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CN113727881B - 座椅控制装置和具有这种座椅控制装置的车辆座椅 - Google Patents

座椅控制装置和具有这种座椅控制装置的车辆座椅 Download PDF

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CN113727881B CN202080032485.6A CN202080032485A CN113727881B CN 113727881 B CN113727881 B CN 113727881B CN 202080032485 A CN202080032485 A CN 202080032485A CN 113727881 B CN113727881 B CN 113727881B
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Abstract

披露了一种用于车辆的车辆座椅的座椅控制装置（38）。座椅控制装置（38）包括：第一控制元件（40），该第一控制元件控制电调节马达（18，20）以电调节车辆座椅（12）和/或控制电加热装置（22）以电加热车辆座椅（12）；流体阀（32），该流体阀控制流体流以对车辆座椅（12）进行气动调节；第二控制元件（48），该第二控制元件控制流体阀（32）的操作状态；流体泵（30），该流体泵流体地连接至流体阀（32），其中，第一控制元件（40）、第二控制元件（48）、流体阀（32）以及流体泵（30）布置在共用电路板（50）上。

Description

座椅控制装置和具有这种座椅控制装置的车辆座椅
技术领域
本发明涉及一种用于车辆的车辆座椅的座椅控制装置。本发明还涉及一种具有这种座椅控制装置的车辆座椅。
背景技术
现代车辆座椅具有机动化的座椅调节器，使用该座椅调节器例如可以调节车辆座椅的座椅靠背和/或座椅表面。现代车辆座椅通常还具有座椅电加热器，使用该座椅电加热器可以电加热车辆座椅的座椅靠背和/或座椅表面。另外，现代车辆座椅还可以具有气动调节装置。藉由该气动调节装置，可以填充有流体、尤其是压缩空气的囊袋可以用作调节元件以调节车辆座椅的在座椅表面和/或座椅靠背区域的座椅接触表面。以此方式，例如，可以产生腰椎区域的腰部支撑和/或座椅接触表面的按摩效果。
然而，现代车辆座椅中，车辆座椅的各种不同配置通常具有它们自己的控制装置。因此，现代车辆座椅现在具有例如用于车辆座椅的机动化调节第一控制装置、用于车辆座椅的电加热的第二控制装置以及用于车辆座椅的气动调节的第三控制装置。这些控制装置中的每个控制装置需要安装空间，而现代车辆座椅中的安装空间有限。用于气动调节装置的控制装置通常也不整合在车辆电子器件中，使得通常不可以像对机动化调节和/或电加热已知的那样方便地对气动调节装置进行操作。替代地，使用附加的摇杆开关或十字型摇杆开关来致动气动调节装置。
发明内容
因此，本发明的目的是提供一种单个座椅控制装置，该单个座椅控制装置中整合了车辆座椅的气动调节以及电调节和/或热调节两种功能。本发明的另一个目的是提供一种具有这种座椅控制装置的车辆座椅。
这些目的通过一种座椅控制装置和一种车辆座椅而实现。本发明还涉及其他优选的和有利的实施例。
根据本发明的第一方面，产生了一种用于车辆的车辆座椅的座椅控制装置。该座椅控制装置包括第一控制元件，该第一控制元件控制电调节马达以电调节该车辆座椅和/或控制电加热装置以电加热该车辆座椅。该座椅控制装置进一步包括：流体阀，该流体阀控制流体流以对车辆座椅进行气动调节；以及第二控制元件，该第二控制元件控制流体阀的操作状态。该座椅控制装置进一步包括流体泵，该流体泵流体地连接至流体阀。在根据本发明的座椅控制装置中，第一控制元件、第二控制元件、流体阀以及流体泵还布置在共用电路板上。此处，该共用电路板是载体板，其用作机械紧固平台并用于电连接第一控制元件、第二控制元件、流体阀以及流体泵。通过将第一控制元件、第二控制元件、流体阀以及流体泵布置在共用电路板上，可以产生紧凑的座椅控制装置，其中，藉由单个控制装置不仅可以电调节和/或电加热车辆座椅、还可以对车辆座椅进行气动调节。另外，通过将流体泵(流体压缩机)整合到共用电路板上，可以省却到流体泵的不成比例的长软管和/或电连接管线，因为流体泵以节省空间的方式与剩余的部件一起布置在共用电路板上。
根据优选的实施例，该座椅控制装置进一步包括第三控制元件，该第三控制元件控制该流体泵的操作状态，并且该第三控制元件与该第一控制阀、该第二控制阀、该流体阀以及该流体泵一起布置在该共用电路板上。在尤其优选的实施例中，用于控制流体泵的第三控制元件也整合在座椅控制装置中。这使得座椅控制装置更加紧凑。
根据另一个实施例，根据本发明的座椅控制装置进一步包括气动连接区段，该气动连接区段布置在该共用电路板上、流体地连接至该流体阀并且被设计成将流体囊或气动调节元件连接至该流体阀。在此实施例中，座椅控制装置因此具有特殊设计的用于流体囊的连接区段。结果，流体囊可以毫无问题地连接至座椅控制装置，而不需要将用于气动调节的附加部件连接至座椅控制装置。流体囊可以直接或经由软管连接件连接至气动连接区段，并且因此连接至座椅控制装置。这产生了紧凑且整合的模块，其中，除了气动调节所需的流体囊(以及可能它们的软管连接件)之外，所有必要的部件都整合在单个座椅控制装置中。
