CN222315727U - 具有自增强的摩擦离合器及相关动力总成 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种用于机动车辆的动力总成(25)的自增强的摩擦离合器(1)，所述摩擦离合器具有：离合器盖(2)；在轴向方向上可相对于离合器盖(2)移置的压板(3)；对压板(3)的轴向位置产生作用的碟形弹簧(4)；使离合器盖(2)与碟形弹簧(4)的弹簧舌(6)耦联的第一板簧单元(7)；以及使弹簧舌(6)与压板(3)耦联的第二板簧单元(8)，其中两个板簧单元(7，8)构成为，使得在摩擦离合器(1)接合时，在运行状态中与压板(3)旋转地耦联的内燃机(9)的牵引运行中，附加地使摩擦离合器(1)接合的力作用到弹簧舌(6)上，以及在内燃机(9)的惯性运行中，使摩擦离合器(1)分离的力作用到弹簧舌(6)上，其中摩擦离合器(1)还实现为通常分离的并且具有用于调节碟形弹簧(4)的液压的操纵装置(5)，其中操纵装置(5)构成为，使得所述操纵装置从无压力的状态开始通过将压力施加到弹簧舌(6)上来将摩擦离合器(1)从其分离位置带动到其接合位置中。本申请也涉及一种具有所述摩擦离合器(1)的混合动力总成(25)。

Description

具有自增强的摩擦离合器及相关动力总成

技术领域

本申请涉及一种用于机动车辆、例如轿车、载重汽车、公共汽车或其他商用车辆的动力总成的自增强的摩擦离合器，所述摩擦离合器具有：离合器盖；在轴向方向上可相对于离合器盖移置的压板；对压板的轴向位置产生作用的碟形弹簧；使离合器盖与碟形弹簧的弹簧舌耦联的第一板簧单元；以及使弹簧舌与压板耦联的第二板簧单元，其中两个板簧单元构成为，使得在摩擦离合器接合时，在运行状态中与压板旋转地耦联的内燃机的牵引运行中，附加地使摩擦离合器接合的力作用到弹簧舌上，以及在内燃机的惯性运行中，使摩擦离合器分离的力作用到弹簧舌上。

背景技术

这种摩擦离合器例如从DE 10 2018 113 555 A1中已知。在此公开了具有再调节装置的自增强的摩擦离合器。

然而，在从现有技术中已知的实施方案中，已证实的是，用于离合器操纵的装置相对耗费地设计。例如，在使用液压系统时应注意，对在运行中出现的离心力可靠地进行补偿，然而这需要单独的补偿单元从而需要附加的结构空间。

发明内容

因此，本申请的目的是提供一种在构造上尽可能简单地和紧凑地实现的自增强的摩擦离合器。

根据本申请，这通过如下方式来解决：摩擦离合器还实现为通常分离的并且具有用于调节碟形弹簧的液压的操纵装置，其中操纵装置构成为，使得所述操纵装置从无压力的状态开始通过将压力施加到弹簧舌上来将摩擦离合器从其分离位置带动到其接合位置中。

通过设有这种液压的操纵装置，摩擦离合器尽可能简单地保持，因为可以省去离心力补偿单元，因为操纵装置(/操纵装置的从动缸)的外直径由于的较小的接合力可以变得更小。这也可以实现紧凑的构造。

其他有利的实施方式借助从属权利要求保护并且在下面详细地阐述。

因此，还有利的是，操纵装置具有从动缸，所述从动缸具有径向地设置在弹簧舌内的和与弹簧舌抗移动地连接的活塞。这可以实现特别节省结构空间地安置操纵装置。因此，操纵装置优选地配备有相对于摩擦离合器的中央旋转轴线同心地实施的从动缸。

如果活塞沿着压板的旋转轴线可移动地被引导，则操纵装置在其功能上尽可能简单地保持。

因此，也有利的是，从动缸的容纳活塞的引导体部紧固在离合器盖上。借此进一步简化操纵装置的构造。

因此，操纵装置优选地与离合器盖一起旋转地构成。由此，操纵装置在构造上尽可能简单地保持。替选于此，根据另一实施方式也有利的是，操纵装置与固定至车辆框架的壳体固定地/牢固地连接并且例如借助于在活塞与碟形弹簧之间的附加的分离轴承来配备。由此又简化从动缸的液压连接。

