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CN102341306A - 座椅布置、座椅单元、托盘桌以及座椅系统 - Google Patents

座椅布置、座椅单元、托盘桌以及座椅系统 Download PDF

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CN102341306A
CN102341306A CN2010800102217A CN201080010221A CN102341306A CN 102341306 A CN102341306 A CN 102341306A CN 2010800102217 A CN2010800102217 A CN 2010800102217A CN 201080010221 A CN201080010221 A CN 201080010221A CN 102341306 A CN102341306 A CN 102341306A
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格兰·威尔逊·波特尔
詹姆士·多米尼克·法郎士
杰弗里·格伦·苏瓦尔克
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Air New Zealand Ltd
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Airways Corp of New Zealand Ltd
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Abstract

一排多个由支承框架支承的相邻的座椅。座椅包括：座椅靠背、座板以及腿支架。每个座椅的腿支架包括腿支承表面，并且每个座椅的腿支架以允许其在(a)储存位置和(b)完全展开位置之间移动的方式相对于座椅框架安装，在完全展开位置，座板和腿支架支承表面大体上共面。在该排中的每个座椅的腿支架和座板能够合作，从而为至少一位乘客限定可重新配置的水平支承表面。

Description

座椅布置、座椅单元、托盘桌以及座椅系统
技术领域
本发明涉及交通工具中或用于交通工具的座椅和座椅布置，特别是用于但不仅仅用于飞机。
背景技术
商用客机上的座椅具有许多不同的布置。事实上，许多飞机承载若干不同类型的座椅。例如，它们可承载若干商务舱座椅，并且通常承载更多的经济舱座椅。
商务舱座椅的标准价格高于经济舱座椅。这主要是因为商务舱占据飞机中更多的面积。航空公司可因此对这些座椅收取额外费用。
现在许多商务舱座椅提供了将座椅从静坐位置放倒至完全平躺位置的能够力。在平躺位置，座椅靠背、座板、以及例如搁脚等彼此之间以呈现大体上平坦的表面的关系结束。这允许乘客躺下并因此在休息或睡觉时更加舒适。WO03/013903(维珍大西洋航空有限责任公司)示出了这种座椅。US2007/0040434也示出了能够实现这一点的座椅。然而，为了给乘客提供这种舒适性，这些座椅会消耗飞机上较大的空间。这意味着在飞机的商务座椅舱部分中存在更小的乘客密度。
对于航空公司在提供乘客增加的舒适性方面常见的权衡就是减少乘客密度。这是因为乘客的舒适性通常可以通过为该乘客提供飞机上更多的个人空间来获得。这通常减少了飞机可承载的乘客数量。这就是航空公司相比经济舱座椅向商务舱座椅收取更多费用的主要原因。可以争辩的就是有效负载(例如，乘客及其行李的数量)的减少可节约燃料。然而，商务舱座椅的机构通常是复杂、昂贵且笨重的。这至少在某种程度上抵消了任何燃料的节约。
长途飞行上的经济舱座椅已知可以以允许乘客躺下的方式使用。一排座椅中的座椅之间的扶手能够不碍事地折叠。当躺下时，通过横躺于那排座椅的所有座板上，仅一位乘客占用整排。这通常仅发生在飞机没有坐满而那排中所有的座椅可以仅由一位乘客占用的情况下。
一些航线当前集中于尽量使单个乘客舒适性和个人空间最大化，并且还努力尽可能地将该乘客与其它乘客隔离并隔绝。乘客被视为个体，但是在许多飞行上的乘客是作为一群人，例如家庭，来旅行的。他们需要彼此进行交互并且彼此近距离地感受舒适的休息。或者他们至少需要关于这些的选项。
使得个人座椅较少个性化且较多公共性违背航空公司当前设法获得的那些想法。座椅不允许彼此合作。事实上在商务舱和许多其它舱中，由于合作通常意味着私密性的丧失，因此其不是设计元素。
另外，一些成群的旅行者负担不起商务舱或者不想将钱花费在商务舱票的价格上。例如，带小孩的家庭旅行时小孩不能够从商务舱提供的额外空间中受益，因此父母将很难找到购买商务舱票的理由。
当由于低等舱会将其它舱中的座椅销售分流，因此航空公司谨慎于提供低等舱中的座椅的时候，已经进行了大量的座椅研发工作来为商务舱提供空间、私密性和舒适性以及服务。由于集中在商务舱座椅上的研发多于经济舱，因此这增加了商务舱与经济舱之间这些质量的差距。通常缺乏对提供增加这些质量的经济舱座椅的研发。对于这一点明显的例外情况就是飞行娱乐系统。
由于飞机应用独特的重大技术、花费以及空间限制，飞机中的乘客座椅技术已必然发展为其它运输方式中的分离的技术领域。
因此，本发明的目的是提供座椅和/或座椅配置，该座椅和/或座椅配置是可以重新配置的，以提供能够促进由多个乘客限定空间的共享使用的多功能够区域。
如本文所使用的术语“和/或(and/or)”意思是“和”或者“或者”，或者“和”以及“或者”。
如本文所使用的紧随名词后的“(s)”意思是该名词的复数和/或单数形式。
如本文所使用的“邻接”可以被解释为毗连且接触的关系或者可以存在较小但是可忽略的间隙的非毗连关系。
如本文所使用的“靠窗座椅”表示靠近与机身毗邻的舱壁的一排中的座椅，不论是否存在毗邻那个座椅的物理的窗户。
发明内容
本发明的第一方面概括地说的是一种客运交通工具座椅单元，其中包括：
一排多个相邻的座椅，每个座椅都包括：座椅靠背、座板以及由支承框架支承的腿支架，每个座椅的所述腿支架以允许其在(a)储存状态和(b)完全展开状态之间移动的方式相对于所述支承框架可移动地安装，在所述完全展开状态下所述座板和所述腿支架大体上共面，并且
其中在所述排中的每个座椅的所述腿支架和所述座板能够合作，从而限定出用于至少一位乘客的可重新配置的水平支承表面。
优选地，在所述排中的每个座椅的所述腿支架和所述座板能够合作，从而限定出供至少两位乘客共享使用的可重新配置的支承表面。
优选地，所述排包括至少两个相邻的座椅，并且其中在所述排中的每个座椅的所述腿支架和所述座板能够合作，从而限定出供分配给所述排的至少两位乘客中的所有乘客共享使用的可重新配置的支承表面。
优选地，所述排包括三个相邻的座椅。
优选地，所述排包括四个相邻的座椅。
优选地，所述排包括五个相邻的座椅。
优选地，对于每个座椅而言，当所述腿支架处于所述完全展开状态时，所述腿支架从毗连的座板以所述座椅面对的方向延伸。
优选地，对于每个座椅而言，当所述腿支架处于所述完全展开状态时，所述腿支架与所述座板邻接。
优选地，对于每个座椅而言，当所述腿支架处于所述储存状态时，所述腿支架从毗连的座板以向下的方向延伸。
优选地，对于每个座椅而言，当所述腿支架处于所述储存状态时，所述腿支架与所述座板邻接。
优选地，当处于完全展开状态时，相邻的座椅的腿支架是彼此邻接的。
优选地，当处于储存状态时，相邻的座椅的腿支架是彼此邻接的。
优选地，所述排中的所有座椅都是并肩的并且全部面对相同的方向。
优选地，所述排包括三个座椅，并且其中所述三个座椅的所有腿支架和座板都能够被配置为：
i)限定水平的乘客支承表面，当在平面图中观看时，所述水平的乘客支承表面能够呈现为T形、L形、U形以及I形中的每一种，并且
ii)允许处于其完全展开状态的所有三个腿支架与所述座板一起支承处于斜倚位置的至少一人。
优选地，所述排包括四个座椅，并且其中所述三个座椅的所有腿支架和座板都能够被配置为：
i)限定水平的乘客支承表面，当在平面图中观看时，所述水平的乘客支承表面能够呈现为T形、L形、U形以及I形中的每一种，并且
ii)允许处于其完全展开状态的所有四个腿支架与所述座板一起支承处于斜倚位置的至少一个人。
在本发明的又一方面中说的是一种客运交通工具座椅布置，包括：
i)第一排多个相邻的座椅，
ii)第二排多个相邻的座椅，其与所述第一排座椅相邻、对齐并且处于所述交通工具中相对于所述第一排座椅更靠前的位置，
每个座椅包括：座板、从所述座板向上伸展的座椅靠背以及腿支架，所述腿支架相对于所述座板安装以允许其在(a)储存状态和(b)完全展开状态之间移动，在所述完全展开状态中所述座板和所述腿支架合作以提供大体上水平的乘客支承。
优选地，所述排中的每个座椅的各侧都有扶手，所述排中的两个座椅中间的扶手能够在可用位置和收起位置之间移动，在所述可用位置中所述扶手位于所述靠背和所述座板之间，并且在所述收起位置中所述扶手不位于所述靠背和所述座板之间。
优选地，在两个相邻的座椅中间、处于所述收起位置的每个扶手定位于由所述两个相邻的座椅的所述靠背之间限定的腔中。
优选地，位于所述排的端部处的至少一个扶手能够够在可用位置与收起位置之间移动，在所述可用位置，所述扶手位于所述座椅靠背和所述座板之间，并且在所述收起位置，所述扶手不位于所述座椅靠背和所述座板之间。
优选地，在两个相邻的座椅之间的至少一个或者每个扶手可在储存位置和可用位置之间相对于所述支承框架以可枢转的方式移动。
优选地，两个相邻的座椅之间的所述扶手在处于所述收起位置时被安置为从相邻的座椅的靠背的外表面向后移。
优选地，每个腿支架能够保持处于所述完全展开状态与收起状态之间的位置。
优选地，所述支承框架支承所述排中的所有座椅。
优选地，每个座椅的靠背都能够在直立位置和斜倚位置之间移动。
优选地，每个所述腿支架仅由所述支承框架支承。
优选地，每个所述腿支架能够移动至并保持在所述完全展开状态与所述收起状态之间的部分展开位置。
优选地，如本文以上所描述的客运交通工具座椅单元安装在商务客机上。
优选地，如本文以上所描述的客运交通工具座椅单元安装在所述飞机的经济舱部分。
优选地，如本文以上所描述的客运交通工具座椅单元安装在给消费者提供每个座椅的最低标准票价的飞机舱部分。
在本发明的第二方面中说的是一种客运交通工具座椅单元，包括：
由支承框架支承的一排多个相邻的座椅，每个座椅包括座椅靠背、座板和腿支架，并且每个座椅面向相同的方向，每个座椅的所述腿支架包括腿支承表面并且以允许其在(a)储存状态和(b)完全展开状态之间移动的方式相对于所述座椅框架安装，在所述完全展开状态中所述座板和所述腿支架支承表面大体上共面，并且
其中在所述排中的每个座椅的所述腿支架和所述座板能够合作，从而限定出用于至少一位乘客的可重新配置的水平支承表面。
在本发明的另一方面中说的是一种客运交通工具座椅单元，其包括一排三个相邻的座椅，每个座椅由支承框架支承并且每个座椅都包括：座椅靠背、座板和腿支架，每个腿支架可移动地安装到所述支承框架并且可相对于所述座板在收起状态和展开状态之间移动，其中所述三个座椅的所有腿支架和座板都能够被配置为：
i)对于至少一个人限定出水平的乘客支承表面，当在平面图中观看时，所述水平的乘客支承表面能够呈现为T形、L形、U形以及I形中的每一种，并且
ii)允许处于其完全展开状态的所有三个腿支架与所述座板一起支承处于斜倚位置的至少一人。
