CN111196286A - 轨道车辆用安装型材 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种轨道车辆用安装型材，该轨道车辆用安装型材包括车体连接板、座椅连接板和至少两个横隔板，车体连接板与座椅连接板相对设置，横隔板位于车体连接板与座椅连接板之间，且与车体连接板和座椅连接板相连接，车体连接板的顶部弯折延伸并与座椅连接板的顶部相连接，车体连接板、座椅连接板与横隔板之间形成第一型腔和第二型腔；车体连接板的底部向下延伸并与地板导槽连接。当轨道车辆用安装型材安装在轨道车辆上时，车体连接板能够与车体以及地板导槽相连接，座椅连接板能够与座椅支架相连接，减少了轨道车辆上的各个部件在装配时的连接节点的数量，降低了装配难度，提高了轨道车辆上部件的集成化程度，有利于后期的维修。

Description

轨道车辆用安装型材

技术领域

本发明涉及车辆结构技术领域，尤其涉及一种轨道车辆用安装型材。

背景技术

近几年随着铁路行业的不断发展，轨道车辆的各组成部件也朝着轻量化、集成化、模块化的方向进行发展。

现有的动车、城轨和地铁等轨道车辆的部件在装配时，一般通过各部件自身独立的连接件或连接部位与其他部位连接固定，例如轨道车辆的侧墙在安装时需要与轨道车辆的地板连接，轨道车辆的座椅在安装时，需要再与地板或侧墙进行连接。

但是由于轨道车辆所包括的部件数量多，因此装配时的连接节点过多，导致集成化程度低，装配难度大，不利于后期维修。

发明内容

本发明实施例提供一种轨道车辆用安装型材，用以解决现有的轨道车辆集成化程度低、装配难度大以及不利于后期维修的问题。

为了实现上述目的，本发明实施例提供的轨道车辆用安装型材包括与车体相连接的车体连接板、与座椅支架相连接的座椅连接板和至少两个横隔板，其中，

所述车体连接板与所述座椅连接板相对设置，两个所述横隔板位于所述车体连接板与所述座椅连接板之间，且分别与所述车体连接板和所述座椅连接板相连接，所述车体连接板、所述座椅连接板与两个所述横隔板之间形成第一型腔；

所述车体连接板的顶部弯折延伸并与所述座椅连接板的顶部相连接，所述车体连接板、所述座椅连接板与一个所述横隔板之间形成第二型腔；

所述车体连接板的底部向下延伸并与地板导槽相连接。

与现有技术相比，本发明实施例提供的轨道车辆用安装型材具有如下优点：

当本实施例提供的轨道车辆用安装型材安装在轨道车辆上时，车体连接板能够与车体以及地板导槽相连接，座椅连接板能够与车内的座椅支架相连接，轨道车辆用安装型材的设置减少了轨道车辆上的各个部件在装配时的连接节点的数量，降低了装配难度，提高了轨道车辆上部件的集成化程度。由于车体、座椅支架等部件均与本实施例提供的轨道车辆用安装型材相连接，有利于后期的检查和维修。

如上所述的轨道车辆用安装型材，所述车体连接板的顶部设置有用于与车体内壁板连接的安装接口，所述车体内壁板上设置有阻尼贴片或毛毡。

如上所述的轨道车辆用安装型材，所述安装接口的内侧壁上设置有凸起，所述凸起将所述车体内壁板插接在所述安装接口内的部分卡紧。

如上所述的轨道车辆用安装型材，所述车体连接板与车体骨架通过第一连接件连接，所述车体连接板与所述车体骨架之间设置有减震装置和调整垫，所述第一连接件依次穿过所述车体骨架、所述减震装置、所述调整垫和所述车体连接板，并伸入到所述第一型腔内。

