CN112009578A - 厢式挂车导流装置及低风阻厢式挂车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及厢式挂车技术领域，具体涉及一种厢式挂车导流装置及低风阻厢式挂车，厢式挂车导流装置包括货箱头部导流装置、货厢尾部导流装置、货箱底部导流装置；所述货箱头部导流装置安装于货厢前端面，位于货厢前端面与驾驶室之间；所述货厢尾部导流装置安装于货厢后端面；所述货箱底部导流装置安装于挂车底部。货箱头部及尾部的导流装置可根据车速以及货厢状态进行不同角度展开，货箱底部导流装置可以有效分离货箱底部涡流，并对底部实现有效导流，为列车降低风阻起到重要作用，通用性强，不仅适用于牵引列车，对其他类型重型卡车仍然适用，应用范围广。

Description

厢式挂车导流装置及低风阻厢式挂车

技术领域

本发明涉及厢式挂车技术领域，具体涉及一种厢式挂车导流装置及低风阻厢式挂车。

背景技术

随着中国经济水平的快速提升以及高等级公路迅猛发展，物流运输已成为经济发展的重要支撑。车速的提高对车辆的操纵的稳定性、安全性、舒适性提出更高要求，特别是世界能源危机和石油价格的不断上涨，改善汽车燃油经济性成为汽车技术的重要课题。而良好的流线造型和较低的风阻系数能够有效改善燃油经济性，降低风阻是提高燃油经济性重要途径之一。随着我国高速公路网络越来越发达，高速物流卡车的市场需求持续上升，节油越来越受卡车司机关注。

鉴于上述缺陷，本发明创作者经过长时间的研究和实践终于获得了本发明。

发明内容

为解决上述技术缺陷，本发明提供一种厢式挂车导流装置及低风阻厢式挂车，其可降低厢式挂车的气动阻力，从而提高车辆燃油经济性。

本发明采用的技术方案在于：

提供一种厢式挂车导流装置，包括货箱头部导流装置、货厢尾部导流装置、货箱底部导流装置；

所述货箱头部导流装置安装于货厢前端面，位于货厢前端面与驾驶室之间；

所述货厢尾部导流装置安装于货厢后端面；

所述货箱底部导流装置安装于挂车底部。

进一步地，所述箱头部导流装置包括上、下头部弧形导流板及左、右头部侧弧形导流板，分别安装于货厢前端面相对应的四边位置，形成对货厢前端面的半包围结构；其中，所述上头部弧形导流板能够俯仰调节的安装于货厢前端面，从而通过俯仰调节匹配不同高度的驾驶室。

进一步地，所述上、下头部弧形导流板及左、右头部侧弧形导流板的外边缘靠近或接触所述驾驶室，从而能够覆盖货厢前端面与驾驶室之间的间隙。

进一步地，所述下尾部弧形导流板及左、右尾部侧弧形导流板的向内倾斜角度均能够进行调节。

进一步地，所述货厢尾部导流装置包括均向内倾斜的上、下尾部弧形导流板及左、右尾部侧弧形导流板，所述上、下尾部弧形导流板及左、右尾部侧弧形导流板的倾斜角度均能够调节，该倾斜角度最小能够调节至0°。

进一步地，所述货厢尾部导流装置还包括控制器，所述控制器与车辆主控系统集成或为单独的控制器，其能够根据车辆行驶速度对所述上、下尾部弧形导流板及左、右尾部侧弧形导流板的倾斜角度进行自动调节。

进一步地，所述货箱底部导流装置包括船型导流罩，其设置于挂车底部的后排轮组前方，包括由前至后顺序相连的弧形分流部分和平面稳流部分，所述弧形分流部分的正投影为半圆形或半椭圆形，其底边与所述平面稳流部分相连接，所述弧形分流部分为由前到后倾斜向下的弧形面；所述平面稳流部分的底面为平面，该平面的高度与所述弧形分流部分的最低端的高度相同。

