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CN111959250B - 车辆外腰密封组件 - Google Patents

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CN111959250B
CN111959250B CN202010400619.7A CN202010400619A CN111959250B CN 111959250 B CN111959250 B CN 111959250B CN 202010400619 A CN202010400619 A CN 202010400619A CN 111959250 B CN111959250 B CN 111959250B
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Abstract

一种用于包括外部车身面板(118)的车辆的外腰密封组件(110)，包括：长形本体结构(112)，其适于围绕所述外部车身面板的边缘设置且包括适于设置在所述外部车身面板的内侧上的内臂(112a)和适于设置在所述外部车身面板的外侧上的外臂(112b)，所述内臂包括被设置在其内表面上或穿过其内表面设置的摩擦结构、唇部、轨道、通道、和/或孔(150)；以及夹持结构(152)，其适于固定在邻近所述外部车身面板的边缘被限定的槽或孔(154)中，并且接合被设置在所述长形本体结构的内臂的内表面上或穿过所述内表面设置的摩擦结构、唇部、轨道、通道和/或孔，从而将所述长形本体结构固定到所述外部车身面板。

Description

车辆外腰密封组件
技术领域
本公开一般地涉及汽车领域。更具体地，本公开涉及一种用于车辆的外腰密封组件。
背景技术
对于大多数车辆，门、门框或侧面板的薄金属板与车窗接触的区域用外腰密封(outer waist seal，简称OWS)终饰(finished)。该外腰密封由刚性和/或柔性材料的长形条带构成，该长形条带通常覆盖薄金属板的边缘(尤其是顶部边缘)，并且邻接车窗，桥接和密封薄金属板与车窗之间的间隙并形成最终外观。期望的是，外腰密封可以使用小于约50N的力用手安装，但是通常不是这种情况，安装者通常借助于使用锤或槌来安装外腰密封，可能损坏外腰密封和周围部件。还期望的是，当由于车辆运动和/或紫外线(UV)加热和/或其他原因引起周围部件的相对运动而导致弯曲时，外腰密封不会松动。进一步期望的是，外腰密封的制造相对简单和便宜。
图1和图2中示出常规的外腰密封。通常，外腰密封10包括由刚性或半刚性聚合物材料等制造的长形本体结构12。长形装饰结构14 联接到长形本体结构12的外部部分并且由刚性或半刚性聚合物或金属材料等制成。长形密封结构16联接到长形本体结构12的内部部分，并且由柔性或半刚性弹性体或聚合物材料等制成。长形装饰结构14 提供车辆的最终外观，并且长形密封结构16邻接车辆的车窗，而长形本体结构12桥接车辆的薄金属板18(图2)和车窗之间的间隙2。常规地，长形本体结构12包括内臂12a和外臂12b(图2)，内臂12a和外臂12b围绕薄金属板18的边缘18a(图2)布置。内臂12a包括钩结构20，钩结构20选择性地接合被在薄金属板18的内侧制造在薄金属板18上的相关联的台阶结构22(图2)，藉此将长形本体结构12 固定到薄金属板18。长形本体结构12和长形密封结构16包括任意数量和构造的弹性凸缘24a、24b(图2)、24c(图2)、26a，它们分别适于接触薄金属板18、车窗、和/或彼此。这些弹性凸缘24a、24b、24c、 26a可以与长形本体结构12的内臂12a和外臂12b以及长形密封结构 16一体地形成，或者它们可以是联接到长形本体结构12的内臂12a 和外臂12b以及长形密封结构16的独立部件。优选地，长形密封结构 16和相关联的弹性凸缘26a可朝向长形本体结构12和相关联的弹性凸缘24a偏转。长形本体结构12和长形装饰结构16的每个端部也可终止于合适的端帽或结构28(图1)，提供最终外观。