如上所述的轨道车辆用安装型材，所述车体连接板靠近车体的风道的部位设置有通风口，所述通风口与所述第二型腔连通。

如上所述的轨道车辆用安装型材，所述通风口与所述风道之间粘接有保温贴片。

如上所述的轨道车辆用安装型材，所述座椅连接板上设置有座椅接口，所述座椅支架与所述座椅连接板通过穿过所述座椅接口的第二连接件相连接。

如上所述的轨道车辆用安装型材，所述座椅接口为长圆形通孔。

如上所述的轨道车辆用安装型材，所述轨道车辆用安装型材还包括装饰盖板，所述装饰盖板扣合在所述座椅连接板的部分所述座椅接口上。

如上所述的轨道车辆用安装型材，所述车体连接板与所述地板导槽通过螺钉相连接，所述地板导槽上粘设地板布。

除了上面所描述的本发明解决的技术问题、构成技术方案的技术特征以及由这些技术方案的技术特征所带来的有益效果外，本发明提供的轨道车辆用安装型材所能够解决的其他技术问题、技术方案中包含的其他技术特征以及这些技术特征带来的有益效果，将在具体实施方式中作出进一步详细的说明。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对本发明实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一部分实施例，这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本公开构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本公开的概念，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本发明实施例中轨道车辆用安装型材的结构示意图；

图2为本发明实施例中轨道车辆用安装型材安装在轨道车辆上的结构示意图；

图3为本发明实施例中轨道车辆用安装型材与车体内壁板的连接示意图；

图4为图3中A的局部放大示意图；

图5为本发明实施例中轨道车辆用安装型材与车体骨架的连接示意图；

图6为本发明实施例中轨道车辆用安装型材与风道的连通示意图；

图7为本发明实施例中轨道车辆用安装型材与座椅支架的连接示意图；

图8为本发明实施例中轨道车辆用安装型材与地板导槽的连接示意图。

附图标记说明：

100-轨道车辆用安装型材；

110-车体连接板；

111-安装接口；

112-凸起；

113-第一连接件；

114-通风口；

101-减震装置；

102-调整垫；

120-座椅连接板；

121-座椅接口；

122-第二连接件；

130-横隔板；

140-第一型腔；

150-第二型腔；

160-装饰盖板；

210-车体骨架；

220-车体内壁板；

230-风道；

300-座椅支架；

410-地板导槽；

420-地板布。

具体实施方式

为了解决现有的轨道车辆集成化程度低、装配难度大以及不利于后期维修的问题，本发明实施例提供了一种轨道车辆用安装型材，该轨道车辆用安装型材包括车体连接板、座椅连接板和横隔板，当本实施例提供的轨道车辆用安装型材应用在轨道车辆上时，车体连接板的底部与地板导槽相连接，车体连接板与车体相连接，座椅连接板与车内的座椅支架相连接，本实施例提供的轨道车辆用安装型材的设置减少了轨道车辆上的各个部件在装配时的连接节点的数量，降低了装配难度，提高了轨道车辆上部件的集成化程度。由于车体、座椅支架等部件均与本实施例提供的轨道车辆用安装型材相连接，有利于后期的检查和维修。

为了使本发明实施例的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，均属于本发明保护的范围。

请参阅图1和图2，图1为本发明实施例中轨道车辆用安装型材的结构示意图；图2为本发明实施例中轨道车辆用安装型材安装在轨道车辆上的结构示意图。本发明实施例提供的轨道车辆用安装型材100包括与车体相连接的车体连接板110、与座椅支架300相连接的座椅连接板120和至少两个横隔板130，其中，车体连接板110与座椅连接板120相对设置，两个横隔板130位于车体连接板110与座椅连接板120之间，且分别与车体连接板110和座椅连接板120相连接，车体连接板110、座椅连接板120与两个横隔板130之间形成第一型腔140；车体连接板110的顶部弯折延伸并与座椅连接板120的顶部相连接，车体连接板110、座椅连接板120与一个横隔板130之间形成第二型腔150；车体连接板110的底部向下延伸并与地板导槽410相连接。

