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CN113165497B - 具有分离离合器的混动模块 - Google Patents

具有分离离合器的混动模块 Download PDF

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CN113165497B CN202080006788.0A CN202080006788A CN113165497B CN 113165497 B CN113165497 B CN 113165497B CN 202080006788 A CN202080006788 A CN 202080006788A CN 113165497 B CN113165497 B CN 113165497B
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Abstract

本发明涉及一种用于机动车的动力总成的混动模块(1)，所述混动模块具有：输入轴(2)，所述输入轴能够以传递扭矩的方式与第一驱动机连接；沿扭矩流安装在输入轴(2)下游的输出轴(3)；分离离合器(4)，所述分离离合器将输入轴(2)和输出轴(3)可切换地连接以传递扭矩；用于操纵分离离合器(4)的操纵装置(5)；和沿扭矩流安装在分离离合器(4)下游的、用于减小旋转不均匀性的扭振减振器(6)，其中操纵装置(5)经由第一轴承(7)直接安装在输入轴(2)上。

Description

具有分离离合器的混动模块
技术领域
本发明涉及一种用于(混动)机动车的动力总成的混动模块，所述混动模块具有：输入轴，例如曲轴，所述输入轴能够以传递扭矩的方式与第一驱动机、尤其内燃机或电机连接；沿扭矩流安装在输入轴下游的输出轴，所述输出轴能够优选地以传递扭矩的方式与第二驱动机、尤其电机连接；分离离合器，尤其脉冲式离合器，所述分离离合器可切换地连接输入轴和输出轴以传递扭矩；用于操纵分离离合器的操纵装置；和沿扭矩流安装在分离离合器下游的、用于减小转动不均匀性的扭振减振器。
背景技术
从现有技术中已知混动模块。例如，后公开的DE 10 2018 103 255 A1公开了一种混动模块，所述混动模块具有：扭矩输入构件，所述扭矩输入构件设为由第一驱动设备驱动；沿扭矩流安装在下游的、用作为从动元件的扭矩输出构件，其中扭矩输入构件和扭矩输出构件能够经由可切换的离合器以传递扭矩的方式连接；和用于减小转动不均匀性的扭振减振器/扭转减振器，其沿扭矩流安装在可切换的离合器下游，其中扭矩输出构件构成为与扭矩输入构件同轴设置的循环牵引机构承载件，用于导入第二驱动设备的扭矩，所述第二驱动设备与扭矩输入构件轴线平行地设置。
然而，现有技术始终具有如下缺点：用于分离离合器的离合器操纵系统支撑在发动机后壁处，然而这引起输入轴支承装置的提高的负荷。由此操纵力被输入轴支承装置限制。此外，分离离合器在其不具有初级侧的惯性和/或阻尼时必须传递非常高的交变力矩。
发明内容
因此，本发明的目的是，避免或至少减少现有技术中的缺点。尤其应提供一种混动模块，所述混动模块也允许高的操纵力。此外，应尽可能地减少噪声形成。
所述目的在这种设备中根据本发明通过如下方式来实现，即操纵装置经由第一轴承直接安装在输入轴上。操纵装置因此经由输入轴支撑，使得力流保持在离合器系统之内，即内部。
这具有如下优点：操纵装置的操纵力直接传递到输入轴上，使得不影响其他支承装置。尤其地，其他支承装置不通过操纵装置的支承装置附加地受到负荷。由此，操纵力不受其他支承装置的布置限制。
有利的实施方式在从属权利要求中要求保护并且在下文中详细阐述。
根据一个优选的实施方式，分离离合器能够具有压板和至少一个离合器盘。例如，分离离合器能够构成为(单盘)摩擦离合器。根据一个优选的改进方案，分离离合器能够构成为“常闭离合器”。这在第一驱动机主要耦联于动力总成时是尤其有利的。替选地，分离离合器能够构成为“常开离合器”。