不利的是，由于车辆运动和/或紫外线加热和/或其他原因而使周围部件移动所引起的Y方向上的横向力使得常规的外腰密封10容易松动和失效。Y方向上的这些横向力导致外腰密封10绕枢转点30在三个不同的区域中旋转；假面板(cheater-panel)区域(见图3)、车窗区域(见图4)以及封盖区域(见图5)。在所有这些区域中，Y方向上的横向力引起外腰密封10围绕枢转点30旋转，并且外腰密封10 的内臂12a(图1和2)的钩结构20(图1和2)可以与薄金属板18 (图2)的相关联的台阶结构22(图2)分离。弹性凸缘24a(图1和 2)、24b(图2)、24c(图2)、26a(图1和2)也可以被移位。结果是，外腰密封10可能松动和/或脱落，用手安装一个新的外腰密封的难度是不能接受的。
发明内容
在各种示例性实施例中，本公开提供了一种改进的外腰密封，所述外腰密封用手容易安装，使用的力小于50N，并且所述外腰密封在由于车辆运动和/或紫外线加热和/或其他原因而使周围部件相对移动而引起挠曲时不松动，并且制造相对简单和便宜。尽管容差变化，该外腰密封仍可以被有效地组装到车辆，并且在存在通常因在封盖区域中与车窗相互作用而存在的Y方向上的横向力的情况下仍保持牢固地安装。这些横向力仅用于将所述外腰密封进一步固定就位。
通常，所述外腰密封包括由刚性或半刚性聚合物材料等制造的长形本体结构。长形装饰结构联接到所述长形本体结构的外部部分或与长形本体结构的外部部分一体地形成，并且由刚性或半刚性聚合物或金属材料等制成。长形密封结构联接到所述长形本体结构的内部部分或与所述长形本体结构的内部部分一体形成，并且由柔性或半刚性弹性体或聚合物材料等制成。如常规的，所述长形装饰结构提供车辆的最终外观，并且所述长形密封结构邻接车辆的车窗，所述长形本体结构桥接车辆的薄金属板与车窗之间的间隙。所述长形本体结构包括围绕所述薄金属板的边缘布置的内臂和外臂。这里，所述内臂包括适于被多个夹持结构接合的一个或多个纵向摩擦结构、唇部、轨道和/或通道或者一个或多个纵向布置的孔，所述多个夹持结构被选择性地布置在纵向地沿着薄金属板的边缘制造到所述薄金属板中的多个横向槽或孔中，从而将所述长形本体结构固定到所述薄金属板。并且，所述长形本体结构和所述长形密封结构包括适于接触所述薄金属板、车窗和/ 或彼此的任意数量和构造的弹性凸缘。这些弹性凸缘可以与所述长形本体结构的内臂和外臂以及所述长形密封结构一体地形成，或者它们可以是联接到所述长形本体结构的内臂和外臂以及所述长形密封结构的独立部件。优选地，所述长形密封结构和相关联的弹性凸缘可朝向所述长形本体结构和相关联的弹性凸缘偏转。所述长形本体结构的和所述长形装饰结构的每个端部也可终止于合适的端帽或结构中，从而提供最终外观，如常规的那样。
在一个示例性实施例中，本公开提供了一种用于包括外部车身面板的车辆的外腰密封组件，所述外腰密封组件包括：长形本体结构，所述长形本体结构适于围绕所述外部车身面板的边缘被设置，并且包括适于设置在所述外部车身面板的内侧上的内臂和适于设置在所述外部车身面板的外侧上的外臂，其中所述内臂包括被设置在其内表面上或穿过所述内表面设置的摩擦结构、唇部、轨道、通道和孔中的一个或多个；以及夹持结构，所述夹持结构适于固定在邻近所述外部车身面板的边缘被限定的槽和孔中的一个或多个中，并且接合被设置在所述长形本体结构的内臂的内表面上或穿过所述内表面设置的所述摩擦结构、唇部、轨道、通道和孔中的一个或多个，从而将所述长形本体结构固定到所述外部车身面板。所述外腰密封组件还包括长形装饰结构，所述长形装饰结构在所述长形本体结构的外侧上联接到所述长形本体结构或与所述长形本体结构一体地形成。所述外腰密封组件还包括长形密封结构，所述长形密封结构在所述长形本体结构的内侧上联接到所述长形本体结构或与所述长形本体结构一体地形成。所述外腰密封组件还包括一个或多个弹性凸缘，所述一个或多个弹性凸缘联接到所述长形本体结构的内臂、所述长形本体结构的外臂、和所述长形密封结构中的一个或多个或与所述长形本体结构的内臂、所述长形本体结构的外臂、和所述长形密封结构中的一个或多个一体地形成。所述夹持结构包括钩结构，所述钩结构适于接合被设置在所述长形本体结构的所述内臂的所述内表面上或穿过所述内表面设置的所述摩擦结构、唇部、轨道、通道和所述孔中的一个或多个。所述夹持结构还包括基部结构，所述基部结构适于固定在邻近所述外部车身面板的边缘被限定的槽和孔中的一个或多个内。所述夹持结构适于在Y方向上的横向力被施加到所述长形本体结构上时防止所述长形本体结构相对于所述外部车身面板旋转。