本发明的又一方面中说的是一种客运交通工具座椅单元，包括一排四个相邻的座椅，每个座椅由支承框架支承并且每个座椅都包括：座椅靠背、座板和腿支架，每个腿支架可移动地安装到所述支承框架并且可相对于所述座板在收起状态和展开状态之间移动，其中所述四个座椅的所有腿支架和座板都能够被配置为：
i)对于至少一个人限定出水平的乘客支承表面，当在平面图中观看时，所述水平的乘客支承表面能够呈现为T形、L形、U形以及I形中的每一种，并且
ii)允许处于其完全展开状态的所有四个腿支架与所述座板一起支承处于斜倚位置的至少一人。
优选地，在所述第一排中的所有座椅的座板和腿支架能够合作以提供大体上水平的乘客支承，从而允许至少一位乘客斜倚或平躺、大体在平行于所述排的方向伸展以及占用所述排中的至少两个座椅。
优选地，在所述第一排中的所有座椅的座板和腿支架能够合作以提供大体上水平的乘客支承，从而允许至少两位乘客斜倚或平躺、大体在平行于所述排的方向伸展以及各自占用所述排中的至少两个座椅。
优选地，对于每个座椅而言，处于储存状态的腿支架邻近所述座板并且在所述座板下方定位。
优选地，在一排中的每个座椅的腿支架当处于所述完全展开状态时，与各自的座板合作，大体上在与平行于所述交通工具的前进方向的方向垂直的方向，形成供至少一位乘客在其上斜倚的床的至少一部分。
优选地，扶手被设置在所述第一排中的每个座椅的每侧，所述扶手中的至少一个可从就坐在所述座椅上的人能够将手臂放于扶手上休息的位置移动到储存位置，在所述储存位置，所述扶手被安置成更靠近所述相邻的(多个)座椅靠背并且不在座椅面对的方向从所述相邻的(多个)座椅靠背突出。
优选地，每个腿支架能够被设定处于所述储存状态和所述完全展开状态之间的位置，以支承在所述座椅上的人的腿。
优选地，在所述第一排中的两个相邻的座椅的腿支架在处于展开状态时是彼此邻接的。
优选地，对于所述第一排中的任何座椅而言，当其各自的腿支架处于储存状态时，人们有充足的空间能够在所述座椅和所述第二排中对应的座椅之间站立，并且当处于完全展开状态时，人们没有充足的空间在所述座椅和所述第二排中对应的座椅之间站立。
优选地，所述第一排中的每个座椅的腿支架在处于完全展开状态时，在其各自的座板和所述第二排中对应的座椅之间横跨。
优选地，所述第一排中的每个腿支架在全部都处于完全展开状态时，在其各自的座板和所述第二排中的对应座椅之间横跨，并且一起限定出供两个成人在其上彼此紧挨地平躺的表面。
优选地，所述第一排中的每个腿支架在全部处于完全展开状态时，从其各自的座板朝向所述第二排中的对应座椅延伸，所述第一排中的所有腿支架和座板一起限定用于两个成人躺于其上并彼此紧挨的表面。
优选地，托盘桌依赖于所述第二排中的每个座椅的所述靠背，所述托盘桌包括：
i)主要桌面，可在以下两个位置之间移动：
a.收起位置，在该位置，所述主要桌面被布置为朝向各自的座椅，和
b.展开位置，在该位置，所述主要桌面从所述座椅朝向所述第一排延伸更多，从而提供主要的使用表面；以及
ii)辅助桌面，由多个相邻的扩展板限定，每个所述扩展板独立地联接到所述主要桌面，其中所述扩展板以肩并肩的配置布置在所述主要面板的至少一个边缘处，并且每个所述扩展板都能够被乘客在收起状态和展开状态之间移动，在所述展开状态中所述扩展板从所述主要桌面的边缘伸出并与所述主要桌面处于共面关系。
优选地，所述主要桌面包括垂直于所述前进方向延伸的边缘，所述扩展板被布置于所述边缘处，并且对应于每个各自的扩展板的展开和收起状态，所述扩展板能够更接近和更远离所述第一排地移动。
优选地，所述辅助桌面(在所述排的方向)具有与所述主要桌面相同的宽度。
优选地，所述扩展板铰接地与所述主要桌面接合，以便当所述扩展板在所述收起状态和所述展开状态之间移动时相对于所述主要桌面转动。
优选地，所述第一排多个相邻的座椅与所述第二排多个相邻的座椅相同。
优选地，所述第一排的排方向平行于所述第二排的排方向。
在本发明的另一方面中说的是一种包括如本文以上所述的客运交通工具座椅布置的客运交通工具。
在本发明的另一方面中说的是如本文以上所述并安装在商务客机上的客运交通工具座椅单元。
在本发明的另一方面中说的是如本文以上所述并安装在所述飞机的经济舱部分的客运交通工具座椅单元。
在本发明的另一方面中说的是如本文以上所述并安装在给消费者提供单位座椅的最低标准票价的飞机舱部分的客运交通工具座椅单元。
在本发明的又一方面中说的是一种客运交通工具，包括：
(i)第一列客运交通工具座椅布置，所述客运交通工具布置至少包括：
a.第一排多个相邻的座椅，
b.第二排多个相邻的座椅，邻近所述第一排座椅定位、与所述第一排座椅对齐并且在所述客运交通工具中处于相对于所述第一排座椅更向前的位置，
每个座椅包括座板、从所述座板向上延伸的座椅靠背以及腿支架，所述腿支架相对于所述座板安装以允许其在(a)储存状态和(b)完全展开状态之间移动，在所述完全展开状态中所述座板和所述腿支架合作以提供大体上水平的乘客支承，
以及
(ii)第二列客运交通工具座椅布置，其平行于所述第一列并且至少包括：
a.第一排多个相邻的座椅，
b.第二排多个相邻的座椅，邻近所述第一排座椅定位、与所述第一排座椅对齐并且在所述客运交通工具中处于相对于所述第一排座椅更向前的位置，
每个座椅包括座板、从所述座板向上延伸的座椅靠背以及腿支架，所述腿支架相对于所述座板安装以允许其在(a)储存状态和(b)完全展开状态之间移动，在所述完全展开状态中所述座板和所述腿支架合作以提供大体上水平的乘客支承，
其中所述第二列和所述第一列被至少一条通道分隔开。
优选地，所述第一列中的每排座椅都包括靠窗座椅，并且所述第二列中的每排座椅都包括靠窗座椅。
优选地，在所述第一列和所述第二列之间存在两条通道，所述两条通道彼此之间被与所述第一列和所述第二列中的至少一列相同的第三列乘客座椅布置分隔开。
优选地，在所述第一列和所述第二列之间存在两条通道，所述两条通道彼此之间被与所述第一列和所述第二列二者都不相同的第三列乘客座椅布置分隔开。
优选地，所述第三列中的座椅排由不包括腿支架的座椅组成。
优选地，所述第一列和所述第二列中的每排中的座椅都面向平行于所述通道的方向。
优选地，所述客运交通工具是商务客机。
优选地，所述第一列和所述第二列都位于所述商务客机的经济舱部分。
在本发明的又一方面中说的是一种用于客机的座椅布置，包括：多个肩并肩且并置的座椅，每个所述座椅都面对相同方向并且彼此对齐而形成一排座椅，每个所述座椅包括座板和腿支架，所述腿支架能够在收起状态和展开状态之间相对于所述座板移动，其中在所述展开状态下所述腿支架和所述座板形成水平的支承表面，所述一排座椅中的每个座椅的腿支架能够被配置为处于其展开状态和储存状态中的至少一个状态，从而允许乘客采取(i)就坐于座椅上的静坐位置和(ii)慵懒的倚靠风格位置和占用所述一排中的至少两个座椅的斜倚位置中的至少一个位置。
优选地，两位伙伴乘客中的每位都能够采取(i)在所述排中的各自座椅上就坐的静坐位置，以及(ii)闲逛风格位置和共享占用所述一排中的至少两个座椅的斜倚位置中的至少一个位置。
优选地，所述座椅布置位于飞机的经济舱部分中。
优选地，每个座椅还包括靠背，所述靠背从所述座板的后边缘向上伸出，并且其中处于收起状态时，所述腿支架从所述座板的前边缘向下伸出，而处于展开状态时，所述腿支架在座椅面对的方向从所述前边缘伸出。
优选地，每个所述腿支架都具有这样的形状和配置，即，当所述排中的所有腿支架都处于展开状态时其提供休息表面，以允许两位乘客并肩躺在由所述腿支架和所述座板形成的所述休息表面上。
优选地，存在三个相邻的座椅，并且所述三个座椅的所有腿支架和座板都能够被配置为：
i)限定用于至少一人的水平的乘客支承表面，当在平面图中观看时，所述水平的乘客支承表面能够呈现为T形、L形、U形以及I形中的每一种，并且
ii)允许处于其完全展开状态的所有三个腿支架与所述座板一起支承处于斜倚位置的至少一人。
优选地，存在四个相邻的座椅，并且所述四个座椅的所有腿支架和座板都能够被配置为：
i)限定用于至少一人的水平的乘客支承表面，当在平面图中观看时，所述水平的乘客支承表面能够呈现为T形、L形、U形以及I形中的每一种，并且
ii)允许处于其完全展开状态的所有四个腿支架与所述座板一起支承处于斜倚位置的至少一人。
优选地，每个所述腿支架都具有这样的形状和配置，即，当所述排中的所有腿支架都处于展开状态时，所有腿支架都与相邻的腿支架邻接并且与每个腿支架各自的座板邻接。
在本发明的再一方面中说的是一种客运交通工具座椅布置，包括：
i)第一排多个并置的座椅，
每个座椅包括：座椅靠背、座板和腿支架，所述腿支架以允许其在储存状态和完全展开状态之间移动的方式相对于所述座板可移动地安装并邻近所述座板，在所述完全展开状态下所述座板和所述腿支架协作以便为乘客提供基本上水平的支承，
ii)第二排多个并置的座椅，其邻近所述第一排座椅，并且在所述交通工具中相对于所述第一排座椅处于更靠前的位置，
每个座椅包括：座椅靠背、座板和腿支架，所述腿支架以允许其在储存状态和完全展开状态之间移动的方式相对于所述座板可移动地安装并邻近所述座板，在所述完全展开状态下所述座板和所述腿支架协作以便为乘客提供基本上水平的支承，
所述第二排中的每个座椅支承其座椅靠背后的托盘桌，所述托盘桌包括以按排方向并肩安置的至少两个板，其中每个板都能够在更接近对其进行支承的座椅的收起状态与更接近所述第一排的使用状态之间移动。
在本发明的再一方面中说的是一种客运交通工具座椅布置，包括：
一排多个并置的座椅，每个座椅包括座椅靠背、座板和腿支架，每个座椅的腿支架以允许其在储存状态和伸展状态之间移动的方式相对于所述座板可移动地安装，在所述伸展状态下所述座板和所述腿支架大体上共面，并且其中在所述排中的相邻座椅的腿支架和座板能够合作，从而为至少一位乘客限定可重新配置的支承表面。
优选地，所述腿支架在其储存状态和伸展状态之间，以围绕邻近所述座板的旋转轴线相对于所述座板旋转的方式移动。
在本发明的再一方面中说的是一种用于飞机的乘客座椅单元，包括：一排3个并置的座椅，每个座椅包括座椅靠背、座板和腿支架，每个座椅的腿支架以允许其在储存状态和伸展状态之间移动的方式相对于所述座板可移动地安装，在所述伸展状态下，所述腿支架呈现为邻近所述座板，从而为乘客提供支承表面。
优选地，所述座板彼此邻接并限定出长椅，其中每个腿支架在处于所述伸展状态时与其各自的座板共面，并且每个腿支架在处于所述伸展状态时其与相邻座椅的腿支架邻接，并且此时相邻座椅的腿支架也处于伸展状态。
在本发明的再一方面中说的是一种用于飞机的乘客座椅单元，包括：
一排4个并置的座椅，每个座椅包括座椅靠背、座板和腿支架，每个座椅的腿支架以允许其在储存状态和伸展状态之间移动的方式相对于所述座板可移动地安装，在所述伸展状态下，所述腿支架呈现为邻近所述座板，从而为乘客提供支承表面。
优选地，所述座板彼此邻接并限定出长椅，其中每个腿支架在处于所述伸展状态时与其各自的座板共面，并且每个腿支架在处于所述伸展状态时其与相邻座椅的腿支架邻接，并且此时相邻座椅的腿支架也处于伸展状态。
在本发明的又一方面中说的是一种在客运交通工具中的客运交通工具座椅布置，所述布置包括：
多排座椅，在每排中的每个座椅面对相同的方向，其中每排包括：
多个并置且在一条直线上的座椅，每个座椅包括支承座椅靠背的座椅框架、座板以及腿支架，每个座椅的腿支架以允许其在储存状态和完全展开状态之间移动的方式相对于所述座椅框架可移动地安装，在所述完全展开状态中所述座板和所述腿支架大体上共面，并且其中在所述排中的相邻座椅的腿支架和所述座板能够合作，从而为至少一位乘客限定可重新配置的支承表面。
