CN113060105B - 一种汽车制动踏板防侵入结构及具有其的汽车 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种汽车制动踏板防侵入结构，包括踏板臂、球窝结构、真空助力器推杆、拉索、以及固定于车身上的仪表板横梁支架，所述球窝结构包括球窝结构本体及球窝挡板，所述踏板臂与所述球窝结构本体固定连接，所述真空助力器推杆的一端插入所述球窝结构本体的内部，所述球窝挡板设于所述球窝结构本体上且位于所述真空助力器推杆的后方，所述拉索的一端连接所述球窝挡板且能够将所述球窝挡板拉出所述球窝结构本体，所述拉索的另一端连接所述仪表板横梁支架。本发明提供的汽车制动踏板防侵入结构，可在车辆发生碰撞时，防止踏板臂及踏板垫后移，降低驾驶员腿部和脚部受到的伤害，提高车辆安全性。本发明还提供一种汽车。
Description
技术领域
本发明涉及汽车底盘制动领域，尤其涉及一种汽车制动踏板防侵入结构。
背景技术
汽车发生碰撞时，踏板臂与助力器推杆无法断开，前围板向车的后方变形，会带动制动踏板和助力器推杆整体向驾驶舱内移动，助力器推杆的后移动量，通过踏板的杠杆比又进行了放大，导致踏板臂和踏板垫的后移动量大幅增加，增大驾驶员的腿部和脚部受到的冲击和伤害。因此，有必要提出一种汽车制动踏板防侵入结构，防止制动踏板后退对驾驶员造成伤害。
发明内容
有鉴于此，本发明提供了一种汽车制动踏板防侵入结构，减小或消除制动踏板在汽车碰撞过程中的后移动量。
本发明提供的汽车制动踏板防侵入结构，包括踏板臂、球窝结构、真空助力器推杆、拉索、以及固定于车身上的仪表板横梁支架，所述球窝结构包括球窝结构本体及球窝挡板，所述球窝结构本体包括球窝底座支架及卡固于所述球窝底座支架内部的球窝底座，所述踏板臂与所述球窝结构本体固定连接，所述真空助力器推杆的一端卡固于所述球窝底座内，插入所述球窝结构本体的内部，所述球窝挡板卡固于所述球窝结构本体内且位于所述球窝底座的后方，所述球窝挡板设于所述球窝结构本体上且位于所述真空助力器推杆的后方，所述拉索的一端连接所述球窝挡板且能够将所述球窝挡板拉出所述球窝结构本体，所述拉索的另一端连接所述仪表板横梁支架；
所述球窝底座支架上设有第一卡接组件，所述球窝底座上设有第二卡接组件，所述第二卡接组件卡固于所述第一卡接组件内；所述第二卡接组件能在所述球窝挡板拉出所述球窝结构本体后，于所述助力器推杆的推动下与所述第一卡接组件解除卡固，使所述球窝底座能在所述助力器推杆的推动下从所述球窝底座支架中脱出。
根据本发明的一个实施例，还包括踏板支架，所述踏板臂的一端枢接于所述踏板支架，所述踏板支架上设有穿孔，所述拉索穿过所述穿孔后向下延伸。
根据本发明的一个实施例，所述球窝挡板的顶端设有第一固定孔，所述仪表板横梁支架设有第二固定孔，所述拉索的一端穿过所述第一固定孔并与所述球窝挡板连接，所述拉索的另一端穿过所述第二固定孔并与所述仪表板横梁支架连接。
根据本发明的一个实施例，所述拉索的两端设有螺纹，所述拉索通过与所述螺纹相匹配的螺母固定于所述球窝挡板和所述仪表板横梁支架。
根据本发明的一个实施例，所述踏板臂固定于所述球窝底座支架的外侧壁。
根据本发明的一个实施例，所述球窝底座支架包括底板以及由所述底板的两个相对侧向同一侧弯折形成的侧板，所述侧板远离所述底板的一端设有向内翻折形成的折边，所述球窝底座支架上设有若干开口，所述球窝挡板的外缘设有对应所述开口的卡接片。
根据本发明的一个实施例，所述球窝底座支架的所述底板上设有第一开口，所述球窝底座支架的所述侧板上设有沿厚度方向贯穿所述侧板的第二开口且所述第二开口贯穿所述折边，所述球窝挡板的底端对应所述第一开口设有第一卡接片，所述球窝挡板的侧壁对应所述第二开口设有第二卡接片。
根据本发明的一个实施例，所述球窝底座包括底座板以及设于所述底座板的边缘且向前延伸的环墙，所述环墙的两个相对侧的侧壁上设有若干开孔，所述开孔内设有向所述环墙的内部延伸的卡接弹片，所述助力器推杆的一端卡固于所述底座板与所述卡接弹片之间。