具体的，如图1所示，本实施例提供的轨道车辆用安装型材100安装在动车、城轨或地铁等轨道车辆内。其中，车体连接板110用于与车体以及地板导槽410相连接，座椅连接板120用于与座椅支架300相连接，地板导槽410上铺设地板布并与地板布相连接。如图1所示，在本实施例中，车体连接板110与座椅连接板120相对设置，车体连接板110的顶部向座椅连接板120所在的方向弯折延伸，并与座椅连接板120的顶部相连接。如图2所示，本实施例提供的轨道车辆用安装型材100安装在车体侧壁与地板的夹角处，车体侧壁包括车体骨架和与车体骨架相连接的车体内壁板，其中，车体连接板110背离座椅连接板120的一侧用于与车体骨架相连接，车体连接板110的顶部用于与车体内壁板相连接。

车体连接板110与座椅连接板120之间连接有至少两个横隔板130，以下实施例以车体连接板110与座椅连接板120之间连接有两个横隔板130为例进行描述。两个横隔板130与车体连接板110和座椅连接板120之间形成第一型腔140，第一型腔140用于为车体连接板110与车体的连接、座椅连接板120与座椅支架300的连接提供容纳连接件的空间，提高了空间的利用率。两个横隔板130中，靠近车体连接板110顶部的横隔板130与车体连接板110和座椅连接板120共同构成第二型腔150，第二型腔150可以用于与车体的风道230相连通从而起到换气、通风的作用。第一型腔140和第二型腔150的设置能够在满足轨道车辆用安装型材100的强度要求的基础上，降低轨道车辆用安装型材100整体的重量。

车体连接板110的底部向下延伸并与地板导槽410相连接，具体的，车体连接板110的底部向座椅连接板120所在的方向产生直角弯折后，沿斜向下的方向延伸形成延伸部，地板导槽410与车体连接板110的延伸部相连接，地板导槽410上可以铺设地板砖或地板布。此外，本实施例提供的轨道车辆用安装型材100外露的部分进行氧化、喷漆、喷塑处理。

当本实施例提供的轨道车辆用安装型材100应用在轨道车辆上时，车体连接板110能够与车体以及地板导槽410相连接，座椅连接板120能够与车内的座椅支架300相连接，因此轨道车辆用安装型材100的设置减少了轨道车辆上的各个部件在装配时的连接节点的数量，降低了装配难度，提高了轨道车辆上部件的集成化程度。由于车体、座椅支架300等部件均与本实施例提供的轨道车辆用安装型材100相连接，有利于后期的检查和维修。

进一步地，如图3和图4所示，车体连接板110的顶部设置有用于与车体内壁板220连接的安装接口111，车体内壁板220上设置有阻尼贴片或毛毡。在上述实施方式的基础上，车体连接板110的顶部用于与车体内壁板220相连接，具体的，车体内壁板220靠近车辆地板的位置设置有插接部，该插接部插接在车体连接板110的顶部以与车体连接板110连接。在本实施方式中，车体连接板110的顶部设置有安装接口111，如图4所示，车体内壁板220的插接部插设在安装接口111内，车体内壁板220上粘接有阻尼贴片或毛毡，具体实施时阻尼贴片或毛毡分段粘接在车体内壁板220上，阻尼贴片或毛毡能够起到减震以及降低或消除噪音的作用。在本实施例中，安装接口111的设置保证了轨道车辆用安装型材100与车体内壁板220连接的可靠性，提高了车体连接板110与车体连接的稳定性。

