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CN113302084B - 车辆座椅的座椅组件、座椅组件的组装方法及车辆座椅 - Google Patents

车辆座椅的座椅组件、座椅组件的组装方法及车辆座椅 Download PDF

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CN113302084B CN202080009053.3A CN202080009053A CN113302084B CN 113302084 B CN113302084 B CN 113302084B CN 202080009053 A CN202080009053 A CN 202080009053A CN 113302084 B CN113302084 B CN 113302084B
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Abstract

本方面涉及一种用于车辆座椅(1)的座椅组件(3、7)，其具有：具有多个加强肋(12)的结构部件(10)，垫层，设置在结构部件(10)和垫层之间的插入层，固定至结构部件(10)的至少一个部件(50)，以及至少一个固定装置(70)，其中，至少一个固定装置(70)将插入部分(30)及组件(50)两者固定到结构部件(10)。本发明还涉及组装这种座椅组件(3、7)的方法。在一个方法步骤中，借助至少一个固定装置(70)将插入部分(30)固定至结构部件(10)，并且在同一方法步骤中或随后的方法步骤中或先前的方法步骤中，将至少一个部件(50)被紧固到至少一个固定装置(70)。此外，本发明还涉及包括这种座椅组件(3、7)的车辆座椅。

Description

车辆座椅的座椅组件、座椅组件的组装方法及车辆座椅
技术领域
本申请涉及一种用于车辆座椅，特别是机动车辆座椅的座椅组件，其具有：具有多个加强肋的结构部件、装饰层、布置在结构部件和装饰层之间的插入部分、以及被紧固到结构部件的至少一个组成部分。本申请还涉及一种用于组装座椅组件的方法以及一种车辆座椅。
背景技术
DE102009 059 975 A1公开了一种座椅结构，尤其是用于车辆的单个座椅或后排座椅系统的座椅部分或座椅靠背，这种座椅结构具有作为基体的至少一个承载件部分，该至少一个承载件部分可进行装饰并由轻质材料组成。承载件部分由尺寸稳定的无纺布形成，该无纺布包括使承载件部分强硬的至少一个功能元件。
EP2403382 B1公开了一种后排座椅，其包括：由第一聚合物材料形成的用于支撑乘员的靠背、连接至靠背并由第二聚合物材料形成的加强中间层以及设置于第二聚合物材料中的多根纤维。
DE102016212387 A1公开了一种座椅靠背装置，这种座椅靠背装置包括：泡沫装饰层；支撑子装置，其具有刚性支撑层，该刚性支撑层具有形成于后表面上用于接收组成部分的多个腔体和通道以及大体上光滑的前表面；保持在腔体中的一个中的至少一个组成部分以及紧固至前表面的第二组成部分；以及覆盖材料，其覆盖装饰层并固定子装置。刚性支撑层由泡沫聚丙烯材料(EPP)组成。
DE202015 001 768 U1公开了一种用于车辆座椅的线束的紧固夹。紧固夹具有夹脚及用于将线束紧固至紧固夹的紧固部。
发明内容
技术问题
本申请所解决的问题在于改进座椅组件。特别地，本申请的目的是提供一种与现有技术相比具有减少数量的紧固装置的座椅组件。目的还在于提供一种用于组装座椅组件的具有成本效益的方法并提供成本优化的车辆座椅。
技术方案
根据本申请，该问题通过用于车辆座椅、特别是机动车辆座椅的座椅组件来解决，该座椅组件具有：具有多个加强肋的结构部件、装饰层、设置在结构部件和装饰层之间的插入部分、以及紧固至结构部件的至少一个组成部分。根据本申请，提供至少一个紧固装置，其中，该至少一个紧固装置将插入部分紧固到结构部件，并且该至少一个紧固装置将组成部分紧固到结构部件。
由于至少一个紧固装置将插入部分紧固到结构部件并且该至少一个紧固装置将组成部分紧固到结构部件的事实，因此可减少紧固装置的部分的数量。也可以免除插入部分至结构部件的粘接。