优选地，每个座椅的腿支架当处于其完全展开状态时，都非常靠近于前一排中的座椅的座板。
优选地，所述靠近达到了阻止人站立在两排之间的地板上的程度。
在本发明的又一方面中说的是一种托盘桌，位于客运交通工具中座椅的靠背的后部或者用于客运交通工具中座椅的靠背的后部的位置，所述托盘桌包括：
i)主要桌面，其可在以下两个位置之间移动：
a.收起位置，在该位置，所述主要桌面被布置为朝向所述靠背，和
b.展开位置，在该位置，所述主要桌面大体上平行地且远离所述靠背延伸；以及
ii)辅助桌面，由多个相邻的扩展板限定，每个所述扩展板独立地联接到所述主要桌面，其中所述扩展板以肩并肩的配置布置在所述主要面板的至少一个边缘处，并且每个所述扩展板都能够被乘客在收起状态和展开状态之间移动，在所述展开状态中所述扩展板从所述主要桌面的边缘伸出并与所述主要桌面处于共面关系。
优选地，所述主要桌面包括垂直于座椅面对的方向延伸的边缘，并且所述扩展板被布置于所述边缘处。
优选地，所述扩展板铰接地与所述主要桌面接合，以便当所述扩展板在所述收起状态和所述展开状态之间移动时相对于所述主要桌面旋转。
优选地，所述扩展板铰接地联接至所述主要桌面。
优选地，所述托盘桌包括从所述座椅延伸的至少一个臂，所述主要桌面以枢轴方式与所述臂接合，以允许所述主要桌面在其收起位置和展开位置之间移动。
优选地，所述托盘桌布置包括多个臂。
优选地，所述主要桌面限定出一对相对的主表面。
优选地，所述扩展板限定出一对相对的主表面。
优选地，所述主要桌面为四边形形状。
优选地，所述主要桌面为矩形形状。
优选地，每个扩展板均为四边形形状。
优选地，每个扩展板均为矩形形状。
优选地，所述主要桌面在其收起状态下与平行于所述座椅靠背的主表面之一一起定位。
优选地，所述扩展板限定出一对相对的主表面，并且其中所述扩展板中的至少一个或者多个被布置于其收起位置，其中其主表面之一邻接基板的主表面。
优选地，所述扩展板中的至少一个或者多个被布置于其收起位置，其中其主表面之一邻接另一扩展板的主表面。
在本发明的又一方面中说的是一种客运交通工具的乘客容纳系统，所述系统包括：
i)座椅布置，包括：
a.第一排多个相邻的座椅，
b.第二排多个相邻的座椅，邻近所述第一排座椅定位、与所述第一排座椅对齐并且在所述客运交通工具中处于相对于所述第一排座椅更向前的位置，每个座椅包括座板、从所述座板向上延伸的座椅靠背以及腿支架，所述腿支架相对于所述座板安装以允许其在(a)储存状态和(b)完全展开状态之间移动，在所述完全展开状态中所述座板和所述腿支架合作以提供大体上水平的乘客支承，
ii)托盘桌，位于所述第二排中每个座椅的靠背的后部，所述托盘桌包括：
a.主要桌面，其可在以下两个位置之间移动：
收起位置，在该位置，所述主要桌面被布置为朝向所述靠背，和
展开位置，在该位置，所述主要桌面大体上平行地且远离所述靠背延伸；以及
b.辅助桌面，由多个相邻的扩展板限定，每个所述扩展板独立地联接到所述主要桌面，其中所述扩展板以肩并肩的配置布置在所述主要面板的至少一个边缘处，并且每个所述扩展板都能够被乘客在收起状态和展开状态之间移动，在所述展开状态中所述扩展板从所述主要桌面的边缘伸出并与所述主要桌面处于共面关系。
在本发明的又一方面中说的是一种在客机上配置乘客乘坐区域的方法，所述区域至少部分由一排至少三个可重新配置的且相邻的座椅限定，每个座椅包括：座椅靠背、座板和腿支架，所述腿支架以允许其配置为储存状态和伸展状态的方式相对于所述座板可移动地安装，在所述伸展状态下，所述座板和所述腿支架大体上共面并且能够呈现为与所述排中的相邻的座椅的腿支架邻接，所述方法包括：将所述排中的每个座椅的所述腿支架配置为至少一种以下配置：
i)其中所述排中的所有腿支架都处于其伸展状态，以使得所述排中的相邻座椅的每个腿支架和座板能够合作，从而限定供至少一位乘客并优选两位乘客躺于其上的水平支承表面的配置，
ii)其中仅在所述排的一端的座椅的腿支架处于所述伸展状态的配置，
iii)其中在所述排的各端的座椅的腿支架中的每一个都处于所述伸展状态的配置，
iv)其中所述排的一端的座椅的腿支架不处于所述伸展状态(例如，处于所述储存状态或者其它状态)的配置，以及
v)其中仅所述排的两端之间的座椅的腿支架处于所述伸展状态的配置。
在本发明的又一方面中说的是一种在交通工具中的能够以个人/私人模式或者以共有的/空间共享模式建立的空间中容纳两位乘客的方法，通过在第一排多个座椅与第二排多个座椅之间提供所述空间来促进所述方法，其中所述第一排多个座椅是肩并肩的、相邻的且面向第一方向的，所述第二排多个座椅是肩并肩的、相邻的、面向所述第一方向的且在第一方向位于更靠近所述第一排座椅的位置，所述第一排中的每个座椅包括座椅靠背、座板以及腿支架，所述腿支架以允许所述腿支架在储存状态和完全展开状态之间移动的方式相对于并邻近于所述座板可移动地安装，在所述完全展开状态下所述座板和所述腿支架合作，从而为乘客提供基本上水平的支承。
在本发明的又一方面中说的是一种乘客容纳单元，供客运交通工具中的至少两位乘客使用，所述容纳单元包括：
一排至少两个相邻的座椅，每个座椅由在所述客运交通工具中的地板上方的支承框架支承，并且每个座椅包括座椅靠背、座板以及腿支架，每个腿支架以可以在收起状态和展开状态之间移动的方式相对于所述座板安装，其中在展开位置，每个座椅的腿支架都与相邻的腿支架邻接并且与其各自的座板邻接，从而限定由所述至少两个相邻的座椅的腿支架和座板构成的水平支承表面。
优选地，所述的乘客容纳单元可被定制成至少两种使用模式：第一公共模式以及第二私人模式，在所述第一公共模式中所述至少两位乘客都占用所述至少两个座椅，并且在所述第二私人模式中每位乘客仅占用一个座椅。
在本发明的又一方面中说的是一种在客运交通工具上配置乘客乘坐区域的方法，所述乘客乘坐区域包括：一排至少三个可重新配置的且相邻的座椅，每个座椅包括座椅靠背、座板和腿支架，所述腿支架以允许其被配置为储存位置和伸展位置的方式相对于所述座板可移动地安装，在所述伸展位置，所述座板和所述腿支架大体上共面并且能够呈现为与所述排中的相邻座椅的腿支架邻接，所述方法包括：
选择所述腿支架中的第一腿支架的步骤，用于将其从其储存位置移动至其伸展位置；和然后
将所述腿支架中的所述第一腿支架移动至其伸展位置的步骤。
优选地，所述方法包括：
选择所述腿支架中的第二腿支架的步骤，用于将其从其储存位置移动至其伸展位置；和然后
将所述腿支架中的所述第二腿支架移动至其伸展位置的步骤。
优选地，选择所述腿支架中的第一腿支架的步骤包括选择所述排中的端部座椅的腿支架。
优选地，选择所述腿支架中的第一腿支架的步骤包括选择所述排中的中间座椅的腿支架。
优选地，选择所述腿支架中的第二腿支架的步骤包括选择与所选定的所述第一腿支架邻近的腿支架。
优选地，选择所述腿支架中的第二腿支架的步骤包括选择不与所选定的所述第一腿支架邻近的腿支架。
优选地，所述方法包括：
选择所述腿支架中的第三腿支架的步骤，用于将其从其储存位置移动至其伸展位置；和然后
将所述腿支架中的所述第三腿支架移动至其伸展位置的步骤。
在本发明的又一方面中说的是一种客运交通工具，包括：
一排相邻的座椅，其限定由两个成年乘客占用的容纳区域，其中所述区域能够被配置为允许所述两位乘客(i)在所述排中的各个座椅中处于直立的静坐位置，和(ii)处于斜倚位置，在所述斜倚位置，所述两位乘客分享所述排中的至少一个座椅并且至少部分占用所述排中的至少两个座椅。
优选地，所述排中存在3个或4个相邻的座椅。
优选地，所述区域能够被配置为允许所述两位乘客分享所述排中的至少两个或者所有座椅并且至少部分占用所述排中的至少三个或所有座椅。
优选地，所述区域能够被配置为允许所述两位乘客横跨所述排中的所有座椅水平地并彼此邻近地平躺。
优选地，所述区域能够由所述乘客中的至少一位配置。
优选地，每个座椅包括座板和腿支架，所述腿支架能够在收起状态和完全展开状态之间相对于所述座板移动，并且所述腿支架在处于所述完全展开状态时以如下方式呈现为邻近所述座板，即，使得其中当所述排中的所有座椅的腿支架都处于完全展开状态时，所述座板和所述腿支架限定能够支承处于斜倚位置的两位乘客的水平表面。
本发明还可以概括地说在于本申请的说明书中单独地或共同地提及或指出的部件、元件和特征，以及任何两个或多个所述部件、元件和特征的任何组合或者所有组合，并且在本申请的说明书中提及的特殊整体在本发明的相关领域中具有已知的等同物，这些已知的等同物被认为如同单独地被提及那样被并入本文。
从以下仅通过示例并参考附图所给出的说明，本发明的其它各方面可变得明显。
附图说明
在附图中示出了本发明的优选实施方式，在附图中：
图1a示出了具有以各种配置放置的前排中的单个座椅的座椅布置的前透视图；
图1b示出了座椅单元的前视图；
图2示出了具有以各种配置放置的单个座椅的图1a中座椅布置的后透视图；
图3示出了图1的座椅布置的俯视图；
图4a示出了图1的座椅布置的侧视图；
图4b-4g示出了腿支架相对于能实现的座板的不同配置的一排3个座椅的平面示意图；
图5a-5d示出了座椅布置如何被包括两个成人的结伴旅行者利用以产生公共/共享空间的平面视图；
图6a-6d示出了座椅布置如何被包括两个成人和一个儿童的结伴旅行者利用以产生公共/共享空间的平面视图；
图6e-6h示出了座椅布置如何被包括一个成人和两个儿童的结伴旅行者利用以产生公共/共享空间的平面视图；
图7a和7b示出了座椅布置如何被包括两个成人的单独旅行者利用以提供重新配置的个人空间的平面视图；
图7c和7e示出了座椅布置如何被非结伴但关联的旅行者例如两个商务人员利用以提供可重新配置的个人的且共享的空间的平面视图；
图8-28示出了各种配置中的、包括乘客的典型布置的座椅布置的示意性平面视图，这些图举例说明了座椅布置的复杂性；
图29示出了多个托盘桌的俯视透视图；
图30示出了另一配置中的多个托盘桌的俯视透视图；
图31示出了包括在两列座椅排中的多个座椅单元的飞机的部分的示意性平面视图，每个座椅单元具有三个座椅；
图32示出了包括多个座椅单元的飞机的示意性平面视图，该多个座椅单元在具有两个并肩座椅的多排座椅的两列和具有四个并肩座椅的中间列中；
图33示出了托盘桌的部分的透视图；
图34示出了如同图33但是处于不同配置的托盘桌的部分的透视图；
图35示出了被应用到三个相邻座椅(座椅垫已移除)的腿支架机构的平面视图；
图36示出了在维护轨道中具有轨道随动基面的腿支架机构的侧视图，该维护轨道用于将轨道随动装置从轨道基面脱开；
图37示出了具有处于伸展位置的腿支架的腿支架机构的侧视图；
图38示出了显示可调整的支承机构的腿支架机构的剖面侧视图；
图39示出了显示可调整的支承机构的腿支架机构的剖面侧视图；
图40示出了显示可调整的支承机构的腿支架机构的剖面侧视图；
图41示出了支承件、轨道随动装置、以及反应件的透视剖面图；
图42-45示出了处于各种位置的腿支架机构的水平支承机构的侧视剖面图；
图46示出了轨道随动装置和同步机构的特写俯视透视剖面图；
图47示出了处于支承位置的腿支架机构的侧视图，该腿支架机构与座椅布置的座垫合作以限定乘客可支承于其上的大体上水平的表面；
图48示出了腿支架机构的剖面俯视后透视图；
图49示出了腿支架机构的底部透视图；以及