根据一个优选的实施方式，操纵装置能够具有碟形弹簧。碟形弹簧优选设置成，使得其为压板提供压紧力。如果分离离合器构成为“常闭离合器”，碟形弹簧将压板保持在闭合位置中并且提供压紧力。如果分离离合器构成为“常开离合器”，则抵抗碟形弹簧的弹簧力操纵压板，并且压板通过碟形弹簧的弹簧力复位到其未被操纵位置中。
在一个优选的实施方式中，操纵装置能够具有杠杆弹簧。通过所述杠杆弹簧将操纵轴承的分离与压板的轴向移动耦合，杠杆弹簧操纵分离离合器。
尤其优选的是，混动模块具有第二轴承，压板、扭振减振器经由所述第二轴承安装在输入轴上。尤其地，子组件经由输入轴支撑。
此外有利的是，输入轴多件式地构成并且具有适配构件和与适配构件分开构成的承载构件。由此，混动模块能够更简单地装配。根据一个优选的实施方式，第一轴承能够设置在适配构件上并且第二轴承能够设置在承载构件上。这就是说，两个轴承直接设置在输入轴上，使得一个轴承的轴承力不必经由另一轴承支撑。由此能够将轴承的尺寸设计得更小。
根据一个优选的实施方式，操纵装置能够设置成，使得操纵装置的操纵力部分地经由第一轴承并且部分地经由第二轴承支撑。尤其地，操纵力支撑经由杠杆弹簧、在离合器盖处且穿过离合器盖的支座朝向第二轴承并且从那里通过鼠牙盘进行。因此，操纵力在离合器操纵系统内部传输并且不完全传递到周围构件、尤其轴承上。第二轴承因此是支撑装置的一部分，但是更少地受到负荷，因为第一轴承直接设置在曲轴上。
根据一个优选的实施方式，压板可安置在扭振减振器上，尤其固定地与扭振减振器连接。因此，力能够从压板传递到扭振减振器上。
根据优选的实施方式的一个有利的改进方案，离合器盘能够固定地与输入轴连接。尤其优选的是，离合器盘抗扭地并且轴向自由地、即不经由齿部固定在输入轴上，因为由此提供尤其小间隙的连接。
根据另一优选的实施方式，压板能够安置在输入轴上，尤其固定地与输入轴连接。因此，操纵装置和分离离合器的力流在内部闭合，这对于混动模块的负荷是尤其有利的。
根据另一优选的实施方式的一个有利的改进方案，离合器盘能够固定地与扭振减振器连接。尤其优选的是，离合器盘抗扭地并且轴向自由地、即不经由齿部固定在扭振减振器上，因为由此提供尤其小间隙的连接。
此外有利的是，离合器盘具有调节螺丝，借助于所述调节螺丝能够调节离合器盘相对于压板的轴向位置。由此也能补偿离合器摩擦片的由运行引起的磨损，这能够有利地影响分离离合器的使用寿命。
根据一个优选的实施方式，适配构件和承载构件能够经由鼠牙盘以传递扭矩的方式彼此连接。因此，承载构件、尤其连同子组件能够尤其简单地装配。因此，能够装配承载构件，压板、扭振减振器和离合器盘支撑在该承载构件上。适配构件和承载构件相对于彼此的轴向位置例如能够通过中央螺丝来固定。
换言之，本发明涉及一种用于机动车的混动模块的分离离合器。为了将分离离合器的操纵力的分布限制在内部，即限制于分离离合器本身，提供根据本发明的混动模块。在第一实施方式中，压板固定地与扭振减振器、尤其飞轮连接，并且离合器盘固定地与输入轴、尤其曲轴连接。离合器操纵系统通过轴承安装在输入轴上。在第二实施方式中，压板固定地与输入轴连接，并且离合器盘固定地与扭振减振器连接。离合器操纵系统通过轴承安装在输入轴上。
附图说明
下面借助于附图阐述本发明。附图示出：
图1示出第一实施方式的根据本发明的混动模块的示意纵剖图，和
图2示出第二实施方式的混动模块的示意纵剖图。
附图仅是示意性的并且仅用于理解本发明。相同的元件设有相同的附图标记。各个实施方式的特征能够彼此互换。
具体实施方式
图1示出根据本发明的用于机动车的动力总成的混动模块1。混动模块1具有输入轴2，所述输入轴能够以传递扭矩的方式与第一驱动机、如内燃机连接。输入轴2在示出的实施方式中通过内燃机的曲轴形成。混动模块1具有输出轴3，所述输出轴沿扭矩流设置在输入轴2下游。输出轴3例如能够与第二驱动机、如电机以传递扭矩的方式连接。
混动模块具有分离离合器4，所述分离离合器可切换地连接输入轴2和输出轴3以传递扭矩。分离离合器4尤其构成为脉冲式离合器。在示出的实施方式中，分离离合器4构成为单盘式摩擦离合器。尽管未示出，分离离合器4但是也能够构成为多片式离合器。分离离合器4用于将第一驱动机与动力总成耦联和脱联。分离离合器4经由操纵装置5操纵。在示出的实施方式中，操纵装置5构成为同心离合器分离系统，尤其构成为同心离合器从动缸。