上述座椅组件体可实施为靠背。上述座椅组件体可实施为座垫部分。上述座椅组件体还可实施为扶手。
上述结构部件可由复合材料制成。上述结构部件可由纤维复合材料制成。上述纤维复合材料包括用热塑性基质。上述热塑性基质可以利用玻璃纤维和/或碳纤维增强。上述结构部件可以包括成形有机片材。上述结构部件可以包括具有通过注射模制施加的加强肋的成形有机片材。
上述加强肋可以朝装饰层的方向形成。加强肋可以从结构部件的二维区域开始朝装饰层的方向形成。结构部件可具有至少一个紧固拱顶件。至少一个紧固装置可被紧固到紧固拱顶件。紧固拱顶件应被理解为意味着结构部件的主要圆柱形或中空圆柱形区域，该至少一个固定装置固定至该区域。
上述装饰层可具有泡沫部分。上述装饰层可以具有聚氨酯泡沫部分。
上述插入部分可由塑料制成。插入部分可以由发泡聚丙烯(EPP)制成。
上述插入部分可具有用于接收结构部件的加强肋的多个凹槽。插入部分可以至少部分地接收结构部件的加强肋中的一些。插入部分可以至少部分地接收结构部件的所有加强肋。插入部分可以完全接收结构部件的加强肋中的一些。插入部分可以完全地接收结构部件的所有加强肋。
上述插入部分的面向装饰层的一侧可以是大体光滑的。插入部分的面向装饰层的一侧在某些部分中可以是光滑的。插入部分的面向装饰层的一侧可以具有用于接收至少一个组成部分、特别是至少一根线缆的凹部。插入部分的面向装饰层的一侧在凹部之间可以是大体光滑的。
上述结构部件的材料刚度可以大于插入部分的材料刚度。插入部分的材料刚度可以大于装饰层的材料刚度。结构部件的材料密度可以大于插入部分的材料密度。插入部分的材料密度可以大于装饰层的材料密度。
上述至少一个紧固装置可以实施为紧固夹。上述至少一个紧固装置可以实施为螺栓。上述至少一个紧固装置可以实施为铆钉。上述至少一个紧固装置可以实施为螺纹连接。上述至少一个紧固装置可以实施为角连接器。
上述至少一个紧固装置可以具有用于将紧固装置紧固到结构部件的夹脚。夹脚可以有一个或多个倒钩。倒钩增加连接强度。
上述至少一个紧固装置可以具有用于将组成部分紧固到至少一个紧固装置的紧固部分。
上述至少一个紧固装置可以具有用于将插入部分固定到结构部件的肩部。肩部可以从紧固装置的联接方向径向突出。肩部可以是二维构造。肩部可以具有膜的形状。肩部可以是圆的。肩部可以是椭圆的。肩部可以具有任何期望的轮廓。
组成部分可以是线缆。组成部分可以是线缆束中的线缆。线缆或线缆束可用于向车辆座椅的致动器供应电能。
组成部分可以是软管。组成部分可以具有软管。软管可以是气动软管。软管可以是液压软管。
组成部分可以是支撑弹簧系统的组成部分。组成部分可以是腰部支撑件。组成部分可以是座椅空调系统。组成部分可以是座椅空调系统的部件。组成部分可以是座椅空调系统的风扇电机。
上述问题还通过根据本发明的用于组装座椅组件的方法来解决。通过根据本发明的方法，可以降低制造成本和循环时间。与粘合座椅组件相比，可以更容易地拆卸和更换部分，特别是插入部分。
该问题还通过包括根据本发明的座椅组件的车辆座椅来解决，特别是通过根据本发明的方法组装的车辆座椅。可以以成本有效的方式组装包括根据本发明的座椅组件的车辆座椅。与现有技术相比，还省略了另外的紧固装置。
附图说明
在下面参照附图更详细地描述本申请的实施例之前，必须首先声明本发明不限于所描述的组成部分或所描述的方法步骤。此外，所使用的术语也不构成限制，而本质上仅仅是示例性的。在以下说明书和权利要求中使用单数形式时，除非文中明确排除，否则这在每种情况下也包括复数形式。
下面基于附图中所示的有利示例性实施例更详细地解释本发明。然而，本申请不限于该示例性实施例。在附图中：
图1示出了根据本发明的车辆座椅的透视图，
图2详尽地示出了车辆座椅的结构部件，
图3详尽地示出了通过呈紧固夹形式的多个紧固装置紧固到结构部件的插入部分，并示出了紧固到紧固夹的线缆束，
图4详尽地示出了结构部件与插入部分，其中，相对于车辆座椅的完全装配状态，插入部分被示出为处于相对结构部件枢转的位置中，
图5详尽地示出了在车辆座椅组装期间的插入部分、紧固夹以及紧固到紧固夹的缆线，以及
图6示意性地示出了沿图3中的线VI-VI截取的截面图。
具体实施方式