根据另一个实施例，根据本发明的座椅控制装置进一步包括电连接区段，该电连接区段布置在共用电路板上并且电连接至第一控制元件、第二控制元件并且如果合适还电连接至第三控制元件。电连接区段被设计成将座椅控制装置电连接至车辆的操作模块(例如HMI)。结果，经由车辆的单个操作模块不仅可以简单且方便地电调节和/或电加热车辆座椅、还可以对车辆座椅进行气动调节。在此尤其优选的实施例中，可以因此省略前述的摇杆开关或交叉型摇杆开关，因为现在经由车辆的操作模块方便地进行气动调节(如座位调节的其余部分)。
根据本发明的第二方面，提供了一种具有根据第一方面或其配置的座椅控制装置的车辆座椅。根据本发明的车辆座椅是尤其紧凑的，因为该车辆座椅具有根据第一方面或其配置的尤其紧凑的座椅控制装置。
通过实践本传授内容并考虑附图，本发明的另外的特征和目的对于本领域技术人员而言将变得清楚。
附图说明
在附图中：
图1示出了具有车辆座椅的车辆的示意图，其中，该车辆座椅具有根据本发明的座椅控制装置，以及
图2示出了根据本发明的座椅控制装置的示意图。
在所有附图中，设计或功能相同的元件设有相同的附图标记。
具体实施方式
首先将参考图1，其示出了具有车辆座椅12的车辆10的示意图。车辆10可以是任何车辆、例如机动车辆。
车辆座椅12具有座椅表面14和座椅靠背16。车辆座椅12具有电调节马达(伺服电机)18、20，这些电调节马达使得车辆座椅12能够被电调节。例如，电调节马达18使座椅表面14沿第一轴线移动，电调节马达20使座椅靠背16绕第二轴线倾斜。
车辆座椅12还具有电加热装置22，该电加热装置使得车辆座椅12能够被电加热。作为示例，电加热装置22布置在图1的座椅表面14区域中。然而，在其他实施例中，该电加热装置还可以布置在车辆座椅的其他区域中。
车辆座椅12还具有气动调节装置24。通过气动调节装置24，可以气动地调节车辆座椅12的座椅接触表面26。为此目的，气动调节装置24具有流体源28、流体地连接至流体源28的流体泵30、流体地连接至流体泵30的流体阀32、以及连接至流体阀32的流体囊34。流体泵30将流体源28提供的流体(例如空气)置于压力下。流体阀32控制由流体泵30提供的流体流。流体流填充或排空流体囊34，其结果是，使座椅接触表面26移动或对其进行气动调节。当流体囊34填充有流体时，流体囊34膨胀，其方式例如为，使得座椅接触表面26朝箭头36的方向移动。
车辆座椅12还具有座椅控制装置(控制装置)38。在座椅控制装置38上尤其布置有流体泵30、流体阀32以及用于控制流体泵30和流体阀32的控制元件。控制装置38还具有控制元件40，该控制元件控制电加热装置22和电调节马达18、20。
现在参考图2，其示出了来自图1的座椅控制装置38的示意图。
座椅控制装置38具有控制元件40，该控制元件电控制电调节马达18、20。为此目的，控制元件40具有第一控制输出42，该第一控制输出被设计成产生第一电控制信号以用于控制电调节马达18、20。控制元件40还具有第二控制输出44，该第二控制输出被设计成产生第二电控制信号以用于控制电加热装置22。在图2的具体示例中，控制元件40可以电控制电调节马达18、20和电调节加热装置22两者。当然，控制元件40还可以包括两个单独的控制元件，其中，一个控制元件控制电调节马达18、20，而另一个控制元件控制电加热装置22。每个电调节马达18、20还可以由其自己的控制元件控制。
座椅控制装置38还具有流体泵30，该流体泵继而流体地连接至流体源28。座椅控制装置38还具有控制元件46，该控制元件控制流体泵30的操作状态以例如控制通过流体泵30的压力和/或吞吐量。
座椅控制装置38还具有两个流体阀32，这两个流体阀各自流体地连接至流体泵30。当然，在其他实施例中，座椅控制装置38可以具有不同数量的流体阀32、例如单个流体阀32或至少三个流体阀32。
每个流体阀32流体地连接至相应的流体囊34。为此目的，座椅控制装置具有特殊设计的气动连接区段47，该气动连接区段允许流体囊34与流体阀32之间的流体连接。结果，流体囊32可以直接或藉由软管连接件连接至流体阀32。流体囊34可以是单个腔室或多个腔室的囊袋。在流体囊是多个腔室的囊袋的情况下，可以想到第一腔室通过第一流体阀32被填充/排空，第二腔室通过第二流体阀32被填充/排空。然而，也可以是单个流体阀32填充/排空多个腔室的囊袋的所有(或至少多个)腔室。
座椅控制装置38还具有两个控制元件48，这两个控制元件各自连接至相应的流体阀32。相应的控制元件48控制相应的流体阀32的操作状态，使得相应的流体流可以在相应的流体囊34与相应的流体阀32之间流动。在图2的具体示例中，虽然每个流体阀32由单个控制元件48控制，但是，当然还可以是单个控制元件48控制所有流体阀32。
控制电调节马达18、20和电加热装置22的控制元件40，以及流体泵30和流体阀32(和它们的控制元件46、48一起)两者均布置在座椅控制装置38的共用电路板50上。共用电路板50用作载体板，以机械紧固并电连接部件40、46、48、30和32。通过将控制元件40、46、48、流体阀32以及流体泵30布置在单个共用电路板50上，产生了尤其紧凑的座椅控制装置38，该座椅控制装置不仅允许对车辆座椅12进行电调节和/或电加热，还允许对车辆座椅进行气动调节。
座椅控制装置38还具有电连接区段52，该电连接区段电连接至控制元件40、46和48。电连接区段52被设计成将座椅控制装置38连接至操作模块54、例如车辆10的HMI(人机接口)。因此，例如，车辆乘员藉由单个操作模块54不仅可以对车辆座椅12实施电调节和/或电加热，还可以对车辆座椅进行气动调节。
座椅控制装置38还具有插头区段56，该插头区段允许将座椅控制装置38电连接至车辆10的电源。

