CN113915106A - 一种一体式泵阀总成及汽车座椅用气动调节系统 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种一体式泵阀总成及汽车座椅用气动调节系统，其中一体式泵阀总成包括泵体部和至少一个阀组部，泵体部和阀组部之间设有气路消音连接部；气路消音连接部包括迷宫式消音腔体；迷宫式消音腔体上设有至少一个进气口和至少一个出气口；进气口与出气口之间设有格栅折曲气路；进气口与泵体部的输出气端口对接；出气口与阀组部的进气端口对接。根据本申请实施例提供的技术方案，通过在泵体部与阀组部之间设置消音腔体，利用消音腔体上的格栅折曲气路，将泵体部的输出气流进行分布式气阻减速，实现降低噪音的功能。相较于现有技术，更适用于车辆座椅领域的气动按摩、气动腰托支撑、气动座椅姿态调节、气动座椅软硬度调节。

Description

一种一体式泵阀总成及汽车座椅用气动调节系统

技术领域

本申请涉及汽车座椅技术领域,具体涉及一种一体式泵阀总成及汽车座椅用气动调节系统。

背景技术

气动电磁阀通常采用电机带动多个橡胶皮瓦阀室轮循作动的微型活塞式气泵。其作动时，电机每旋转一周，都将带动各个皮瓦阀室依次挤出空气。输出的气流在管路内是以浪涌脉动的形式对外输出气流。此时，气泵输出的气流，往往由于间歇性气流浪涌的影响，造成输出管路中的喘振噪音。该喘振气流，经泵体所连接的气动控制阀组，容易在气动控制阀组的内部流道空腔中，产生共鸣。进一步加重了气动噪音和喘振的影响。

所安装的车辆座椅内部由于空间结构紧凑，气泵、气路控制器等部件无法进行远距离布置，进而造成对座椅乘员的噪音干扰加剧。由于车内的空间相对狭小，特别是纯电动汽车等比较安静的车辆日渐增多，乘员也更加对噪音的感受比较敏感。

发明内容

鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供一种一体式泵阀总成及汽车座椅用气动调节系统。

第一方面，本申请提供一种一体式泵阀总成，包括泵体部和至少一个阀组部，其特征在于：泵体部和阀组部之间设有气路消音连接部；气路消音连接部包括迷宫式消音腔体和至少一个进气口和至少一个出气口；迷宫式消音腔体内设置有格栅折曲气路；进气口经由格栅折曲气路与出气口气路连通；进气口与泵体部的输出气端口对接；出气口与阀组部的进气端口对接。

进一步的，迷宫式消音腔体内安装有若干个等距或不等距的隔墙，隔墙与腔体内壁形成了格栅折曲气路。

进一步的，格栅折曲气路内沿气体流动方向延伸设有至少一个用于容纳气流的盲道气穴。

进一步的，隔墙之间设有阻隔矮墙，阻隔矮墙的高度低于隔墙。

进一步的，格栅折曲气路内安装有透气阻尼体。

进一步的，气路消音连接部还包括配气层结构；配气层结构设置在迷宫式消音腔体与阀组部之间；出气口设置在配气层上。

进一步的，配气层上设有微孔隙溢流道；微孔隙溢流道一端与配气层结构和泵体部内部连通，一端与外部大气连通；微孔隙溢流道的总溢流截面积与泵体部的排气口的截面积相比，溢流比例小于5％。

进一步的，泵体部上部设置有盖体；盖体包括盖顶、橡胶配气垫、消音棉和盖底；迷宫式消音腔体设置在盖顶上。消音棉与橡胶配气垫设置在顶盖与底盖之间；顶盖对应进气口设有相应的通气孔。

进一步的，阀组部为电磁阀或记忆合金丝控制阀。

第二方面，一种包括一体式泵阀总成的汽车座椅用气动调节系统，包括至少一个气囊体和连接管路。

本申请具有的优点和积极效果是：

本技术方案通过在泵体部与阀组部之间设置消音腔体，利用消音腔体上的格栅折曲气路，将泵体部的输出气流进行分布式气阻减速，实现降低噪音的功能。相较于现有技术，更适用于车辆座椅领域的气动按摩、气动腰托支撑、气动座椅姿态调节、气动座椅软硬度调节。

