CN112352113A - 具有分离离合器和致动装置的混合动力模块 - Google Patents

Abstract

提供了一种用于机动车辆的传动系的混合动力模块(10)，所述混合动力模块包括：分离离合器(14)，所述分离离合器将用于机械驱动所述机动车辆的内燃发动机的输入侧驱动轴、特别是曲轴与用于电驱动所述机动车辆的电机的输出侧中间轴(12)、特别是转子轴联接；以及致动装置(16)，所述致动装置可与所述驱动轴或所述中间轴(12)共同旋转以致动所述分离离合器(14)，其中所述致动装置(16)具有：压力室(30)，所述压力室可连接至压力源以提供液压致动压力，所述液压致动压力可以借助液压介质来建立以致动所述分离离合器(14)；以及补偿装置(42)，所述补偿装置用于至少部分地补偿由作用在所述液压介质上的离心力引起的所述压力室(30)中的压力变化。可以借助所述补偿装置(42)来补偿由所述共同旋转致动装置(16)引起的所述压力室(30)中取决于旋转速度的压力变化，诸如以允许精确地致动混合动力模块(12)中的分离离合器(14)并避免不必要的负载。

Description

具有分离离合器和致动装置的混合动力模块

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆诸如汽车、卡车、公共汽车或其他多用途车辆的传动系的混合动力模块，该混合动力模块具有分离离合器和致动所述分离离合器的致动装置。

背景技术

由DE 10 2009 059 944 A1已知一种用于车辆的传动系的混合动力模块，其中该混合动力模块的湿式多片离合器布置在内燃发动机与电动马达之间的扭矩流中，内燃发动机与电动马达被布置成与该混合动力模块同轴。可以通过安装在变速器输入轴上的不可旋转的致动系统液压致动多片离合器。

一直需要能够精确地致动混合动力模块中的分离离合器并避免不必要的负载。具体地，混合动力模块设计的挑战可能在于，在没有减震器的设计中，必须经由离合器布置和/或分离离合器无滑差或至少很少滑差地传递交变扭矩(高达1600Nm)。

发明内容

本发明的目的是指出能够精确地致动混合动力模块中的分离离合器并避免不必要的负载的措施。具体地，本发明的目的是使得即使在混合动力模块中没有设置扭转减震器的情况下也能够实现高达1600Nm的高交变扭矩的至少低滑差传递。

该目的通过具有权利要求1的特征的混合动力模块根据本发明得以实现。本发明的优选实施例在从属权利要求和以下描述中详细说明，这些优选实施例中的每一个实施例可以单独或组合地代表本发明的一个方面。

根据本发明，提供了一种用于机动车辆的传动系的混合动力模块，该混合动力模块具有：分离离合器，该分离离合器将用于机械驱动机动车辆的内燃发动机的输入侧驱动轴、特别是曲轴与用于电驱动机动车辆的电机的输出侧中间轴、特别是转子轴联接；以及致动装置，该致动装置可与驱动轴或中间轴共同旋转并且用于致动分离离合器，其中致动装置具有压力室，该压力室可连接至压力源并且用于提供用于致动分离离合器的液压致动压力，该液压致动压力可以借助液压介质来建立，并且所述致动装置具有补偿装置，该补偿装置用于至少部分地补偿由作用在液压介质上的离心力引起的压力室中的压力变化。

由于致动系统与输入侧驱动轴或输出侧中间轴共同旋转，因此无需安装致动系统。替代地，致动系统可以以旋转固定的方式紧固到驱动轴或中间轴。因此可以减少所需的安装空间和制造成本。另外，通过将致动系统牢固地附接到驱动轴或中间轴，可以在没有任何不必要的负载的情况下传递高扭矩、特别是高达1600Nm的交变扭矩。省去了致动系统与紧固到致动系统的轴之间的轴承(该轴承在这种情况下特别重载)，从而提高了耐久性和使用寿命。

