CN102596595A

CN102596595A - 充气轮胎

Info

Publication number: CN102596595A
Application number: CN2010800475848A
Authority: CN
Inventors: 黑川真; 岩谷刚
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2009-10-20
Filing date: 2010-10-19
Publication date: 2012-07-18
Anticipated expiration: 2030-10-19
Also published as: EP2492117A4; EP2492117B1; CN102596595B; US20120234443A1; US8985168B2; RU2012120715A; EP2492117A1; RU2521455C2; WO2011049062A1

Abstract

本发明提供一种充气轮胎，其在胎面部上设有沿轮胎周向延伸的周向槽(2～4)、沿胎面宽度方向延伸的横槽(5～6)、以及利用这些周向槽(2～4)及横槽(5～6)划分而成的多个接地部花纹块(7)，在上述接地部花纹块(7)上，刀槽花纹(8)从胎面表面朝向轮胎径向内侧形成至预定深度的位置，该刀槽花纹的端部连通于周向槽(2～4)和横槽(5～6)中的至少任意一者。多条上述刀槽花纹(8)中的至少一条刀槽花纹在轮胎径向内侧端上具有扩径部(10)，并且该扩径部(10)的直径形成为随着靠近接地部花纹块(7)的侧壁而变大。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎，特别涉及一种在接地部花纹块上形成多个刀槽花纹的充气轮胎。

背景技术

以往，已知有在胎面部上形成有周向槽和横槽、且利用这些周向槽和横槽划分有多个接地部花纹块的充气轮胎。而且，为了提高冰上性能，在接地部花纹块上设置多条刀槽花纹(细槽)(例如，参照专利文献1)。该专利文献1所记载的刀槽花纹从接地部花纹块的胎面表面朝向径内方向延伸，且在刀槽花纹深度的20％～90％的范围内设置有扩径部。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2006-298057号公报

但是，在上述以往构造的刀槽花纹中，由于在刀槽花纹深度的20％～90％的范围内设置有扩径部，因此在行驶于结冰路面上时，排出从结冰路面吸收到轮胎的刀槽花纹中的水的排水功能可能降低。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种在维持刀槽花纹的裂纹抑制效果的同时具有较高的除水功能的充气轮胎。

本发明的第1特征的主旨为，一种充气轮胎，在胎面部上设有沿轮胎周向延伸的周向槽(周向槽2～4)、沿胎面宽度方向延伸的横槽(横槽5～6)、以及利用上述周向槽及上述横槽划分而成的多个接地部花纹块(接地部花纹块7)，在上述接地部花纹块上，刀槽花纹(刀槽花纹8)从胎面表面朝向轮胎径向内侧形成至预定深度位置，该刀槽花纹(刀槽花纹8)的端部连通于上述周向槽和上述横槽中的至少任意一者，多个上述刀槽花纹中的至少一条刀槽花纹在轮胎径向内侧端上具有扩径部(扩径部10)，并且，上述扩径部的直径形成为随着靠近上述接地部花纹块的侧壁而变大。

根据这样的特征，由于并不是在刀槽花纹的深度方向中间部形成扩径部，而是在径向内侧的端部上形成有扩径部，因此在轮胎滚动时，能够抑制在对刀槽花纹输入有负载的情况下产生的裂纹，并且能够获得在结冰路面上行驶时的排水效果。另外，由于扩径部的直径大小是随着朝向接地部花纹块的侧壁去而变大，因此从扩径部的长度方向端部排水的排水效果提高。如此，根据本发明，能够兼得刀槽花纹带来的排水效果和抑制来自刀槽花纹的裂纹效果。