附图说明

图1为本申请实施例提供的一体式泵阀总成的部分结构示意图；

图2为本申请实施例提供的一体式泵阀总成的迷宫式消音腔体的结构示意图；

图3为本申请实施例提供的一体式泵阀总成的设有盲道气穴的迷宫式消音腔体的结构示意图；

图4为本申请实施例提供的一体式泵阀总成的部分结构示意图；

图5为本申请实施例提供的一体式泵阀总成的气路消音连接部的结构示意图；

图6为本申请实施例提供的一体式泵阀总成的气路消音连接部的结构示意图；

图7为本申请实施例提供的一体式泵阀总成的装配图的结构示意图；

图8为本申请实施例提供的一体式泵阀总成的装配图的结构示意图；

图9为本申请实施例提供的一体式泵阀总成的装配图的A位置局剖放大结构示意图。

图中所述文字标注表示为：100-气路消音连接部；110-迷宫式消音腔体；111-进气口；112-出气口；113-格栅折曲气路；114-盲道气穴；115-隔墙；116-阻隔矮墙；117-阻尼体；120-橡胶配气垫；130-消音棉；140-盖顶；141-通气孔；200-泵体部；210-盖底；220-配气层结构；230-微空隙溢流道；300-阀组部。

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本申请的技术方案，下面结合附图对本申请进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本申请的保护范围有任何的限制作用。

第一方面，请参考图1-9，本实施例提供一种一体式泵阀总成，包括泵体部200、阀组部300和气路消音连接部100；气路消音连接部100位于泵体部200和阀组部300之间，包括用于消音降噪的迷宫式消音腔体110；迷宫式消音腔体110上设有至少一个进气口111和至少一个出气口112；出气口112和阀组部300对接，出气口112的数量和阀组部300的数量是相对应的；进气口111与泵体部200上气泵的出气口连接，进气口111的数量与气泵出口的数量是相对应的。

在一优选实施例中，进气口111与出气口112之间设有格栅折曲气路113；格栅折曲气路113内沿气体流动方向延伸设有至少一个用于容纳气流的盲道气穴114。

在一优选实施例中，格栅折曲气路113通过若干个等距或不等距的隔墙115组成。

工作原理：由于在气路消音连接部100的迷宫式消音腔体110内安装有若干个等距或不等距的隔墙115，使得隔墙115与气路消音连接部100内壁间形成格栅折曲气路113；在迷宫式消音腔体110内设置有至少一个进气口111与至少一个出气口112，进气口111与出气口112位于迷宫式消音腔体110的两端；气路消音连接部100一体化集成在微型泵阀总成中，进气口111与泵体部200输出气口对接并气路连通，出气口112与泵阀总成的阀组部300的进气端口对接并实现气路连通，使得气泵排出的气流通过进气口111进入至格栅折曲气路113内，气流在迷宫式消音腔体110内沿着格栅折曲气路113连续转向，这些转向气流与隔墙3相互摩擦撞击使得气流的流速逐渐降低，如此反复循环，最终使得平稳的气流通过出气口112流出，再进入阀组部300，气动噪音大大降低。

在一优选实施例中，隔墙115之间还可以设有阻隔矮墙116，阻隔矮墙116的高度低于隔墙115，可进一步提高降噪的效果。

具体的，通过在所述隔墙115之间设置阻隔矮墙116，可减小格栅折曲气路113的横截面积，进一步增加气流的气路阻力，消减气流脉动和喘振。

在一优选实施例中，隔墙115上还可以设有用于增强降噪效果的槽孔。

具体的，所述槽孔可以为梳齿状孔隙、分布式孔洞等，通过在所述隔墙3上设置槽孔，使得可增加气流在所述格栅折曲气路113内的流动路径，有利于降低气流流速，提高消音效果。