根据本发明的一个实施例，所述球窝底座支架的侧板上设有若干所述第一卡接组件，所述环墙的侧壁上对应所述第一卡接组件设有若干所述第二卡接组件。
本发明还提供一种汽车，包括上述的汽车制动踏板防侵入结构。
本发明提供的汽车制动踏板防侵入结构及具有其的汽车，可实现车辆碰撞时，拉锁拉动球窝挡板，使助力器推杆与踏板臂断开连接，碰撞引起的助力器推杆和踏板支架的后移不会带动踏板臂和踏板垫后移，降低踏板臂和踏板垫后移对驾驶员腿部及脚部的伤害。
上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
附图说明
图1为本发明提供的汽车制动踏板防侵入结构的其中一个角度的示意图。
图2为汽车制动踏板防侵入结构的另一角度的示意图。
图3为球窝结构的装配结构示意图。
图4为球窝结构的分解结构示意图。
图5为球窝底座支架的示意图。
图6为球窝底座的整体结构示意图。
图7为球窝底座的局部结构示意图。
图8为球窝挡板的结构示意图。
附图标记说明
10-踏板臂，20-球窝结构，30-踏板支架，40-真空助力器推杆，50-仪表板横梁支架，60-拉索，70-踏板垫，80-螺母，90-转轴，201-球窝底座支架，202-球窝底座，203-球窝挡板，301-穿孔，501-第二固定孔，2010-底板，2011-侧板、2012-折边，2013-第一开口，2014-第二开口，2015-第一卡接组件，2020-底座板，2021-环墙，2022-凹槽，2023-开孔，2024-卡接弹片，2025-第二卡接组件，2026-加强弹片，2027-环壁，2030-第一固定孔，2031-第一卡接片，2032-第二卡接片。
具体实施方式
为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本发明详细说明如下。
请参阅图1和图2，本发明提供的汽车制动踏板防侵入结构，包括踏板臂10、球窝结构20、踏板支架30、真空助力器推杆40、拉索60、以及固定于车身上的仪表板横梁支架50。
具体的，请一并参阅图3至图5，球窝结构20包括球窝结构本体及球窝挡板203，球窝结构本体包括球窝底座支架201以及球窝底座202,球窝底座202和球窝挡板203卡固于球窝底座支架201内。球窝底座支架201包括底板2010以及由底板2010的两个相对侧向同一侧弯折形成的侧板2011，侧板2011远离底板2010的一端设有向内翻折形成的折边2012，底板2010、侧板2011以及折边2012之间形成一可收容球窝底座202和球窝挡板203的收容空间。球窝底座支架201上设有若干开口，本实施例中开口包括设于底板2010上的第一开口2013以及设于侧板2011上的第二开口2014，第二开口2014沿厚度方向贯穿侧板2011且第二开口2014延伸至折边2012并贯穿折边2012，第一开口2013和第二开口2014用于固定球窝挡板203。侧板2011上还设有若干第一卡接组件2015，本实施例中第一卡接组件2015为横躺的“凸”字型孔洞，用于固定球窝底座202。
请一并参阅图6至图7，球窝底座202包括底座板2020以及设于底座板2020的边缘且向车头方向延伸的环墙2021，底座板2020靠近环墙2021的一端设有向车尾方向凹陷的凹槽2022，凹槽2022的外缘围设有向车头方向延伸的环壁2027，环墙2021的其中两个相对侧侧壁的长度较长，并且设有沿环墙2021轴向延伸的开孔2023，开孔2023内设有卡接弹片2024，卡接弹片2024的内侧设有用于加强卡接弹性2024结构的若干加强弹片2026，本实施中卡接弹片2024为凸伸向环墙2021内部的若干弹性臂，这些弹性臂的根部与开孔2023的前侧壁相连，真空助力推杆40的球形端与球窝底座202中底座板2020的凹槽2022和环壁2027相抵且卡固于底座板2020与卡接弹片2024之间。环墙2021的侧壁上还设有若干第二卡接组件2025，本实施例中第二卡接组件2025为设于环墙2021的外侧壁且向外凸伸的卡块，卡块卡固于球窝底座支架201的“凸”字型孔洞内。