图50示出了可携带座椅单元和座椅布置以及可在其上执行本发明的各方法的飞机。
具体实施方式
参考以上附图示出了座椅布置100，其中相似的特征通常用相同的数字指示。
图1示出了能在商用客机300上实施的座椅布置100。并且优选在商用客机300的经济舱部分中实施。该座椅布置100由至少一排并优选至少两排5座椅6构成，其中一排放置于另一排之后。每排座椅5包括至少2个并优选至少3个相邻的座椅6。在排5中的每个座椅6包括座椅靠背12、座板10并且还优选包括腿支架11。每个座椅6可接纳处于静坐位置的乘客。每个座椅限定这排中静坐乘客占用的个人空间。这样乘客可以占用这个空间，并且可以利用座椅靠背、座板以及腿支架。乘客还可以使用出现在乘客的各侧的扶手。扶手20可以从乘客的手臂能搁于其上休息的使用位置移开，并且可以从收起位置移开，在收起位置的扶手通常不位于座板与靠背之间的常见空间中。扶手可以是可移除的，或者可以向下移动至这排座椅的座板之间，或者退缩回这排座椅的靠背之间。例如，扶手20a可以移动至收起位置，在收起位置其基本上垂直地延伸和/或可内嵌入/或在那排中相邻座椅6的靠背之间。
(多个)扶手20a能在展开位置和收起位置之间绕水平轴线枢转，并且当处于收起位置时大致不挡乘客的道。在优选实施方式中收起位置可以位于形成于两个相邻座椅靠背12之间的腔22中。
最外面的扶手20b可以是移动的或者是不可移动的。然而，其可以以与扶手20a类似的方式移动。
每排优选面对相对于飞机机身向前的方向。换句话说，座椅靠背12面对飞机的前面。每排5优选面对相同方向。在飞机中可以限定多个排的一列，该列的方向可以平行于座椅面对的方向。并且该列的方向可以平行于飞机机身的延长方向。
每排中的座椅都是彼此相邻放置的。座板优选能取得彼此邻接的位置，以使得类似就坐表面的长椅或沙发可以由至少两个座椅来限定。每个座椅6的靠背12可以从更直立的位置放倒至更斜倚的位置。这可以由相邻靠背的位置独立地获得。座椅可以是每个分别安装在飞机的一个或多个地板轨道的单个座椅，或者可以所有都由安装在飞机的一个或多个地板轨道上的一个或多个支承框架支承的单个座椅。
优选每排具有至少两个相邻的座椅，更优选具有至少三个座椅或者四个相邻的座椅。
优选每个座椅包括腿支架布置111。该布置包括腿支架11和腿支架机构112。
腿支架可在储存位置与完全展开位置之间移动，在储存位置的腿支架定位于邻近或贴近座板的前边缘并由此前边缘向下伸展，在完全展开位置的腿支架定位于邻近座板的前边缘并以与座板大致共面的方式伸展。应该理解，可以存在座板的上表面17和腿支架的支承表面16的表面等高线。并且不是座板的整个表面与腿支架严格地处于共面关系，但可以接近于共面关系。处于至少完全展开位置的腿支架是与座板邻接的。可以存在较小但不明显的间隙。当处于储存位置和任何中间位置时，其也可以是邻接的且优选保持邻接。
腿支架相对于座板的位置可以相对于排5中的其它座椅6的其它腿支架独立地控制。相应地，在个人座椅中就坐的乘客可以选择所需的腿支架位置。
参考图1中所示的最前排5，该排中的每个座椅6都示出了其处于不同位置的、各自的腿支架。所示的腿支架11a处于完全展开位置、所示的腿支架11b处于部分展开位置以及所示的腿支架11c处于储存位置。
参考所示的处于完全展开位置的腿支架11a，支承表面16与各座板合作限定出水平支承地带88。本文将其称为“水平的”，尽管根据飞机的倾斜在使用中可以不是水平的，或者不总是优选为水平的。事实上，在使用的正常模式和当建立时的水平支承区域将给乘客提供竖直方向的支承。
参照图3和4，能够看出处于完全伸展位置的腿支架11的支承表面16还可以在座板的前缘(leading edge)19与在前缘19前面那排的座椅6(例如其靠背)之间伸展一段距离。在优选的形式中，处于完全展开位置的腿支架11封闭了座椅排之间的间隙。座椅排之间仍有微小间隙，但是这种微小间隙不足够让人在如图1b所示的、飞机舱的地板X-X上的排之间站立。
通过为一排中的每个座椅6提供腿支架11使得能在该排独立地放置相邻的腿支架，该排中的每个乘客都可以决定就坐于座椅6的乘客所需的腿支架位置。
另外，在排5中提供这种独立的腿支架能允许每排的腿支架的合作。例如，参照图18，排5a示出了移动至完全展开位置的、每个座椅的腿支架。并且扶手20a可以移动至收起位置。这允许产生一个或多个乘客可以利用的睡眠表面。可以看出，排5a中的乘客可以躺下的方向大致垂直于飞机的向前/向后方向。当此排邻近舱内部的那侧时，扶手12a或13b还可以被移开。这能够允许乘客斜倚靠于那个位置处的舱内壁，从而为该排中的那个乘客或者每个乘客产生更大空间。
在一个座椅排中所有腿支架都被展开的配置中，单个乘客可以躺在由至少两个或者多个座板以及关联的腿支架限定的睡眠或休息表面上或更加倾斜地倚在其上。多个乘客，例如一个成人和一个儿童，可以共享这种睡眠或休息表面。儿童还可以将该表面或者该表面的部分用作游戏区域。该表面还可以为更喜欢处于直立位置就坐、但将其双腿大体上水平伸展的人提供支承，如图17中排5b所示。例如供闲逛者使用。
应该理解，由两个相邻的座板和腿支架限定的睡眠或休息表面对处于斜倚位置的人是足够的，由此允许可以将该排一端处的座椅的腿支架处于非完全展开位置，例如处于部分伸展或储存位置，如关于图17的排5b所示。参照图22中所示的排5a也示出了这一点。在该排中的类似其它座椅都可以使其腿支架处于非完全展开位置。
可以获得一排中腿支架11的腿支架位置的各种组合。对于一排3个座椅，在图4b-4g中示出了一些不同的组合。参照图27所示的排5a，在排5端部的座椅6可以使其腿支架11处于储存位置，而使中间座椅6的腿支架布置11处于完全伸展。在处于完全伸展位置的、中间座椅布置中的乘客能够就坐并将其双腿基本水平伸展。可选地，当此人具有较小身材时，此人能够躺下。这一点对于带婴儿或者较小儿童旅行的成人乘客是特别有利的，能够允许婴儿或较小儿童更舒适地休息。图5-7示出了允许座椅排之间的空间能够由乘客根据其需求和/或偏好得到定制的其它配置。
每个腿支架的支承表面16可以由垫子限定。还可以存在包含救生衣的救生衣隔间(compartment)，该救生衣隔间被合并进腿支架并且供处于支承表面16的乘客使用。
腿支架11可关于座板和座椅的支承框架移动，通过座椅的支承框架腿支架11可在储存位置和完全展开位置之间以枢转方式得到支承。腿支架在这种移动中通过部分伸展位置(如图1a中所示)。处于储存位置的腿支架11至少部分收藏于座板10下方。处于部分伸展位置时，其面对腿支架11的支承表面将在关于垂直面30度到60度的范围中，更优选地处于关于垂直面约45度并且向下伸出且远离座板。
通常当飞机即将着陆和/或起飞和/或滑行期间时，腿支架11需要处于其储存位置。这提供了排之间的畅通空间用来在紧急情况中疏散乘客。滑行/起飞/着陆期间，腿支架需要充分限制以阻止其关于某些负载下方的支承机构明显地移动。
可以设想腿支架机构将由用户或乘客手动地移动，其优选至少部分得到水力锁(hydrolock)的辅助。可以用电子马达代替或者还可以使用电子马达。可选地不提供用于辅助的这些装置。
参照图35-40示出了腿支架布置111的优选形式。该腿支架布置包括腿支架11和腿支架机构112。腿支架机构112适于支承对处于完全展开位置的腿支架施加的、乘客的重量。
提供了一对支承机构120用来支承腿支架11、可调整支承机构160以及任选驱动装置20。
如前所述，腿支架11可在储存位置、中间位置、以及完全展开位置之间移动，处于储存位置的腿支架11主要定位于座垫200的下面和/或下方，处于中间位置的腿支架11能够可调整地得到支承。
每个支承机构120包括可调整支承机构160，用于支承处于储存位置与中间位置之间的多个位置的腿支架。并且每个支承机构120还包括水平支承机构120，用于将腿支架联接至座椅框架300以支承处于完全展开位置的腿支架。
腿支架仅可手动地从其中间位置移动至伸展位置。
腿支架绕轴线Y-Y枢转。该轴线是水平的并且垂直于座椅面对的方向。
水平支承机构120包括轨道基面130和轨道随动装置150。水平支承机构120可在与腿支架的储存位置对应的储存位置(如图40和42所示)、与腿支架的中间位置对应的中间位置、以及完全展开位置之间(如图44所示)配置。
水平支承结构120包括轨道基面130和轨道随动装置150，并且水平支承结构120关于座椅支承框架300固定，轨道基面130在图49所示的一个实施方式中为凸轮槽(cam slot)131。轨道随动装置150与腿支架关联。
轨道随动装置150包括轨道随动基面152和偏置装置154。偏置装置154包括枢轴件156，在轴线X-X处枢转地安装于基础件155上。基础件155转而安装到腿支架。
枢轴件156被弹簧159偏置以关于基础件155绕轴线X-X枢转，从而使得枢转件156如图43和46中箭头A所示的顺时针转动。轨道随动基面152(用作沿凸轮槽131的凸轮随动件)从枢轴件156的远端157延伸。以这种方式，弹簧159使轨道随动基面152抵靠凸轮槽131的下边缘。
在图38-40中示出了可调整的支承机构160。可调整的支承机构160包括偏置活塞和汽缸布置164形式的锁定机构162，例如水力锁，以及反应件166。在优选实施方式中，活塞和汽缸布置164与座椅布置300关联，并且反应件166与腿支架关联。
可调整的支承机构160用于允许腿支架在储存位置与中间位置之间的无穷多个位置移动，并且在这些位置锁定。腿支架的支承表面的优选中间位置是优选在关于垂直面30度到70度之间的倾斜范围内，更优选地是关于垂直面约60度。
在一个优选实施方式中，活塞和汽缸布置164是“水封式”活塞和汽缸布置。流体流动通常由乘客可获得的(例如在扶手上)按钮工具或其它制动器控制。松开按钮将导致腿支架的位置被锁定，例如在储存位置与中间位置之间的某一位置处。
可以提供驱动装置220。其被提供作为用于在储存位置与中间位置之间移动腿支架的装置。可以设想，驱动装置220适于在储存位置与中间位置之间的两个方向移动腿支架，或者仅在一个方向。在优选的实施方式中，驱动装置包括被接收在活塞和汽缸布置164内的弹簧，弹簧将活塞和汽缸布置164偏置以延伸，从而当锁定机构(例如水力锁)允许活塞和汽缸布置164移动时，将腿支架偏置于中间位置。
如图38-39所示，在优选的实施方式中，可调整的支承机构160借助空转(lost motion)装置168允许腿支架与活塞和汽缸布置164之间的空转移动。
空转装置168包括附接至活塞和汽缸布置164的端部的销167，销167可在反应件166中的槽169内移动。然而，可以设想能够使用各种各样的空转装置，包括各种形状的开口和/或凹槽。
销167可在槽169内、槽169的前端部处的外部位置(如图39和40所示)与槽169的后端部处的内部位置(如图38所示)之间移动。
当活塞和汽缸布置164延伸时，销167沿槽169移动至外部位置，之后销167推挤反应件166以将支承件绕轴线Y-Y枢转，从而引起轨道随动装置150沿轨道基面130移动，如以下将描述的。
当允许流体流动时(通过例如乘客按下制动器按钮-未示出)，活塞和汽缸布置164被偏置以延伸，从而引起槽169中的销167移动至外部位置，而后引起在箭头B(如图43所示)方向的腿支架绕其轴线Y-Y移动(同时引起水平支承机构120从其储存位置移动)。当按钮被松开时，活塞和汽缸布置164的移动停止，并且腿支架被维持在那个位置。