在一优选实施例中，格栅折曲气路113内还可以安装透气的阻尼体117，同样可以提高降噪的效果。

具体的，所述透气阻尼体117可以采用透气海绵块、多孔隙毡垫、筛状塑胶体等。

在一优选实施例中，泵体部200包括与迷宫式消音腔体110对接的盖体；盖体包括盖顶140、橡胶配气垫120、消音棉130和盖底210；迷宫式消音腔体110设置在盖顶140上；消音棉130与橡胶配气垫120设置在顶盖140与底盖210之间；顶盖140对应进气口110设有相应的通气孔141。

请进一步参考图2和图3，在一优选的实施例中，气路消音连接部100包括迷宫式消音腔体110和一个进气口111和一个出气口112；迷宫式消音腔体110朝向盖顶140的方向为开放状态，迷宫式消音腔体110远离盖顶140的方向为封闭状态；格栅折曲气路113的起始位置形成进气口111，在迷宫式消音腔体110远离盖顶140的封闭面上开设有通孔形成出气口112。迷宫式消音腔体110通过焊接或者胶粘或者卡接的形式固定安装在盖顶140上。盖顶上设置有通气孔141,通气孔141与迷宫式消音腔体110的进气口111位置对应，且气路连通。泵体部200产生的气体通过盖顶140的通气孔141、进气口111进入迷宫式消音腔体110，通过格栅折曲气路113，气流平稳，再经由出气口112进入阀组部300，降低了气流产生的噪音。

进气口111和出气口112的数量不受图2和图3的限制可以设置为一个以上。

请进一步参考图4-6，在一优选的实施例中，气路消音连接部100包括迷宫式消音腔体110和一个进气口111和一个出气口112，配气层结构220，配气层结构220设置在迷宫式消音腔体110与阀组部300之间；迷宫式消音腔体110相邻盖顶140的方向为封闭状态，迷宫式消音腔体110远离盖顶140、相邻配气层结构220的方向为开放状态；迷宫式消音腔体110通过焊接或者胶粘或者卡接的形式与配气层结构220实现安装固定。在迷宫式消音腔体110相邻盖顶140的封闭面上开设有通孔形成进气口111；在配气层结构220上开设有通孔形成出气口112，出气口112的位置在格栅折曲气路113上，且远离进气口111；在盖顶上设置有通气孔141,通气孔141与迷宫式消音腔体110的进气口111位置对应，且气路连通。泵体部200产生的气体通过盖顶140的通气孔141、进气口111进入迷宫式消音腔体110，通过格栅折曲气路113，气流平稳，再经由配气层结构220的出气口112进入阀组部300，降低了气流产生的噪音。

请进一步参考图8和图9，在一优选实施例中，配气层结构220上设有微孔隙溢流道230，微孔隙溢流道230一端与配气层结构220、进入迷宫式消音腔体110、泵体部200内部连通，另一端与外部大气连通，所述微孔隙溢流道230的总溢流截面积与泵体部200的出气口的截面积相比，溢流比例小于5％。

配气层结构220至阀组部300的进气口前端的气路是相通的，在这一部分整个气路上配气层结构220的任意一个位置都可以开至少一个微孔隙溢流道230；当气压很高时，受到压力的影响，通过微孔隙溢流道230的气体速度增高，溢流的气体增多，调节配气层结构220与阀组部300进气口端的压力稳定在一定的范围内；反之当气压相对较低时，通过微孔隙溢流道5的气体速度降低，溢流的气体体积减少，调节配气层结构220与阀组部300进气口端的压力稳定在一定的范围内；泵体部200源源不断的产生气体，受到微孔隙溢流道230面积的影响，溢出的气体是有限的，溢出的气体小于泵体部200产生的气体，不会影响各个气动回路的功能作动；作动时，微孔隙溢流道230处流出的涓流，会通过阀组部300中位于各个气路阀组出气口处的缝隙溢出，经过阀组部的壳体上的缝隙流出阀组部300的内部空间；此时，流出的气流，也会带走阀组部300作动时所产生的热量，排出的热气流会流向车内大气中；通过控制微孔隙溢流道230的缝隙大小，使其不会明显地影响泵体部200对阀组部300的供气量，微孔隙溢流道230的溢流量不大于阀组部300的输气量的5％；在一优选实施例中，阀组部300可以为电磁阀或记忆合金丝控制阀。