其他特征的主旨为，上述刀槽花纹(刀槽花纹8)沿胎面宽度方向延伸。

其他特征的主旨为，上述刀槽花纹沿轮胎周向延伸。

本发明的第2特征的主旨为，一种充气轮胎(充气轮胎201)，其具有多个接地部花纹块(接地部花纹块208)，该多个接地部花纹块(接地部花纹块208)利用沿轮胎周向延伸的周向槽(周向槽202～205)和沿胎面宽度方向延伸的横槽(横槽206～207)划分而成，在上述接地部花纹块上，多条刀槽花纹(扩径刀槽花纹209及一般刀槽花纹210)从胎面表面朝向轮胎径向内侧延伸至预定深度位置，该刀槽花纹(扩径刀槽花纹209及一般刀槽花纹210)的端部连通于上述周向槽和上述横槽中的至少任意一者，在上述多条刀槽花纹中的至少一条刀槽花纹上设有扩径部(扩径部212)，该扩径部(扩径部212)通过在轮胎径向内侧端扩大上述刀槽花纹的宽度而形成，在上述刀槽花纹的底部，在上述刀槽花纹的长度方向中央部处设有刀槽花纹深度最浅的浅底部(浅底部214)，上述扩径部从上述浅底部朝向上述接地部花纹块的侧壁延伸，并且从上述浅底部朝向上述接地部花纹块的侧壁去而增大。

根据该特征，在扩径刀槽花纹上，设有通过在轮胎径向内侧端扩大刀槽花纹宽度而形成的扩径部。因此，与未设有扩径部的刀槽花纹相比较，更易于将结冰路面与胎面表面之间的雨水等吸收到扩径部内，即，吸收功能提高。

另外，在扩径刀槽花纹的底部，在扩径刀槽花纹的长度方向中央部处设有刀槽花纹深度最浅的浅底部。因此，积存在该中央部内的雨水等易于从浅底部朝向接地部花纹块的侧壁流动，排水功能提高。另外，由于提高了接地部花纹块中的长度方向中央部附近的刚性，因此也能够提高冰上性能(驾驶稳定性、驱动和制动性能等各种行驶性能)。

另外，扩径部的直径大小随着从浅底部朝向接地部花纹块的侧壁去而增大。因此，扩径部的长度方向中央部的直径比两端侧细，从而在扩径刀槽花纹吸收雨水等时，长度方向中央部的水压高于两端侧。因而，由于被扩径部吸收的雨水等向两端侧流动而排出，因此更加可靠地提高排水功能。

如此，能够提供一种能够以较高的水平兼得吸收功能及排水功能、并且还能够提高冰上性能的充气轮胎。

其他特征的主旨为，上述扩径部随着从上述浅底部朝向上述接地部花纹块的侧壁去而逐渐加深上述刀槽花纹深度。

其他特征的主旨为，上述刀槽花纹(扩径刀槽花纹209)沿胎面宽度方向延伸。

其他特征的主旨为，上述刀槽花纹(扩径刀槽花纹209)沿轮胎周向延伸。

其他特征的主旨为，上述扩径部随着从上述浅底部朝向上述接地部花纹块的侧壁去而逐渐增大。

其他特征的主旨为，上述扩径部在俯视胎面时与上述刀槽花纹的长度方向正交的截面上呈圆形。

附图说明

图1是本发明的第1实施方式的充气轮胎的胎面花纹。

图2是示意性地表示本发明的第1实施方式的刀槽花纹的立体图。

图3是图2的A-A线剖视图。

图4是图2的B-B线剖视图。

图5是示意性地表示本发明的第2实施方式的刀槽花纹的立体图。

图6是图5的C-C线剖视图。

图7是图5的D-D线剖视图。

图8是本发明的实施方式的充气轮胎的胎面花纹。

图9是示意性地表示本发明的实施方式的刀槽花纹的立体图。

图10是图9的主视图。

图11的(a)是图10的E-E线剖视图，图11的(b)是图10的F-F线剖视图，图11的(c)是图10的G-G线剖视图。

图12是其他实施方式的扩径刀槽花纹的主视图。

具体实施方式

以下，根据附图说明本发明的实施方式的充气轮胎的详细内容。但是，需要留意的是，附图只是用于示意性地表示，各材料层的厚度、其比例等与现实不同。因而，应该参照以下的说明来判断具体的厚度、尺寸。另外，在各附图之间也包含有彼此的尺寸的关系、比例不同的部分。

(第1实施方式)