在附图中示出的优选实施方式中，可调整的支承机构160仅在一个方向推动轨道随动装置150-水平支承机构120从其储存位置被重新配置到中间位置的方向。在最优选的实施方式中，可调整的支承机构160还可以引起轨道随动装置150沿轨道基面130移动，直到水平支承机构120处于其中间配置(如图43所示)，然后停止。由于这是活塞和汽缸布置164的最大延伸，所以移动会停止。水平支承机构120的中间位置期望符合于处于在关于垂直面约30度到70度范围中的，最优选是关于垂直面约60度的平面支承件的位置。
一旦到达中间位置，活塞和汽缸布置164就不能进一步延伸。处于这个位置的空转装置168的销167将处于外部位置。如果乘客希望腿支架进一步延伸至完全展开位置，那么将需要抓取腿支架，例如手动柄112，从而将水平支承机构120重新配置至完全展开位置。
可以设想，当腿支架由乘客手动地拉出以将水平支承机构120延伸到完全展开时，空转装置168的销167将沿槽169朝向其内部位置移动。这样，乘客不必拉动抵抗由锁定机构162产生的摩擦力，就可允许该手动操作。
当腿支架在储存位置和完全展开位置之间、通过中间位置移动时，轨道随动装置150会跟随轨道基面130。轨道基面130和轨道随动装置150可在与腿支架的储存位置对应的储存位置、与腿支架的中间位置对应的中间位置、以及与腿支架的完全展开位置对应的伸展位置之间关于彼此移动。
轨道基面130限定末端133以及位于轨道基面130的与末端133相对的一侧的环状路径132。环状路径132进一步限定具有凹入区域163形式的定位基面134或具有位于凸轮槽131中的U形弯曲形式的定位基面134。当轨道随动装置150沿轨道基面130在一个方向移动时，轨道随动装置150被该凹入区域163捕获。可以设想，轨道随动装置150将不会被驱动装置20推进凹入区域163中，因为驱动装置将操作以便仅仅将其推至如图43所示的中间位置。
相反，当乘客手动地向上拉动手动柄112时会引起轨道随动装置150沿轨道基面130移动并进入凹入区域163中。
可以设想，在轨道随动基面152被凹入区域136捕获之前，为了使轨道最大基面152能够绕环状路径132的最高点移动，腿支架需要被向上拉至过度伸展位置。当腿支架处于其过度伸展位置时，轨道基面130和轨道随动装置150的相对位置将处于过度伸展位置。
当轨道随动基面152穿过环状路径132的最高点时，其将在偏置装置154的作用下移动进凹入区域136中。
然后当手动柄112被松开时，定位基面134的凹入区域136的形状会阻止轨道随动装置150和轨道基面130返回至中间位置的相对移动。轨道随动装置150被捕获于定位基面134中，以使得乘客能够将其双腿放在支承件上并且使其腿得到支承，而不用担心支承件倒塌。
从支承件的轴线Y-Y到枢轴件的轴线x-X-X的半径类似于从支承件的轴线Y-Y到圆形形状的轨道随动装置150的中心的半径。当乘客施加力到腿支架时，这将阻止枢轴件156的枢轴运动。
定位基面134提供了锁定机构，该锁定机构必定锁定定位基面134中轨道随动装置150的移动。定位基面134还可以与轨道随动装置150的偏置装置154合作，从而允许轨道随动装置沿轨道基面130仅在一个方向移动，如下面将叙述的。
从图45中可以看出，凸轮槽131开始于末端133，并朝相反方向横穿环状路径132。凸轮槽131横穿其中具有凹入区域136(U形)的环状环状路径132。当水平支承机构120最初从储存位置移动时，轨道随动基面152开始于凸轮槽131的末端133。当轨道随动基面152沿凸轮槽131移动时，其被沿轨道基面130(如图44所示)定位的单向机构170阻止沿环状路径以顺时针方向(参照附图的定向)移动。单向机构170包括轨道封锁基面172，轨道封锁基面172绕轴线174枢转并且位于轨道基面130的上侧。
轨道封锁基面172在受限位置和自由位置之间枢转，在受限位置中其限制轨道随动基面152在一个方向通过凸轮槽的移动，在自由位置中其允许轨道随动基面152沿凸轮槽131的移动。轨道封锁基面172被偏置因素，例如由重力(如附图中所示)或者在弹簧的影响下，偏置至受限位置。
轨道封锁基面172适于并配置为由轨道随动基面152移动以从受限位置移动至自由位置，从而当轨道随动装置在如图45中箭头C所示的、一个方向移动时，轨道随动基面152能够沿着凸轮槽131移动。然而，当轨道随动基面152从相反方向推动轨道封锁基面172时，轨道封锁基面172会锁定于受限位置。这样，当轨道随动基面152从凸轮槽131的末端133朝环状路径132移动时，轨道随动基面152被向上推动以逆时针方向横穿环状路径(如图45所示)。
如图43所示，腿支架的中间位置对应于作为沿环状路径132在逆时针方向的路的一部分的轨道随动基面152，或者仅在环状路径132前。
通过乘客向上拉起手动柄112的腿支架布置的手动移动会导致在箭头C的方向轨道随动基面152进一步移动。
当轨道随动基面152移动进凹入区域136时，轨道随动装置150的偏置装置154将轨道随动基面152偏置，从而进一步移动进凹入区域136并停止于凹入区域136的U形的底部。应该指出，轨道基面130的形状和配置被专门设计用来遵循轨道随动基面在这个阶段、在偏置装置154的作用下的移动路径。
在优选的实施方式中，这对水平支承机构120包括同步机构190以确保水平支承机构120中的每个的轨道随动基面152都在每个水平支承机构120各自的轨道基面130中的每个上的相同位置处彼此同步。
每个同步机构190包括牢牢地固定于同步杆194的至少一条缆线192。每个同步杆194紧固于枢轴件156以绕相同的轴线X-X枢转。
每个同步机构190的缆线192都彼此连接，以使得一个同步机构190的枢轴件156(并因此同步杆194)的移动可引起另一同步机构190的同步杆194的类似移动。这样，防止出现以下局面：例如，轨道随动基面152中仅有一个被接收进其各自的凹入区域136中，而其它的仍在环状路径132上的最高点处被“卡住(jammed)”。
根据本发明的一个方面，可以设想可调整的支承机构160将仅对腿支架在储存位置与中间位置之间的移动提供动力。水平支承结构120仅可手动地从中间位置移动至完全展开位置。这样可避免另外由于水平支承机构120的有动力的移动至完全展开位置的结构导致对用户的伤害。
另外，通过乘客对水平支承机构120的手动重新配置(无论间接地通过在腿支架上施加提升力还是直接在水平支承机构120自身上)都将引起偏置装置154使轨道随动基面152进一步沿凸轮槽131在逆时针方向移动。应该指出，凸轮槽131的形状是特地配置的并且适于对应于在偏置装置154的动作下轨道随动基面152的运动方向，而伸展装置是由乘客提起的。
随着轨道随动基面152进一步在箭头C的方向围绕路径132转变，其到达凹入区域136的端部。现阶段，乘客需要向下推动腿支架，从而引起枢轴件156移动抵抗偏置装置154的偏置。进一步向下推动将导致轨道随动基面152在箭头C的方向沿环状路径132的进一步移动，直到其到达单向机构170。
现阶段，当支承件绕其轴线Y-Y向下枢转时，空转装置168的销167在槽169中朝向其内部位置移动。当到达内部位置时，活塞和汽缸布置164然后将需要开始收缩。为了这样做，可以设想乘客需要启动制动器按钮，以使活塞和汽缸布置164能够移动。类似地，如果使用其它锁定机构，接着可以设想这些锁定机构将需要处于非锁定状态以允许腿支架进一步移动。
当轨道随动基面152遇到处于受限位置的轨道封锁基面172时，这将导致轨道封锁基面172向上枢转并让开道到达自由位置。轨道随动基面152接着以自由的方式移动穿过凸轮槽131。一旦轨道随动基面152通过单向机构170，轨道封锁基面172将在重力的作用下落于其后，尽管可以设想还可以提供偏置工具(未示出)以将轨道封锁基面偏置至受限位置。
进一步手动推动腿支架将导致轨道随动基面152朝轨道基面130的末端133移动。
可以设想，当水平支承机构120被重新配置到其储存位置时，与一个或多个可调整的支承机构160和水平支承机构120关联的闩锁机构开始将腿支架维持于储存位置，直到再次例如通过按下制动器按钮被释放，从而允许水封式活塞和汽缸布置164在如上所述的偏置作用下伸展。在一个实施方式中并如图41所示，闩锁机构采取钩(未示出)和销184的形式。钩(未示出)与活塞和汽缸布置164关联，并且销184与反应件166关联，以使得如果可调整的支承机构160反过来将水平支承机构120移动至储存位置时，钩将与销184接合从而将处于储存位置的水平支承机构120锁定，直到可调整的支承机构再次被启动。当然应该指出，水封式活塞和汽缸布置164可以用作闩锁机构本身以使腿支架保持处于储存位置。
当驱动装置220被允许将腿支架再次从储存位置移动至中间位置时，随着活塞和汽缸布置164的延伸，钩将自动地释放销184。
如图43和44所示，可以设想轨道基面130可包括维护轨道基面142，出于维护和接近的原因，该维护轨道基面142可以完全从轨道基面脱开。一旦脱开，腿支架能向上枢转，从而延伸远远地越过当水平支承机构120处于伸展位置时其所处的位置。
维护轨道基面142从轨道基面130的末端133附近延伸至开口端144。轨道随动基面152能通过枢轴件156的适当操控移动进维护轨道基面142中，如图2所示。
腿支架被设计为使得腿支架不需要来自前面座椅的支承，也不需要来自下方地板的支承。腿支架通过附接至其座椅的机构得到支承。
虽然本文涉及腿支架及其主要功能，即，乘客可就坐于与腿支架关联的座板上，但是腿支架还可以用于辅助功能，例如用于允许乘客坐于其上或者躺在其上面。优选地，每个腿支架都可以相互独立地移动并且定位。优选地每个座椅的座板都能独立于所述相邻的(多个)座椅倾斜(优选连同靠背的倾斜)。
本发明的进一步实施方式可以包括安装于座椅靠背12的背面的至少一个托盘桌80。至少一个托盘桌80提供了用于在座椅靠背12后就坐的相关乘客使用的表面。托盘桌80能展开以供使用或者当不需要时被存放而不挡道。其还具有各种部分展开的状态。
该托盘桌包括主要桌面82和分段的辅助桌面85，分段的辅助桌面85包括能移动以增加或减少托盘桌80的可使用表面面积的多个扩展板84。
主要桌面82由附着于座椅，例如座椅靠背的一个臂部86或一对臂部86枢转地安装。这些臂部限定了水平轴线，该水平轴线将主要桌面安装为可在定位于靠近并大致平行于座椅靠背的收起位置与以供使用的展开位置之间转动。这些臂部自身都可以枢转地安装至座椅靠背。
可以设想，主要桌面82可滑动地安装于如在图30的中间布置中所示的基板87。可选地没有这种基板87。并且主要桌面可直接连接至臂部86。
主要桌面承载分段的辅助桌面。该分段的辅助桌面由枢转地安装在主要桌面82的、两个相邻的扩展板84构成。在如图29和30所示的优选实施方式中，两个枢转安装的扩展板84从最接近于乘客的主要桌面82的边缘枢转或铰接。两个枢转安装的扩展板84可在第一位置与第二位置之间枢转，在第一位置中其一起折叠于主要桌面82的顶部，以使得其主要表面彼此面对面地接触；在第二位置中枢转安装的扩展板84中的任何一个或者两个都可从折叠位置枢转地或铰接地进入展开位置，以使得与主要桌面82一起增加了朝向乘客的全部桌面表面。
可选地，枢转安装的扩展板84能从主要桌面的任何边缘铰接。
