CN111301082A - 一种衬套总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车辆零部件具体公开了一种衬套总成，包括内管(1)和套接于内管(1)外部的外管(4)，内管(1)和外管(4)之间至少套接有两个中管，内管(1)、各中管和外管(4)之间设有缓冲件(5)；外管(4)的外周面上设有电子锁总成(6)，电子锁总成(6)适于通过连接外管(4)和各中管以调节衬套总成的刚度。此外，本发明还公开了包括衬套总成的汽车。本发明的衬套总成通过在内管(1)、各中管和外管(4)之间设置缓冲件(5)，同时利用电子锁总成(6)连接外管(4)和各中管，从而能够调节衬套总成的刚度。本发明的衬套总成结构简单，操作方便，且刚度调节效果较好。

Description

一种衬套总成和车辆

技术领域

本发明涉及车辆零部件，具体地，涉及一种衬套总成。此外，本发明还涉及一种车辆。

背景技术

悬架系统又称为悬挂系统，是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的振动，以保证汽车平顺行驶。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着汽车的稳定性、舒适性和安全性，是现代汽车十分关键的部件之一。

在悬架系统中，衬套总成是该系统中的一个柔性元件，起到缓冲与隔振的作用。衬套总成的刚度越大，车辆整体性能偏操控性，反之则车辆整体性能偏舒适性。因此，根据不同的行驶路况，需要配合有合适刚度的衬套总成，以满足不同人的驾驶需求。而现有车辆中，悬架系统的衬套总成的刚度是不可以调整的，在衬套总成设计时就已经确定了其刚度，无法根据实际路况或驾驶需求作出改变，从而无法满足不同客户的驾驶需求，也无法使得车辆最大程度地适应不同路况。

基于上述原因，现有技术难以有效保证根据实际驾驶需求和路况要求来改变衬套总成的刚度。

发明内容

本发明首先所要解决的问题是提供一种衬套总成，该衬套总成能够调节刚度，且效果较好。

此外，本发明还要解决的问题是提供一种车辆，该车辆的衬套总成能够调节刚度，且效果较好。

为了解决上述技术问题，本发明一方面提供一种衬套总成，包括内管和套接于所述内管外部的外管，所述内管和所述外管之间至少套接有两个中管，所述内管、各所述中管和所述外管之间设有缓冲件；所述外管的外周面上设有电子锁总成，所述电子锁总成适于通过连接所述外管和各所述中管以调节所述衬套总成的刚度。

作为本发明的一个优选实施方式，所述中管由内至外依次包括第一中管和第二中管，所述第一中管上设有第一中管锁孔，所述第二中管上设有第二中管锁孔，所述第一中管锁孔与所述第二中管锁孔对应设置。

更优选地，所述内管与所述第一中管之间、所述第一中管与所述第二中管之间、所述第二中管和所述外管之间设有多个缓冲件，各所述缓冲件沿着所述内管、所述第一中管和所述第二中管的周向均布，且相应的所述缓冲件沿着所述内管的径向方向呈直线排列为径向组。

进一步优选地，多个所述径向组形成为十字型。

作为本发明的另一个优选实施方式，所述缓冲件为橡胶缓冲件，所述缓冲件与所述内管、各所述中管和所述外管硫化连接。

作为本发明的又一个优选实施方式，所述电子锁总成包括锁座和设于所述锁座上的锁芯，所述外管的外周面上形成有固定台，所述锁座适于与所述固定台固定连接。

更优选地，所述外管上设有外管锁孔，所述外管锁孔与所述第二中管锁孔、所述第二中管锁孔和所述第一中管锁孔对应设置，所述锁芯适于沿着所述外管的径向方向由外向内依次穿过所述外管锁孔、所述第二中管锁孔和所述第一中管锁孔，以调节所述衬套总成的刚度。

作为一个具体结构形式，本发明的衬套总成还包括控制驱动单元，所述控制驱动单元能够控制所述锁芯沿着所述外管的径向方向由外向内依次穿过所述外管锁孔、所述第二中管锁孔和所述第一中管锁孔以调节所述衬套总成的刚度。