在另一示例性实施例中，本公开提供一种用于车辆的外部车身面板组件，所述外部车身面板组件包括：外部车身面板，所述外部车身面板邻近其边缘限定槽和孔中的一个或多个；其中所述槽和孔中的一个或多个适于接收所述夹持结构，所述夹持结构适于接合被设置在长形本体结构的内臂的内表面上或穿过所述内表面设置的摩擦结构、唇部、轨道、通道和孔中的一个或多个，从而将所述长形本体结构固定到所述外部车身面板；并且其中所述外部车身面板的所述边缘适于接收所述长形本体结构的在所述外部车身面板的内侧上的内臂和所述长形本体结构的在所述外部车身面板的外侧上的外臂。所述长形本体结构包括长形装饰结构，所述长形装饰结构在所述长形本体结构的外侧上联接到所述长形本体结构或与所述长形本体结构一体地形成。所述长形本体结构还包括长形密封结构，所述长形密封结构在所述长形本体结构的内侧上联接到所述长形本体结构或与所述长形本体结构一体地形成。所述外部车身面板的所述边缘还适于接收一个或多个弹性凸缘，所述一个或多个弹性凸缘联接到所述长形本体结构的内臂和所述长形本体结构的外臂中的一个或多个或与其一体地形成。所述夹持结构包括钩结构，所述钩结构适于接合被设置在所述长形本体结构的内臂的内表面上或穿过所述内表面设置的所述摩擦结构、唇部、轨道、通道和孔中的一个或多个。所述槽和孔中的一个或多个适于接收所述夹持结构的基部结构。所述槽和孔中的一个或多个与所述夹持结构的基部结构共同地适于在Y方向上的横向力被施加到所述长形本体结构上时防止所述长形本体结构相对于外部车身面板旋转。
在另一示例性实施例中，本公开提供了一种用于车辆的门组件，所述门组件包括：外部车身面板，所述外部车身面板邻近其边缘限定槽和孔中的一个或多个；以及联接到所述外部车身面板的外腰密封组件，所述外腰密封组件包括：长形本体结构，所述长形本体结构适于围绕所述外部车身面板的边缘进行设置并且包括适于设置在所述外部车身面板的内侧上的内臂和适于设置在所述外部车身面板的外侧上的外臂，其中所述内臂包括被设置在其内表面上或穿过所述内表面设置的摩擦结构、唇部、轨道、通道和孔中的一个或多个；以及夹持结构，所述夹持结构适于固定在邻近所述外部车身面板的边缘被限定的所述槽和孔中的一个或多个中，并且接合被设置在所述长形本体结构的内臂的内表面上或穿过所述内表面设置的所述摩擦结构、唇部、轨道、通道和孔中的一个或多个，从而将所述长形本体结构固定到所述外部车身面板；其中，所述夹持结构适于在Y方向上的横向力被施加到所述长形本体结构上时防止所述长形本体结构相对于所述外部车身面板旋转。所述门组件还包括长形装饰结构，所述长形装饰结构在所述长形本体结构的外侧上联接到所述长形本体结构或与所述长形本体结构一体地形成。所述门组件还包括长形密封结构，所述长形密封结构在所述长形本体结构的内侧上联接到所述长形本体结构或与所述长形本体结构一体地形成。所述门组件还进一步包括一个或多个弹性凸缘，所述一个或多个弹性凸缘联接到所述长形本体结构的内臂、所述长形本体结构的外臂、和所述长形密封结构中的一个或多个或与其一体地形成。所述夹持结构包括钩结构，所述钩结构适于接合被设置在所述长形本体结构的内臂的内表面上或穿过所述内表面设置的所述摩擦结构、唇部、轨道、通道和孔中的所述一个或多个。所述夹持结构还包括基部结构，所述基部结构适于固定在邻近所述外部车身面板的边缘被限定的所述槽和孔中的一个或多个中。
附图说明
在本文中参考各附图来说明和描述本公开，在附图中，如果合适，相同的附图标记用于表示相同的组件部件/方法步骤，并且其中：
图1是常规外腰密封的局部透视图；
图2是联接到车辆的薄金属板的常规外腰密封的横截面侧视图；