可利用的主要桌面的优选边缘是垂直于座椅面对的方向的边缘。主要桌面优选是四边形形状。并且优选是矩形。扩展板优选也是矩形形状并且每个均包括能彼此邻接地放置的边缘，例如当两个扩展板都完全展开或者都完全处于储存位置时。
在优选的实施方式中，用于一排座椅的两个或多个托盘桌80可以一致动作，从而为这排座椅上的乘客提供各种桌的布置。可以设想，各种可获得的配置的托盘桌可以与如座椅系统500的、许多可用配置的座椅结合使用，从而为各种身材的乘客和乘客群提供高度灵活性和使用性，如图8-28所示。
例如，用于一排3座的中间那个座椅的托盘桌布置可以是完全展开的，那个座椅的腿支架应处于储存位置以允许那个座椅上的乘客可以久坐。相邻座椅上的乘客可以坐在其各自座椅的、完全展开的腿支架上，从而允许他们与在中间座椅上的乘客以更公共的方式就坐并且以所需的方式利用托盘桌布置。这能有助于促进一排乘客之间更舒适或者令人满意的互动性。
部分展开的托盘桌布置和各种配置的托盘桌布置还能够在其就坐环境的可接近性和可用性方面帮助乘客。
如图31所示，设想飞机可以包括多列(当作为平面图看去)座椅单元，座椅单元被布置在每列中的多个排中。作为示例，座椅单元可以被布置在由通道分开的三列或者两列的各排中。每个列中的各排可以对齐或者彼此偏移。每个列中的各排可以设定具有相同节距(pitch)或不同节距的行间距。事实上，一列中的各排之间的节距可以不一致。
优选地，在一排中的所有座椅都面对向前的方向。一排中的每个座椅的、和优选所有排中的所有座椅的座椅面对的方向，都垂直于飞机的纵向方向。优选各排彼此平行。
优选一排中的所有座椅与排内的其它座椅相比的平面不再前进。例如排的方向垂直于飞机的纵向方向。
优选地，座椅不绕任何竖直轴线旋转。例如座椅面对的方向保持固定(即其不旋转)。并且优选座椅框架是固定的。
在关于更大的飞机的另一实施方式中并且如图32所示，可以设想与至少一列或两列中的每排中的三个并肩座椅并肩布置的座椅单元的两列可以被在每侧都具有通道的另一列座椅分隔开。分开的座椅列不必是当前权利要求中要保护的座椅单元，而可以是任何已知的座椅。本发明中的座椅使其自身尤其适宜用于邻近飞机的内侧壁放置的那排，其中的座椅可以布置为允许乘客斜倚靠舱壁并由此在该排中产生更大的空间。当最外侧的扶手被移开时，个人可以更方便地斜倚靠于飞机的侧壁。
每个座椅的座板优选包括用于每个座椅的单个座垫。相邻的座椅的垫子之间存在间隙，以允许安全带从相邻垫子之间的座椅框架中伸出。单个垫子每个都可移动并且可以分别移动。每个座椅的座板还可以独立于该排中的相邻(多个)座椅的座板倾斜。可以提供座椅倾斜机构，以使得垫子的倾斜角(在前后方向)可以变化。该机构可以束缚于座椅的靠背的倾斜机构。例如，当靠背移动时，座板可以移动。
可以设想将座椅提供于飞机的经济舱部分中。
由本发明产生的容纳空间提供了灵活且多功能的空间，该灵活且多功能的空间能促进由多个乘客的限定空间的共享使用。该空间可以配置为不将乘客视为个体，而是作为一组人，例如一对夫妇、三口之家、两个业务伙伴、3个儿童等等，但也为单个旅行者服务。并且为单个乘客提供更多和多功能的空间。例如当飞机没有满负载或者满舱负载时。
对本发明相关领域的技术人员来说，结构中的许多变化以及本发明的极其不同的实施方式和应用将给他们建议，而不偏离在所附的权利要求书中限定的本发明的范围。本文的公开和描述都是纯说明性的并不试图处于任何意义上的限制。

Claims (120)

1.一种客运交通工具座椅单元，包括：
一排多个相邻的座椅，每个座椅都包括：座椅靠背、座板以及由支承框架支承的腿支架，每个座椅的所述腿支架以允许其在(a)储存状态和(b)完全展开状态之间移动的方式相对于所述支承框架可移动地安装，在所述完全展开状态下所述座板和所述腿支架大体上共面，并且
其中在所述排中的每个座椅的所述腿支架和所述座板能够合作，从而限定出用于至少一位乘客的可重新配置的水平支承表面。
2.如权利要求1所述的客运交通工具座椅单元，其中在所述排中的每个座椅的所述腿支架和所述座板能够合作，从而限定出供至少两位乘客共享使用的可重新配置的支承表面。
3.如权利要求1或权利要求2所述的客运交通工具座椅单元，其中所述排包括至少两个相邻的座椅，并且其中在所述排中的每个座椅的所述腿支架和所述座板能够合作，从而限定出供分配给所述排的至少两位乘客中的所有乘客共享使用的可重新配置的支承表面。
4.如权利要求3所述的客运交通工具座椅单元，其中所述排包括三个相邻的座椅。
5.如权利要求3所述的客运交通工具座椅单元，其中所述排包括四个相邻的座椅。
6.如权利要求3所述的客运交通工具座椅单元，其中所述排包括五个相邻的座椅。
7.如权利要求1至6中的任一项所述的客运交通工具座椅单元，其中对于每个座椅而言，当所述腿支架处于所述完全展开状态时，所述腿支架从毗连的座板以所述座椅面对的方向延伸。
8.如权利要求7所述的客运交通工具座椅单元，其中对于每个座椅而言，当所述腿支架处于所述完全展开状态时，所述腿支架与所述座板邻接。
9.如权利要求1至8中的任一项所述的客运交通工具座椅单元，其中对于每个座椅而言，当所述腿支架处于所述储存状态时，所述腿支架从毗连的座板以向下的方向延伸。
10.如权利要求9所述的客运交通工具座椅单元，其中对于每个座椅而言，当所述腿支架处于所述储存状态时，所述腿支架与所述座板邻接。
11.如权利要求1至10中的任一项所述的客运交通工具座椅单元，其中当处于完全展开状态时，相邻的座椅的腿支架是彼此邻接的。
12.如权利要求1至11中的任一项所述的客运交通工具座椅单元，其中当处于储存状态时，相邻的座椅的腿支架是彼此邻接的。
13.如权利要求1至12中的任一项所述的客运交通工具座椅单元，其中所述排中的所有座椅都是并肩的并且全部面向同一方向。
14.如权利要求1所述的客运交通工具座椅单元，其中所述排包括三个座椅，并且其中所述三个座椅的所有腿支架和座板都能够被配置为：
i)限定水平的乘客支承表面，当在平面图中观看时，所述水平的乘客支承表面能够呈现为T形、L形、U形以及I形中的每一种，并且
ii)允许处于其完全展开状态的所有三个腿支架与所述座板一起支承处于斜倚位置的至少一人。
15.如权利要求1所述的客运交通工具座椅单元，其中所述排包括四个座椅，并且其中所述三个座椅的所有腿支架和座板都能够被配置为：
i)限定水平的乘客支承表面，当在平面图中观看时，所述水平的乘客支承表面能够呈现为T形、L形、U形以及I形中的每一种，并且
ii)允许处于其完全展开状态的所有四个腿支架与所述座板一起支承处于斜倚位置的至少一个人。
16.如权利要求1至15中的任一项所述的客运交通工具座椅单元，其中所述排中的每个座椅的各侧都有扶手，所述排中的两个座椅中间的扶手能够在可用位置和收起位置之间移动，在所述可用位置中所述扶手位于所述靠背和所述座板之间，并且在所述收起位置中所述扶手不位于所述靠背和所述座板之间。
17.如权利要求16所述的客运交通工具座椅单元，其中在两个相邻的座椅中间、处于所述收起位置的每个扶手定位于由所述两个相邻的座椅的所述靠背之间限定的腔中。
18.如权利要求16所述的客运交通工具座椅单元，其中位于所述排的端部处的至少一个扶手能够在可用位置与收起位置之间移动，在所述可用位置，所述扶手位于所述座椅靠背和所述座板之间，并且在所述收起位置，所述扶手不位于所述座椅靠背和所述座板之间。
19.如权利要求16所述的客运交通工具座椅单元，其中在两个相邻的座椅之间的至少一个或者每个扶手可在储存位置和可用位置之间相对于所述支承框架以可枢转的方式移动。
20.如权利要求16所述的客运交通工具座椅单元，其中两个相邻的座椅之间的所述扶手在处于所述收起位置时被安置为从相邻的座椅的靠背的外表面向后移。
21.如权利要求1至20中的任一项所述的客运交通工具座椅单元，其中每个腿支架能够保持处于所述完全展开状态与收起状态之间的位置。
22.如权利要求1至21中的任一项所述的客运交通工具座椅单元，其中所述支承框架支承所述排中的所有座椅。
23.如权利要求1至22中的任一项所述的客运交通工具座椅单元，其中每个座椅的靠背都能够在直立位置和斜倚位置之间移动。
24.如权利要求1至23中的任一项所述的客运交通工具座椅单元，其中每个所述腿支架仅由所述支承框架支承。
25.如权利要求1至24中的任一项所述的客运交通工具座椅单元，其中每个所述腿支架能够移动至并保持在所述完全展开状态与所述收起状态之间的部分展开位置。
26.如以上权利要求中的任一项所述的客运交通工具座椅单元，其中每个腿支架都能够独立于其它腿支架移动和定位。
27.如以上权利要求中的任一项所述的客运交通工具座椅单元，其中每个座椅的所述座板能够独立于所述相邻的(多个)座椅的座板倾斜(优选连同所述靠背的倾斜)。
28.如权利要求1至28中的任一项所述的客运交通工具座椅单元，安装在商务客机上。
29.如权利要求1至28中的任一项所述的客运交通工具座椅单元，安装在飞机的经济舱部分。
30.如权利要求1至28中的任一项所述的客运交通工具座椅单元，安装在给消费者提供单位座椅的最低标准票价的飞机舱部分。
31.一种客运交通工具座椅单元，包括：
由支承框架支承的一排多个相邻的座椅，每个座椅包括座椅靠背、座板和腿支架，并且每个座椅面向相同的方向，每个座椅的所述腿支架包括腿支承表面并且以允许其在(a)储存状态和(b)完全展开状态之间移动的方式相对于所述座椅框架安装，在所述完全展开状态中所述座板和所述腿支架支承表面大体上共面，并且
其中在所述排中的每个座椅的所述腿支架和所述座板能够合作，从而限定出用于至少一位乘客的可重新配置的水平支承表面。
32.一种客运交通工具座椅单元，包括一排三个相邻的座椅，每个座椅由支承框架支承并且每个座椅都包括：座椅靠背、座板和腿支架，每个腿支架可移动地安装到所述支承框架并且可相对于所述座板在收起状态和展开状态之间移动，其中所述三个座椅的所有腿支架和座板都能够被配置为：
i)对于至少一个人限定出水平的乘客支承表面，当在平面图中观看时，所述水平的乘客支承表面能够呈现为T形、L形、U形以及I形中的每一种，并且
ii)允许处于其完全展开状态的所有三个腿支架与所述座板一起支承处于斜倚位置的至少一人。
33.一种客运交通工具座椅单元，包括一排四个相邻的座椅，每个座椅由支承框架支承并且每个座椅都包括：座椅靠背、座板和腿支架，每个腿支架可移动地安装到所述支承框架并且可相对于所述座板在收起状态和展开状态之间移动，其中所述四个座椅的所有腿支架和座板都能够被配置为：
i)对于至少一个人限定出水平的乘客支承表面，当在平面图中观看时，所述水平的乘客支承表面能够呈现为T形、L形、U形以及I形中的每一种，并且
ii)允许处于其完全展开状态的所有四个腿支架与所述座板一起支承处于斜倚位置的至少一人。
34.一种客运交通工具座椅布置，包括：
i)第一排多个相邻的座椅，
ii)第二排多个相邻的座椅，与所述第一排座椅相邻、对齐并且在所述交通工具中处于相对于所述第一排座椅更靠前的位置，
每个座椅包括：座板、从所述座板向上延伸的座椅靠背以及腿支架，所述腿支架相对于所述座板安装以允许其在(a)储存状态和(b)完全展开状态之间移动，在所述完全展开状态中所述座板和所述腿支架合作以提供大体上水平的乘客支承。
35.如权利要求34所述的布置，其中在所述第一排中的所有座椅的座板和腿支架能够合作以提供大体上水平的乘客支承，从而允许至少一位乘客斜倚或平躺、大体在平行于所述排的方向伸展以及占用所述排中的至少两个座椅。