图1是本发明的第1实施方式的充气轮胎的胎面花纹。

如图1所示，在充气轮胎1的胎面部上，设有多条沿轮胎周向延伸的周向槽2、3、4和多条沿胎面宽度方向延伸的横槽5、6，利用这些周向槽2～4和横槽5、6划分有多个接地部花纹块7。在这些接地部花纹块7上，分别配设有多条沿胎面宽度方向延伸的刀槽花纹8。在本实施方式中，刀槽花纹8在一个接地部花纹块7上沿胎面宽度方向以在轮胎周向上等间隔的方式排列有4条。另外，刀槽花纹8的宽度方向两端8a、8b到达接地部花纹块7的侧壁，且与周向槽2相连通。

图2是示意性地表示本发明的第1实施方式的刀槽花纹的立体图，图3是图2的A-A线剖视图，图4是图2的B-B线剖视图。

在此，确切地说，由于刀槽花纹8是没有实体的空间，因此图2实际上是成形刀槽花纹8时的刀具(齿)的形状。但是，为了明确地表示刀槽花纹的形状，采取如图2及图5这样示意性地表示的方式。

如图2所示，刀槽花纹8从径向外端9起沿轮胎径向(深度方向)形成至轮胎径向内侧端的扩径部10。如图2、3所示，刀槽花纹8的径向外端与接地部花纹块7的胎面表面的位置相对应，刀槽花纹8由配设在径向外侧的主体部11和形成在该主体部11的轮胎径向内侧端上的扩径部10一体形成。

上述扩径部10的直径大小设置为，胎面宽度方向中央部的扩径部10a最小，随着朝向宽度方向两侧去而逐渐并且平滑地扩径，在接地部花纹块7的侧壁部分成为最大。而且，宽度方向两端的扩径部10b连通于与接地部花纹块7相邻的周向槽2。另外，优选的是，扩径部10中直径较大的宽度方向两侧的范围设定为从扩径部10的长度方向两端至扩径部10全长的10％～35％的范围。

另外，如图3所示，主体部11的厚度t优选为例如0.4mm，扩径部10b的直径d1优选为1.2t～3.0t。而且，扩径部10a的直径d2优选的是1.0t～1.2t。

以下，说明本实施方式的作用效果。

本实施方式的充气轮胎是如下充气轮胎：在胎面部上设有沿轮胎周向延伸的周向槽2～4、沿胎面宽度方向延伸的横槽5～6、以及被这些周向槽2～4及横槽5～6划分而成的多个接地部花纹块7，在上述接地部花纹块7上，端部连通于周向槽2～4和横槽5～6中至少任意一者的刀槽花纹8从胎面表面起朝向轮胎径向内侧形成至预定深度的位置。上述多条刀槽花纹8中的至少一条在轮胎径向内侧端上具有扩径部10，并且该扩径部10的直径形成为随着靠近接地部花纹块7的侧壁而变大。

根据本实施方式，由于并不是在刀槽花纹8的深度方向中间部分形成扩径部10，而是在径向内侧的端部形成有扩径部10，因此能够抑制在对刀槽花纹8输入有负载的情况下产生裂纹，并且能够获得在结冰路面上行驶时的排水效果。另外，由于扩径部10的直径大小是随着靠近接地部花纹块的侧壁而变大，因此从扩径部10的长度方向端部排水的排水效果提高。

即，通过将扩径部10的长度方向中央部的直径设定为小于两端侧，使得在刀槽花纹8吸收水时，长度方向中央部的水压高于两端侧。因而，由于被扩径部10吸收的水朝向两端侧流动而排出，因此冰上性能提高。如此，根据本实施方式，能够维持刀槽花纹带来的排水效果，同时能够获得来自刀槽花纹的裂纹抑制效果。

由于刀槽花纹8沿胎面宽度方向延伸，因此，在行驶时，刀槽花纹8的径向外端打开，从该径向外端进行排水的排水效果进一步提高。

(第2实施方式)