Claims (6)

1.一种用于车辆(10)的车辆座椅(12)的座椅控制装置(38)，该座椅控制装置包括：
-第一控制元件(40)，该第一控制元件控制电调节马达(18，20)以便对于该车辆座椅(12)进行电调节和/或控制电加热装置(22)以便对于该车辆座椅(12)进行电加热，
-流体阀(32)，该流体阀控制流体流，便以用于对该车辆座椅(12)进行气动调节，
-第二控制元件(48)，该第二控制元件控制该流体阀(32)的操作状态，以及
-流体泵(30)，该流体泵流体地连接至该流体阀(32)，其中，
该第一控制元件(40)、该第二控制元件(48)、该流体阀(32)以及该流体泵(30)布置在共用的电路板(50)上。
2.如权利要求1所述的座椅控制装置(38)，其中，该座椅控制装置(38)进一步包括第三控制元件(46)，该第三控制元件控制该流体泵(30)的操作状态，并且该第三控制元件与该第一控制元件(40)、该第二控制元件(48)、该流体阀(32)以及该流体泵(30)一起布置在该共用的电路板(50)上。
3.如权利要求1或2所述的座椅控制装置(38)，其中，该座椅控制装置(38)进一步包括气动连接区段(47)，该气动连接区段布置在该共用的电路板(50)上、流体地连接至该流体阀(32)、并且被设计成将流体囊(34)连接至该流体阀(32)。
4.如权利要求1所述的座椅控制装置(38)，其中，该座椅控制装置(38)进一步包括电连接区段(52)，该电连接区段布置在该共用的电路板(50)上，该电连接区段电连接至该第一控制元件(40)、该第二控制元件(48)，并且该电连接区段被设计成连接至该车辆(10)的操作模块(54)。
5.如权利要求2所述的座椅控制装置(38)，其中，该座椅控制装置(38)进一步包括电连接区段(52)，该电连接区段布置在该共用的电路板(50)上，该电连接区段电连接至该第一控制元件(40)、该第二控制元件(48)以及该第三控制元件(46)，并且该电连接区段被设计成连接至该车辆(10)的操作模块(54)。
6.一种车辆座椅(12)，该车辆座椅包括如权利要求1至5之一所述的座椅控制装置(38)。
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