36.如权利要求34所述的客运交通工具座椅布置，其中在所述第一排中的所有座椅的座板和腿支架能够合作以提供大体上水平的乘客支承，从而允许至少两位乘客斜倚或平躺、大体在平行于所述排的方向伸展以及各自占用所述排中的至少两个座椅。
37.如权利要求34至36中的任一项所述的客运交通工具座椅布置，其中对于每个座椅而言，处于储存状态的腿支架邻近所述座板并且在所述座板下方定位。
38.如权利要求34至37中的任一项所述的客运交通工具座椅布置，其中在一排中的每个座椅的腿支架当处于所述完全展开状态时，与各自的座板合作，大体上在与平行于所述交通工具的前进方向的方向垂直的方向，形成供至少一位乘客在其上斜倚的床的至少一部分。
39.如权利要求34至38中的任一项所述的客运交通工具座椅布置，其中扶手被设置在所述第一排中的每个座椅的每侧，所述扶手中的至少一个可从就坐在所述座椅上的人能够将手臂放于扶手上休息的位置移动到储存位置，在所述储存位置，所述扶手被安置成更靠近所述相邻的座椅靠背并且不在座椅面对的方向从所述相邻的座椅靠背突出。
40.如权利要求34至39中的任一项所述的客运交通工具座椅布置，其中每个腿支架能够被设定处于所述储存状态和所述完全展开状态之间的位置，以支承在所述座椅上的人的腿。
41.如权利要求34至40中的任一项所述的客运交通工具座椅布置，其中在所述第一排中的两个相邻的座椅的腿支架在处于展开状态时是彼此邻接的。
42.如权利要求34至41中的任一项所述的客运交通工具座椅布置，其中对于所述第一排中的任何座椅而言，当其各自的腿支架处于储存状态时，人们有充足的空间能够在所述座椅和所述第二排中对应的座椅之间站立，并且当处于完全展开状态时，人们没有充足的空间在所述座椅和所述第二排中对应的座椅之间站立。
43.如权利要求34至42中的任一项所述的客运交通工具座椅布置，其中所述第一排中的每个座椅的腿支架在处于完全展开状态时，在其各自的座板和所述第二排中对应的座椅之间横跨。
44.如权利要求34至43中的任一项所述的客运交通工具座椅布置，其中所述第一排中的每个腿支架在全部都处于完全展开状态时，在其各自的座板和所述第二排中的对应座椅之间横跨，并且一起限定出供两个成人在其上彼此紧挨地平躺的表面。
45.如权利要求34至43中的任一项所述的客运交通工具座椅布置，其中所述第一排中的每个腿支架在全部处于完全展开状态时，从其各自的座板朝向所述第二排中的对应座椅延伸，所述第一排中的所有腿支架和座板一起限定供两个成人彼此紧挨地斜倚于其上的表面。
46.如权利要求34至45中的任一项所述的客运交通工具座椅布置，其中托盘桌依赖于所述第二排中的每个座椅的所述靠背，所述托盘桌包括：
i)主要桌面，可在以下两个位置之间移动：
a.收起位置，在该位置，所述主要桌面被布置为朝向各自的座椅，和
b.展开位置，在该位置，所述主要桌面从所述座椅朝向所述第一排延伸更多，从而提供主要的使用表面；以及
ii)辅助桌面，由多个相邻的扩展板限定，每个所述扩展板独立地联接到所述主要桌面，其中所述扩展板以肩并肩的配置布置在所述主要面板的至少一个边缘处，并且每个所述扩展板都能够被乘客在收起状态和展开状态之间移动，在所述展开状态中所述扩展板从所述主要桌面的边缘伸出并与所述主要桌面处于共面关系。
47.如权利要求46所述的客运交通工具座椅布置，其中所述主要桌面包括垂直于所述前进方向延伸的边缘，所述扩展板被布置于所述边缘处，并且对应于每个各自的扩展板的展开和收起状态，所述扩展板能够更接近和更远离所述第一排地移动。
48.如权利要求47所述的客运交通工具座椅布置，其中所述辅助桌面(在所述排的方向)具有与所述主要桌面相同的宽度。
49.如权利要求46至48中的任一项所述的客运交通工具座椅布置，其中所述扩展板铰接地与所述主要桌面接合，以便当所述扩展板在所述收起状态和所述展开状态之间移动时相对于所述主要桌面转动。
50.如权利要求34至49中的任一项所述的客运交通工具座椅布置，其中所述第一排多个相邻的座椅与所述第二排多个相邻的座椅相同。
51.如权利要求34至50中的任一项所述的客运交通工具座椅布置，其中所述第一排的排方向平行于所述第二排的排方向。
52.如权利要求34至51中的任一项所述的客运交通工具座椅布置，其中每个腿支架能够独立于其它腿支架移动和定位。
53.如权利要求34至52中的任一项所述的客运交通工具座椅布置，其中每个座椅单元的所述座板能够独立于所述相邻的座椅的座板倾斜(优选连同所述靠背的倾斜)。
54.一种客运交通工具，包括如权利要求34至53中的任一项所述的客运交通工具座椅布置。
55.如权利要求34至54中的任一项所述的客运交通工具座椅布置，安装在商务客机上。
56.如权利要求34至55中的任一项所述的客运交通工具座椅布置，安装在所述飞机的经济舱部分。
57.如权利要求34至55中的任一项所述的客运交通工具座椅布置，安装在给消费者提供最低标准票价的飞机舱部分。
58.一种客运交通工具，包括：
(i)第一列客运交通工具座椅布置，所述客运交通工具布置至少包括：
a.第一排多个相邻的座椅，
b.第二排多个相邻的座椅，邻近所述第一排座椅定位、与所述第一排座椅对齐并且在所述客运交通工具中处于相对于所述第一排座椅更向前的位置，
每个座椅包括座板、从所述座板向上延伸的座椅靠背以及腿支架，所述腿支架相对于所述座板安装以允许其在(a)储存状态和(b)完全展开状态之间移动，在所述完全展开状态中所述座板和所述腿支架合作以提供大体上水平的乘客支承，
以及
(ii)第二列客运交通工具座椅布置，其平行于所述第一列并且至少包括：
a.第一排多个相邻的座椅，
b.第二排多个相邻的座椅，邻近所述第一排座椅定位、与所述第一排座椅对齐并且在所述客运交通工具中处于相对于所述第一排座椅更向前的位置，
每个座椅包括座板、从所述座板向上延伸的座椅靠背以及腿支架，所述腿支架相对于所述座板安装以允许其在(a)储存状态和(b)完全展开状态之间移动，在所述完全展开状态中所述座板和所述腿支架合作以提供大体上水平的乘客支承，
其中所述第二列和所述第一列被至少一条通道分隔开。
59.如权利要求58所述的客运交通工具，其中所述第一列中的每排座椅都包括靠窗座椅，并且所述第二列中的每排座椅都包括靠窗座椅。
60.如权利要求58或59所述的客运交通工具，其中在所述第一列和所述第二列之间存在两条通道，所述两条通道彼此之间被与所述第一列和所述第二列中的至少一列相同的第三列乘客座椅布置分隔开。
61.如权利要求58所述的客运交通工具，其中在所述第一列和所述第二列之间存在两条通道，所述两条通道彼此之间被与所述第一列和所述第二列二者都不相同的第三列乘客座椅布置分隔开。
62.如权利要求61所述的客运交通工具，其中所述第三列中的座椅排由不包括腿支架的座椅组成。
63.如权利要求58至62中的任一项所述的客运交通工具，其中所述第一列和所述第二列中的每排中的座椅都面向平行于所述通道的方向。
64.如权利要求58至63中的任一项所述的客运交通工具，所述客运交通工具是商务客机。
65.如权利要求64所述的客运交通工具，其中所述第一列和所述第二列都位于所述商务客机的经济舱部分。
66.一种用于客机的座椅布置，包括：多个肩并肩且并置的座椅，每个所述座椅都面对相同方向并且彼此对齐而形成一排座椅，每个所述座椅包括座板和腿支架，所述腿支架能够在收起状态和展开状态之间相对于所述座板移动，其中在所述展开状态下所述腿支架和所述座板形成水平的支承表面，所述一排座椅中的每个座椅的腿支架能够被配置为处于其展开状态和储存状态中的至少一个状态，从而允许乘客采取(i)就坐于座椅上的静坐位置和(ii)慵懒的倚靠风格位置和占用所述一排中的至少两个座椅的斜倚位置中的至少一个位置。
67.如权利要求66所述的座椅布置，其中两位伙伴乘客中的每位都能够采取(i)在所述排中的各自座椅上就坐的静坐位置，以及(ii)闲逛风格位置和共享占用所述一排中的至少两个座椅的斜倚位置中的至少一个位置。
68.如权利要求66或67中的任一项所述的座椅布置，其中所述座椅布置位于飞机的经济舱部分中。
69.如权利要求66至68中的任一项所述的座椅布置，其中每个座椅还包括靠背，所述靠背从所述座板的后边缘向上伸出，并且其中处于收起状态时，所述腿支架从所述座板的前边缘向下伸出，而处于展开状态时，所述腿支架在座椅面对的方向从所述前边缘伸出。
70.如权利要求66至69中的任一项所述的座椅布置，其中每个所述腿支架都具有这样的形状和配置，即，当所述排中的所有腿支架都处于展开状态时其提供休息表面，以允许两位乘客并肩躺在由所述腿支架和所述座板形成的所述休息表面上。
71.如权利要求66至70中的任一项所述的座椅布置，其中存在三个相邻的座椅，并且所述三个座椅的所有腿支架和座板都能够被配置为：
i)限定用于至少一人的水平的乘客支承表面，当在平面图中观看时，所述水平的乘客支承表面能够呈现为T形、L形、U形以及I形中的每一种，并且
ii)允许处于其完全展开状态的所有三个腿支架与所述座板一起支承处于斜倚位置的至少一人。
72.如权利要求66至70中的任一项所述的座椅布置，其中存在四个相邻的座椅，并且所述四个座椅的所有腿支架和座板都能够被配置为：
i)限定用于至少一人的水平的乘客支承表面，当在平面图中观看时，所述水平的乘客支承表面能够呈现为T形、L形、U形以及I形中的每一种，并且
ii)允许处于其完全展开状态的所有四个腿支架与所述座板一起支承处于斜倚位置的至少一人。
73.如权利要求66至72中的任一项所述的座椅布置，其中每个所述腿支架都具有这样的形状和配置，即，当所述排中的所有腿支架都处于展开状态时，所有腿支架都与相邻的腿支架邻接并且与每个腿支架各自的座板邻接。
74.如权利要求66至73中的任一项所述的座椅布置，其中每个腿支架都能够独立于其它腿支架移动和定位。
75.如权利要求66至74中的任一项所述的座椅布置，其中每个座椅的座板能够独立于所述相邻的座椅的座板倾斜(优选连同所述靠背的倾斜)。
76.一种客运交通工具座椅布置，包括：
i)第一排多个并置的座椅，
每个座椅包括：座椅靠背、座板和腿支架，所述腿支架以允许其在储存状态和完全展开状态之间移动的方式相对于所述座板可移动地安装并邻近所述座板，在所述完全展开状态下所述座板和所述腿支架协作以便为乘客提供基本上水平的支承，
ii)第二排多个并置的座椅，其邻近所述第一排座椅，并且在所述交通工具中相对于所述第一排座椅处于更靠前的位置，
每个座椅包括：座椅靠背、座板和腿支架，所述腿支架以允许其在储存状态和完全展开状态之间移动的方式相对于所述座板可移动地安装并邻近所述座板，在所述完全展开状态下所述座板和所述腿支架协作以便为乘客提供基本上水平的支承，
所述第二排中的每个座椅支承其座椅靠背后的托盘桌，所述托盘桌包括以按排方向并肩安置的至少两个板，其中每个板都能够在更接近对其进行支承的座椅的收起状态与更接近所述第一排的使用状态之间移动。
77.一种客运交通工具座椅布置，包括：
一排多个并置的座椅，每个座椅包括座椅靠背、座板和腿支架，每个座椅的腿支架以允许其在储存状态和伸展状态之间移动的方式相对于所述座板可移动地安装，在所述伸展状态下所述座板和所述腿支架大体上共面，并且其中在所述排中的相邻座椅的腿支架和座板能够合作，从而为至少一位乘客限定可重新配置的支承表面。
78.如权利要求77所述的客运交通工具座椅布置，其中所述腿支架在其储存状态和伸展状态之间，以围绕邻近所述座板的旋转轴线相对于所述座板旋转的方式移动。