致动装置的压力室的轴向侧可以通过可轴向移位的分隔壁封闭，该分隔壁可以根据压力室中的致动压力、特别是克服复位弹簧的弹力而轴向移位以致动分离离合器。例如，例如形成在管或指的端面上的从分隔壁突出的致动挡块可以作为致动元件直接或间接地撞击在杠杆弹簧的径向内边缘上，特别是被设计为盘簧。杠杆弹簧可以可枢转地安装，并且通过改变其锥度，可以在压力室的径向外部作用在分离离合器的压板上。如果通过致动装置的压力室中的致动压力，分隔壁作用在致动元件(特别是可枢转杠杆弹簧或基本上完全可轴向移位的致动垫)的径向内边缘上，则致动元件可以使压板轴向移位以利用被设计为“常闭”的分离离合器断开分离离合器，或利用被设计为“常开”的分离离合器闭合分离离合器。

然而，由于共同旋转致动装置，泵送到致动装置的压力室中的液压流体也共同旋转，以使离心力作用在液压流体上以径向向外驱动液压流体。结果是，液压流体更强烈地压在分隔壁上，通过该过程，压力室中设定的压力由于离心力而增加，该离心力取决于经由最初提供的致动压力的当前速度。原则上，这至少可以导致不精确地致动分离离合器，由此可以使扭矩的无滑差或低滑差传递变得更加困难或者甚至被阻止。然而，通过使用补偿装置，可以至少部分地补偿压力室中压力的与离心力有关的部分，以使致动装置的致动与当前速度无关(尽管是共同旋转设计)，或至少减少与离心力有关的对当前速度的依赖程度。补偿装置可以利用补偿力作用在分隔壁的背离压力室的轴向侧上，该补偿力的大小也取决于离心力，以使来自压力室和补偿装置的取决于离心力并作用在分隔壁上的力至少部分地、优选地至少大部分地彼此抵消。可以通过补偿装置补偿由共同旋转致动装置引起的压力室中与速度有关的压力变化，使得能够精确地致动混合动力模块中的分离离合器并避免不必要的负载。具体地，这使得即使在混合动力模块中没有设置扭转减震器的情况下也能够实现高达1600Nm的高交变扭矩的至少低滑差传递。

致动装置被理解为是指在没有供应管线或连接的压力源的情况下设置在混合动力模块内的结构单元。致动装置在分离离合器被接合时也被称为离合器接合元件，或者在分离离合器被释放时也被称为离合器释放元件。作为压力室，致动装置可以具有环形空间，该环形空间与固定轴同轴延行，并且分隔壁以活塞的方式轴向引导到该环形空间中。这种构型也被称为CSC(“同心从动缸”)。中间轴可以是承载电机的转子的转子轴，或者可以至少间接地联接到电机的这种转子轴。中间轴可以特别是经由至少一个另外的分离离合器联接到机动车辆变速器的变速器输入轴。驱动轴可以由内燃发动机驱动，该内燃发动机特别地被设计为燃烧发动机。具体地，驱动轴被设计为内燃发动机的曲轴。用于减轻由内燃发动机中的发动机燃烧引起的旋转不规则性的飞轮和/或扭转减震器也可以任选地连接至驱动轴。

分离离合器优选地被设计为常合离合器。因此，同样有利的是，致动装置的壳体、特别是离合器释放件的致动器壳体布置在中间轴上，该中间轴以旋转固定的方式连接至分离离合器的输出端。壳体优选地以旋转固定的方式附接到中间轴。这进一步简化了混合动力模块的构造。致动装置的液压供应通道或至少一个液压供应通道可以集成和/或引入中间轴中，从而可以进一步简化结构并且可以减少组装工作。原则上，补偿装置可以具有补偿室，该补偿室可以由另外的液压介质或相同的液压介质作用，以提供可以借助液压介质建立的液压补偿压力，其中压力室和补偿室特别地通过可轴向移位的分隔壁彼此分开。如果致动装置具有液压补偿室以补偿离心力对离合器释放装置的压力室(与补偿室分开形成)内的液压介质的影响，则在任何操作状态下都可以确保致动装置的功能性。然而，同样有利的是，补偿装置在没有借助另外的液压介质管线单独供应液压介质的附加补偿室的情况下进行管理。换句话说，混合动力模块可以利用特别设计的分离离合器来实施，其中致动通过轴取向的共同旋转从动缸、特别是被设计为离合器释放件的致动装置来实施。