进一步地，所述货箱头部导流装置、货厢尾部导流装置、货箱底部导流装置采用增强纤维和塑料复合材料制作。

作为本发明的另一方面，提供一种低风阻厢式挂车，包括上述的厢式挂车导流装置。

与现有技术比较本发明的有益效果在于：

本发明提供的厢式挂车导流装置，其使厢式挂车具备低风阻特性，挂车头部及尾部的导流装置可根据车速以及货厢状态进行不同角度展开或长短收缩，货箱底部船型导流装置可以有效分离货箱底部涡流，并对底部实现有效导流，为列车降低风阻起到重要作用，通用性强，不仅适用于牵引列车，对其他类型重型卡车仍然适用，应用范围广。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明的厢式挂车导流装置的布置示意图；

图2是本发明的货箱头部导流装置的上头部弧形导流板的位置调节及货厢尾部导流装置展开状态示意图；

图3是本发明的货厢尾部导流装置的示意图；

图4是本发明的货箱头部导流装置的上头部弧形导流板的位置调节及货厢尾部导流装置折叠状态示意图；

图5是本发明的厢式挂车导流装置配长头卡车示意图；

图6是本发明的货箱底部导流装置的仰视图。

具体实施方式

以下结合附图，对本发明上述的和另外的技术特征和优点作更详细的说明。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

如图1、图2所示，根据本发明实施例的厢式挂车导流装置，包括货箱头部导流装置1、货厢尾部导流装置2、货箱底部导流装置3；货箱头部导流装置1安装于货厢4前端面，位于货厢前端面与驾驶室5之间；货厢尾部导流装置2安装于货厢4后端面，货箱底部导流装置3安装于挂车底部。

可以理解的，货箱头部导流装置1能有效防止气流通过驾驶室上方对货厢4直接进行冲击，保证驾驶室与货厢头部间隙处气流平顺流过，将对整车起到减小阻力效果；货厢尾部导流装置2减少尾部环形涡流，延缓了尾部涡流形成的时间，起到降低列车风阻的作用；货箱底部导流装置3有效对挂车底部高速气流进行分离，降低货箱底部涡流，为降低挂车货箱底部风阻起到重要作用。货厢前部、车尾、车底组合导流，减少了挂车重点风阻部位，采用组合减阻的手段可大大降低厢式挂车的气动阻力，从而提高车辆燃油经济性。

在一更具体的实施例中，箱头部导流装置1包括上头部弧形导流板11、下头部弧形导流板12、左头部弧形导流板13、右头部侧弧形导流板14，分别安装于货厢4前端面相对应的四边位置，形成对货厢前端面的半包围结构；上、下头部弧形导流板11、12及左、右头部侧弧形导流板13、14的外边缘靠近或接触所述驾驶室5，从而能够覆盖货厢4前端面与驾驶室5之间的间隙。下尾部弧形导流板12及左、右尾部侧弧形导流板13、14的向内倾斜角度均能够进行调节。

其中，上头部弧形导流板11能够俯仰调节的安装于货厢4前端面，从而通过俯仰调节匹配不同高度的驾驶室5，如图2所示，上头部弧形导流板11的两个状态位置便是对不同高度驾驶室的适应性调节的示意位置，驾驶室高度较高时可自动调节至仰起位置，驾驶室高度较低时可调节至俯下位置，进而保证驾驶室顶部的气流平顺的通过与货厢头部间隙处，对整车起到减小阻力效果。通过对左、右尾部侧弧形导流板13、14的向内倾斜角度进行调节，可适应不同驾驶室宽度。

如图5所示，图5是本发明的厢式挂车导流装置配长头卡车示意图，长头卡车的车头口表面可包覆箱头部导流装置1，从而消除长头卡车的车头与货厢4前端之间的间隙，抑制紊流现象的发生。

如图3、图4所示，货厢尾部导流装置2包括均向内倾斜的上尾部弧形导流板21、下尾部弧形导流板22、左尾部弧形导流板23和右尾部侧弧形导流板24，上述尾部侧弧形导流板21、22、23、24的倾斜角度均能够调节，该倾斜角度最小能够调节至0°。货厢尾部导流装置2还包括控制器，所述控制器与车辆主控系统集成或为单独的控制器，其能够根据车辆行驶速度对上、下尾部弧形导流板21、22及左、右尾部侧弧形导流板23、24的倾斜角度进行自动调节。