接着，说明本发明的第2实施方式，对与上述的第1实施方式相同构造的部位标注相同的附图标记并省略其说明。

图5是示意性地表示本发明的第2实施方式的刀槽花纹的立体图，图6是图5的C-C线剖视图，图7是图5的D-D线剖视图。

相对于第1实施方式的刀槽花纹8，本实施方式的刀槽花纹108的宽度方向中央部的扩径部与宽度方向两侧的扩径部之间的交界部分并没有平滑地弯曲，而是在侧视时以大致直线状弯折而形成。

在本实施方式中，刀槽花纹108从径向外端109沿轮胎径向(深度方向)形成至轮胎径向内侧端。如图5～7所示，刀槽花纹108的径向外端与接地部花纹块7的胎面表面的径向位置相对应，刀槽花纹108由配设在径向外侧的主体部111和形成在该主体部111的轮胎径向内侧端上的扩径部110一体形成。

上述扩径部110由胎面宽度方向中央部的直径较小的细径部110a和宽度方向两侧的直径较粗的粗径部110b一体形成。

根据本实施方式，能够维持刀槽花纹带来的排水效果，同时能够获得来自刀槽花纹的裂纹抑制效果。

另外，不应理解为本发明仅限于成为上述实施方式公开内容的一部分的论述和附图。本领域技术人员可根据该公开内容得知各种替代实施方式、实施例及运用技术。

例如，在上述第1及第2实施方式中，刀槽花纹沿胎面宽度方向形成，但是也可以沿轮胎周向形成。另外，一个接地部花纹块中的刀槽花纹的数量并不限于4条，也可以是除此以外的其他数量，只要至少在一条刀槽花纹上设置有扩径部即可。

另外，通过沿轮胎周向形成刀槽花纹，由于轮胎滚动时的负载输入方向与刀槽花纹的延伸方向正交，因此即使增加刀槽花纹数，也能够维持接地部花纹块7的刚性，同时获得较高的排水效果。

实施例1

接着，通过实施例进一步具体地说明本发明。

对于以往例、比较例及本发明例，将尺寸是195/65R15的充气轮胎用作试验用轮胎。花纹块列在胎面宽度方向上排列有5列，且各接地部花纹块在俯视时呈长方形。该接地部花纹块配置成以每60个为一组沿轮胎周向排列。在各接地部花纹块上，3条刀槽花纹沿胎面宽度方向延伸，且在接地部花纹块的整个宽度上延伸。刀槽花纹的深度为10mm，刀槽花纹深度为7mm。另外，以往例的刀槽花纹是厚度尺寸沿径向相同的的以往型的刀槽花纹。比较例的刀槽花纹在轮胎径向内侧端设有截面圆形形状的扩径部，且扩径部的直径设定为主体部的2倍(200％)。本发明例的刀槽花纹是呈图5所示形状的刀槽花纹，长度方向两端部的粗径部的直径尺寸为0.7mm，设定为长度方向中央部的细径部的直径尺寸(0.42mm)的1.75倍(175％)，长度方向中央部的细径部的直径尺寸设定为主体部的直径尺寸的105％。

将这些试验用轮胎安装在轮辋宽度15×6J英寸的轮辋车轮上，在填充空气以使内压成为210kPa之后，装配在试验车辆(车名：丰田卡罗拉(商标))上。行驶该车辆，在初速度20km/h时锁定制动器来测量制动距离。在校正速度、制动距离之后，将换算成摩擦阻力系数而指数化的结果表示在表1中。在此，“粗径部的两端的范围”指的是将沿图5所示的粗径部110b的长度方向的长度除以整个长度时的比例(％)。

(表1)

根据该结果，本发明例的制动摩擦系数指数大于以往例及比较例的制动摩擦系数指数，能够确认本发明例的冰上性能提高。

(第3实施方式)

(充气轮胎的结构)

图8是本发明的实施方式的充气轮胎的胎面花纹。另外，对于实施方式的充气轮胎的内部结构，采用设有帘布层、带束层等的一般轮胎。

如图8所示，在充气轮胎201的胎面部上，利用沿轮胎周向延伸的周向槽202、203、204、205和沿胎面宽度方向延伸的横槽206、207划分有多个接地部花纹块208。在这些接地部花纹块208上，分别配设有多条沿胎面宽度方向延伸的扩径刀槽花纹209及多条一般刀槽花纹210。