如果第一板簧单元具有至少一个第一板簧，所述至少一个第一板簧以第一端部经由连接件与弹簧舌(仅)轴向地连接，则所述第一板簧单元低磨损地和稳固地与碟形弹簧连接。

如果至少一个第一板簧以第二端部安置在离合器盖处，则第一板簧单元同样在构造上尽可能简单地保持。

因此，同样有利的是，第二板簧单元具有至少一个第二板簧，所述至少一个第二板簧以第一端部经由连接件与弹簧舌(仅)轴向地连接。

因此，更优选地，至少一个第二板簧也以第二端部安置在压板处。这同样可以实现进一步简化摩擦离合器的构造。

如果连接件具有第一盘和与第一盘(轴向固定地和抗扭地)连接的第二盘，其中弹簧舌轴向地(以及更优选地抗扭地)容纳在第一盘与第二盘之间，则实现在弹簧舌与从动缸之间的尽可能低磨损的耦联。

碟形弹簧还可以经由连接件枢转以用于移置压板，使得实现紧凑的操纵。

碟形弹簧围绕其可枢转地容纳/支承的枢转点优选地设置在与碟形弹簧接触的压板凸块的径向内部或外部，使得还更密集地使用结构空间。

摩擦离合器有利地构成为单盘离合器，这进一步有利于轴向紧凑的结构空间。

此外，本申请涉及一种用于机动车辆的混合动力总成，所述混合动力总成具有根据上文中描述的实施方式中的一个实施方式的根据本申请的摩擦离合器和与摩擦离合器的(第二)离合器组成部分有效连接的电机。

换言之，因此根据本申请提出，将具有自增强的摩擦离合器用作为通常分离的、压紧的单盘离合器，尤其用作为用于将内燃机耦联到混合动力总成上和与所述混合动力总成脱耦的K0离合器。

附图说明

现在，在下文中根据附图详细阐述本申请。

附图示出：

图1示出根据一个优选的实施例的根据本申请的摩擦离合器的纵向剖面图，其中可看出摩擦离合器的构造及其在混合动力总成的电机上的耦联，并且其中摩擦离合器处于分离/断开位置中，

图2示出根据图1的根据本申请的摩擦离合器的纵向剖面图，其中摩擦离合器处于接合/闭合位置中，

图3示出根据图2的摩擦离合器的纵向剖面图，其中现在绘制了在运行状态中连接的内燃机的惯性运行中起作用的、增强分离/断开的力，以及

图4示出根据图2的摩擦离合器的纵向剖面图，其中现在绘制了在运行状态中连接的内燃机的牵引运行中起作用的、增强接合/闭合的力。

附图仅是示意性的并且仅用于理解本申请。相同的元件设有相同的附图标记。

具体实施方式

在图1中示出根据一个优选的实施例的根据本申请的摩擦离合器1的构造。如下文中更详细地阐述的那样，摩擦离合器1构成为自增强的摩擦离合器1。摩擦离合器1实施为单盘离合器，即配备有唯一的离合器盘21。摩擦离合器1还设计为干式运行的摩擦离合器1。

此外，在图1中可看出，摩擦离合器1在其优选的使用领域中是混合动力总成25的组成部分。根据图1，摩擦离合器1是K0离合器，即用于将仅在其位置方面示意性表明的内燃机9与动力总成25的另一轴26、如变速器输入轴分离或连接到所述动力总成的另一轴、如变速器输入轴上的离合器。

具体使用的方向说明轴向、径向和环周方向应关于摩擦离合器1的中央的旋转轴线19表明。因此，轴向/轴向方向应理解为沿着旋转轴线19的方向，径向/径向方向应理解为垂直于旋转轴线19的方向，以及环周方向应理解为沿着与旋转轴线19同心地伸展的圆线的方向。

摩擦离合器1的第一离合器组成部分22尤其由离合器盘21构成。在本实施例中，所述离合器盘21直接与输入轴24连接，所述输入轴还与内燃机9抗扭地连接。

摩擦离合器1的第二离合器组成部分23具有离合器盖2和与所述离合器盖抗扭地连接的反压板27。离合器盖2和反压板27在径向处于外部的边缘28处彼此牢固地连接。离合器盖2从所述边缘28基本上盘状地径向向内延伸。