具体地，致动装置仅具有用于向致动装置供应液压介质的单个供应管线，其中供应管线经过补偿装置与压力室连通。制造工作和制造成本保持较低。补偿装置尤其可以自主地工作，即无需供应外部辅助或能量。补偿装置可以优选地非液压地操作，例如因为作用在补偿装置的部件上的离心力借助机械活动的机构转换为作用在隔壁上的补偿力。

补偿装置优选地被专门设计成通过作用在补偿装置上的离心力特别是经由可轴向移位的分隔壁来建立作用在压力室上的补偿力。由于压力室中与离心力有关的破坏性压力变化以及补偿该压力变化的补偿力完全由离心力引起，因此可以实现对压力变化部分的非常精确且尽可能完整的补偿。补偿力和压力变化经由旋转速度和由此作用的离心力彼此直接联接，以使与离心力有关的破坏性压力变化的变化立即反映在补偿补偿力的对应变化中。

特别优选地，补偿装置具有感测元件，该传感元件可在离心力的影响下变形和/或移位，特别是被设计为弹簧元件，以特别是经由可轴向移位的分隔壁来建立作用在压力室上的补偿力，该补偿力对应于作用在感测元件上的离心力。感测元件可以例如以这样的方式感测作用的离心力，即感测元件根据作用的感测力变形和/或移位对应比例。如果必要，补偿装置可以以合适的方式使用感测元件对作用的离心力的这种反作用来建立与其对应的补偿力。为此，基于离心力的各种作用原理是可能的，这些原理经由运动学机械联接件可以建立与作用的离心力相对应的补偿力，如下文作为实例所示。在这种情况下，基本上可以提供以下所示的其中一种操作原理，或者同时组合提供不同的操作原理。

具体地，补偿装置具有盘簧，其中盘簧在致动装置的壳体上具有径向外力边缘，并且利用径向内力边缘支撑在至少部分地界定压力室并且可轴向移位的分隔壁上，其中特别是由在径向方向上突出的弹簧舌片形成的内力边缘能够根据离心力而径向向外弯曲，从而建立在轴向方向上作用于压力室上的补偿力。具体地，盘簧具有弹簧舌片，该弹簧舌片从盘簧环径向向内突出并且可以在径向内部自由端上形成弹簧舌片区域，该弹簧舌片区域可以用作径向内力边缘。弹簧舌片尤其可以延行成相对于径向平面倾斜。在离心力的影响下，径向内力边缘可以径向向外弯曲，以使径向内力边缘在弯曲运动期间利用其在轴向方向上的运动分量努力使分隔壁在轴向方向上移位，特别是将其推开。结果是，可以通过非常简单且便宜的机械装置来建立与压力室中与离心力有关的压力变化相对应的补偿力。

优选地，补偿装置具有软管，该软管至少部分地填充有流体和/或凝胶状和/或糊状离心质量块，其中软管在其外侧上连接至致动装置的径向覆盖软管的壳体并且支撑在至少部分地界定压力室并且可轴向移位的分隔壁上，其中软管可通过根据离心力而抵靠分隔壁将离心质量块压在壳体上变形，从而根据离心力而建立在轴向方向上作用于压力室上的补偿力。软管中易于变形的离心质量块可以由于离心力而径向向外压靠在壳体上，由此离心质量块的材料试图在轴向方向上扩散。结果是，挠性软管由于离心力而可以在轴向方向上变形，由此建立作用在分隔壁上的补偿力。

特别优选地，补偿装置具有铰接的离心质量块，该铰接的离心质量块支撑在致动装置的壳体上并且支撑在至少部分地界定压力室并且可轴向移位的分隔壁上，其中离心质量块在离心力的影响下特别是以肘接杆的方式使分隔壁轴向移位，从而根据离心力而建立在轴向方向上作用于压力室上的补偿力。离心质量块可以铰接到两个支柱，其中一个支柱铰接到壳体，另一个支柱铰接到分隔壁。在离心力的影响下，离心质量块可以径向向外驱动，其结果是，离心质量块试图以这样的方式使支柱枢转，即轴向范围增加。这样，基于肘接杆的原理，可以由于离心力建立作用在分隔壁上的补偿力。