图3是联接到车辆的薄金属板并且在Y方向上的横向力作用下在相关假面板区域中不期望地枢转的常规外腰密封的局部透视图；
图4是联接到车辆的薄金属板并且在Y方向上的横向力作用下在相关车窗区域中不期望地枢转的常规外腰密封的局部透视图；
图5是联接到车辆的薄金属板并且在Y方向上的横向力作用下在相关封盖区域中不期望地枢转的常规外腰密封的局部透视图；
图6是联接到车辆的薄金属板上的本公开的外腰密封组件的一个示例性实施例的局部透视图；
图7是联接到车辆的薄金属板上的本公开的外腰密封组件的夹持结构的一个示例性实施例的局部透视图；
图8是联接到车辆的薄金属板上的本公开的外腰密封组件的夹持结构的一个示例性实施例的另一局部透视图；和
图9是本公开的外腰密封组件的夹持结构的一个示例性实施例的另一局部透视图。
具体实施方式
再次，在各种示例性实施例中，本公开提供了一种改进的外腰密封，其易于使用小于约50N的力用手安装，其在由于车辆运动、紫外线加热等引起周围部件相对运动而导致挠曲时不松动，并且制造相对简单和便宜。尽管容差变化，该外腰密封可以被有效地组装到车辆，并且通常因在封盖区域中与车窗相互作用而产生的Y方向上的横向力存在的情况下仍保持牢固地安装。这些横向力仅仅用于将外腰密封进一步固定就位。
通常，外腰密封包括由刚性或半刚性聚合物材料等制造的长形本体结构。长形装饰结构联接到长形本体结构的外部部分或与长形本体结构的外部部分一体地形成，并且由刚性或半刚性聚合物或金属材料等制成。长形密封结构联接到长形本体结构的内部部分或与长形本体结构的内部部分一体形成，并且由柔性或半刚性弹性体或聚合物材料等制成。长形装饰结构提供车辆的最终外观，并且长形密封结构邻接车辆的车窗，而长形本体结构桥接车辆的薄金属板与车窗之间的间隙，如常规的那样。长形本体结构包括围绕薄金属板的边缘设置的内臂和外臂。这里，内臂包括一个或多个纵向摩擦结构、唇部、轨道和/或通道或一个或多个纵向布置的孔，它们适于由多个夹持结构接合，所述多个夹持结构选择性地设置在沿着薄金属板的边缘纵向地制造到薄金属板中的多个横向槽或孔中，从而将所述长形本体结构固定到所述薄金属板。长形本体结构和长形密封结构也包括适于接触薄金属板、车窗和/或彼此的任意数量和构造的弹性凸缘。这些弹性凸缘可以与长形本体结构的内臂和外臂以及长形密封结构一体地形成，或者它们可以是联接到长形本体结构的内臂和外臂以及长形密封结构的独立部件。优选地，长形密封结构和相关联的弹性凸缘可朝向长形本体结构和相关联的弹性凸缘偏转。如常规的，长形本体结构和长形装饰结构的每个端部也可终止于合适的端帽或结构中，从而提供最终外观。
现在具体地参考图6，在一个示例性实施例中，外腰密封110包括由刚性或半刚性聚合物材料等制造的长形本体结构112。通常，该长形本体结构112具有的长度基本上对应于例如相关车窗等的底部的长度。长形装饰结构114联接到长形本体结构112的外部部分或与长形本体结构112的外部部分一体地形成，并且由刚性或半刚性聚合物材料或金属材料等制成。长形装饰结构114具有的长度基本上对应于长形本体结构112的长度。长形密封结构116联接到长形本体结构112 的内部部分或与长形本体结构112的内部部分一体形成，并且由柔性或半刚性弹性体或聚合物材料等制成。长形密封结构116具有的长度基本上对应于长形本体结构112和长形装饰结构114的长度。长形装饰结构114提供车辆的最终外观，并且长形密封结构116邻接车辆的相关车窗，而长形本体结构112桥接车辆的薄金属板118与车窗之间的间隙，如常规的那样。因此，外腰密封110是有效地密封外部车身面板的薄金属板118和相关车窗之间的间隙的多部件或整体结构，其提供最终外观，同时允许车窗的运动和/或一定程度的挠曲。长形本体结构112包括围绕薄金属板118的边缘设置的内臂112a和外臂112b。在所示的示例性实施例中，内臂112a显著长于外臂112b，外臂112b 可以相当短。内臂112a包括适于由多个夹持结构152接合的一个或多个纵向摩擦结构、唇部、轨道和/或通道或一个或多个纵向布置的孔 150，所述多个夹持结构152选择性地设置在纵向地沿着薄金属板118 的边缘制造到薄金属板118中的多个横槽或孔154中，从而将长形本体结构112固定到薄金属板118。在所示的示例性实施例中，夹持结构152固定在制造到薄金属板118中的竖槽154中，并且包括钩结构 156，钩结构156接合被制造到长形本体结构112的内臂112a的内表面上的纵向脊和通道150。这里，内臂112a沿着薄金属板118的边缘向下延伸竖槽154的几乎整个长度，并且具有大致渐缩的楔形形状。当然，也可以使用其它合适的构造。