请进一步参考图4，在一优选实施例中，阀组部300为两位三通的阀体，这种情况下阀体部外接气囊体，这种阀体使得气囊体只能充气和放气。

请进一步参考图7，在一优选实施例中，阀组部300为两位两通和两位三通串联，该阀组部外接气囊体可以使气囊体实现充气放气保压的功能。

在一优选实施例中，阀组部300为单向逆止阀和两位三通电磁阀组成的，这种情况外接气囊体也可以使得气囊体实现充气放气保压的情况，如图1所示，在迷宫式消音腔体110与阀组部300之间设置有单向逆止阀。

第二方面，本实施例提供一种包括一体式泵阀总成的汽车座椅用气动调节系统，包括至少一个气囊体和连接管路，一体式泵阀总成通过连接管路将气体提供给气囊体，气动调节系统可以是气动腰部支撑系统、侧翼支撑系统、按摩系统、腿部支撑系统、座椅气动软硬度调节系统。此气动调节系统也可以用于家具类的座椅产品中。

本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想。以上所述仅是本申请的优选实施方式，应当指出，由于文字表达的有限性，而客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进、润饰或变化，也可以将上述技术特征以适当的方式进行组合；这些改进润饰、变化或组合，或未经改进将发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均应视为本申请的保护范围。

Claims (10)

1.一种一体式泵阀总成，包括泵体部(200)和至少一个阀组部(300)，其特征在于：所述泵体部(200)和阀组部(300)之间设有气路消音连接部(100)；所述气路消音连接部(100)包括迷宫式消音腔体(110)和至少一个进气口(111)和至少一个出气口(112)；所述迷宫式消音腔体(110)内设置有格栅折曲气路(113)；所述进气口(111)经由所述格栅折曲气路(113)与所述出气口(112)气路连通；所述进气口(111)与所述泵体部(200)的输出气端口对接；所述出气口(112)与所述阀组部(300)的进气端口对接。

2.根据权利要求1所述的一体式泵阀总成，其特征在于：所述迷宫式消音腔体(110)内安装有若干个等距或不等距的隔墙(115)，所述隔墙(115)与所述迷宫式消音腔体(110)的内壁形成了所述格栅折曲气路(113)。

3.根据权利要求1所述的一体式泵阀总成，其特征在于：所述格栅折曲气路(113)内沿气体流动方向延伸设有至少一个用于容纳气流的盲道气穴(114)。

4.根据权利要求2所述的一体式泵阀总成，其特征在于：所述隔墙(115)之间设有阻隔矮墙(116)，所述阻隔矮墙(116)的高度低于所述隔墙(115)。

5.根据权利要求1所述的一体式泵阀总成，其特征在于：所述格栅折曲气路(113)内安装有透气阻尼体(117)。

6.根据权利要求1所述的一体式泵阀总成，其特征在于：所述气路消音连接部(100)还包括配气层结构(220)；所述配气层结构(220)设置在所述迷宫式消音腔体(110)与所述阀组部(300)之间；所述出气口(112)设置在所述配气层(220)上。

7.根据权利要求6所述的一体式泵阀总成，其特征在于：所述配气层(220)上设有微孔隙溢流道(230)；所述微孔隙溢流道(230)一端与所述配气层结构(220)和泵体部(200)内部连通，一端与外部大气连通；所述微孔隙溢流道(230)的总溢流截面积与所述泵体部(200)的排气口的截面积相比，溢流比例小于5％。

8.根据权利要求6所述的一体式泵阀总成，其特征在于：所述泵体部(200)上部设置有盖体；所述盖体包括盖顶(140)、橡胶配气垫(120)、消音棉(130)和盖底(210)；所述迷宫式消音腔体(110)设置在所述盖顶(140)上；所述消音棉(130)与橡胶配气垫(120)设置在所述顶盖(140)与底盖(210)之间；所述顶盖(140)对应所述进气口(110)设有相应的通气孔(141)。

9.根据权利要求1所述的一体式泵阀总成，其特征在于：所述阀组部(300)为电磁阀或记忆合金丝控制阀。

10.一种包括权利要求1-9任一项所述一体式泵阀总成的汽车座椅用气动调节系统，其特征在于：包括至少一个气囊体和连接管路。

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