CN112984172B

CN112984172B - 单向塞

Info

Publication number: CN112984172B
Application number: CN202010335017.8A
Authority: CN
Inventors: 宋源正; 金在学
Original assignee: Hyundai Motor Co; Kia Motors Corp
Current assignee: Hyundai Motor Co; Kia Corp
Priority date: 2019-12-16
Filing date: 2020-04-24
Publication date: 2024-12-03
Anticipated expiration: 2040-04-24
Also published as: KR102739212B1; KR20210076498A; US20210179194A1; CN112984172A; US11242094B2

Abstract

本发明公开一种单向塞，该单向塞包括：壳体，包括上止动件和下主体，上止动件包括板和从板的侧面向下延伸的重叠部，下主体具有密封表面部，密封表面部形成为以具有中空部的圆柱形状从板向下延伸；以及阀体，设置在下主体的中空部并被构造成覆盖中空部，并且具有弹性变形以打开中空部的翼部。

Description

单向塞

技术领域

本公开涉及一种单向塞。

背景技术

图1示出单向塞10安装在车身B的状态，图2示出局部截面形状。

单向塞10用于密封形成在车身B的排水孔D，以防止噪声、振动和声振粗糙度(NVH)以及水从车辆外部渗入，并且将车辆内部的水排放到外部。

上止动件11与车身B的上表面接触并紧固，调节组装深度并防止分离，并且形成排水通道。

为了排水，密封表面需要低于车身B的上表面。当将车身切割表面12设置为密封表面时，由于公差和切割表面高度(1mm以下)，密封表面可能高于车身B的上表面，因此不合适。因此，单向塞10具有与上述表面不匹配的结构。

下止动件13调节组装深度并防止分离，并且另外需要密封性能。因此，下止动件13的尺寸需要增大，并且在一定区间内，下止动件13与车身B重叠并匹配。

另外，阀14由弹性材料制成并且向车辆外部变形以排水，并且阀止动件15抑制阀14，使得阀14不向内变形。

这样的单向塞10共享下止动件13作为密封表面。然而，为了确保密封性能，下止动件13需要与车身B充分重叠，并且考虑到组装公差，需要具有比排水孔D更大的直径。

另外，如图所示，当从车身B的上部到下部组装单向塞10时，具有这种特性的下止动件13不能通过排水孔D，并且压力也增加。

如果减小下止动件13的尺寸以提高可组装性，则塞的密封性能降低。

因此，单向塞10具有从车身B的下部到上部的有限的组装方向，因此单向塞10不能应用于如图所示的封闭部分。

背景技术中描述的内容是为了帮助理解本公开的背景，并且可以包括本公开所属领域的技术人员先前未知的内容。

发明内容

本公开涉及一种单向塞。具体实施例涉及一种安装在车辆内部的单向塞。

本公开旨在解决上述问题。本公开的实施例提供一种能够从车身的上部向下进行组装并可应用于封闭部分的单向塞。

根据本公开的一个实施例的一种单向塞包括：壳体，包括上止动件和下主体，上止动件包括板和从板的侧面向下延伸的重叠部，下主体具有密封表面部，密封表面部形成为以具有中空部的圆柱形状从板向下延伸；以及阀体，设置在下主体的中空部以能够覆盖中空部，并且具有弹性变形以打开中空部的翼部。

另外，板形成有垂直地穿透的上排水孔。

另外，上排水孔在板中分隔以形成多个，并且上止动件可以进一步包括阀支撑部，阀支撑部从板的中央向下延伸并且在长度方向上形成有垂直孔。

另外，密封表面部的侧面形成有侧面排水孔。

另外，密封表面部的下部沿外周形成有凹槽部，凹槽部的直径小于密封表面部的直径。

另外，密封表面部的下部形成有向中空部的方向向内突出的阀止动件。

此外，上止动件可以进一步包括阀支撑部，阀支撑部从板的中央向下延伸并且在长度方向上形成有垂直孔，并且阀体可以进一步包括翼支撑部，翼支撑部从翼部的中央向上延伸并插入到阀支撑部的垂直孔中。

另外，阀体可以进一步包括：密封表面部，与下主体的密封表面部的外周接触；以及下止动部，形成在密封表面部的下部，并且具有相对于密封表面部分别向内和向外突出并扩展的形状。