换而言之，货厢尾部导流装置2根据车辆行驶车速通过机构进行展开或收缩。当车辆在高速路上行驶车速达到80Km/h时，货厢尾部导流装置2由收缩状态自动展开至一定角度，角度可根据行驶车速进行一定范围调整。当车辆静止或低速行驶时，尾部扰流装置进行收缩，有效减小其后部占有空间，并且避免突出装置造成诸多不便，或者直接折叠并贴合在货箱门上。该装置能有效改变挂车尾部流场结构，减少尾部环形涡流，延缓了尾部涡流形成的时间，起到降低列车风阻的作用。

如图1、图5所述，货箱底部导流装置3包括船型导流罩，其设置于挂车底部的后排轮组前方，包括由前至后顺序相连的弧形分流部分31和平面稳流部分32，弧形分流部分31的正投影为半圆形或半椭圆形，其底边与所述平面稳流部分32相连接，所述弧形分流部分31为由前到后倾斜向下的弧形面；所述平面稳流部分32的底面为平面，该平面的高度与所述弧形分流部分31的最低端的高度相同。其可有效对挂车底部高速气流进行分离，将气流导向货箱两侧和底部，从而降低货箱底部涡流，实现对底部气流平顺导流，为降低挂车货箱底部风阻起到重要作用。

货箱头部导流装置1、货厢尾部导流装置2、货箱底部导流装置3采用增强纤维和塑料复合材料制作。作为本发明的另一方面，提供一种低风阻厢式挂车，包括上述的厢式挂车导流装置。

以上仅为本发明的较佳实施例，对本发明而言仅仅是说明性的，而非限制性的。本发明中各部件的结构和连接方式等都是可以有所变化的，凡是在本发明技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本发明的保护范围之外。

Claims (9)

1.一种厢式挂车导流装置，其特征在于，包括货箱头部导流装置、货厢尾部导流装置、货箱底部导流装置；

所述货箱头部导流装置安装于货厢前端面，位于货厢前端面与驾驶室之间；

所述货厢尾部导流装置安装于货厢后端面；

所述货箱底部导流装置安装于挂车底部。

2.如权利要求1所述的一种厢式挂车导流装置，其特征在于，所述箱头部导流装置包括上、下头部弧形导流板及左、右头部侧弧形导流板，分别安装于货厢前端面相对应的四边位置，形成对货厢前端面的半包围结构；其中，所述上头部弧形导流板能够俯仰调节的安装于货厢前端面，从而通过俯仰调节匹配不同高度的驾驶室。

3.如权利要求2所述的一种厢式挂车导流装置，其特征在于，所述上、下头部弧形导流板及左、右头部侧弧形导流板的外边缘靠近或接触所述驾驶室，从而能够覆盖货厢前端面与驾驶室之间的间隙。

4.如权利要求2所述的一种厢式挂车导流装置，其特征在于，所述下尾部弧形导流板及左、右尾部侧弧形导流板的向内倾斜角度均能够进行调节。

5.如权利要求1所述的一种厢式挂车导流装置，其特征在于，所述货厢尾部导流装置包括均向内倾斜的上、下尾部弧形导流板及左、右尾部侧弧形导流板，所述上、下尾部弧形导流板及左、右尾部侧弧形导流板的倾斜角度均能够调节，该倾斜角度最小能够调节至0°。

6.如权利要求5所述的一种厢式挂车导流装置，其特征在于，所述货厢尾部导流装置还包括控制器，所述控制器与车辆主控系统集成或为单独的控制器，其能够根据车辆行驶速度对所述上、下尾部弧形导流板及左、右尾部侧弧形导流板的倾斜角度进行自动调节。

7.如权利要求1所述的一种厢式挂车导流装置，其特征在于，所述货箱底部导流装置包括船型导流罩，其设置于挂车底部的后排轮组前方，包括由前至后顺序相连的弧形分流部分和平面稳流部分，所述弧形分流部分的正投影为半圆形或半椭圆形，其底边与所述平面稳流部分相连接，所述弧形分流部分为由前到后倾斜向下的弧形面；所述平面稳流部分的底面为平面，该平面的高度与所述弧形分流部分的最低端的高度相同。

8.如权利要求1至7任一所述的一种厢式挂车导流装置，其特征在于，所述货箱头部导流装置、货厢尾部导流装置、货箱底部导流装置采用增强纤维和塑料复合材料制作。

9.一种低风阻厢式挂车，其特征在于，包括如权利要求1至8任一所述的厢式挂车导流装置。

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