混动模块1具有用于减小转动不均匀性的扭振减振器6。扭振减振器6设置成沿扭矩流安装在分离离合器4下游。在示出的实施方式中，扭振减振器6沿扭矩流设置在分离离合器4和输出轴3之间。
操纵装置5经由第一轴承7直接安装在输入轴2上。第一轴承7构成为推力角接触球轴承。第一轴承7用于支撑操纵装置5的操纵力。
操纵装置5具有壳体8和轴向可移动地设置在壳体8中的活塞9。在壳体8和活塞9之间构成压力空间，所述压力空间能够借助液压介质被加载压力。如果压力空间被加载压力，那么活塞9轴向地抵抗复位弹簧10的预紧力移动。活塞9的轴向移动与操纵轴承11的轴向移位耦合，使得当压力空间被加载压力时，操纵轴承11分离。操纵轴承11在示出的实施方式中构成为推力角接触球轴承12。
分离离合器4具有压板13和至少一个离合器盘14。压板13轴向可移动地安装。如果压板13沿轴向方向按压到离合器盘14上，那么其在离合器盘14和用作为反压板的离合器组成部分之间产生力配合，使得能够实现扭矩传递。在图1中示出的第一实施方式中，离合器盘14固定地与输入轴2连接。在图1中示出的第一实施方式中，压板13连接在扭振减振器6上。这就是说，在第一实施方式的混动模块1中，在分离离合器4闭合时，在固定至输入轴的离合器盘14和固定至输出轴的压板13或扭振减振器6之间存在力配合。经由调节螺丝能够调节离合器盘14相对于压板13的轴向位置。
在图1中示出的第一实施方式中，分离离合器4构成为“常闭离合器”。这就是说，分离离合器4在未被操纵状态下闭合。为了操纵分离离合器4，在操纵轴承11移动时，贴靠在操纵轴承11上的杠杆弹簧15枢转。杠杆弹簧15与压板13连接，使得压板13通过杠杆弹簧15的枢转沿轴向方向远离离合器盘14移动，并且断开分离离合器4。在此，压板13通过碟形弹簧16的弹簧力在未被操纵状态中按压到离合器盘14上。为了调整，即为了断开，压板13抵抗弹簧力移动。替选地，分离离合器也能够构成为“常开离合器”，即使这未示出。替选地，也能够在不具有杠杆弹簧15的条件下操纵分离离合器4。
子组件17经由第二轴承18安装在输入轴2上。在图1中示出的第一实施方式中，扭振减振器6和压板13通过第二轴承18支撑。第二轴承18在示出的实施方式中构成为双推力角接触球轴承。第二轴承18也称作为输入轴轴承或曲轴轴承。
操纵装置5的操纵力经由操纵轴承11、杠杆弹簧15、压板13、离合器盘14、输入轴2和第一轴承7在内部闭合的力流中引导。操纵力因此不经由第二轴承18引导。
输入轴2多件式地构造。输入轴2具有适配构件19和承载构件20。适配构件19经由鼠牙盘21与承载构件20以传递扭矩的方式连接。离合器盘14安置在承载构件20上。第二轴承18设置在承载构件20上，尤其设置在承载构件20的径向外侧上。第一轴承7设置在适配构件19上，尤其设置在适配构件19的径向外侧上。适配构件19和承载构件20经由中央螺丝22沿轴向方向彼此固定。
图2示出第二实施方式的混合模块1。除了离合器盘14和压板13的连接之外，第二实施方式基本上对应于第一实施方式。
输入轴2多件式地构成。输入轴2具有适配构件19和承载构件20。压板13连接在输入轴2上，尤其承载构件20上。离合器盘14固定地与扭振减振器6连接。扭振减振器6和离合器盘14经由第二轴承18可转动地安装在承载构件20上，尤其在承载构件20的径向内侧上。经由(未示出的)调节螺丝，能够调节离合器盘14相对于压板13的轴向位置。
为了操纵分离离合器4，使操纵轴承11分离。由此，压板13沿轴向方向移动并且构成为“常闭离合器”的分离离合器4断开。
附图标记说明
1混动模块2输入轴3输出轴4分离离合器5操纵装置6扭振减振器7第一轴承8壳体9活塞10复位弹簧11操纵轴承12推力角接触球轴承13压板14离合器盘15杠杆弹簧16碟形弹簧17子组件18第二轴承19适配构件20承载构件21鼠牙盘22中央螺丝。