长形本体结构112和长形密封结构116也可包括适于接触薄金属板118、车窗和/或彼此的任意数量和构造的弹性凸缘124a、124b、126a，提供期望的弹性密封性能。这些弹性凸缘124a、124b、126a可以与长形本体结构112的内臂112a和外臂112b以及长形密封结构116一体地形成，或者它们可以是联接到长形本体结构112的内臂112a和外臂 112b以及长形密封结构116的独立部件。优选地，长形密封结构116 和相关弹性凸缘126a可朝向长形本体结构112和相关弹性凸缘124a 偏转。在示出的示例性实施例中，当长形密封结构116被车窗朝向长形本体结构112偏转时，长形密封结构116的弹性凸缘126a接触长形本体结构112的弹性凸缘124a，两个凸缘126a、124a共同地密封车窗和薄金属板118之间的间隙。长形本体结构112的外臂112b的弹性凸缘124b沿外臂112b的下边缘提供与薄金属板118的接触密封。应注意，本文所述的薄金属板/外部车身面板118可利用单层或多个相邻或分离的层，后者形成棱柱结构。此外，外部车身面板118不需要是薄金属板，而是也可以使用其它金属/非金属材料。
如常规的，长形本体结构112和长形装饰结构114的每个端部也可终止于合适的端盖或结构中，提供最终外观。
图7-9更详细地示出了夹持结构152和外部车身面板118(图7 和8)的矩形槽154(图7和8)。这里，夹持结构152包括矩形基部结构152a和联接的保持臂152b，矩形基部结构152a基本符合相关矩形槽154的形状，并且当长形本体结构112与外部车身面板118接合时，该联接的保持臂152b对长形本体结构112(图6)的内臂112a(图 6)提供期望的保持弹力。保持臂152b包括钩结构156，钩结构156 牢固地接合被制造到长形本体结构112的内臂112a的内表面中的保持结构150(图6)。钩结构156可以在其顶部具有内偏置(biased)的弯曲部和/或锥形部，以有助于在将长形本体结构112组装到外部车身面板118的边缘上期间将内臂112a插入保持臂152b中。优选地，矩形基部结构152a包括一个或多个内部边缘凸缘158a和一个或多个外部边缘凸缘158b(图7和9)，当矩形基部结构152a设置成穿过并进入相关矩形槽154时，矩形基部结构152a不能分别完全穿过矩形槽 154或从矩形槽154退回。在所示的示例性实施例中，提供可偏转锁定突片160以将矩形基部结构152a“卡扣锁定”到矩形槽154中，从而在两个部件之间提供可脱离的固定。本文设想的是，夹持结构152 由硬质塑料或金属材料制造，然而，保持臂152b和可偏转锁定突片 160应当可弹性变形到一定程度，使得它们可分别提供期望的保持弹力和可致动的。
对于本领域的普通技术人员而言将显而易见的是，可以等同地使用其他合适的槽和夹持构造。例如，矩形槽154可以被孔代替，其中一系列这样的孔沿着外部车身面板118的边缘纵向地布置。类似地，可以使用纵向通道，这将允许相邻的夹持结构152沿着外部车身面板118的边缘平移。夹持结构152的矩形基部结构152a可以具有任意合适的形状和/或尺寸，并且可以利用替代的凸缘和保持构造。例如，夹持结构152可被焊接或以其它方式结合到外部车身面板118，而不是可移除地附接到外部车身面板118。
因而，再次，在各种示例性实施例中，本公开提供了一种改进的外腰密封，其使用小于约50N的力用手容易地安装，在由于车辆运动和/或紫外线加热和/或其他原因而挠曲时不松动，并且制造相对简单和便宜。尽管容差变化，该外腰密封可以有效地组装到车辆，并且在存在通常因与封盖区域中的车窗相互作用而存在Y方向上的横向力的情况下保持牢固地安装。这些横向力仅用于将外腰密封进一步固定就位。