作为另一个具体结构形式，所述内管、各所述中管和所述外管为两端开口的刚性管材。

进一步地，本发明还提供一种车辆，该车辆包括根据上述技术方案中任一项所述的衬套总成。

通过上述技术方案，本发明的衬套总成包括内管和套接于所述内管的外部的外管，所述内管和所述外管之间至少套接有两个中管，所述内管、各所述中管和所述外管之间设有缓冲件；所述外管的外周面上设有电子锁总成，所述电子锁总成适于通过连接所述外管和各所述中管以能够调节所述衬套总成的刚度。本发明的衬套总成通过在内管、各中管和外管之间设置缓冲件，同时利用电子锁总成连接外管和各中管，从而能够调节衬套总成的刚度。本发明的衬套总成的结构简单，操作便捷，且能够根据实际驾驶需求来调节衬套总成的刚度，从而能够调节车辆的操纵性和舒适性，满足不同驾驶人员的驾驶要求。

有关本发明的其他优点以及优选实施方式的技术效果，将在下文的具体实施方式中进一步说明。

附图说明

图1是本发明的衬套总成的一个具体实施例的立体结构示意图；

图2是本发明的衬套总成的一个具体实施例的爆炸图；

图3是是本发明的内管的一个具体实施例的立体结构示意图；

图4是本发明的中管和外管的一个具体实施例的立体结构示意图；

图5是本发明的缓冲件的一个具体实施例的立体结构示意图；

图6是本发明的电子锁总成的一个具体实施例的立体结构示意图。

附图标记说明

1内管

2第一中管 201第一中管锁孔

3第二中管 301第二中管锁孔

4外管 401外管锁孔

402固定台 5缓冲件

501径向组 6电子锁总成

601锁座 602锁芯

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。

需要说明的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明所指示的技术特征的数量，因此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或隐含地包括一个或更多个所述特征。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或者是一体连接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图1和图2所示，本发明提供一种衬套总成，包括内管1和套接于所述内管1外部的外管4，所述内管1和所述外管4之间至少套接有两个中管，所述内管1、各所述中管和所述外管4之间设有缓冲件5；所述外管4的外周面上设有电子锁总成6，所述电子锁总成6适于通过连接所述外管4和各所述中管以调节所述衬套总成的刚度。

在汽车悬架系统中，衬套总成是一个柔性元件，在汽车行驶过程中起到缓冲和减震的作用，可以看出，衬套总成的刚度越大，汽车的整体性能偏操控性，反之，汽车的整体性能偏舒适性。现有汽车悬架系统中的衬套总成的刚度在设计初始就已经确定，因此，在使用过程中，一旦衬套总成在设计过程中确定好结构及材料，就可以基本确定使用该衬套总成的汽车是偏操控性还是偏舒适性。而从图1和图2中可以看出，本发明的衬套总成设置有内管1和外管4，在内管1和外管4之间还套接有中管，内管1、中管和外管4之间形成有间隙，且内管1、中管和外管4形成为同心圆，在各间隙中间连接有缓冲件5，内管1、中管和外管4能够保证衬套总成的刚度需求，缓冲件5则保证衬套总成的柔性需求，主要能够起到减震作用。

作为一种优选实施方式，所述中管由内至外依次包括第一中管2和第二中管3，所述第一中管2上设有第一中管锁孔201，所述第二中管3上设有第二中管锁孔301，所述第一中管锁孔201与所述第二中管锁孔301对应设置。

从图1和图2中可以看出，本发明的中管包括第一中管2和第二中管3，内管1、第一中管2、第二中管3和外管4形成了四个同心圆环，也就是说，内管1、第一中管2、第二中管3和外管4的轴向方向的中心轴线重合，而这四个同心圆环中连接有缓冲件5，内管1、第一中管2、第二中管3和外管4保证本发明的衬套总成的刚度需求，缓冲件5连接在相邻两个管状零件的中间，能够保证本发明的衬套总成的减震需求。同时，在第一中管2、第二中管3和外管4上经过径向方向的圆心的直线上分别设有第一中管锁孔201、第二中管锁孔301和外管锁孔401，也就是说，第一中管锁孔201、第二中管锁孔301和外管锁孔401的中心连线不仅需要设置在同一直线上，同时该直线还需要经过外管4径向方向的圆心，这样就可以在锁芯602依次插入外管锁孔401、第二中管锁孔301和第一中管锁孔201中时，不会出现卡顿或无法插入的情况。

