CN210391354U - 一套可调式降风阻装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一套可调式降风阻装置，包括：设置于驾驶室后围的可调式侧翼导流板装置和设置于货厢尾部的可调式扰流装置。本实用新型的有益效果在于可调式导流板和可调式扰流板根据汽车速度来调节角度，可以有效的减少风的阻力，通用性强。不仅适用于牵引列车，对其他类型重型卡车仍然适用，应用范围广。采用前瞻性超疏水材料，降阻效果明显。

Description

一套可调式降风阻装置

技术领域

本实用新型涉及商用车零部件技术领域，尤其涉及一套可调式降风阻装置。

背景技术

随着中国经济水平的快速提升以及高等级公路迅猛发展，物流运输已成为经济发展的重要支撑。车速的提高对车辆的操纵的稳定性、安全性、舒适性提出更高要求，特别是世界能源危机和石油价格的不断上涨，使改善汽车燃油经济性成为汽车技术的重要课题。而良好的流线造型和较低的风阻系数能够有效改善燃油经济性。实验证明：当一辆牵引半挂以80Km/h的速度行驶时，其能量消耗有约50％是用来克服风动阻力，而50％风阻意味着有20％的节油空间。因此，降低风阻是提高燃油经济性重要途径之一。随着我国卡车的市场需求持续上升，因此对卡车的空气动力学研究对降低整个国家的物流运输成本有着重要意义

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题在于提供一套可调式降风阻装置，可以有效的解决汽车在行驶中因为风阻力导致的燃油消耗，有效的提高节油空间，降低风阻力带来的影响。

本实用新型是通过以下技术方案来实现：

一套可调式降风阻装置，其特征在于，包括：设置于驾驶室后围的可调式侧翼导流板装置和设置于货厢尾部的可调式扰流装置。可调式导流板和可调式扰流板根据车速，由液压油缸对各个板块进行一定角度的内伸展，用以降低风的阻力。

作为实用新型的进一步说明：所述可调式侧翼导流板装置包括安装于驾驶室侧后方的可调式导流板。可调式导流板下部还和底盘滑动连接，在一定的车速下，可调式扰流板向内伸展时，货厢和驾驶室之间的距离会缩小，减少涡流带来的阻力。

作为实用新型的进一步说明：所述可调式侧翼导流板上设置微凸柱体。所述可调式导流板内伸展角度范围为0°—45°微凸柱体可形成流体剖面形状，让风以顺畅的方式从侧壁流过。

作为实用新型的进一步说明：所述可调式导流板采用超疏水材料。超疏水材料当流体流经该部件时，根据Navier提出的理论Navier，该材料由于与流体接触处形成涡垫效应，涡垫效应导致了壁面滑移的产生，减小了边界面上的速度梯度，从而降低了边界上的剪切力，推迟了层流附着面流态的转变，使得附着面的层流流态更加稳定，增加了层流边界层的厚度。本材料也提供了一定程度的产品轻量化作用。

作为实用新型的进一步说明：所述可调式扰流装置包括扰流板、下扰流板、左扰流板和右扰流板。

作为实用新型的进一步说明：所述扰流板、下扰流板、左扰流板、右扰流板通过扰流上液压油缸、扰流下液压油缸、扰流左液压油缸和扰流右液压油缸与货厢尾部相连。

作为实用新型的进一步说明：所述所述扰流板、下扰流板、左扰流板和右扰流板的调整角度为15°—90°。

作为实用新型的进一步说明：所述可调式侧翼导流板装置和可调式扰流板装置均和液压油缸相连。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

本实用新型的可调式导流板和可调式扰流板根据汽车速度来调节角度，可以有效的减少风的阻力，通用性强。不仅适用于牵引列车，对其他类型重型卡车仍然适用，应用范围广。采用前瞻性超疏材料，降阻效果明显。

附图说明

图1为本实用新型的总结构示意图；

图2为本实用新型一套可调式降风阻装置的驾驶室侧翼可调式导流板；

图3为本实用新型一套可调式降风阻装置的驾驶室侧翼可调式导流板；

图4为本实用新型驾驶室侧翼可调式导流板调节机构；

图5为本实用新型一套可调式降风阻装置的货厢尾部可调式扰流板；

图6为本实用新型一套可调式降风阻装置的货厢尾部可调式扰流板；

图7为本实用新型货厢尾部可调式扰流板左调节机构；

图8为本实用新型货厢尾部可调式扰流板右调节机构；

图9为本实用新型货厢尾部可调式扰流板上调节机构；

图10为本实用新型货厢尾部可调式扰流板下调节机构。

附图标记说明

1为底盘，2为可调式导流板，3为可调式扰流板，4为驾驶室，5为货厢，6为第一导流液压油缸，7为第二导流液压油缸，8为第三导流液压油缸，9为第四导流液压油缸，10 为扰流左液压油缸，11位扰流右液压油缸，12为上扰流板，13为下扰流板，14为左扰流板，15为右扰流板，16为扰流上液压油缸，17为扰流下液压油缸。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述，所述是对本实用新型的解释而不是限定。