在本实施方式中，扩径刀槽花纹209及一般刀槽花纹210在一个接地部花纹块208上沿胎面宽度方向以在轮胎周向上大致等间隔的方式排列。另外，扩径刀槽花纹209及一般刀槽花纹210从胎面表面朝向轮胎径向内侧延伸至预定深度的位置。另外，扩径刀槽花纹209及一般刀槽花纹210在胎面宽度方向上的至少一端到达接地部花纹块208，且与周向槽202～205相连通。

扩径刀槽花纹209分别在一个接地部花纹块208上形成有1条，且设有后述的扩径部212。另外，扩径刀槽花纹209配置在一个接地部花纹块208中的轮胎周向的中央部上。另一方面，在一个接地部花纹块208上形成有多条除扩径刀槽花纹209以外的一般刀槽花纹210，且未设有扩径部212。

(扩径刀槽花纹的结构)

图9是示意性地表示本发明的实施方式的刀槽花纹的立体图，图10是图9的主视图，图11的(a)是图10的E-E线剖视图，图11的(b)是图10的F-F线剖视图，图11的(c)是图10的G-G线剖视图。

在此，确切地说，由于刀槽花纹209是没有实体的空间，因此图9～图12实际上是成形刀槽花纹209时的刀具(齿)的形状。但是，为了明确地表示刀槽花纹209的形状，采取如图9～图12这样示意性地表示的方式。

如图9、10所示，扩径刀槽花纹209的轮胎径向外侧端(以下，称为径向外端211a)与接地部花纹块208的胎面表面的位置相对应。在扩径刀槽花纹209上，一体地设有位于轮胎径向外侧的主体部213和形成在该主体部213的轮胎径向内侧端(以下，称为内侧端211b)上的扩径部212(扩径部)。

另外，在扩径部209的底部，在扩径刀槽花纹209的长度方向中央部处设有刀槽花纹深度最浅的浅底部214。在浅底部214上未形成有扩径部212。

扩径部212通过在内侧端211b上扩大刀槽花纹宽度而形成。扩径部212从浅底部214朝向接地部花纹块208的侧壁延伸。扩径部212在俯视胎面时与扩径刀槽花纹209的长度方向正交的截面上呈圆形。

另外，扩径部212随着从浅底部214朝向接地部花纹块208的侧壁去而逐渐加深刀槽花纹深度。即，如图10所示，在从正面观看扩径刀槽花纹209的情况下，扩径部212形成为以浅底部214的中央为基准左右对称。扩径部212的轮胎径向内侧端(下端)从浅底部214朝向接地部花纹块208的侧壁弯曲。

扩径部212的直径大小随着从浅底部214朝向接地部花纹块208的侧壁去而逐渐增大。即，扩径部212的直径大小随着从接地部花纹块208的侧壁朝向浅底部214去而逐渐减小。

具体地说，如图11的(a)所示，在扩径刀槽花纹209中接地部花纹块208的侧壁侧12a处，主体部213在轮胎径向上的长度最长，扩径部212的直径尺寸形成为最大。如图11的(b)所示，在从扩径刀槽花纹209的侧壁侧12a到浅底部214的中间部12b处，主体部213在轮胎径向上的长度短于侧壁侧12a，扩径部212的直径尺寸缩小。如图11的(c)所示，在浅底部214处，主体部213在轮胎径向上的长度最短，且未形成有扩径部212。即，在扩径部212处，直径随着从侧壁侧12a经由中间部12b至中央端12c去而逐渐减小。

(作用和效果)

在日本特开2006-298057号公报所记载的刀槽花纹上，在刀槽花纹深度的20％～90％的范围内，设有通过扩大刀槽花纹宽度而形成的扩径部。由此，易于将结冰路面与胎面表面之间的雨水吸收到刀槽花纹内。