具体地，补偿装置具有径向向内凸出地延行的弹簧元件，该弹簧元件特别是被设计为螺旋压缩弹簧或片簧，其中弹簧元件支撑在致动装置的壳体上并且支撑在至少部分地界定压力室并且可轴向移位的分隔壁上，其中弹簧元件在增大的离心力下根据离心力建立在轴向方向上作用于压力室上的补偿力减小了其凸度的范围。弹簧元件可以压在壳体与分隔壁之间，特别是在预张紧的情况下。由于弹簧元件沿其轴向路线具有径向向内凸出的形状，当凸状中心部分径向向外驱动时，弹簧元件在离心力的影响下趋于增大其轴向范围，因此由于离心力，弹簧元件以较大弹力作用在分隔壁上并建立对应高的与离心力有关的补偿力。

优选地，补偿装置在致动装置的壳体上具有分隔壁，该分隔壁至少部分地界定压力室并且可经由支撑在相对于径向平面倾斜的斜坡系统上的离心质量块轴向移位，其中离心质量块在离心力的影响下使分隔壁轴向移位，从而根据离心力而建立在轴向方向上作用于压力室上的补偿力。斜坡系统可以形成由离心质量块形成并且至少间接地由分隔壁形成的相对于径向平面倾斜的滑动表面，该滑动表面可以抵靠彼此滑动和/或滚动以改变斜坡系统的轴向范围。另外，斜坡系统还可以形成在离心质量块与壳体之间，以增强离心质量块的径向位移的影响。如果离心质量块在离心力的影响下径向向外驱动，则斜坡系统趋于增大其轴向范围，以使斜坡系统可以将对应高的与离心力有关的补偿力施加到分隔壁上。

特别优选地，致动装置以旋转固定的方式连接至驱动轴或中间轴，其中以旋转固定的方式连接至致动装置的驱动轴或中间轴具有用于向压力室供应液压流体的供应孔。供应孔可以特别是经由径向或相对于径向平面倾斜的连接孔与压力室连通。优选地，在附接到致动装置的轴中设置在周向方向上闭合延行的环形凹槽，经由该环形凹槽压力室可以在任何相对旋转位置与供应孔连通。因此，可以节省用于致动致动装置的单独液压管线以及为此所需的空间。

附图说明

在下文中，参考使用了优选的示例性实施例的附图，通过实例的方式对本发明进行说明，其中下文示出的特征可以单独和组合地代表本发明的一个方面。在附图中：

图1：示出了根据第一示例性实施例的混合动力模块的示意性纵向截面图，

图2：示出了根据第二示例性实施例的混合动力模块的示意性纵向截面图，

图3：示出了图2的混合动力模块的致动装置的示意性详细视图，

图4：示出了根据第三示例性实施例的混合动力模块的示意性纵向截面图，

图5：示出了根据第四示例性实施例的混合动力模块的示意性纵向截面图，

图6：示出了图5的混合动力模块的致动装置的示意性详细视图，

图7：示出了根据第五示例性实施例的混合动力模块的示意性纵向截面图，

图8：示出了图7的混合动力模块的致动装置的示意性详细视图，

图9：示出了根据第六示例性实施例的混合动力模块的示意性纵向截面图，

图10：示出了图9的混合动力模块的致动装置的示意性详细视图，

图11：示出了根据第七示例性实施例的混合动力模块的示意性纵向截面图，并且

图12：示出了图11的混合动力模块的致动装置的示意性详细视图。

具体实施方式

图1所示的用于混合动力机动车辆的传动系的混合动力模块10可以被构造成将内燃发动机(被构造为燃烧发动机)的驱动轴(特别是被构造为曲轴)与中间轴12联接。中间轴12可以联接到电机的转子，或者甚至形成用于电机本身的转子的转子轴。电机可以作为电动马达在电动操作中驱动机动车辆。中间轴12可以联接到机动车辆变速器的变速器输入轴或者形成变速器输入轴。混合动力模块10具有分离离合器14，该分离离合器可以由致动系统16液压致动。