请一并参阅图8，球窝挡板203卡固于球窝底座支架201内且位于球窝底座202的后方(从车头向车尾的方向看)。球窝挡板203的顶端设有第一固定孔2030，用于连接拉索60。球窝挡板的外缘设有若干卡接片，本实施例中卡接片包括设于球窝挡板203的底端且向下延伸的第一卡接片2031以及位于球窝挡板203的侧壁且向外凸伸的第二卡接片2032。第一卡接片2031卡固于球窝底座支架201的第一开口2013内，第二卡接片2031卡固于球窝底座支架201的第二开口2014内。
请再次参阅图1至图8，汽车制动踏板防侵入结构如下：踏板臂10的上端通过转轴90枢接于踏板支架30，踏板臂10的下端连接踏板垫70，踏板臂10的中间段部分焊接连接于球窝底座支架201的外侧壁上，球窝底座202卡固于球窝底座支架201内部，球窝挡板203也卡固于球窝底座支架201且位于球窝底座202的后方，真空助力推杆40的球形端卡固于球窝底座202内部，真空助力器推杆40的另一端连接真空助力器。进一步地，踏板支架30上设有穿孔301，固定于车身上的仪表板横梁支架50设有第二固定孔501，拉索60的两端设有螺纹，拉索60穿过踏板支架30的穿孔301，且拉索60的其一螺纹端穿过球窝挡板203的第一固定孔2030，拉索60的另一螺纹端穿过仪表板横梁支架50的第二固定孔501，拉索60的螺纹端通过与螺纹相匹配的螺母80限位，并且可以通过螺母80调节拉索60的长度。
汽车制动踏板防侵入结构的工作原理如下：车辆发生碰撞后，前围变形带动踏板整体向驾驶室内移动，而此时仪表板横梁支架50保持位置不动，当踏板后移动量消除结构及拉锁60的预留活动长度后，拉锁60被拉紧，并拉动球窝底座支架201上的球窝挡板203，当球窝挡板203被拉出后，球窝底座202失去球窝挡板203的支撑，助力器推杆40继续向车后方向，推动球窝底座202从球窝底座支架201中脱出，这时助力器推杆40与踏板臂10失去连接，助力器推杆40的后移不会再引起踏板臂10后移，这样碰撞引起的助力器推杆40和踏板支架30的后移不会带踏板臂10和踏板垫70后移，从而避免了车辆碰撞时，驾驶员的腿部和脚部被踏板臂10和踏板垫70伤害。
本发明还提供一种汽车，包括上述的汽车制动踏板防侵入结构。
综上所述，本发明提供的汽车制动踏板防侵入结构及具有其的汽车，踏板臂上固定有球窝结构，球窝底座与球窝挡板通过面接触，正常踩制动踏板时，球窝挡板推动球窝底座和助力器推杆前移，使车辆产生制动；当车辆发送碰撞时，前围变形带动制动踏板和助力器推杆整体向驾驶室内移动，而仪表板横梁支架保持不动，拉锁拉动球窝挡板，球窝挡板从球窝底座支架中拉出，这样碰撞时，助力器推杆直接带动球窝底座从球窝底座支架中脱出，此时助力器推杆和踏板支架的后移不会带踏板臂和踏板垫后移，从而避免了驾驶员腿部受伤，提高车辆的安全性。同时，本发明在原有制动踏板结构的基础上仅做出少量改进，结构简单可靠。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。
Claims (10)
1.一种汽车制动踏板防侵入结构，其特征在于，包括踏板臂(10)、球窝结构(20)、真空助力器推杆(40)、拉索(60)、以及固定于车身上的仪表板横梁支架(50)，所述球窝结构(20)包括球窝结构本体及球窝挡板(203)，所述球窝结构本体包括球窝底座支架(201)及卡固于所述球窝底座支架(201)内部的球窝底座(202)，所述踏板臂(10)与所述球窝结构本体固定连接，所述真空助力器推杆(40)的一端卡固于所述球窝底座(202)内，所述球窝挡板(203)卡固于所述球窝结构本体内且位于所述球窝底座(202)的后方，所述拉索(60)的一端连接所述球窝挡板(203)且能够将所述球窝挡板(203)拉出所述球窝结构本体，所述拉索(60)的另一端连接所述仪表板横梁支架(50)；
