解。即，发现通过在带束层使用金属单丝而提高轻量性和操纵稳定性，而且，在胎面部的预定位置配置预定的构造的宽度方向刀槽花纹，能够解决上述问题，以至于完成本发明。

即，本发明的充气轮胎是在胎面部的轮胎径向内侧具备由至少1层带束层构成的带束的充气轮胎，其特征在于，

所述带束具有由不捻合地并齐成一列的多根金属丝构成的加强元件埋设于弹性体而成的带束层，

所述胎面部具有设于接地面宽度内的两条以上的周向主槽和由该周向主槽划分而成的接地部，在将胎面宽度方向两外侧的两列接地部设为胎肩接地部、将比该胎肩接地部靠胎面宽度方向内侧的接地部设为中央接地部时，在该中央接地部的至少1列设有在胎面宽度方向上延伸的宽度方向刀槽花纹，

所述宽度方向刀槽花纹由从所述胎面部的表面朝向轮胎径向内侧呈直线状延伸的直线部和从该直线部的轮胎径向内侧端部朝向轮胎径向内侧在轮胎周向上弯曲地延伸的弯曲部构成，在所述宽度方向刀槽花纹的延伸长度中央部存在所述直线部最短的直线最短部，所述直线部从该直线最短部朝向至少一个胎面宽度方向端部变长。在此，宽度方向刀槽花纹的延伸长度中央部是指宽度方向刀槽花纹的延伸长度的中央60％的区域，宽度方向刀槽花纹的胎面宽度方向端部是指宽度方向刀槽花纹的延伸长度的两端分别20％的区域。而且，宽度方向刀槽花纹的宽度方向设为相对于胎面宽度方向±50°的范围。

在本发明的轮胎中，优选的是，所述加强元件是由两根以上且20根以下的金属丝构成的金属丝束。另外，在本发明的轮胎中，优选的是，所述金属丝束中的金属丝的间隔w1是0.01mm以上且0.24mm以下。而且，在本发明的轮胎中，优选的是，所述金属丝的直径是0.15mm以上且0.40mm以下。而且，在本发明的轮胎中，优选的是，相邻的所述金属丝束彼此的间隔w2是0.25mm以上且2.0mm以下。

另外，在本发明的轮胎中，优选的是，所述弯曲部在所述宽度方向刀槽花纹的延伸长度中央部处具有两个以上的顶点，胎面宽度方向端部处的顶点的个数比所述延伸长度中央部处的所述顶点的个数少。而且，在本发明的轮胎中，优选的是，所述弯曲部的振幅在所述宽度方向刀槽花纹的延伸长度中央部处以底部侧的振幅比开口部侧的振幅大的方式变化，在所述宽度方向刀槽花纹的胎面宽度方向端部处是恒定的。而且，在本发明的轮胎中，优选的是，所述宽度方向刀槽花纹在胎面周向上配置有多个，在胎面周向上相邻的所述宽度方向刀槽花纹的胎面周向的刀槽花纹间隔l与所述宽度方向刀槽花纹的刀槽花纹深度d之比l/d满足以下述式2≤l/d≤4表示的关系。另外，在本发明的轮胎中，优选的是，所述中央接地部的胎面宽度方向的宽度Wc与胎面厚度Dc之比Wc/Dc满足以下述式Wc/Dc≥3表示的关系。而且，在本发明的轮胎中，优选的是，所述胎肩接地部的胎面宽度方向的宽度Ws与胎面厚度Ds之比Ws/Ds满足以下述式Ws/Ds≥5表示的关系。而且，在本发明的轮胎中，优选的是，所述中央接地部的胎面厚度Dc和所述胎肩接地部的胎面厚度Ds是8.5mm以下。