通常，所述外腰密封包括由刚性或半刚性聚合物材料等制造的长形本体结构。长形装饰结构联接到长形本体结构的外部部分或与长形本体结构的外部部分一体地形成，并且由刚性或半刚性聚合物材料或金属材料等制成。长形密封结构联接到长形本体结构的内部部分或与长形本体结构的内部部分一体形成，并且由柔性或半刚性弹性体或聚合物材料等制成。长形装饰结构提供车辆的最终外观，并且长形密封结构邻接车辆的车窗，而长形本体结构桥接车辆的薄金属板与车窗之间的间隙，如常规的那样。长形本体结构包括围绕薄金属板的边缘设置的内臂和外臂。这里，内臂包括一个或多个纵向摩擦结构、唇部、轨道、和/或通道或一个或多个纵向布置的孔，它们适于由多个夹持结构接合，所述多个夹持结构选择性地设置在纵向地沿着薄金属板的边缘制造到薄金属板中的多个横向槽或孔中，从而将所述长形本体结构固定到所述薄金属板。同样，长形本体结构和长形密封结构包括适于接触薄金属板、车窗和/或彼此的任意数量和构造的弹性凸缘。这些弹性凸缘可以与长形本体结构的内臂和外臂以及长形密封结构一体地形成，或者它们可以是联接到长形本体结构的内臂和外臂以及长形密封结构的独立部件。优选地，长形密封结构和相关弹性凸缘可朝向长形本体结构和相关弹性凸缘偏转。如常规的，长形本体结构和长形装饰结构的每个端部也可终止于合适的端帽或结构中，提供最终外观。
虽然本文参考优选实施例及其具体示例例示和描述了本公开，但是对于本领域的普通技术人员而言将显而易见的是，其他实施例可以执行类似的功能和/或实现类似的结果。所有这样的等同实施例和示例都位于本公开的精神和范围内，由此被设想，并且旨在被以下非限制性权利要求覆盖用于所有目的。

Claims (12)

1.一种用于包括外部车身面板(118)的车辆的外腰密封(110)，所述外腰密封(110)包括：
长形本体结构(112)，其适于围绕所述外部车身面板(118)的边缘设置并且包括适于设置在所述外部车身面板(118)的内侧上的内臂(112a)和适于设置在所述外部车身面板(118)的外侧上的外臂(112b)，其中所述内臂(112a)包括被设置在其内表面上或穿过其内表面设置的摩擦结构、唇部、轨道和通道中的一个或多个；和
夹持结构(152)，其适于被固定在邻近所述外部车身面板(118)的边缘被限定的槽和孔(154)中的一个或多个中，并且接合被设置在所述长形本体结构(112)的内臂(112a)的内表面上或穿过所述内表面设置的所述摩擦结构、唇部、轨道和通道中的一个或多个，从而将所述长形本体结构(112)固定到所述外部车身面板(118)，其中所述夹持结构适于布置在所述外部车身面板的内侧上在其边缘的下方；并且
其中，所述夹持结构(152)包括适于被固定在邻近所述外部车身面板(118)的边缘被限定的槽和孔(154)中的一个或多个中的矩形基部结构(152a)，所述矩形基部结构(152a)包括一个或多个内部边缘凸缘(158a)和一个或多个外部边缘凸缘(158b)，当所述矩形基部结构(152a)被设置穿过并进入所述槽和孔(154)中的一个或多个中时，所述一个或多个内部边缘凸缘(158a)适于接触所述外部车身面板(118)的内表面并且所述一个或多个外部边缘凸缘(158b)适于接触所述外部车身面板(118)的外表面，使得所述矩形基部结构(152a)不能完全穿过所述槽和孔(154)中的一个或多个或从所述槽和孔(154)中的一个或多个退回。
2.根据权利要求1所述的外腰密封(110)，还包括长形装饰结构(114)，所述长形装饰结构(114)是在所述长形本体结构的外侧上联接到所述长形本体结构(112)和与所述长形本体结构(112)一体地形成的其中之一。
3.根据权利要求1所述的外腰密封(110)，还包括长形密封结构(116)，所述长形密封结构(116)是在所述长形本体结构(112)的内侧上联接到所述长形本体结构(112)和与所述长形本体结构(112)一体地形成的其中之一。