但是，在上述以往构造的刀槽花纹上，由于在刀槽花纹深度的20％～90％的范围内设有扩径部，因此当在结冰路面上行驶时，有可能降低排出刀槽花纹所吸收的雨水的排水功能。

在本实施方式中，在扩径刀槽花纹209上，设有通过在内侧端211b处扩大刀槽花纹宽度而形成的扩径部212。因此，与未设有扩径部212的刀槽花纹相比较，易于将结冰路面与胎面表面之间的雨水等吸收到扩径部212内，即，吸收功能提高。

另外，在扩径刀槽花纹209的底部，在扩径刀槽花纹209的长度方向中央部处设有刀槽花纹深度最浅的浅底部214。因此，积存在该中央部的雨水等易于从浅底部214朝向接地部花纹块208的侧壁流动，使得排水功能提高。另外，由于在接地部花纹块208中的长度方向中央部附近的刚性提高，因此也能够提高冰上性能(驾驶稳定性、驱动和制动性能等各种行驶性能)。

另外，扩径部212的直径大小随着从浅底部214朝向接地部花纹块208的侧壁去而变大。因此，扩径部212的长度方向中央部的直径比两端侧细，从而使扩径刀槽花纹209在吸收雨水等时长度方向中央部的水压高于两端侧。因而，由于被扩径部212吸收的雨水等朝向两端侧流动而排出，因此更加可靠地提高排水功能。

如此，能够提供一种能够以较高水平兼得吸收功能及排水功能、并且还能够提高冰上性能的充气轮胎。

在实施方式中，扩径部212随着从浅底部214朝向接地部花纹块208的侧壁去而逐渐加深刀槽花纹深度。因此，雨水等随着从浅底部214朝向接地部花纹块208的侧壁而缓缓流动，更加可靠地提高排水功能。

在实施方式中，扩径刀槽花纹209沿胎面宽度方向延伸。因此，若在行驶时扩径刀槽花纹209的径向外端211打开，则吸收到扩径刀槽花纹209内的雨水等从径向外端211排出，更加可靠地提高排水功能。另外，由于也能够增大扩径刀槽花纹209的边缘对路面的卡住效果(所谓的边缘效果)，因此能够进一步提高冰上性能。

在实施方式中，扩径部212随着从浅底部214朝向接地部花纹块208的侧壁去而逐渐增大。因此，雨水等易于从浅底部214朝向接地部花纹块208的侧壁而顺畅地流动，进一步提高排水功能。

在实施方式中，扩径刀槽花纹209在俯视胎面时与扩径刀槽花纹209的长度方向正交的截面上呈圆形。因此，与扩径刀槽花纹209呈四边状的情况相比，缓和由施加在接地部花纹块208上的负载带来的对内侧端211b的输入集中。因而，能够抑制在内侧端211b上产生裂纹，并且能够以较高的水平兼得吸收功能及排水功能。

(其他实施方式)

如上述那样，通过本发明的实施方式公开了本发明的内容，但不应理解为本发明仅限于成为该公开的一部分的论述和附图。本领域技术人员可根据该公开内容得知各种替代实施方式、实施例及运用技术。

例如，本发明的第3实施方式可以进行如下改变。具体地说，关于扩径刀槽花纹209，说明了沿胎面宽度方向形成的情况，但是并不限定于此，也可以沿轮胎周向形成。在该情况下，由于施加在接地部花纹块208上的负载输入方向与扩径刀槽花纹209的延伸设置方向正交，因此即使增加刀槽花纹数，也能够维持接地部花纹块208的刚性，同时能够获得较高的排水效果。

另外，关于扩径部212，说明了随着从浅底部214朝向接地部花纹块208的侧壁去而逐渐增大的情况，但是并不限定于此。另外，关于扩径部212，说明了随着从浅底部214朝向接地部花纹块208的侧壁去而逐渐加深刀槽花纹深度的情况，但是并不限定于此。例如，只要随着从浅底部214朝向接地部花纹块208的侧壁去而增大，就可以如图12所示那样设置成随着从浅底部214朝向接地部花纹块208的侧壁去而呈阶梯状。另外，扩径刀槽花纹209也可以通过从径向外端211a至内侧端211b逐渐扩大刀槽花纹宽度而形成。