发明的效果

根据本发明，能够提供一种在带束层使用金属单丝而提高轻量性和操纵稳定性，同时进一步提高耐磨损性的充气轮胎。

附图说明

图1是本发明的一优选的实施方式的充气轮胎的单侧剖视图。

图2是本发明的一优选的实施方式的充气轮胎的单丝带束层的宽度方向剖视图。

图3是图2所示的金属丝束的俯视图。

图4是本发明的一优选的实施方式的充气轮胎的胎面部的展开图。

图5是表示本发明的一优选的实施方式的轮胎的宽度方向刀槽花纹18a、18b的深度方向上的截面形状的图，图5的(a)是延伸长度中央部，图5的(b)是胎面宽度方向端部。

具体实施方式

以下，使用附图而详细地说明本发明的充气轮胎。图1是本发明的一优选的实施方式的充气轮胎的概略单侧剖视图。图示的轮胎10包括：胎面部11，其形成接地部；一对胎侧部12，其与该胎面部11的两侧部连续而向轮胎径向内方延伸；以及胎圈部13，其与各胎侧部12的内周侧连续。

图示的轮胎10的胎面部11、胎侧部12以及胎圈部13由胎体14加强，该胎体14由从一个胎圈部13到另一个胎圈部13呈环状延伸的一张胎体层构成。另外，胎面部11由带束15加强，该带束15由配设于胎体14的胎冠区域的轮胎径向外侧的至少1层带束层构成，在图示的例子中，该带束15由第1带束层15a和第2带束层15b这两层构成。在此，胎体14的胎体层也可以设为多张，能够适当地使用在与轮胎周向大致正交的方向，例如，以相对于轮胎周向呈70～90°的角度延伸的有机纤维帘线。带束15的帘线角度能够设为相对于轮胎周向呈30°以下。

首先，说明本发明的轮胎的带束15。在本发明的轮胎10中，带束15具有由不捻合地并齐成一列的多根金属丝构成的加强元件埋设于弹性体而成的带束层(单丝带束层)(在图示例中是带束层15a、15b这两层)。通过设为这样的结构，与使用捻合金属丝而成的金属帘线作为加强元件的情况相比，能够减薄带束层。在本发明的轮胎10中，既可以是，构成带束15的全部带束层是单丝带束层，也可以是，一部分带束层是单丝带束层。在一部分带束层是单丝带束层的情况下，其他带束层能够使用捻合金属丝而成的金属帘线等已知的加强元件。

此外，在本发明的轮胎10中，单丝带束层的金属丝优选实质上笔直的金属丝，但也可以使用如波型、锯齿状那样进行二维造形而成的金属丝，也可以使用如螺旋状那样进行三维造形而成的金属丝。在此，笔直的金属丝是指未有意地造形而实质上未造形的金属丝。

图2是本发明的一优选的实施方式的充气轮胎的单丝带束层的宽度方向剖视图，图3是图2所示的金属丝束的俯视图。如图2、图3所示，在本发明的轮胎10中，加强元件优选由两根以上且20根以下的金属丝21构成的金属丝束22。金属丝21构成优选两根以上、更优选5根以上、优选20根以下、更优选12根以下、进一步优选10根以下、特别优选9根以下的金属丝束22。在图示例中，5根金属丝21不捻合地并齐而形成金属丝束22。这样，通过集束金属丝21，能够充分地确保金属丝束22间的距离w2，因此能够通过带束15的薄厚度而实现轻量化，同时抑制以带束宽度方向端部的金属丝束22端为起点的橡胶剥离向相邻的金属丝束22间传播的带束边缘分离(BES)。

此外，对于金属丝束22，弹性体23难以在紧密接触而相邻的丝21间渗透，产生未由弹性体23包覆的非弹性体包覆区域。因而，在使用不捻合地集束金属丝21而成的金属丝束22作为带束15的加强元件的情况下，在该非弹性体包覆区域中，在轮胎滚动时金属丝21相互偏离，其结果，有时导致带束15的面内刚度降低、操纵稳定性受损的结果。于是，在本发明的轮胎10中，优选的是，使弹性体23向相邻的金属丝21间充分地渗透，消除上述的不良情况，提高带束15的面内刚度，改善操纵稳定性。