下止动部插入到凹槽部中。

另外，下主体的密封表面部的高度和阀体的密封表面部的高度相同。

同时，当插入到形成在车身中的排水孔中时，重叠部与车身的上表面重叠，并且下主体的密封表面部的上表面和阀体的密封表面部的上表面与车身的上表面隔开一定间隔而形成台阶。

特别地，通过双注射，阀体与壳体一体地形成。

另外，阀体由比壳体的材料更软的材料制成。

根据本公开的实施例的单向塞，通过将密封表面形成到侧壁，可以减小下止动部的尺寸，从而确保从车辆的上部到下部的可组装性。

另外，尽管常规上上止动件和车身之间不重叠，但是可以根据这种组装方向的变化来增加上止动件的H方向的重叠，从而改善组装位置。

另外，可以在密封表面的上部形成排水通道并增加倾斜度，从而改善塞内部的水积聚。

因此，可以将单向塞应用于不能进行下部组装的地方，从而改善水密性能，并且可应用于封闭部分。

附图说明

图1是示出安装传统的单向塞的状态的示图。

图2是示出图1的一部分的放大图。

图3是示出根据本公开的实施例的单向塞的示图。

图4是示出沿图3的线X-X截取的截面形状的示图。

图5和图6是分别示出根据本公开的实施例的单向塞的各个部分的示图。

具体实施方式

为了充分理解本公开、本公开的操作优点以及通过实施本公开而实现的目的，应参照例示本公开的优选实施例的附图和在附图中描述的内容。

在描述本公开的优选实施例时，将简要地描述或省略可能不必要地使本公开的主题模糊的公知技术或重复描述。

图3是示出根据本公开的实施例的单向塞的示图，图4是示出沿图3的线X-X截取的截面形状的示图。另外，图5和图6是分别示出根据本公开的实施例的单向塞的各个部分的示图。

下面，将参照图3至图6描述根据本公开的实施例的单向塞。

本公开的单向塞安装在车身B的排水孔，用于改善从外部到内部的水密性能并且将积聚在内部的水排放到外部，特别是，可以从车身B的上部到下部进行组装，因此可以应用于封闭部分，并且可以将密封表面移动到侧壁，从而上止动件可以与车身的密封表面重叠。

本公开的实施例的单向塞通过双注射将阀体200一体地结合到壳体100而形成。

壳体100包括上止动件110和下主体120。下主体120由形成有中空部的圆柱形主体构成。上止动件110形成为其外径大于下主体120的外径，从车身B的上部到下部穿过排水孔卡在车身B的上表面以防止向下分离。

上止动件110包括板111、重叠部113和阀支撑部114。

板111可以大体上平坦，并且可以平面上具有圆形或多边形形状。另外，板111可以大体上平坦，或者如所示的示例，可以具有朝向圆心向下倾斜的形状。

另外，重叠部113从板111的侧面向下延伸而形成，并且重叠部113与车身B的上表面重叠以被支撑和密封。另外，重叠部113形成为以分隔的形式从板111延伸。

板111形成有垂直地穿透的上排水孔112，使得沿板111的倾斜表面积聚的水聚集在中央，并穿过上排水孔112向下排放。

上排水孔112可以如图所示分隔以形成多个，阀支撑部114可以从分隔的上排水孔112之间的板111向下延伸，并且阀支撑部114的中央可以形成有垂直孔。

更优选地，上排水孔112形成为从板111的中央向下延伸，并且后面将描述的阀体200的翼支撑部240插入到垂直孔中。

下主体120具有形成为从上止动件110的下表面以圆柱形状延伸的密封表面部122和形成在密封表面部122的侧面的多个侧面排水孔121。

密封表面部122与后面将描述的阀体200的密封表面部210一起接触到车身B的凸缘F而形成密封表面。

另外，密封表面部122的下部沿外周形成有凹槽部123。

即，凹槽部123形成为其直径小于密封表面部122的直径，并形成为后面将描述的阀体200的下止动部220插入到凹槽部123中的形式。

另外，密封表面部122的下部形成有向中空部的方向向内突出的阀止动件124。

阀止动件124用于防止后面将描述的阀体200的翼部230的向上变形。

壳体100由硬质材料制成并且形成为上述形状，并且通过将如此制成的壳体100插入到模具中，通过双注射而一体地形成阀体200的形状。

阀体200由软质材料制成。

阀体200包括密封表面部210、下止动部220、翼部230和翼支撑部240。

密封表面部210和下止动部220形成外轮廓，密封表面部210结合到下主体120的密封表面部122的外周，并且下止动部220形成在密封表面部210的下部，并具有相对于密封表面部210分别向内和向外突出并扩展的形状。