Claims (8)

1.一种用于机动车的动力总成的混动模块(1)，所述混动模块具有：输入轴(2)，所述输入轴能够以传递扭矩的方式与第一驱动机连接；沿扭矩流安装在所述输入轴(2)下游的输出轴(3)；分离离合器(4)，所述分离离合器将所述输入轴(2)和所述输出轴(3)可切换地连接以传递扭矩；用于操纵所述分离离合器(4)的操纵装置(5)；和沿扭矩流安装在所述分离离合器(4)下游的、用于减小转动不均匀性的扭振减振器(6)，
其特征在于，
所述操纵装置(5)经由第一轴承(7)直接安装在所述输入轴(2)上，所述分离离合器(4)具有压板(13)和至少一个离合器盘(14)，其中所述混动模块(1)具有第二轴承(18)，所述压板(13)和/或所述扭振减振器(6)经由所述第二轴承支撑在所述输入轴(2)上，所述输入轴多件式地构成并且具有适配构件(19)和与所述适配构件(19)分开构成的承载构件(20)，其中所述第一轴承(7)设置在所述适配构件(19)上，并且所述第二轴承(18)设置在所述承载构件(20)上。
2.根据权利要求1所述的混动模块(1)，
其特征在于，
所述操纵装置(5)设置成，使得所述操纵装置(5)的操纵力部分地经由所述第一轴承(7)并且部分地经由所述第二轴承(18)支撑。
3.根据权利要求1所述的混动模块(1)，
其特征在于，
所述压板(13)连接在所述扭振减振器(6)上。
4.根据权利要求1所述的混动模块(1)，
其特征在于，
所述离合器盘(14)固定地与所述输入轴(2)连接。
5.根据权利要求1所述的混动模块(1)，
其特征在于，
所述压板(13)连接在所述输入轴(2)上。
6.根据权利要求1所述的混动模块(1)，
其特征在于，
所述离合器盘(14)固定地与所述扭振减振器(6)连接。
7.根据权利要求1所述的混动模块(1)，
其特征在于，
所述离合器盘(14)具有调节螺丝，借助于所述调节螺丝，能够调节所述离合器盘(14)相对于所述压板(13)的轴向位置。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的混动模块(1)，
其特征在于，
所述适配构件(19)和所述承载构件(20)经由鼠牙盘(21)以传递扭矩的方式彼此连接。
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