另外，在本发明的轮胎10中，为了良好地获得消除金属丝束22中的相邻的金属丝21间的连续的非弹性体包覆区域的存在，确保耐腐蚀进展性，并且提高带束15的面内刚度，改善操纵稳定性的效果，相邻的金属丝21的金属丝束22的宽度方向侧面的弹性体包覆率优选每单位长度10％以上，更优选20％以上。进一步优选包覆50％以上，特别优选包覆80％以上。最优选包覆90％以上的状态。

于是，在本发明的轮胎10中，优选的是，将构成金属丝束22的金属丝21彼此的间隔w1设为0.01mm以上且小于0.24mm。这样，通过在相邻的金属丝21彼此之间设置上述范围的间隙w1，能够使弹性体23充分地渗透，其结果，在压缩输入时，金属丝束22能够面外变形，能够抑制金属丝束22的弯折性。通过将金属丝21彼此的间隔w1设为小于0.24m，能够抑制金属丝束22内的金属丝21间的分离。另一方面，通过将金属丝21彼此的间隔w1设为0.01mm以上，弹性体23向金属丝束22内的金属丝21间充分地渗透。优选0.03mm以上且0.20mm以下，进一步优选0.03mm以上且0.18mm以下。

另外，在本发明的轮胎10中，金属丝21的直径优选0.15mm以上且0.40mm以下。更优选0.18mm以上，进一步优选0.20mm以上，另外优选0.35mm以下。通过将金属丝21的直径设为0.40mm以下，能够充分地获得轮胎10的轻量效果。另一方面，通过将金属丝21的直径设为0.15mm以上，能够发挥充分的带束强度。

而且，在本发明的轮胎10中，金属丝束22彼此的间隔w2优选0.25mm以上且2.0mm以下。通过将金属丝束22彼此的间隔w2设为0.25mm以上，能够良好地抑制BES。另外，通过将金属丝束22彼此的间隔w2设为2.0mm以下，能够良好地维持带束15的刚度。优选0.3mm以上且1.8mm以下。进一步优选0.30mm以上且1.5mm以下。

作为弹性体23，如果为橡胶，例如，除了以往的橡胶以外，例如，还就可列举出天然橡胶(NR)、异戊二烯橡胶(IR)、环氧化天然橡胶、丁苯橡胶(SBR)、丁二烯橡胶(BR、高顺式BR和低顺式BR)、丁腈橡胶(NBR)、氢化NBR、氢化SBR等二烯系橡胶及其加氢物、乙丙橡胶(EPDM、EPM)、马来酸改性乙丙橡胶(M-EPM)、丁基橡胶(IIR)、异丁烯和芳香族乙烯或二烯系单体共聚物、(聚)丙烯酸酯橡胶(ACM)、离聚物等烯烃系橡胶、Br-IIR、CI-IIR、异丁烯对甲基苯乙烯共聚物的溴化物(Br-IPMS)、氯丁橡胶(CR)、氯醇橡胶(CHR)、氯磺化聚乙烯橡胶(CSM)、氯化聚乙烯橡胶(CM)、马来酸改性氯化聚乙烯橡胶(M-CM)等含卤橡胶、甲基乙烯基硅橡胶、二甲基硅橡胶、甲基苯基乙烯基硅橡胶等硅橡胶、聚硫橡胶等含硫橡胶、偏二氟乙烯系橡胶、含氟乙烯基醚系橡胶、四氟乙烯-丙烯系橡胶、含氟硅系橡胶、含氟磷腈系橡胶等氟橡胶、苯乙烯系弹性体、烯烃系弹性体、酯系弹性体、氨酯系弹性体、聚酰胺系弹性体等热塑性弹性体。

在本发明的轮胎10中，金属丝21通常是指钢，即，以铁为主要成分(铁的质量相对于金属丝的整体质量超过50质量％)的线状的金属，也可以仅由铁构成，也可以含有铁以外的例如锌、铜、铝、锡等金属。