作为另一个优选实施方式，所述内管1与所述第一中管2之间、所述第一中管2与所述第二中管3之间、所述第二中管3和所述外管4之间设有多个缓冲件5，各所述缓冲件5沿着所述内管1、所述第一中管2和所述第二中管3的周向均布，且相应的所述缓冲件5沿着所述内管1的径向方向呈直线排列为径向组501。

更优选地，如图5所示，多个所述径向组501形成为十字型。

从图1和图2中可以看出，内管1与第一中管2之间、第一中管2与第二中管3之间、第二中管3和外管4之间均设有多个缓冲件5，相应的缓冲件5沿着内管1的径向方向呈直线排列为径向组501。内管1与第一中管2之间的缓冲件5围绕中心轴线四等分分布，各管之间的缓冲件5均沿着半径分布形成径向组501，四等分分布的径向组501形成为十字型，也可以是三等分分布的径向组501，或者是五等分分布的径向组501，或者是其他等分分布的径向组501，其主要目的是在保证内管1、各中管和外管4的刚度的同时，通过缓冲件5形成的径向组501对刚度有一个调节，一般形成较为对称的结构形式，便于对力的变化有一个比较准确和便捷的控制。

进一步地，所述缓冲件5为橡胶缓冲件，所述缓冲件5与所述内管1、各所述中管和所述外管4硫化连接。硫化又称交联、熟化，硫化后，橡胶物理、力学性能明显改善，强度、弹性、拉伸模量增高，塑性变形减少，成为不溶弹性体。因此，缓冲件5与内管1、各中管和外管4硫化连接后，其接头处强度较高，且接口处比较平整，不仅可以提高本发明的衬套总成的整体外观效果，还可以提高衬套总成的整体刚度。

作为又一个优选实施方式，如图6所示，所述电子锁总成6包括锁座601和设于所述锁座601上的锁芯602，所述外管4的外周面上形成有固定台402，所述锁座601适于与所述固定台402固定连接。

更优选地，如图4所示，所述外管4上设有外管锁孔401，所述外管锁孔401与所述第二中管锁孔301、所述第二中管锁孔301和第一中管锁孔201对应设置，所述锁芯602适于沿着所述外管4的径向方向由外向内依次穿过所述外管锁孔401、所述第二中管锁孔301和所述第一中管锁孔201，以调节所述衬套总成的刚度。

在这里可以看出，固定台402与外管4连接或一体形成，主要是保证锁座601在安装到固定台402上后不易出现松动的情况，且锁座601安装在外管4的固定台402上，锁座601固定好后，锁芯602的运动会更加平稳。作为第一种具体实施例，锁芯602可以由外至内穿过外管锁孔401和第二中管锁孔301，以此来锁定外管4和第二中管3，此时，外管4和第二中管3保证本发明的衬套总成的刚度，第二中管3与第一中管2、第一中管2和内管1之间的缓冲件5保证本发明的衬套总成的减震性能。作为第二种具体实施例，当锁芯602由外至内穿过外管锁孔401、第二中管锁孔301和第一中管锁孔201时，外管4、第二中管3和第一中管2被锁定，此时，仅内管1与第一中管2之间的缓冲件5对本发明的衬套总成起到一定的减震性能。从上述两个具体实施例可以看出，锁芯602能够通过锁定管的数量来调节本发明的衬套总成的刚度，并且，本发明的衬套总成也不仅限于设置两根中管结构，还可以改变中管的数量，以实现本发明的衬套总成的刚度调节的不同需求。

作为一个具体结构形式，还包括控制驱动单元，所述控制驱动单元能够控制所述锁芯602沿着所述外管4的径向方向由外向内依次穿过所述外管锁孔401、所述第二中管锁孔301和所述第一中管锁孔201以调节所述衬套总成的刚度。

在这里，控制驱动单元一般包括控制模块、电机和连接于所述锁芯602的传动结构，控制模块可以控制电机的正反转，以此来控制传动结构的正转和反转(例如齿轮齿条传动机构)，从而能够促使锁芯602的前进和后退。需要说明的是，车辆可以根据路况信息、驾驶习惯等数据分析出车辆的衬套总成所需的刚度，然后控制驱动单元可以根据所需刚度驱动锁芯602，最后能够得到适应当前驾驶的刚度，以此来达到更理想的驾驶体验。