图1示出了车辆座椅1，特别是用于机动车辆的车辆座椅。车辆座椅1具有作为第一座椅组件3的座垫部分5以及作为第二座椅组件7的靠背9。靠背9通过例如两个配件连接到座垫部分5，以能够绕靠背枢转轴线A调节倾斜度。下面，对实施为靠背9的座椅组件7进行详细描述。在当前情况中，实施为座垫部分5的座椅组件3可以类似的方式构造，但是也可以不同地构造。特别地，靠背9可以按下面描述的方式构造，并且相关联的座椅组件3可以不同地构造。
靠背9具有装饰层(图中未示出)，该装饰层包括：泡沫部分，其优选地由聚氨酯泡沫组成；以及装饰罩，其特别是由织物或皮革组成。装饰层用于舒适地支撑车辆座椅1中的乘员。
靠背9还具有作为支撑结构的结构部件10，该结构部件具有多个加强肋12。结构部件10被设计为用于支撑装饰层并且结构部件还被设计为能够完全吸收使用载荷和碰撞载荷并通过座垫部分5将这些载荷传输到车辆的车身结构中。结构部件10在背离座椅乘员的一侧上基本上为二维构造。而加强肋12自结构部件10的二维区域开始指向装饰层的方向。多个加强肋12彼此相交。紧固拱顶件14形成于加强肋12的交叉点中的一些处。
插入部分30设置在结构部件10和装饰层之间。插入部分30用于保护装饰层防止与加强肋12直接接触。因此，加强肋12不能压入装饰层中，因此避免对装饰层造成损坏并增加了车辆座椅1的乘坐舒适性。
插入部分30具有多个凹槽32，其用于至少部分地接收加强肋12和紧固拱顶件14。加强肋12与凹槽32的形状配合配对也将插入部分30固定到结构部件10。在插入部分30的背离结构部件10的一侧上，插入部分30具有多个凹部34，其用于接收线缆束54的线缆52。线缆束54形成了车辆座位1的组成部分50。
除了借助设置在凹槽32中的加强肋12将插入部分30固定到结构部件10之外，还借助多个紧固装置70将插入部分30紧固到结构部件10。在当前情况下，紧固装置70实施为紧固夹72。紧固夹72还用于将线缆束54的线缆52紧固至结构部件10并且特别是将线缆52固定于插入部分30的凹部34中。
紧固夹72中的每个均具有带有多个倒钩76的夹脚74。夹脚74插入结构部件10的紧固拱顶件14中的一个的开口中。倒钩76防止夹脚74能够从紧固拱顶件14脱出。紧固夹72具有由塑料组成的基体77。在当前情况下，倒钩76由金属组成。倒钩76是金属笼的构成部分，该金属笼在夹脚74的区域内紧固至基体77。
紧固夹72还具有紧固部分78，该紧固部分78用于紧固组成部分50，在当前情况下为线缆束54的线缆52。在当前情况下，紧固部分78实施为眼口，线缆扎带82通过该眼口延伸并将线缆52连接到紧固部分78。在示例性实施例的变型中，可以通过注射模制将线缆扎带82应用至紧固部分78。
紧固夹72还具有肩部80。结合到插入部分30中的加强板36以形状配合的方式固定在紧固夹72的肩部80和相关联的紧固拱顶件14之间。为此，加强板36具有通孔，该通孔的直径略大于直径夹脚74的直径但小于肩部80的直径。在示例性实施例的变型中，省略了加强板36并且紧固夹72的肩部80直接抵靠插入部分30的台阶部。
以上描述、权利要求书及说明书附图中所公开的特征在本发明的各种实施例中对于单独实现本发明以及组合实现本发明都是关键的。
尽管已经在本申请的说明书附图和以上说明书中对本申请进行了详细描述，但是这些说明应被理解为是说明性的和示例性的并且是非限制性的。尤其是，在本申请说明书附图中示出的各个元件的比例的选择不应被解释为是必要的或限制性的。此外，尤其是，本发明并不限于所讨论的示例性实施例。本领域技术人员易于从上述公开内容、本申请说明书附图和权利要求中得出本申请及其实施例的进一步变型。
权利要求书中使用的诸如“包括”、“具有”、“含有”、“包含”等术语不排除其它元件或步骤。不定冠词的使用不排除复数性。单个装置可以执行权利要求中提到的多个单元或装置的功能。
附图标记列表
1 车辆座椅
3 座椅组件
5 座垫部分
7 座椅组件
9 靠背
10 结构部件
12 加强肋
14 紧固拱顶件
30 插入部分
32 凹槽
34 凹部
36 加强板
50 组成部分
52 线缆
54 线缆束
70 紧固装置
72 紧固夹
74 夹脚
76 倒钩
77 基体
78 紧固部分
79 笼
80 肩部
82 线缆扎带
A 靠背枢转轴线