在上述实施方式的基础上，为进一步提高轨道车辆用安装型材100与车体内壁板220之间连接的稳定性和可靠性，安装接口111的内侧壁上设置有凸起112，凸起112将车体内壁板220插接在安装接口111内的部分卡紧。具体的，凸起112的数量设置有多个，凸起112的形状可以为矩形块状、球状或半球状，以凸起112设置为半球状凸起112为例进行描述，如图4所示，半球状凸起112的数量设置有两个，两个半球状凸起112分别设置在安装接口111的两侧。半球状凸起112的设置使车体内壁板220与安装接口111之间形成点面接触的方式，点面接触的方式便于车体内壁板220伸入到安装接口111内，也有利于安装接口111将车体内壁板220卡紧。

进一步地，如图5所示，车体连接板110与车体骨架210通过第一连接件113连接，车体连接板110与车体骨架210之间设置有减震装置101和调整垫102，第一连接件113依次穿过车体骨架210、减震装置101、调整垫102和车体连接板110，并伸入到第一型腔140内。具体的，第一连接件113可以为特制的T型滑块或T型螺栓，第一连接件113配合螺母等紧固件将车体连接板110与车体骨架210相连接。如图5所示，第一连接件113的头部位于车体骨架210内，第一连接件113的尾部与螺母、垫圈相配合且位于轨道车辆用安装型材100的第一型腔140内。车体连接板110与车体骨架210之间设置的减震装置101能够起到减震的效果；减震装置101与车体骨架210之间设置的调整垫102用于调整部件连接时产生的平整度误差，调整垫102的厚度根据车型的不同进行调整。在本实施方式中，减震装置101的数量与调整垫102的数量相等，且每个轨道车辆用安装型材100与车体骨架210之间至少设置有一个减震装置101，至多设置有三个减震装置101，当减震装置101的数量为三个时，三个减震装置101沿轨道车辆的长度方向均匀分布。

进一步地，车体连接板110靠近车体的风道230的部位设置有通风口114，通风口114与第二型腔150连通。具体的，车体连接板110用于与车体骨架210相连接，车体骨架210在沿轨道车辆的长度方向设置有多个用于通风的风道230，如图6所示，本实施例提供的轨道车辆用安装型材100的车体连接板110在靠近上述风道230的部位设置有通风口114，且通风口114与第二型腔150相连通，第二型腔150为通风腔。相应的，与车体连接板110相对设置的座椅连接板120上也设置有通风口。

在上述实施方式的基础上，进一步地，通风口114与风道230之间粘接有保温贴片。具体的，车体连接板110靠近风道230的一侧粘接有保温贴片，保温贴片粘接在车体连接板110上的通风口114的四周。优选地，本实施例中的保温贴片可以为福乐斯，福乐斯是一种基于丁腈橡胶的高度富有弹性的闭泡发泡绝热材料，福乐斯粘接在车体连接板110的侧面，当车体连接板110与车体相连接时，福乐斯被车体连接板110和车体压紧，能够起到降噪、保温的作用。

进一步地，座椅连接板120上设置有座椅接口121，座椅支架300与座椅连接板120通过穿过座椅接口121的第二连接件122相连接。如图7所示，在本实施例中，座椅连接板120用于与座椅支架300相连接，座椅支架300用于与车辆内的座椅相连接。在安装过程中，座椅连接板120上设置有座椅接口121，便于座椅支架300定位并与座椅连接板120相连接，第二连接件122可以为特制的T型滑块或T型螺栓，第二连接件122配合螺母等紧固件将座椅连接板120与座椅支架300相连接，且第二连接件122的头部位于轨道车辆用安装型材100的第一型腔140内。此外，座椅连接板120与座椅支架300之间还设置有调整垫，调整垫用于调整座椅连接板120与座椅支架300连接时产生的平整度误差。

在上述实施方式的基础上，优选地，座椅接口121为长圆形通孔。座椅接口121设置为长圆形通孔，连接在座椅接口121内的座椅支架300能够沿轨道车辆的长度方向移动实现位置调整。