分离离合器14具有飞轮18，该飞轮连接至驱动轴并且同时形成对向盘20。使用可轴向移位的压板22，可以以摩擦锁定的方式压紧离合器盘24，该离合器盘例如经由花键以旋转固定但可轴向移位的方式联接到中间轴12。离合器盖26连接至飞轮18，被构造为盘簧的杠杆弹簧28作为致动元件可枢转地安装在该飞轮上，用于使压板22轴向移位。以CSC的方式设计的致动系统16具有环形的同轴压力室30，在该压力室中可以经由设置在中间轴12中的供应管线32建立致动压力。压力室30在一个轴向侧上由分隔壁34封闭，该分隔壁可以根据作用在分隔壁34上的合成压力而轴向移位。分隔壁34例如经由被设计为角接触滚珠轴承的致动轴承36作用在杠杆弹簧28的径向内边缘上，以使杠杆弹簧绕在周向方向上延行的枢转点枢转并且通过改变杠杆弹簧28的锥度来使压板22移位。在所示的示例性实施例中，分离离合器14被设计为常合(“常闭”)离合器，其中压板22由被设计为片簧组件的复位弹簧38关闭，并且在致动系统16的压力室30中存在致动压力时抵抗复位弹簧38的弹力而打开。

致动系统16具有界定压力室30并容纳分隔壁34的壳体40，并且牢固地连接至中间轴12，以使致动系统16被设计成与中间轴12共同旋转，并且不需要致动系统16与中间轴12之间的轴承。为了补偿由于离心力对位于压力室30中的液压介质的影响而使中间轴12的速度增加所导致的压力室30中压力的增加，共同旋转致动系统具有共同旋转补偿装置42，该共同旋转补偿装置根据中间轴12的速度在背离分隔壁34的轴向侧的压力室30上施加补偿力，以补偿压力室30中与离心力有关的压力增加，以使作用在分隔壁34上的合力基本上与中间轴12的速度和由此产生的离心力无关，并且仅作用在最初经由供应管线32液压施加的致动力上。在图1所示的示例性实施例中，补偿装置42具有形成在壳体40中的补偿室44，该补偿室基本上经由单独的液压介质管线46在环境压力下供应液压介质并且压靠分隔壁34。来自压力室30和补偿室44的由离心力引起并作用在分隔壁34上的分力可以相互抵消。

关于混合动力模块10的电机的转子仅部分示意性地示出该混合动力模块。电机以典型的方式设计并且可以具有容纳在混合动力模块10的模块壳体中的定子。电机的转子径向可旋转地安装在定子内。转子永久地联接到变速器输入轴，或者更优选地，可以经由至少一个离合器(特别优选多个离合器，诸如双离合器)与该变速器输入轴分离。转子也可以以旋转固定的方式永久地连接至混合动力模块10的中间轴12。中间轴12以旋转固定的方式连接至由离合器盘24形成的分离离合器14的输出侧。离合器盘24本身通常具有支承部件，该支承部件在径向外侧上以旋转固定的方式接纳摩擦衬片。轮毂在径向内侧上连接至承载部件，该轮毂进一步以旋转固定的方式连接至中间轴12。致动装置16相对于其致动轴承36布置在分离离合器14的面对转子的一侧上。因此，该侧称为转子侧，是分离离合器12的背离内燃发动机的一侧。致动装置16被设计成相对于分离离合器14同时在输出侧上旋转。

供应管线32和/或液压介质管线46优选地由多个孔实施。关于供应管线32，还可以看出，在轴向方向上延行的第一孔区域相对于混合动力模块10的旋转轴线48以一定角度倾斜/延行，以利于系统排气。任选地，在所示的实施例中平行于旋转轴线48延行的液压介质管线46的截面也可以相对于旋转轴线48倾斜。补偿室44通过前板与环境封离。

因此，第一示例性实施例的分离离合器14被设计成常闭/常合。分离离合器14由飞轮18支撑在驱动轴上。分离离合器14/离合器盖26拧紧到飞轮18上。片簧布置在摩擦表面内。致动通过CSC(同心离合器释放；优选地利用静液压致动器)进行。CSC连接至中间轴12并与其一起旋转。供应经由中间轴12进行，优选地在随后的多级自动化中通过低压进行。CSC还优选地利用压力室30和补偿室44实施，以补偿离心力的影响。优选地设置单独的前板以代表补偿室44。任选地，设置在中间轴12中产生的供应孔的倾斜路线以有效通风。该示例性实施例原则上也可以针对被构造为多盘离合器的分离离合器12实施。