Claims (18)

1.一种用于车辆座椅(1)的座椅组件(3、7)，所述座椅组件包括：
a)结构部件(10)，其具有多个加强肋(12)，
b)装饰层，
c)插入部分(30)，其设置在所述结构部件(10)和所述装饰层之间，以及
d)至少一个组成部分(50)，其紧固至所述结构部件(10)，
其特征在于，
至少一个紧固装置(70)，其中
-所述至少一个紧固装置(70)将所述插入部分(30)紧固到所述结构部件(10)，
-所述至少一个紧固装置(70)将所述组成部分(50)紧固到所述结构部件(10)，并且
-所述至少一个紧固装置(70)具有紧固部分(78)，所述紧固部分用于将所述组成部分(50)紧固至所述至少一个紧固装置(70)。
2.如权利要求1所述的座椅组件(7)，其特征在于，所述座椅组件(7)被实施为靠背(9)。
3.如权利要求1所述的座椅组件(3、7)，其特征在于，所述结构部件(10)由纤维复合材料制成。
4.如权利要求3所述的座椅组件(3、7)，其特征在于，所述纤维复合材料包括利用玻璃纤维和/或碳纤维增强的热塑性基质。
5.如权利要求1至4中任一项所述的座椅组件(3、7)，其特征在于，所述结构部件(10)包括成形有机片材，在所述成形有机片材中，所述加强肋(12)通过注射模制而施加。
6.如权利要求1至4中任一项所述的座椅组件(3、7)，其特征在于，所述结构部件(10)具有至少一个紧固拱顶件(14)，所述至少一个紧固装置(70)被紧固至所述至少一个紧固拱顶件。
7.如权利要求1至4中任一项所述的座椅组件(3、7)，其特征在于，所述插入部分(30)由发泡聚丙烯制成。
8.如权利要求1至4中任一项所述的座椅组件(3、7)，其特征在于，所述插入部分(30)具有多个凹槽(32)，所述多个凹槽用于接收所述结构部件(10)的所述加强肋(12)。
9.如权利要求1至4中任一项所述的座椅组件(3、7)，其特征在于，所述结构部件(10)的材料刚度大于所述插入部分(30)的材料刚度，其中，所述插入部分(30)的所述材料刚度大于所述装饰层的材料刚度。
10.如权利要求1至4中任一项所述的座椅组件(3、7)，其特征在于，所述至少一个紧固装置(70)被实施为紧固夹(72)。
11.如权利要求1至4中任一项所述的座椅组件(3、7)，其特征在于，所述至少一个紧固装置(70)具有夹脚(74)，所述夹脚用于将所述紧固装置(70)紧固到所述结构部件(10)。
12.如权利要求11所述的座椅组件(3、7)，其特征在于，所述夹脚(74)具有多个倒钩(76)。
13.如权利要求1至4中任一项所述的座椅组件(3、7)，其特征在于，所述组成部分(50)是线缆(52)。
14.如权利要求1至4中任一项所述的座椅组件(3、7)，其特征在于，所述组成部分(50)是线缆束(54)中的线缆(52)。
15.如权利要求1至4中任一项所述的座椅组件(3、7)，其用于机动车辆座椅。
16.一种用于组装座椅组件(3、7)的方法，所述座椅组件是如权利要求1至15中任一项所述的座椅组件，其特征在于，在一个方法步骤中，借助所述至少一个紧固装置(70)将所述插入部分(30)紧固至所述结构部件(10)，并且在同一方法步骤中或者随后的方法步骤中或先前的方法步骤中，所述至少一个组成部分(50)被紧固到所述至少一个紧固装置(70)。
17.一种车辆座椅(1)，其包括座椅组件(3、7)，所述座椅组件是如权利要求1至15中任一项所述的座椅组件。
18.如权利要求17所述的车辆座椅(1)，其借助如权利要求16所述的方法进行组装。
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