进一步地，轨道车辆用安装型材100还包括装饰盖板160，装饰盖板160扣合在座椅连接板120的部分座椅接口121上。如图1所示，在本实施方式中，装饰盖板160用于盖设在未连接座椅支架300的座椅接口121上。具体的，本实施例提供的轨道车辆用安装型材100上设置有多个座椅接口121，当轨道车辆用安装型材100安装在轨道车辆上时，部分座椅接口121用于与座椅支架300相连接，从而为座椅提供支撑力；其余无需与座椅支架300相连接的座椅接口121则会暴露在车厢内，因此本实施例中设置的装饰盖板160用于与上述未连接座椅支架300的座椅接口121相连接，具体实施时，装饰盖板160与座椅接口121过盈配合，装饰盖板160的设置起到装饰及防尘的效果。

进一步地，车体连接板110与地板导槽410通过螺钉相连接，地板导槽410上粘设地板布420。具体的，如图8所示，地板导槽410上设置有第一沉孔，车体连接板110上设置有第二沉孔，螺钉分别穿过上述第一沉孔和第二沉孔，将地板导槽410与车体连接板110相连接。地板导槽410与地板布420相连接，具体实施时，先将地板导槽410与车体连接板110相连接，然后再将地板布420粘接在地板导槽410的上表面，这样的设置保证了用于连接地板导槽410与车体连接板110的螺钉不外露，同时降低了螺钉长期受到磨损发生损坏、锈蚀的可能性，提高了使用寿命。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施方式”、“一些实施方式”、“示意性实施方式”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种轨道车辆用安装型材，其特征在于，包括与车体相连接的车体连接板、与座椅支架相连接的座椅连接板和至少两个横隔板，其中，

所述车体连接板与所述座椅连接板相对设置，两个所述横隔板位于所述车体连接板与所述座椅连接板之间，且分别与所述车体连接板和所述座椅连接板相连接，所述车体连接板、所述座椅连接板与两个所述横隔板之间形成第一型腔；

所述车体连接板的顶部弯折延伸并与所述座椅连接板的顶部相连接，所述车体连接板、所述座椅连接板与一个所述横隔板之间形成第二型腔；

所述车体连接板的底部向下延伸并与地板导槽相连接。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆用安装型材，其特征在于，所述车体连接板的顶部设置有用于与车体内壁板连接的安装接口，所述车体内壁板上设置有阻尼贴片或毛毡。

3.根据权利要求2所述的轨道车辆用安装型材，其特征在于，所述安装接口的内侧壁上设置有凸起，所述凸起将所述车体内壁板插接在所述安装接口内的部分卡紧。

4.根据权利要求1所述的轨道车辆用安装型材，其特征在于，所述车体连接板与车体骨架通过第一连接件连接，所述车体连接板与所述车体骨架之间设置有减震装置和调整垫，所述第一连接件依次穿过所述车体骨架、所述减震装置、所述调整垫和所述车体连接板，并伸入到所述第一型腔内。

5.根据权利要求1所述的轨道车辆用安装型材，其特征在于，所述车体连接板靠近车体的风道的部位设置有通风口，所述通风口与所述第二型腔连通。

6.根据权利要求5所述的轨道车辆用安装型材，其特征在于，所述通风口与所述风道之间粘接有保温贴片。

7.根据权利要求1所述的轨道车辆用安装型材，其特征在于，所述座椅连接板上设置有座椅接口，所述座椅支架与所述座椅连接板通过穿过所述座椅接口的第二连接件相连接。

8.根据权利要求7所述的轨道车辆用安装型材，其特征在于，所述座椅接口为长圆形通孔。

9.根据权利要求7或8所述的轨道车辆用安装型材，其特征在于，所述轨道车辆用安装型材还包括装饰盖板，所述装饰盖板扣合在所述座椅连接板的部分所述座椅接口上。

10.根据权利要求1所述的轨道车辆用安装型材，其特征在于，所述车体连接与所述地板导槽板通过螺钉相连接，所述地板导槽上粘设地板布。

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