另外，在本发明的轮胎10中，对金属丝21的表面状态没有特别限制，例如，能够采用下述的形态。即，作为金属丝21，能够举出表面的N原子是2原子％以上且60原子％以下，并且，表面的Cu/Zn比是1以上且4以下。另外，作为金属丝21，能够举出向丝径向内方到距丝最表层5nm为止的作为氧化物所含有的磷的量以除了C量之外的整体量的比例计为7.0原子％以下的情况。

而且，在本发明的轮胎10中，也可以对金属丝21的表面实施镀覆。作为镀覆的种类，没有特别限制，例如，除了镀锌(Zn)、镀铜(Cu)、镀锡(Sn)、镀黄铜(铜－锌(Cu－Zn))、镀青铜(铜－锡(Cu－Sn))等之外，能够举出镀铜－锌－锡(Cu－Zn－Sn)、镀铜－锌－钴(Cu－Zn－Co)等三元镀覆等。其中，优选镀黄铜、镀铜－锌－钴。其原因在于，具有镀黄铜的金属丝与橡胶的粘接性优异。此外，对于镀黄铜，通常，铜与锌的比例(铜：锌)以质量基准计为60～70：30～40，对于镀铜－锌－钴，通常铜是60～75质量％，钴是0.5～10质量％。另外，镀层的层厚通常是100nm以上且300nm以下。

而且，在本发明的轮胎10中，对金属丝21的线径、抗拉强度、截面形状没有特别限制。例如，作为金属丝21，能够使用抗拉强度是2500MPa(250kg/mm²)以上的金属丝。而且，金属丝21的宽度方向的截面形状也没有特别限制，也可以是椭圆状、矩形状、三角形状、多边形状等，优选圆状。此外，在本发明的轮胎10中，在需要约束金属丝束22的情况下，也可以使用缠绕丝(螺旋丝)。

接着，说明本发明的轮胎10的胎面部11。图4是本发明的一优选的实施方式的充气轮胎的胎面部的展开图。如图所示，本发明的轮胎10包括：两条以上的周向主槽16(在图示例中是3条周向槽16a、16b、16c)，其设于胎面部11的接地面宽度内；以及接地部17(在图示例中是4列接地部17a、17b、17c、17d)，其由周向主槽16划分而成。并且，在将胎面宽度方向两外侧的两列接地部17设为胎肩接地部(在图示例中是胎肩接地部17c、17d)、将比胎肩接地部靠胎面宽度方向内侧的接地部17设为中央接地部(在图示例中是两列中央接地部17a、17b)时，在中央接地部17a、17b的至少1列，优选在全部中央接地部设有宽度方向刀槽花纹(在图示例中是宽度方向刀槽花纹18a、18b)，其是所谓的三维刀槽花纹(3D刀槽花纹)，具有在轮胎周向上弯曲且朝向轮胎径向内侧延伸的弯曲部。

在此，更详细地说明宽度方向刀槽花纹18a、18b。图5是表示本发明的一优选的实施方式的轮胎的宽度方向刀槽花纹18a、18b的深度方向上的截面形状的图，图5的(a)是延伸长度中央部，图5的(b)是胎面宽度方向端部。如图5所示，设于中央接地部17a、17b的3D刀槽花纹即宽度方向刀槽花纹18a、18b由从胎面部11的表面的开口部朝向轮胎径向内侧延伸的直线部18aa(18ba)和从直线部18aa(18ba)的轮胎径向内侧端部朝向轮胎径向内侧在轮胎周向上弯曲地延伸的弯曲部18ab(18bb)构成。

另外，在本发明的轮胎10中，在宽度方向刀槽花纹18a(18b)的延伸长度中央部存在直线部18aa(18ba)的长度最短的直线最短部，直线部18aa(18ba)从该直线最短部朝向至少一个胎面宽度方向端部，优选朝向胎面宽度方向两端部变长。例如，也可以是，直线部18aa(18ba)的最短部具有一定的宽度，直线部18aa(18ba)的长度从该宽度的端部朝向宽度方向刀槽花纹18a(18b)的胎面宽度方向端部逐渐增加。另外，也可以是，在胎面宽度方向端部处，直线部18aa(18ba)的长度是恒定的。此外，“在宽度方向刀槽花纹的延伸长度中央部存在直线部最短的直线最短部，直线部从直线最短部朝向胎面宽度方向端部变长”是指不具有宽度方向刀槽花纹18a、18b的深度方向的长度从宽度方向刀槽花纹18a、18b的直线最短部朝向胎面宽度方向端部(两端部)减少的部位。以下，说明该构造的作用效果。