此外，相对于离合器盖2轴向可移动地容纳的压板3与所述离合器盖抗扭地耦联。离合器盘21又轴向地处于反压板27的板区域29与压板3之间。

在所述实施方案中，第二离合器组成部分23在中间连接减振器30的情况下又与轴26连接。

此外，为了相对于离合器盖2操纵/移动压板3，即为了在断开/分离位置和闭合/接合位置之间切换摩擦离合器1，存在碟形弹簧4。通常用作为杠杆弹簧的碟形弹簧4以其外部的(在环周方向上连续地环绕的)力边缘31轴向地贴靠在压板3处，即多个压板凸块32的区域中。在环周方向上均匀分布地设置的多个弹簧舌6从力边缘31在径向方向上向内远离延伸。碟形弹簧4通常用作为用于摩擦离合器1的接合元件或分离元件，以及用于静态的压紧力产生从而用于压板3在接合位置和分离位置之间的直接移动。

还可看出，连接件12轴向地容纳弹簧舌6的整体，所述连接件12如下文中更详细地阐述的那样与操纵装置5有效连接。朝向弹簧舌6的一个轴向侧设置有连接件12的第一盘15，以及朝向弹簧舌6的另一轴向侧设置有连接件的第二盘16，使得弹簧舌6直接轴向地支撑在两个盘15、16之间。

在图1中图解说明摩擦离合器1的分离位置，而在图2中示出摩擦离合器1的接合位置。在图1中可看出，压板3在分离位置中以相对于离合器盘21间隔开和不传递扭矩的方式设置，以及在图2中在接合位置中与离合器盘21摩擦力配合地连接。

压板3借助于两个板簧单元7、8与离合器盖2耦联，即与离合器盖2抗扭地连接，以及可以相对于所述离合器盖轴向移动。第一板簧单元7是使离合器盖2经由连接件12与弹簧舌6轴向地连接的板簧单元。第二板簧单元8是使压板3经由连接件12与弹簧舌6轴向地连接的板簧单元。

第一板簧单元7以及第二板簧单元8分别具有在环周方向上分布地设置的多个板簧10、13，所述板簧在此成组地保持。以所述方式，在第一板簧单元7中设有在环周方向上均匀地分布的多个第一板簧组33，以及在第二板簧单元8中设有在环周方向上均匀地分布的多个第二板簧组34。

第一板簧单元7的每个第一板簧10以第一端部11a紧固在连接件12，即连接件12的第一盘15上，并且以第二端部11b紧固在离合器盖2上。

第二板簧单元8的每个第二板簧13以第一端部14a紧固在连接件12，即连接件12的第二盘16上，并且以第二端部14b紧固在压板3上。

因此，在所述实施例中，板簧单元7、8间接地(经由连接件12)与弹簧舌6轴向地/在轴向方向上连接。板簧单元7、8用于在摩擦离合器1的接合位置中预紧压板3。此外，板簧单元7、8在摩擦离合器1的分离位置中实现：压板3设置成相对于离合器盘21不传递扭矩。

板簧单元7、8被应用成，使得所述板簧单元在内燃机9的如结合图4图解说明(加速的扭矩经由离合器盘21并且从那里传递到压板3和反压板27上)的牵引运行中，增强作用在碟形弹簧4的弹簧舌6上的使摩擦离合器1接合的力(对应于第一箭头35)，并且在内燃机9的如结合图3图解说明(离合器盘21由离合器盖2和反压板27驱动)的惯性运行中，所述板簧单元增强作用在碟形弹簧4的弹簧舌6上的分离摩擦离合器1的力(对应于第二箭头36)。

第一板簧单元7的每个(第一)板簧10沿着环周方向从第一端部11a朝向第二端部11b延伸。第二板簧单元8的每个(第二)板簧13也沿着第一环周方向从第一端部14a朝向第二端部14b延伸。然而可看到，第一板簧10与第二板簧13相反地倾斜。