另外，关于扩径部212(扩径部)，说明了呈圆形形状的情况，但是并不限定于此。例如，也可以呈三角形、四边形、梯形形状等。

如此，本发明当然包括这里未记载的各种实施方式等。因而，本发明的技术范围仅由根据上述说明得出的妥当的权利要求书的发明技术特征决定。

实施例2

接着，通过实施例进一步具体地说明第3实施方式。

使用室内冰上转台测量比较例及本发明例的样品片的冰上摩擦系数并进行了比较。

试验条件为，气温为-2℃，转台的转速设为相当于车辆行驶速度10km/h的速度，且转台上的样品片的按压负载设为相当于轮胎负载190N的大小。

另外，在比较例的样品片中，在刀槽花纹的径向内端形成有扩径部，该扩径部的直径尺寸为沿长度方向相同尺寸且形成为径向位置为恒定。另外，在本发明例的样品片中，如图9所示，在刀槽花纹的径向内端形成有扩径部，该扩径部沿长度方向逐渐改变直径尺寸而在长度方向中央部形成有刀槽花纹中央接地部。

其结果，比较例的样品片的冰上性能为基准的100(指数)，本发明例的样品片的冰上性能为103(指数)。根据该结果，能够确认与比较例相比本发明例提高了冰上性能。

另外，通过参照将日本专利申请第2009-241439号(2009年10月20日提出申请)及日本专利申请第2009-263281号(2009年11月18日提出申请)的全部内容引入到本申请的说明书中。

产业上的可利用性

如上所述，由于本发明的充气轮胎在维持刀槽花纹的裂纹抑制效果的同时具有较高的除水功能，因此，特别是在行驶于结冰路面的充气轮胎中是有用的。

Claims

1.一种充气轮胎，其特征在于，在胎面部上设有沿轮胎周向延伸的周向槽、沿胎面宽度方向延伸的横槽、以及利用上述周向槽及上述横槽划分而成的多个接地部花纹块，在上述接地部花纹块上，刀槽花纹从胎面表面朝向轮胎径向内侧形成至预定深度位置，该刀槽花纹的端部连通于上述周向槽和上述横槽中的至少任意一者，

多条上述刀槽花纹中的至少一条刀槽花纹在轮胎径向内侧端上具有扩径部，并且，

上述扩径部的直径形成为随着靠近上述接地部花纹块的侧壁而变大。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

上述刀槽花纹沿胎面宽度方向延伸。

3.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

上述刀槽花纹沿轮胎周向延伸。

4.一种充气轮胎，其具有多个接地部花纹块，该多个接地部花纹块利用沿轮胎周向延伸的周向槽和沿胎面宽度方向延伸的横槽划分而成，

在上述接地部花纹块上，多条刀槽花纹从胎面表面朝向轮胎径向内侧延伸至预定深度位置，该刀槽花纹的端部连通于上述周向槽和上述横槽中的至少任意一者，

在上述多条刀槽花纹中的至少一条刀槽花纹上设有扩径部，该扩径部通过在轮胎径向内侧端扩大上述刀槽花纹的宽度而形成，

在上述刀槽花纹的底部，在上述刀槽花纹的长度方向中央部处设有刀槽花纹深度最浅的浅底部，

上述扩径部从上述浅底部朝向上述接地部花纹块的侧壁延伸，并且从上述浅底部朝向上述接地部花纹块的侧壁去而增大。

5.根据权利要求4所述的充气轮胎，其特征在于，

上述扩径部随着从上述浅底部朝向上述接地部花纹块的侧壁去而逐渐加深上述刀槽花纹深度。

6.根据权利要求4或5所述的充气轮胎，其特征在于，

上述刀槽花纹沿胎面宽度方向延伸。

7.根据权利要求4或5所述的充气轮胎，其特征在于，

上述刀槽花纹沿轮胎周向延伸。

8.根据权利要求4至7中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

上述扩径部随着从上述浅底部朝向上述接地部花纹块的侧壁去而逐渐增大。

9.根据权利要求4至8中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

上述扩径部在俯视胎面时与上述刀槽花纹的长度方向正交的截面上呈圆形。