根据本发明的轮胎10，在轮胎承受载荷时，在由宽度方向刀槽花纹18a、18b划分的花纹块片的橡胶的鼓出量变大的宽度方向刀槽花纹18a、18b的延伸长度中央部处，相对减小直线部18aa、18ba的深度方向的长度，因此能够增大在刀槽花纹壁面间的接触量，另外，提高在刀槽花纹壁面间啮合的效果。其结果，能够提高接地部17a、17b的刚度而提高轮胎的耐磨损性。

在本发明的轮胎10中，优选的是，在深度方向截面中，宽度方向刀槽花纹18a、18b的弯曲部18ab、18bb在延伸长度中央部处具有两个以上的顶点，胎面宽度方向端部处的顶点的个数比延伸长度中央部处的顶点的个数少。其原因在于，由此，能够增大在刀槽花纹壁面间的接触量，另外，更进一步提高在刀槽花纹壁面间啮合的效果，能够更进一步提高轮胎的耐磨损性。

在图示的本发明的轮胎10中，具有顶点为4个的延伸长度中央部和顶点为3个的胎面宽度方向端部，但能够在顶点的个数从延伸长度中央部朝向胎面宽度方向端部不增加的范围内进行各种变形。作为一例，将延伸长度中央部进一步分成两个区域，形成顶点为例如5个的区域和顶点为例如4个的区域(顶点为5个的区域是更靠延伸长度中央侧的区域)，另外，也可以将胎面宽度方向端部进一步分成两个区域而形成顶点为例如3个的区域和顶点为例如两个的区域(顶点为3个的区域是更靠延伸长度中央侧的区域)。

在本发明的轮胎10中，优选的是，宽度方向刀槽花纹18a、18b的弯曲部18ab、18bb在延伸长度中央部处以底部侧的振幅比开口部侧的振幅大的方式变化。其原因在于，由此，能够增大在刀槽花纹壁面间的接触量，另外，更进一步提高在刀槽花纹壁面间啮合的效果，能够进一步提高轮胎的耐磨损性。

在本发明的轮胎10中，在宽度方向刀槽花纹18a、18b的延伸长度中央部处，振幅从开口部侧朝向底部侧逐渐增加，但振幅从开口部侧朝向底部侧不减少即可。作为一例，能够形成在更靠开口部侧的位置具有恒定的第一振幅的区域和在比该区域靠底部侧的位置具有比第一振幅大的恒定的第二振幅的区域。此外，优选的是，在宽度方向刀槽花纹18a、18b的胎面宽度方向端部处，振幅是恒定的。

另外，在本发明的轮胎10中，优选的是，宽度方向刀槽花纹18a、18b在胎面周向上配置有多个，在胎面周向上相邻的宽度方向刀槽花纹18a、18b的胎面周向的刀槽花纹间隔l与刀槽花纹深度d之比l/d满足以下述式2≤l/d≤4表示的关系。通过将比l/d设为2以上，能够确保由宽度方向刀槽花纹18a、18b划分的花纹块片的刚度而确保耐磨损性。另一方面，其原因在于，通过将比l/d设为4以下，能够确保刀槽花纹的个数而确保潮湿性能。

而且，在本发明的轮胎10中，优选的是，中央接地部17a、17b的胎面宽度方向的宽度Wc与胎面厚度Dc之比Wc/Dc满足以下述式Wc/Dc≥3表示的关系。其原因在于，通过将比Wc/Dc设为3以上，能够确保中央接地部17a、17b的刚度而更进一步确保耐磨损性。