此外应注意，两个板簧单元7、8的板簧10、13在其第一端部11a和14a方面分别经由铆接连接装置41与相应的盘15或16连接。相应的板簧10、13的第二端部11b和14b在离合器盖2或压板3上的连接也经由铆接连接装置41实现。

因此，在牵引运行中，板簧单元7、8的所产生的轴向力在相同的轴向方向上作用，并且进一步压紧摩擦离合器1，即在接合方向上施加自增强的力。在惯性运行中，板簧单元7、8的所产生的轴向力同样在相同的方向上作用，并且拉开摩擦离合器1，即分离摩擦离合器1。

当前的摩擦离合器1是还具有压紧的操纵装置5的通常分离的离合器。根据本申请，操纵装置5是液压的操纵装置5并且与旋转轴线19同心地构成。

例如借助图1可清楚地看出，操纵装置5具有从动缸17，所述从动缸通常借助于液压控制装置进一步连接。从动缸17具有引导体部20。引导体部20牢固地锚固在离合器盖2中从而与所述离合器盖抗扭地/一起转动地连接。

引导体部20至少部段地形成液压壳体并且还与可移动地支承在引导体部20处的活塞18一起构成压力腔38。根据压力腔38内的液压压力，活塞18可以在与分离位置相对应的位置和与接合位置相对应的位置之间移动。

如进一步可清楚地看出，活塞18与连接件12直接抗移动地连接。为此，两个第一和第二盘15、16径向地从外部容纳/固定在活塞18的套筒区域37上。换言之，因此，所述活塞18径向地设置在碟形弹簧4内并且经由连接件12与弹簧舌6轴向固定地耦联。

因此，在操纵装置5的无压力的状态中(图1)，摩擦离合器1处于其分离位置中，并且在操纵装置5的相对于无压力的状态加载有压力的状态中(图1)，所述摩擦离合器处于其接合位置中。因此，摩擦离合器1通过操纵装置5/活塞18压紧。

在另一根据本申请的实施方案中，从动缸17以其引导体部20进一步与以固定至车辆框架的方式支撑的壳体抗扭地连接。然后，活塞18还优选地经由分离轴承(滚动轴承)与弹簧舌6/连接件12连接。

返回图1还可看出，在构成混合动力总成25的情况下，电机40与第二离合器组成部分23耦联。尤其地，构成为内转动件的所述电机40的转子39与反压板27和离合器盖2抗扭地连接。因此，存在的摩擦离合器1用作为所谓的分离离合器/K0离合器。

换言之，根据本申请实现自增强的离合器(摩擦离合器1)，其中除了增强之外使用存在的传动比。使用传动，其方式为，在牵引方向上经由舌状件(弹簧舌6)进一步压紧离合器并且在惯性行驶方向上经由舌状件分离所述离合器。经由板簧增强的原理实现所述附加的牵引力或压力。板簧10、13的小的增强角度在此通过离合器的传动比来补偿。这种具有增强系统的压紧的离合器特别好地适合于压力调节。为了替选的行程调节，在分离器(活塞18)与离合器(离合器盖2)之间设有附加的软性，因为在增强期间，舌状件经过一定的行程。

在构造上的实现方案中，在杠杆弹簧(碟形弹簧4)的下方和上方存在有压力件(盘15、16)。压板3将其扭矩经由(第二)板簧13引入到处于杠杆弹簧下方的压力件(第二盘16)中。扭矩经由第一板簧铆接部的铆钉头引入到另一压力件(第一盘15)中。所述压力件经由另一板簧组(第一板簧组33)紧固在盖(离合器盖2)上。

两个压力件在旋转中心中经由附加的构件轴向地经由可拆卸的连接件连接。两个压力件的力矩闭合也可以经由附加的构件来实现。

板簧角度选择成，使得其尽可能相同地和相反地起作用。在牵引方向上，板簧组的所产生的轴向力在相同的方向上作用，并且进一步压紧离合器。在惯性行驶方向上，板簧组的所产生的轴向力在相同的方向上作用，并且拉开离合器。为了保持两个板簧组的相对行程尽可能相同，板簧的尽可能相同的角度是有利的。相反的设置可以实现总行程保持近似为零。由此，在板簧之间不产生张紧。