在图2所示的混合动力模块10的示例性实施例中，与图1所示的混合动力模块10的示例性实施例相比，代替补偿室44，在补偿装置42中设置弹簧元件50，该弹簧元件作为锥形的受离心力影响的对向弹簧，可以在分隔壁34上施加补偿力。弹簧元件50优选地被设计为盘簧，其力边缘径向地位于外侧，而其舌片径向地位于内侧，由此在锥形盘簧的情况下，离心力作用在舌片上，以使通过在离心力的影响下使盘簧倾斜，力边缘可以补偿液压介质上的离心力。相对于径向平面倾斜的弹簧元件50轴向地支撑在壳体40的径向外侧上，以使弹簧元件50的弹簧舌片可以在离心力的影响下并随着轴向方向上的运动分量径向向外弯曲，如图3详细所示。

在图4所示的混合动力模块10的示例性实施例中，与图2所示的混合动力模块10的示例性实施例相比，代替弹簧元件50，在补偿装置42中设置填充有可变形流体的共同旋转软管52。在离心力的影响下，流体可以径向向外移位，其结果是，轴向支撑在壳体40上的环形封闭软管52可以朝向分隔壁34变形，并且可以施加补偿力以补偿离心力。

在图5所示的混合动力模块10的示例性实施例中，与图4所示的混合动力模块10的示例性实施例相比，代替软管52，在补偿装置42中以铰接在壳体40上并支撑在分隔壁34上的膝杆的形式设置离心质量块54。在离心力的影响下，在周向方向上设置的至少一个离心质量块54(优选一个接一个布置、特别是均匀分布的多个离心质量块54)可以径向向外驱动，由此铰接到离心质量块54的支柱以这样的方式枢转，即其范围的轴向部分增加并且在分隔壁34上施加补偿力，如图6详细所示。

在图7所示的混合动力模块10的示例性实施例中，与图5所示的混合动力模块10的示例性实施例相比，代替铰接的离心质量块54，在补偿装置42中设置被设计为螺旋压缩弹簧的共同旋转弹簧元件50，该共同旋转弹簧元件径向向内凸出地延行。在离心力的影响下，弹簧元件50的凸出部分可以径向向外驱动，其结果是，弹簧元件50的轴向范围增加并且在分隔壁上施加补偿力，如图8详细所示。

在图9所示的混合动力模块10的示例性实施例中，与具有图7所示的补偿装置42的混合动力模块10的示例性实施例相比，代替弹簧元件50，特别在其径向平面的轴向侧上设置离心质量块54，该离心质量块至少与分隔壁34形成斜坡系统。在离心力的影响下，例如被设计为接触锥或球形的至少一个离心质量块54可以径向向外驱动，由此在轴向方向上成比例的补偿力可以经由斜坡系统作用在分隔壁34上，如图10详细所示。

在图11所示的混合动力模块10的示例性实施例中，与图9所示的混合动力模块10的示例性实施例相比，代替离心质量块54，在补偿装置42中设置片簧形式的径向向内共同旋转的凸出弹簧元件50。可以设置多个单独的弹簧元件50或单个弹簧元件50，该弹簧元件具有例如在周向方向上闭合的弹簧环和与弹簧环的一部分一起在轴向方向上径向向外突出的弹簧舌片。在离心力的影响下，弹簧元件50的凸出部分可以径向向外驱动，其结果是，弹簧元件50的轴向范围增加并且在分隔壁上施加补偿力，如图12详细所示。

附图标记列表

10 混合动力模块

12 中间轴

14 分离离合器

16 致动系统

18 飞轮

20 对向盘

22 压板

24 离合器盘

26 离合器盖

28 杠杆弹簧

30 压力室

32 供应管线

34 分隔壁

36 致动轴承

38 复位弹簧

40 壳体

42 补偿装置

44 补偿室

46 液压介质管线

48 旋转轴线

50 弹簧元件

52 软管

54 离心质量块

Claims (10)

1.一种用于机动车辆的传动系的混合动力模块，所述混合动力模块具有：

分离离合器(14)，所述分离离合器将用于机械驱动所述机动车辆的内燃发动机的输入侧驱动轴、特别是曲轴与用于电驱动所述机动车辆的电机的输出侧中间轴(12)、特别是转子轴联接；以及