而且，在本发明的轮胎10中，优选的是，胎肩接地部17c、17d的胎面宽度方向的宽度Ws与胎面厚度Ds之比Ws/Ds满足以下述式Ws/Ds≥5表示的关系。其原因在于，通过将比Ws/Ds设为5以上，能够确保胎肩接地部17c、17d的刚度而更进一步确保耐磨损性。

在本发明的轮胎10中，中央接地部17a、17b的胎面厚度Dc和胎肩接地部17c、17d的胎面厚度Ds优选8.5mm以下，更优选6.0mm以下。其原因在于，通过设为该范围，能够确保中央接地部17a、17b和胎肩接地部17c、17d的刚度而进一步提高耐磨损性。

在本发明的轮胎10的胎面部11中，在中央接地部的至少一列设有上述3D刀槽花纹即可，例如，也可以是，如图所示，在全部中央接地部设置3D刀槽花纹，也可以是，胎肩接地部17c、17d的宽度方向刀槽花纹18c、18d也设为具有上述的构造的3D刀槽花纹。另外，也可以是，在中央接地部、胎肩接地部设置具有上述的构造的3D刀槽花纹以外的在深度方向上不具有弯曲的直线状的刀槽花纹。而且，具有上述的构造的3D刀槽花纹、在深度方向上呈直线状的刀槽花纹能够在胎面周向上以预定的节距间隔配置多个。

在本发明的轮胎10中，周向主槽16的槽宽度没有特别限定，能够设为5～20mm。另外，周向主槽16的槽深度(最大深度)优选设为6.5mm以下，进一步优选设为6.0mm以下。其原因在于，能够确保接地部17的刚度而进一步提高耐磨损性。此外，鉴于排水性，周向主槽16的槽深度(最大深度)优选设为5.5mm以上。

另外，如图4所示，设于中央接地部17a的宽度方向刀槽花纹18a具有：弯曲部，其在俯视胎面部11时从位于胎面宽度方向一侧的半部的周向主槽16c向胎面宽度方向内侧弯曲而延伸；以及直线部，其与该弯曲部连接，相对于胎面宽度方向倾斜而呈直线状延伸，与在轮胎赤道面CL上延伸的周向主槽16a连接，但本发明的轮胎10不限于此。直线部没有特别限定，能够设为相对于胎面宽度方向以15～50°的角度倾斜。

另外，如图4所示，设于中央接地部17b的宽度方向刀槽花纹18b能够在胎面周向上以预定的节距间隔(在图4所示的例子中是与宽度方向刀槽花纹18a大致相同的节距间隔)配置多个。在图示例中，宽度方向刀槽花纹18b相对于胎面宽度方向倾斜而呈直线状延伸，但本发明的轮胎10不限于此。宽度方向刀槽花纹18b没有特别限定，能够设为相对于胎面宽度方向以15～50°的角度倾斜。

而且，也可以是，如图4所示，在胎肩接地部17c设置宽度方向槽19a，该宽度方向槽19a从胎面端TE向胎面宽度方向内侧相对于胎面宽度方向倾斜地延伸，在胎肩接地部17c内终止。另外，具备宽度方向刀槽花纹18c，该宽度方向刀槽花纹18c从该宽度方向槽19a的终端向胎面宽度方向内侧相对于胎面宽度方向倾斜地延伸，与周向主槽16c连通。宽度方向槽19a和宽度方向刀槽花纹18c能够在胎面周向上以预定的节距间隔(在图示例中是宽度方向刀槽花纹18a的节距间隔的大约2倍)配置多个。宽度方向槽19a和宽度方向刀槽花纹18c没有特别限定，能够设为相对于胎面宽度方向以0～20°的角度倾斜。另外，宽度方向槽19a的槽宽度没有特别限定，例如，能够设为1～4mm，宽度方向槽19a的槽深度(最大深度)没有特别限定，例如，能够设为3～5mm。