附图标记列表

1 摩擦离合器

2 离合器盖

3 压板

4 碟形弹簧

5 操纵装置

7 第一板簧单元

8 第二板簧单元

9 内燃机

10 第一板簧

11a 第一板簧的第一端部

11b 第一板簧的第二端部

12 连接件

13 第二板簧

14a 第二板簧的第一端部

14b 第二板簧的第二端部

15 第一盘

16 第二盘

17 从动缸

18 活塞

19 旋转轴线

20 引导体部

21 离合器盘

22 第一离合器组成部分

23 第二离合器组成部分

24 输入轴

25 动力总成

26 轴

27 反压板

28 边缘

29 板区域

30 减振器

31 力边缘

32 压板凸块

33 第一板簧组

34 第二板簧组

35 第一箭头

36 第二箭头

37 套筒区域

38 压力腔

39 转子

40 电机

41 铆接连接装置

Claims (10)

1.一种具有自增强的摩擦离合器(1)，所述摩擦离合器(1)用于机动车辆的动力总成(25)，所述摩擦离合器具有：离合器盖(2)；在轴向方向上可相对于所述离合器盖(2)移置的压板(3)；对所述压板(3)的轴向位置产生作用的碟形弹簧(4)；使所述离合器盖(2)与所述碟形弹簧(4)的弹簧舌(6)耦联的第一板簧单元(7)；以及使所述弹簧舌(6)与所述压板(3)耦联的第二板簧单元(8)，其中两个板簧单元(7，8)构成为，使得在摩擦离合器(1)接合时，在运行状态中与所述压板(3)旋转地耦联的内燃机(9)的牵引运行中，附加地使所述摩擦离合器(1)接合的力作用到所述弹簧舌(6)上，以及在所述内燃机(9)的惯性运行中，使所述摩擦离合器(1)分离的力作用到所述弹簧舌(6)上，其特征在于，所述摩擦离合器(1)还实现为通常分离的并且具有用于调节所述碟形弹簧(4)的液压的操纵装置(5)，其中所述操纵装置(5)构成为，使得所述操纵装置从无压力的状态开始通过将压力施加到所述弹簧舌(6)上来将所述摩擦离合器(1)从其分离位置带动到其接合位置中。

2.根据权利要求1所述的摩擦离合器(1)，其特征在于，所述操纵装置(5)具有从动缸(17)，所述从动缸具有径向地设置在所述弹簧舌(6)内的和与所述弹簧舌(6)抗移动地连接的活塞(18)。

3.根据权利要求1或2所述的摩擦离合器(1)，其特征在于，所述活塞(18)沿着所述压板(3)的旋转轴线(19)可移动地被引导。

4.根据权利要求2或3所述的摩擦离合器(1)，其特征在于，所述从动缸(17)的容纳所述活塞(18)的引导体部(20)紧固在所述离合器盖(2)上。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的摩擦离合器(1)，其特征在于，所述第一板簧单元(7)具有至少一个第一板簧(10)，所述至少一个第一板簧(10)以第一端部(11a)经由连接件(12)与所述弹簧舌(6)轴向地连接。

6.根据权利要求5所述的摩擦离合器(1)，其特征在于，所述至少一个第一板簧(10)以第二端部(11b)安置在所述离合器盖(2)处。

7.根据权利要求5或6所述的摩擦离合器(1)，其特征在于，所述连接件(12)具有第一盘(15)和与所述第一盘(15)连接的第二盘(16)，其中所述弹簧舌(6)轴向地容纳在所述第一盘(15)与所述第二盘(16)之间。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的摩擦离合器(1)，其特征在于，所述第二板簧单元(8)具有至少一个第二板簧(13)，所述至少一个第二板簧(13)以第一端部(14a)经由所述连接件(12)与所述弹簧舌(6)轴向地连接。

9.根据权利要求8所述的摩擦离合器(1)，其特征在于，所述至少一个第二板簧(13)以第二端部(14b)安置在所述压板(3)处。

10.一种用于机动车辆的混合动力总成(25)，其特征在于，所述混合动力总成具有根据权利要求1至9中任一项所述的摩擦离合器(1)和与所述摩擦离合器(1)的离合器组成部分(23)有效连接的电机(40)。