因此，密封表面部210可以与车身B的凸缘F的内表面接触并结合，同时具有与下主体120的密封表面部122相同的高度，并且下止动部220具有通过下主体120的凹槽部123向内突出的形状，并通过向外突出的形状卡在凸缘F，从而防止结合的单向塞向上分离。因此，下止动部220在H方向上与凸缘F的切割表面匹配，并且与凸缘F的侧表面重叠以形成密封表面。

另外，下主体120的密封表面部122的上表面和阀主体200的密封表面部210的上表面与车身B的上表面隔开一定间隔d而形成台阶。在此，台阶间隔d优选为大于或等于凸缘F的弯曲表面的曲率半径R。

另外，如图所示，下主体120的密封表面部122的内表面相对于垂直表面形成40度或更小的倾斜度，从而使排水更容易。

翼部230形成为其内径大于下主体120的阀止动件124的内径并且小于密封表面部210的内径，并且被构造成接触阀止动件124的下表面。另外，翼部230以从翼部230的中央向上延伸的形式设置，并且由插入到上止动件110的阀支撑部114的垂直孔中的翼支撑部240支撑。

因此，软质的翼部230可以弹性变形，使得除翼支撑部240之外的翼部230的一部分通过经由上排水孔112从排水孔向下排放的水而向下变形，因此能够排水，并在外力消失时，弹性地恢复为图中所示的形状。

根据本公开的实施例的单向塞如上所述形成，因此单向塞可以从车身的上部到下部进行组装从而可应用于封闭部分，并且将密封表面形成到侧壁以确保密封性能，同时使排水更容易。

如上所述，尽管参照示例性附图描述了本公开，但是本公开不限于所描述的实施例，并且对于本领域技术人员显而易见的是，可以在不脱离本公开的宗旨和范围的情况下对本公开进行各种修改和改变。因此，这样的修改或改变应被包括在本公开的权利要求书中，并且本公开的范围应基于所附的权利要求书来解释。

Claims

1.一种单向塞，包括：

壳体，包括上止动件和下主体，所述上止动件包括板和从所述板的侧面向下延伸的重叠部，所述下主体具有密封表面部，所述密封表面部形成为以具有中空部的圆柱形状从所述板向下延伸；以及

阀体，设置在所述下主体的中空部并覆盖所述中空部，并且具有弹性变形以打开所述中空部的翼部，

其中，所述阀体进一步包括：

密封表面部，与所述下主体的密封表面部的外周接触；以及

下止动部，形成在所述阀体的密封表面部的下部，并且具有相对于所述阀体的密封表面部分别向内和向外突出并扩展的形状。

2.根据权利要求1所述的单向塞，其中，

所述板形成有垂直地穿透的上排水孔。

3.根据权利要求2所述的单向塞，其中，

所述上排水孔在所述板中分隔以形成多个，并且

所述上止动件进一步包括阀支撑部，所述阀支撑部从所述板的中央向下延伸并且在长度方向上形成有垂直孔。

4.根据权利要求1所述的单向塞，其中，

所述下主体的密封表面部的侧面形成有侧面排水孔。

5.根据权利要求1所述的单向塞，其中，

所述下主体的密封表面部的下部形成有向所述中空部的方向向内突出的阀止动件。

6.根据权利要求1所述的单向塞，其中，

所述下主体的密封表面部的下部沿外周形成有凹槽部，所述凹槽部的直径小于所述下主体的密封表面部的直径。

7.根据权利要求6所述的单向塞，其中，

所述上止动件进一步包括阀支撑部，所述阀支撑部从所述板的中央向下延伸并且在长度方向上形成有垂直孔，并且

所述阀体进一步包括翼支撑部，所述翼支撑部从所述翼部的中央向上延伸并插入到所述阀支撑部的垂直孔中。

8.根据权利要求6所述的单向塞，其中，

所述下止动部插入到所述凹槽部中。

9.根据权利要求1所述的单向塞，其中，

所述下主体的密封表面部的高度和所述阀体的密封表面部的高度相同。

10.根据权利要求9所述的单向塞，其中，

当插入到形成在车身中的排水孔中时，所述重叠部与所述车身的上表面重叠，并且所述下主体的密封表面部的上表面和所述阀体的密封表面部的上表面与所述车身的上表面隔开一定间隔而形成台阶。

11.根据权利要求1所述的单向塞，其中，

通过双注射，所述阀体与所述壳体一体地形成。

12.根据权利要求11所述的单向塞，其中，

所述阀体由比所述壳体的材料更软的材料制成。