作为另一个具体结构形式，如图3和图4所示，所述内管1、各所述中管和所述外管4为两端开口的刚性管材。

两端开口的刚性管材能够保证本发明的衬套总成的刚度需求，这些刚性管材的壁厚可以根据实际情况而定，并且各管的壁厚可以相等，也可以不等，都是根据实际刚度需求而定。

另外，本发明还提供一种车辆，包括根据上述技术方案中任一项所述的衬套总成。

由以上描述可以看出，本发明的衬套总成包括内管1和套接于所述内管1的外部的外管4，所述内管1和所述外管4之间至少套接有两个中管，所述内管1、各所述中管和所述外管4之间设有缓冲件5；所述外管4的外周面上设有电子锁总成6，所述电子锁总成6适于通过连接所述外管4和各所述中管以能够调节所述衬套总成的刚度。本发明的衬套总成通过在内管1、各中管和外管4之间设置缓冲件5，同时利用电子锁总成6连接外管4和各中管，连接的外管4和各中管提供本发明的衬套总成的刚度，缓冲件5能够起到减震作用，通过连接外管4和各中管的数量从而能够调节衬套总成的刚度。本发明的衬套总成的结构简单，操作便捷，且能够根据实际驾驶需求来调节衬套总成的刚度，从而能够调节车辆的操纵性和舒适性，满足不同驾驶人员的驾驶要求。本发明中所涉及的控制单元的控制电机的技术本领域技术相对成熟，在此不做赘述。

以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。

Claims (10)

1.一种衬套总成，其特征在于，包括内管(1)和套接于所述内管(1)外部的外管(4)，所述内管(1)和所述外管(4)之间至少套接有两个中管，所述内管(1)、各所述中管和所述外管(4)之间设有缓冲件(5)；所述外管(4)的外周面上设有电子锁总成(6)，所述电子锁总成(6)适于通过连接所述外管(4)和各所述中管以调节所述衬套总成的刚度。

2.根据权利要求1所述的衬套总成，其特征在于，所述中管由内至外依次包括第一中管(2)和第二中管(3)，所述第一中管(2)上设有第一中管锁孔(201)，所述第二中管(3)上设有第二中管锁孔(301)，所述第一中管锁孔(201)与所述第二中管锁孔(301)对应设置。

3.根据权利要求2所述的衬套总成，其特征在于，所述内管(1)与所述第一中管(2)之间、所述第一中管(2)与所述第二中管(3)之间、所述第二中管(3)和所述外管(4)之间设有多个缓冲件(5)，各所述缓冲件(5)沿着所述内管(1)、所述第一中管(2)和所述第二中管(3)的周向均布，且相应的所述缓冲件(5)沿着所述内管(1)的径向方向呈直线排列为径向组(501)。

4.根据权利要求3所述的衬套总成，其特征在于，多个所述径向组(501)形成为十字型。

5.根据权利要求3所述的衬套总成，其特征在于，所述缓冲件(5)为橡胶缓冲件，所述缓冲件(5)与所述内管(1)、各所述中管和所述外管(4)硫化连接。

6.根据权利要求2所述的衬套总成，其特征在于，所述电子锁总成(6)包括锁座(601)和设于所述锁座(601)上的锁芯(602)，所述外管(4)的外周面上形成有固定台(402)，所述锁座(601)适于与所述固定台(402)固定连接。

7.根据权利要求6所述的衬套总成，其特征在于，所述外管(4)上设有外管锁孔(401)，所述外管锁孔(401)与所述第二中管锁孔(301)、所述第二中管锁孔(301)和所述第一中管锁孔(201)对应设置，所述锁芯(602)适于沿着所述外管(4)的径向方向由外向内依次穿过所述外管锁孔(401)、所述第二中管锁孔(301)和所述第一中管锁孔(201)，以调节所述衬套总成的刚度。

8.根据权利要求7所述的衬套总成，其特征在于，还包括控制驱动单元，所述控制驱动单元能够控制所述锁芯(602)沿着所述外管(4)的径向方向由外向内依次穿过所述外管锁孔(401)、所述第二中管锁孔(301)和所述第一中管锁孔(201)以调节所述衬套总成的刚度。

9.根据权利要求1至7中任一项所述的衬套总成，其特征在于，所述内管(1)、各所述中管和所述外管(4)为两端开口的刚性管材。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1至9中任一项所述的衬套总成。

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