79.一种用于飞机的乘客座椅单元，包括：
一排3个并置的座椅，每个座椅包括座椅靠背、座板和腿支架，每个座椅的腿支架以允许其在储存状态和伸展状态之间移动的方式相对于所述座板可移动地安装，在所述伸展状态下，所述腿支架呈现为邻近所述座板，从而为乘客提供支承表面。
80.如权利要求73所述的乘客座椅单元，其中所述座板彼此邻接并限定出长椅，其中每个腿支架在处于所述伸展状态时与其各自的座板共面，并且每个腿支架在处于所述伸展状态时其与相邻座椅的腿支架邻接，并且此时相邻座椅的腿支架也处于伸展状态。
81.一种用于飞机的乘客座椅单元，包括：
一排4个并置的座椅，每个座椅包括座椅靠背、座板和腿支架，每个座椅的腿支架以允许其在储存状态和伸展状态之间移动的方式相对于所述座板可移动地安装，在所述伸展状态下，所述腿支架呈现为邻近所述座板，从而为乘客提供支承表面。
82.如权利要求81所述的乘客座椅单元，所述座板彼此邻接并限定出长椅，其中每个腿支架在处于所述伸展状态时与其各自的座板共面，并且每个腿支架在处于所述伸展状态时其与相邻座椅的腿支架邻接，并且此时相邻座椅的腿支架也处于伸展状态。
83.一种在客运交通工具中的客运交通工具座椅布置，所述布置包括：
多排座椅，在每排中的每个座椅面对相同的方向，其中每排包括：
多个并置且在一条直线上的座椅，每个座椅包括支承座椅靠背的座椅框架、座板以及腿支架，每个座椅的腿支架以允许其在储存状态和完全展开状态之间移动的方式相对于所述座椅框架可移动地安装，在所述完全展开状态中所述座板和所述腿支架大体上共面，并且其中在所述排中的相邻座椅的腿支架和所述座板能够合作，从而为至少一位乘客限定可重新配置的支承表面。
84.如权利要求83所述的客运交通工具座椅布置，其中每个座椅的腿支架当处于其完全展开状态时，都非常靠近于前一排中的座椅的座板。
85.如权利要求84所述的客运交通工具座椅布置，其中所述靠近达到了阻止人站立在两排之间的地板上的程度。
86.如权利要求83至85中的任一项所述的客运交通工具座椅布置，其中每个腿支架能够独立于其它腿支架移动和定位。
87.如权利要求83至86中的任一项所述的客运交通工具座椅布置，其中每个座椅的座板能够独立于相邻的座椅的座板倾斜(优选连同所述靠背的倾斜)。
88.一种托盘桌，位于客运交通工具中座椅的靠背的后部或者用于客运交通工具中座椅的靠背的后部的位置，所述托盘桌包括：
i)主要桌面，其可在以下两个位置之间移动：
a.收起位置，在该位置，所述主要桌面被布置为朝向所述靠背，和
b.展开位置，在该位置，所述主要桌面大体上平行地且远离所述靠背延伸；以及
ii)辅助桌面，由多个相邻的扩展板限定，每个所述扩展板独立地联接到所述主要桌面，其中所述扩展板以肩并肩的配置布置在所述主要面板的至少一个边缘处，并且每个所述扩展板都能够被乘客在收起状态和展开状态之间移动，在所述展开状态中所述扩展板从所述主要桌面的边缘伸出并与所述主要桌面处于共面关系。
89.如权利要求88所述的托盘桌，其中所述主要桌面包括垂直于座椅面对的方向延伸的边缘，并且所述扩展板被布置于所述边缘处。
90.如权利要求88或89中任一项所述的托盘桌，其中所述扩展板铰接地与所述主要桌面接合，以便当所述扩展板在所述收起状态和所述展开状态之间移动时相对于所述主要桌面旋转。
91.如权利要求88至90中任一项所述的托盘桌，其中所述扩展板铰接地联接至所述主要桌面。
92.如权利要求88至91中任一项所述的托盘桌，其中所述托盘桌包括从所述座椅延伸的至少一个臂，所述主要桌面以枢轴方式与所述臂接合，以允许所述主要桌面在其收起位置和展开位置之间移动。
93.如权利要求92所述的托盘桌，其中所述托盘桌布置包括多个臂。
94.如权利要求88至93中任一项所述的托盘桌，其中所述主要桌面限定出一对相对的主表面。
95.如权利要求88至94中任一项所述的托盘桌，其中所述扩展板限定出一对相对的主表面。
96.如权利要求88至95中任一项所述的托盘桌，其中所述主要桌面为四边形形状。
97.如权利要求88至96中任一项所述的托盘桌，其中所述主要桌面为矩形形状。
98.如权利要求88至97中任一项所述的托盘桌，其中每个扩展板均为四边形形状。
99.如权利要求88至98中任一项所述的托盘桌，其中每个扩展板均为矩形形状。
100.如权利要求88至99中任一项所述的托盘桌，其中所述主要桌面在其收起状态下与平行于所述座椅靠背的主表面之一一起定位。
101.如权利要求94所述的托盘桌，其中所述扩展板限定出一对相对的主表面，并且其中所述扩展板中的至少一个或者多个被布置于其收起位置，其中其主表面之一邻接基板的主表面。
102.如权利要求101所述的托盘桌布置，其中所述扩展板中的至少一个或者多个被布置于其收起位置，其中其主表面之一邻接另一扩展板的主表面。
103.一种客运交通工具的乘客容纳系统，所述系统包括：
i)座椅布置，包括：
a.第一排多个相邻的座椅，
b.第二排多个相邻的座椅，邻近所述第一排座椅定位、与所述第一排座椅对齐并且在所述客运交通工具中处于相对于所述第一排座椅更向前的位置，每个座椅包括座板、从所述座板向上延伸的座椅靠背以及腿支架，所述腿支架相对于所述座板安装以允许其在(a)储存状态和(b)完全展开状态之间移动，在所述完全展开状态中所述座板和所述腿支架合作以提供大体上水平的乘客支承，
ii)托盘桌，位于所述第二排中每个座椅的靠背的后部，所述托盘桌包括：
a.主要桌面，其可在以下两个位置之间移动：
收起位置，在该位置，所述主要桌面被布置为朝向所述靠背，和
展开位置，在该位置，所述主要桌面大体上平行地且远离所述靠背延伸；以及
b.辅助桌面，由多个相邻的扩展板限定，每个所述扩展板独立地联接到所述主要桌面，其中所述扩展板以肩并肩的配置布置在所述主要面板的至少一个边缘处，并且每个所述扩展板都能够被乘客在收起状态和展开状态之间移动，在所述展开状态中所述扩展板从所述主要桌面的边缘伸出并与所述主要桌面处于共面关系。
104.一种在客机上配置乘客乘坐区域的方法，所述区域至少部分由一排至少三个可重新配置的且相邻的座椅限定，每个座椅包括：座椅靠背、座板和腿支架，所述腿支架以允许其配置为储存状态和伸展状态的方式相对于所述座板可移动地安装，在所述伸展状态下，所述座板和所述腿支架大体上共面并且能够呈现为与所述排中的相邻的座椅的腿支架邻接，所述方法包括：将所述排中的每个座椅的所述腿支架配置为至少一种以下配置：
i)其中所述排中的所有腿支架都处于其伸展状态，以使得所述排中的相邻座椅的每个腿支架和座板能够合作，从而限定供至少一位乘客并优选两位乘客躺于其上的水平支承表面的配置，
ii)其中仅在所述排的一端的座椅的腿支架处于所述伸展状态的配置，
iii)其中在所述排的各端的座椅的腿支架中的每一个都处于所述伸展状态的配置，
iv)其中所述排的一端的座椅的腿支架不处于所述伸展状态(例如，处于所述储存状态或者其它状态)的配置，以及
v)其中仅所述排的两端之间的座椅的腿支架处于所述伸展状态的配置。
105.在交通工具中的能够以个人/私人模式或者以共有的/空间共享模式建立的空间中容纳两位乘客的方法，通过在第一排多个座椅与第二排多个座椅之间提供所述空间来促进所述方法，其中所述第一排多个座椅是肩并肩的、相邻的且面向第一方向的，所述第二排多个座椅是肩并肩的、相邻的、面向所述第一方向的且在第一方向位于更靠近所述第一排座椅的位置，所述第一排中的每个座椅包括座椅靠背、座板以及腿支架，所述腿支架以允许所述腿支架在储存状态和完全展开状态之间移动的方式相对于并邻近于所述座板可移动地安装，在所述完全展开状态下所述座板和所述腿支架合作，从而为乘客提供基本上水平的支承。
106.一种乘客容纳单元，供客运交通工具中的至少两位乘客使用，所述容纳单元包括：
一排至少两个相邻的座椅，每个座椅由在所述客运交通工具中的地板上方的支承框架支承，并且每个座椅包括座椅靠背、座板以及腿支架，每个腿支架以可以在收起状态和展开状态之间移动的方式相对于所述座板安装，其中在展开位置，每个座椅的腿支架都与相邻的腿支架邻接并且与其各自的座板邻接，从而限定由所述至少两个相邻的座椅的腿支架和座板构成的水平支承表面。
107.如权利要求106所述的乘客容纳单元，可被定制成至少两种使用模式：第一公共模式以及第二私人模式，在所述第一公共模式中所述至少两位乘客都占用所述至少两个座椅，并且在所述第二私人模式中每位乘客仅占用一个座椅。
108.一种在客运交通工具上配置乘客乘坐区域的方法，所述乘客乘坐区域包括：一排至少三个可重新配置的且相邻的座椅，每个座椅包括座椅靠背、座板和腿支架，所述腿支架以允许其被配置为储存位置和伸展位置的方式相对于所述座板可移动地安装，在所述伸展位置，所述座板和所述腿支架大体上共面并且能够呈现为与所述排中的相邻座椅的腿支架邻接，所述方法包括：
选择所述腿支架中的第一腿支架的步骤，用于将其从其储存位置移动至其伸展位置；和然后
将所述腿支架中的所述第一腿支架移动至其伸展位置的步骤。
109.如权利要求108所述的方法，包括：
选择所述腿支架中的第二腿支架的步骤，用于将其从其储存位置移动至其伸展位置；和然后
将所述腿支架中的所述第二腿支架移动至其伸展位置的步骤。
110.如权利要求108或109所述的方法，其中选择所述腿支架中的第一腿支架的步骤包括选择所述排中的端部座椅的腿支架。
111.如权利要求108或109所述的方法，其中选择所述腿支架中的第一腿支架的步骤包括选择所述排中的中间座椅的腿支架。
112.如权利要求109所述的方法，其中选择所述腿支架中的第二腿支架的步骤包括选择与所选定的所述第一腿支架邻近的腿支架。
113.如权利要求109所述的方法，其中选择所述腿支架中的第二腿支架的步骤包括选择不与所选定的所述第一腿支架邻近的腿支架。
114.如权利要求109所述的方法，包括：
选择所述腿支架中的第三腿支架的步骤，用于将其从其储存位置移动至其伸展位置；和然后
将所述腿支架中的所述第三腿支架移动至其伸展位置的步骤。
115.一种客运交通工具，包括：
一排相邻的座椅，其限定由两个成年乘客占用的容纳区域，其中所述区域能够被配置为允许所述两位乘客(i)在所述排中的各个座椅中处于直立的静坐位置，和(ii)处于斜倚位置，在所述斜倚位置，所述两位乘客分享所述排中的至少一个座椅并且至少部分占用所述排中的至少两个座椅。
116.如权利要求115所述的客运交通工具，其中所述排中存在3个或4个相邻的座椅。
117.如权利要求115或116所述的客运交通工具，其中所述区域能够被配置为允许所述两位乘客分享所述排中的至少两个或者所有座椅并且至少部分占用所述排中的至少三个或所有座椅。
118.如权利要求115至117中任一项所述的客运交通工具，其中所述区域能够被配置为允许所述两位乘客横跨所述排中的所有座椅水平地并彼此邻近地平躺。
119.如权利要求115至118中任一项所述的客运交通工具，其中所述区域能够由所述乘客中的至少一位配置。
120.如权利要求115至119中任一项所述的客运交通工具，其中每个座椅包括座板和腿支架，所述腿支架能够在收起状态和完全展开状态之间相对于所述座板移动，并且所述腿支架在处于所述完全展开状态时以如下方式呈现为邻近所述座板，即，使得其中当所述排中的所有座椅的腿支架都处于完全展开状态时，所述座板和所述腿支架限定能够支承处于斜倚位置的两位乘客的水平表面。
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