由图1、图2、图3和图4可以看出，本可调式降风阻装置有两部分，可调式导流装置，包括可调式导流板2、第一导流液压油缸6、第二导流液压油缸7、第三导流液压油缸8和第四导流液压油缸9。可调式导流板2安装于汽车驾驶室4后侧，分布于驾驶室4后围两侧，可调式导流板2底部还滑动连接底盘1。可调式导流板2的以内滑动的方式连接底盘1，可以向内伸展。整个伸展运动是由第一导流液压油缸6、第二导流液压油缸7、第三导流液压油缸8和第四导流液压油缸9通过压力伸长和缩短的方式带动可调式导流板2滑动。可调式导流板调节角度范围为0°—45°。目的一方面使导流板2与货厢5间间隙进行缩短，防止气流在此处进行堆积，产生较大涡流；另一方面可调式侧翼导流板2向内伸展时，可调节驾驶室4与货厢5横向距离缩短，起到横向过渡作用，使气流平滑流过，从而起到降低风阻作用。

驾驶室侧翼导流板2材料采用超疏水材料。当流体流经该部件时，根据Navier提出的理论，该材料由于与流体接触处形成涡垫效应，涡垫效应导致了壁面滑移的产生，减小了边界面上的速度梯度，从而降低了边界上的剪切力，推迟了层流附着面流态的转变，使得附着面的层流流态更加稳定，增加了层流边界层的厚度。同时表面微凸柱间的流体剖面形状证实了无剪切空气流体界面确实存在，让风以顺畅的方式从侧壁流过。以上因素的共同作用产生了减阻效果。超疏材料可起到降阻作用，另外在一定程度上为产品轻量化起到重要作用。

货厢尾部可调式扰流板3安装在货厢5尾部，参考附图5、附图6、附图7、附图8、附图9、附图10，尾部可调式扰流板3包括：上扰流板12、下扰流板13、左扰流板14、右扰流板15，扰流装置可根据车辆行驶车速通过扰流左液压油缸10、扰流右液压油缸11进行展开或收缩。当车辆在高速路上行驶车速达到80Km/h时，尾部导流装置3由收缩状态通过扰流上液压油缸16，扰流下液压油缸17、左液压油缸10和扰流右液压油缸11自动展开至一定角度，角度可根据行驶车速进行一定范围调整，调整范围在15°-90°。当车辆静止或低速行驶时，尾部可调式扰流板3进行收缩，有效减小其后部占有空间，并且避免突出装置造成诸多不便，参考附图7。该装置利用附着流降阻原理，能有效改变挂车尾部流场结构，减少尾部环形涡流，延缓了尾部涡流形成的时间，起到降低列车风阻的作用。

以上给出的实施例是实现本实用新型较优的例子，本实用新型不限于上述实施例。本领域的技术人员根据本实用新型技术方案的技术特征所做出的任何非本质的添加、替换，均属于本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一套可调式降风阻装置，其特征在于，包括：设置于驾驶室(4)后围的可调式侧翼导流板装置和设置于货厢(5)尾部的可调式扰流装置。

2.根据权利要求1所述的一套可调式降风阻装置，其特征在于：所述可调式侧翼导流板装置包括安装于驾驶室侧后方的可调式导流板(2)和安装于底盘的第一导流液压油缸(6)、第二导流液压油缸(7)、第三导流液压油缸(8)和第四导流液压油缸(9)。

3.根据权利要求2所述的一套可调式降风阻装置，其特征在于：所述可调式导流板(2)上设置微凸柱体；所述可调式导流板(2)内伸展角度范围为0°—45°。

4.根据权利要求2所述的一套可调式降风阻装置，其特征在于：所述可调式导流板(2)采用超疏水材料。

5.根据权利要求1所述的一套可调式降风阻装置，其特征在于：所述可调式扰流装置包括上扰流板(12)、下扰流板(13)、左扰流板(14)和右扰流板(15)。

6.根据权利要求5所述的一套可调式降风阻装置，其特征在于：所述上扰流板(12)、下扰流板(13)、左扰流板(14)、右扰流板(15)分别通过扰流上液压油缸(16)、扰流下液压油缸(17)、扰流左液压油缸(10)和扰流右液压油缸(11)与货厢(5)尾部相连。

7.根据权利要求5所述的一套可调式降风阻装置，其特征在于：所述上扰流板(12)、下扰流板(13)、左扰流板(14)和右扰流板(15)的调整角度为15°—90°。

8.根据权利要求1所述的一套可调式降风阻装置，其特征在于：所述可调式侧翼导流板装置和可调式扰流板(3)均和液压油缸相连。

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