所述球窝底座支架(201)上设有第一卡接组件(2015)，所述球窝底座(202)上设有第二卡接组件(2025)，所述第二卡接组件(2025)卡固于所述第一卡接组件(2015)内；所述第二卡接组件(2025)能在所述球窝挡板(203)拉出所述球窝结构本体后，于所述助力器推杆(40)的推动下与所述第一卡接组件(2015)解除卡固，使所述球窝底座(202)能在所述助力器推杆(40)的推动下从所述球窝底座支架(201)中脱出。
2.根据权利要求1所述的汽车制动踏板防侵入结构，其特征在于，还包括踏板支架(30)，所述踏板臂(10)的一端枢接于所述踏板支架(30)，所述踏板支架(30)上设有穿孔(301)，所述拉索(60)穿过所述穿孔(301)后向下延伸。
3.根据权利要求2所述的汽车制动踏板防侵入结构，其特征在于，所述球窝挡板(203)的顶端设有第一固定孔(2030)，所述仪表板横梁支架(50)设有第二固定孔(501)，所述拉索(60)的一端穿过所述第一固定孔(2030)并与所述球窝挡板(203)连接，所述拉索(60)的另一端穿过所述第二固定孔(501)并与所述仪表板横梁支架(50)连接。
4.根据权利要求3所述的汽车制动踏板防侵入结构，其特征在于，所述拉索(60)的两端设有螺纹，所述拉索(60)通过与所述螺纹相匹配的螺母(80)固定于所述球窝挡板(203)和所述仪表板横梁支架(50)。
5.根据权利要求2所述的汽车制动踏板防侵入结构，其特征在于，所述踏板臂(10)固定于所述球窝底座支架(201)的外侧壁。
6.根据权利要求5所述的汽车制动踏板防侵入结构，其特征在于，所述球窝底座支架(201)包括底板(2010)以及由所述底板(2010)的两个相对侧向同一侧弯折形成的侧板(2011)，所述侧板(2011)远离所述底板(2010)的一端设有向内翻折形成的折边(2012)，所述球窝底座支架(201)上设有若干开口，所述球窝挡板(203)的外缘设有对应所述开口的卡接片。
7.根据权利要求6所述的汽车制动踏板防侵入结构，其特征在于，所述球窝底座支架(201)的所述底板(2010)上设有第一开口(2013)，所述球窝底座支架(201)的所述侧板(2011)上设有沿厚度方向贯穿所述侧板(2011)的第二开口(2014)且所述第二开口(2014)贯穿所述折边(2012)，所述球窝挡板(203)的底端对应所述第一开口(2013)设有第一卡接片(2031)，所述球窝挡板(203)的侧壁对应所述第二开口(2014)设有第二卡接片(2032)。
8.根据权利要求6所述的汽车制动踏板防侵入结构，其特征在于，所述球窝底座(202)包括底座板(2020)以及设于所述底座板(2020)的边缘且向前延伸的环墙(2021)，所述环墙(2021)的两个相对侧的侧壁上设有若干开孔(2023)，所述开孔(2023)内设有向所述环墙(2021)的内部延伸的卡接弹片(2024)，所述助力器推杆(40)的一端卡固于所述底座板(2020)与所述卡接弹片(2024)之间。
9.根据权利要求8所述的汽车制动踏板防侵入结构，其特征在于，所述球窝底座支架(201)的侧板上设有若干所述第一卡接组件(2015)，所述环墙(2021)的侧壁上对应所述第一卡接组件(2015)设有若干所述第二卡接组件(2025)。
10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的汽车制动踏板防侵入结构。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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