另外，如图4所示，通过使宽度方向槽19a不与周向主槽16c连通地在胎肩接地部17c内终止，另外，通过使胎面周向的节距间隔比仅配置有宽度方向刀槽花纹18a、18b的中央接地部17a、17b的胎面周向的节距间隔大，确保胎肩接地部17c的刚度，另外，减小与不具有宽度方向槽的中央接地部17a、17b之间的刚度差而确保耐磨损性和耐偏磨性。

而且，如图4所示，在胎肩接地部17d具有宽度方向槽19b，该宽度方向槽19b从胎面端TE向胎面宽度方向内侧相对于胎面宽度方向倾斜地延伸，在胎肩接地部17d内终止。另外，在图示例中，胎肩接地部17d具备宽度方向刀槽花纹18d，该宽度方向刀槽花纹18d从胎面端TE向胎面宽度方向内侧相对于胎面宽度方向倾斜地延伸，与周向主槽16b连通。宽度方向槽19b和宽度方向刀槽花纹18d在胎面周向上交替地以预定的节距间隔(在图示例中与宽度方向刀槽花纹18a的节距间隔大致相同)配置多个。由此，能够确保胎肩接地部17d的刚度的平衡。宽度方向槽19b和宽度方向刀槽花纹18d能够设为相对于胎面宽度方向以0～20°的角度倾斜。另外，宽度方向槽19b的槽宽度没有特别限定，例如，能够设为1～4mm，宽度方向槽19b的槽深度(最大深度)没有特别限定，例如，能够设为3～5mm。

另外，如图4所示，通过使宽度方向槽19b不与周向主槽16b连通地在接地部17d内终止，而且，通过使宽度方向槽19b和宽度方向刀槽花纹18d在胎面周向上交替地配置，确保胎肩接地部17d的刚度，另外，减小与不具有宽度方向槽19b的中央接地部17a、17b之间的刚度差而确保耐磨损性和耐偏磨性。

另外，例如，宽度方向刀槽花纹18a、18b的直线部18aa、18ba也可以设为深度方向的长度从延伸长度中央部朝向胎面宽度方向两端部增大，也可以设为宽度方向刀槽花纹18a、18b的深度方向的长度从宽度方向刀槽花纹18a、18b的延伸长度中央部仅朝向胎面宽度方向任一个端部增大。另外，对于胎面部11而言也是，例如，在接地部17a、17b中，宽度方向刀槽花纹18a、18b横穿接地部17a、17b地延伸，但也能够设为在接地部17a、17b内终止。另外，宽度方向刀槽花纹18a、18b能够设为在胎面宽度方向上以直线状、弯曲状、锯齿状等各种形状延伸的结构。

至此，说明了本发明的轮胎，但本发明的轮胎10除了带束15的构造和胎面部11的构造以外没有特别限制。例如，也可以在带束15的轮胎径向外侧配置带束加强层，也可以使用其他加强构件。此外，作为向本发明的轮胎10填充的气体，除了能够使用通常的空气或调整了氧分压的空气之外，还能够使用氮、氩、氦等非活性气体。本发明的轮胎10能够适当地用于乘用车用轮胎、卡车·公共汽车用轮胎。

实施例

以下，使用实施例而更详细地说明本发明。

＜实施例和比较例＞

使用钢丝而制作依据下述表1中所示的条件的构造的加强元件。从上下两侧利用由橡胶形成的厚度0.5mm左右的片涂敷该加强元件，以160℃、20分钟进行硫化，制作用于带束层的各橡胶－钢丝帘线复合体。涂敷橡胶通过按照常用方法进行配比、混合而调制。

＜带束面内刚度＞

使用交叉带束层样品而进行面内刚度的评价，作为操纵稳定性的指标，该交叉带束层样品是使用各橡胶－钢丝帘线复合体而制作的。带束角度设为相对于轮胎周向±28°的范围。在该交叉带束层样品的下2点、上1点配置治具，将从上1点压入时的载荷设为面内刚度而进行评价。结果以将比较例作为基准的100的指数一并记录于表1。此外，带束面内刚度的评价成为与操纵稳定性相关的指标。