致动装置(16)，所述致动装置可与所述驱动轴或所述中间轴(12)共同旋转以致动所述分离离合器(14)，

其中所述致动装置(16)具有：压力室(30)，所述压力室可连接至压力源以提供液压致动压力，所述液压致动压力可以借助液压介质来建立以致动所述分离离合器(14)；以及

补偿装置(42)，所述补偿装置用于至少部分地补偿由作用在所述液压介质上的离心力引起的所述压力室(30)中的压力变化。

2.根据权利要求1所述的混合动力模块，其特征在于，所述致动装置(16)仅具有用于向所述致动装置(16)供应液压介质的单个供应管线(32)，其中所述供应管线(32)经过所述补偿装置(42)与所述压力室(30)连通。

3.根据权利要求1或2所述的混合动力模块，其特征在于，所述补偿装置(42)被设计成专门通过作用在所述补偿装置(42)上的离心力特别是经由可轴向移位的分隔壁(34)来建立作用在所述压力室(30)上的补偿力。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的混合动力模块，其特征在于，所述补偿装置(42)具有感测元件，所述感测元件可在离心力的影响下变形和/或移位，特别是被设计为弹簧元件(50)，以特别是经由可轴向移位的分隔壁(34)来建立作用在所述压力室(30)上的补偿力，所述补偿力对应于作用在所述感测元件上的所述离心力。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的混合动力模块，其特征在于，所述补偿装置(42)具有盘簧，其中所述盘簧在所述致动装置(16)的壳体(40)上具有径向外力边缘，并且利用径向内力边缘支撑在至少部分地界定所述压力室(30)并且可轴向移位的分隔壁(34)上，其中特别是由在径向方向上突出的弹簧舌片形成的所述内力边缘能够根据离心力而径向向外弯曲，从而建立在轴向方向上作用于所述压力室(30)上的补偿力。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的混合动力模块，其特征在于，所述补偿装置(42)具有软管(52)，所述软管至少部分地填充有流体和/或凝胶状和/或糊状离心质量块(54)，其中所述软管(52)在其外侧上连接至所述致动装置(16)的径向覆盖所述软管(52)的壳体(40)并且支撑在至少部分地界定所述压力室(30)并且可轴向移位的分隔壁(34)上，其中所述软管(52)可通过由于离心力而抵靠所述分隔壁(34)将所述离心质量块压在所述壳体(40)上变形，从而根据离心力而建立在所述轴向方向上作用于所述压力室(30)上的补偿力。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的混合动力模块，其特征在于，所述补偿装置(42)具有铰接的离心质量块(54)，所述铰接的离心质量块支撑在所述致动装置(16)的壳体(40)上并且支撑在至少部分地界定所述压力室(30)并且可轴向移位的分隔壁(34)上，其中所述离心质量块(54)在离心力的影响下特别是以肘接杆的方式使所述分隔壁(34)轴向移位，从而根据离心力而建立在所述轴向方向上作用于所述压力室(30)上的补偿力。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的混合动力模块，其特征在于，所述补偿装置(42)具有径向向内凸出地延行的弹簧元件(50)，所述弹簧元件特别是被设计为螺旋压缩弹簧或片簧，其中所述弹簧元件(50)支撑在所述致动装置(16)的壳体(40)上并且支撑在至少部分地界定所述压力室(30)并且可轴向移位的分隔壁(34)上，其中所述弹簧元件(50)在增大的离心力下减小其凸度的范围，从而根据离心力而建立在所述轴向方向上作用于所述压力室(30)上的补偿力。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的混合动力模块，其特征在于，所述补偿装置(42)具有离心质量块(54)，所述离心质量块经由相对于径向平面倾斜的斜坡系统支撑在所述致动装置(16)的壳体(40)上并且支撑在至少部分地界定所述压力室(30)并且可轴向移位的分隔壁(34)上，其中所述离心质量块(54)在离心力的影响下使所述分隔壁(34)轴向移位，从而根据离心力而建立在所述轴向方向上作用于所述压力室(30)上的补偿力。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的混合动力模块，其特征在于，所述致动装置(16)以旋转固定的方式连接至所述驱动轴或所述中间轴(12)，其中以旋转固定的方式连接至所述致动装置(16)的所述驱动轴或所述中间轴(12)具有用于向所述压力室(30)供应液压流体的供应孔。

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