4.根据权利要求3所述的外腰密封(110)，还包括一个或多个弹性凸缘(124a、124b、126a)，所述一个或多个弹性凸缘是联接到所述长形本体结构(112)的所述内臂(112a)、所述长形本体结构(112)的所述外臂(112b)、和所述长形密封结构(116)中的一个或多个和与其一体地形成的其中一个或多个。
5.根据权利要求1所述的外腰密封(110)，其中所述夹持结构(152)包括钩结构(156)，所述钩结构适于接合被设置在所述长形本体结构(112)的内臂(112a)的内表面上或穿过所述内表面设置的所述摩擦结构、唇部、轨道和通道中的一个或多个。
6.根据权利要求1所述的外腰密封(110)，其中所述夹持结构(152)适于在Y方向上的横向力被施加到所述长形本体结构(112)时防止所述长形本体结构(112)相对于所述外部车身面板(118)旋转。
7.一种用于车辆的外部车身面板组件，所述外部车身面板组件包括：
外部车身面板(118)，所述外部车身面板邻近其边缘限定槽和孔(154)中的一个或多个；
其中所述槽和孔(154)中的一个或多个适于接收夹持结构(152)，所述夹持结构(152)适于接合被设置在长形本体结构(112)的内臂(112a)的内表面上或穿过所述内表面设置的摩擦结构、唇部、轨道和通道中的一个或多个，从而将所述长形本体结构(112)固定到所述外部车身面板(118)；
其中所述外部车身面板(118)的所述边缘适于接收所述长形本体结构(112)的在所述外部车身面板(118)的内侧上的内臂(112a)和所述长形本体结构(112)的在所述外部车身面板(118)的外侧上的外臂(112b)，和
其中所述夹持结构适于布置在所述外部车身面板的内侧上在其边缘的下方，并且其中，所述夹持结构(152)包括适于被固定在邻近所述外部车身面板(118)的边缘被限定的槽和孔(154)中的一个或多个中的矩形基部结构(152a)，所述矩形基部结构(152a)包括一个或多个内部边缘凸缘(158a)和一个或多个外部边缘凸缘(158b)，当所述矩形基部结构(152a)被设置穿过并进入所述槽和孔(154)中的一个或多个中时，所述一个或多个内部边缘凸缘(158a)适于接触所述外部车身面板(118)的内表面并且所述一个或多个外部边缘凸缘(158b)适于接触所述外部车身面板(118)的外表面，使得所述矩形基部结构(152a)不能完全穿过所述槽和孔(154)中的一个或多个或从所述槽和孔(154)中的一个或多个退回。
8.根据权利要求7所述的外部车身面板组件，其中所述长形本体结构(112)包括长形装饰结构(114)，所述长形装饰结构(114)是在所述长形本体结构(112)的外侧上联接到所述长形本体结构(112)和与所述长形本体结构(112)一体地形成的其中之一。
9.根据权利要求7所述的外部车身面板组件，其中所述长形本体结构(112)包括长形密封结构(116)，所述长形密封结构(116)是在所述长形本体结构(112)的内侧上联接到所述长形本体结构(112)和与所述长形本体结构(112)一体地形成的其中之一。
10.根据权利要求7所述的外部车身面板组件，其中所述外部车身面板(118)的所述边缘还适于接收一个或多个弹性凸缘(124a、124b、126a)，所述一个或多个弹性凸缘(124a、124b、126a)是联接到所述长形本体结构(112)的所述内臂(112a)和所述长形本体结构(112)的所述外臂(112b)中的一个或多个和与其一体地形成之中的一个或多个。
11.根据权利要求7所述的外部车身面板组件，其中所述夹持结构(152)包括钩结构(156)，所述钩结构(156)适于接合被设置在所述长形本体结构(112)的内臂(112a)的内表面上或穿过所述内表面设置的所述摩擦结构、唇部、轨道和通道中的一个或多个。
12.根据权利要求7所述的外部车身面板组件，其中所述槽和孔(154)中的一个或多个与所述夹持结构(152)的所述矩形基部结构(152a)共同地适于在Y方向上的横向力被施加到所述长形本体结构(112)时防止所述长形本体结构(112)相对于所述外部车身面板(118)旋转。
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