＜耐磨损性＞

使用各橡胶－钢丝帘线复合体作为交叉带束层而制作图1所示的类型的轮胎(尺寸：205/55R16)，对于耐磨损性，按照下述的步骤来进行评价。带束角度相对于轮胎周向在±28°的范围。另外，胎面部11设为与图4所示的展开图相同，在全部接地部设置表1所示的构造的刀槽花纹。刀槽花纹的条件如表1所示。

将获得的各轮胎安装固定于轮辋，填充规定内压而安装固定于车辆，预测以各种行驶模式在干燥路面的一般道路上行驶的情况的耐磨损性。表中的×、○如以下所述。

×：由于刀槽花纹，接地部的剪切刚度降低，耐磨损性降低。

○：能够预料由单丝构造化实现的面内刚度提高和由三维刀槽花纹化实现的接地部的剪切刚度提高，能够期待轮胎的耐磨损性提高。

[表1]

根据表1可知，本发明能够提高轻量性和操纵稳定性，同时进一步提高耐磨损性。

附图标记说明

10、充气轮胎(轮胎)；11、胎面部；12、胎侧部；13、胎圈部；14、胎体；15、带束；15a、15b、带束层；16、周向主槽；17、接地部；18、宽度方向刀槽花纹；19、宽度方向槽；21、金属丝；22、金属丝束；23、弹性体。

Claims

1.一种充气轮胎，其在胎面部的轮胎径向内侧具备由至少1层带束层构成的带束，其特征在于，

所述宽度方向刀槽花纹由从所述胎面部的表面朝向轮胎径向内侧呈直线状延伸的直线部和从该直线部的轮胎径向内侧端部朝向轮胎径向内侧在轮胎周向上弯曲地延伸的弯曲部构成，在所述宽度方向刀槽花纹的延伸长度中央部存在所述直线部最短的直线最短部，所述直线部从该直线最短部朝向至少一个胎面宽度方向端部变长。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，

所述加强元件是由两根以上且20根以下的金属丝构成的金属丝束。

3.根据权利要求2所述的充气轮胎，其中，

所述金属丝束中的金属丝的间隔w1是0.01mm以上且0.24mm以下。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的充气轮胎，其中，

所述金属丝的直径是0.15mm以上且0.40mm以下。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的充气轮胎，其中，

相邻的所述金属丝束彼此的间隔w2是0.25mm以上且2.0mm以下。

6.根据权利要求1～5中任一项所述的充气轮胎，其中，

所述弯曲部在所述宽度方向刀槽花纹的延伸长度中央部处具有两个以上的顶点，胎面宽度方向端部处的顶点的个数比所述延伸长度中央部处的所述顶点的个数少。

7.根据权利要求1～6中任一项所述的充气轮胎，其中，

所述弯曲部的振幅在所述宽度方向刀槽花纹的延伸长度中央部处以底部侧的振幅比开口部侧的振幅大的方式变化，在所述宽度方向刀槽花纹的胎面宽度方向端部处是恒定的。

8.根据权利要求1～7中任一项所述的充气轮胎，其中，

所述宽度方向刀槽花纹在胎面周向上配置有多个，在胎面周向上相邻的所述宽度方向刀槽花纹的胎面周向的刀槽花纹间隔l与所述宽度方向刀槽花纹的刀槽花纹深度d之比l/d满足以下述式2≤l/d≤4表示的关系。

9.根据权利要求1～8中任一项所述的充气轮胎，其中，

所述中央接地部的胎面宽度方向的宽度Wc与胎面厚度Dc之比Wc/Dc满足以下述式Wc/Dc≥3表示的关系。

10.根据权利要求1～9中任一项所述的充气轮胎，其中，

所述胎肩接地部的胎面宽度方向的宽度Ws与胎面厚度Ds之比Ws/Ds满足以下述式Ws/Ds≥5表示的关系。

11.根据权利要求1～10中任一项所述的充气轮胎，其中，

所述中央接地部的胎面厚度Dc和所述胎肩接地部的胎面厚度Ds是8.5mm以下。