CN110486156A - 一种双燃料发电机组控制器 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种双燃料发电机组控制器，蓄电池始终连接第一线圈，由第二开关电路和第一开关电路的工作状态控制蓄电池是否供电，第二开关电路和第一开关电路根据发电机和发动机的运行状态自动开断，在发动机启动时，第二开关电路导通，让蓄电池在启动时供电，在发电机运行稳定后，第一开关电路导通，第二开关电路关断，自动切断蓄电池供电，利用发动机自身发电保持燃油电磁阀动作，确保燃料通道畅通，发电机和发动机停机时，第二开关电路和第一开关电路均关断，确保蓄电池不会供电，实现了对蓄电池供电的自动控制，减少了人为操作量，简化了发电机的操作量，同时，避免了因忘记关闭蓄电池电源导致的能源浪费，延长了蓄电池的使用寿命。

Description

一种双燃料发电机组控制器

技术领域

本发明涉及双燃料发动机组领域，特别涉及一种双燃料发电机组控制器。

背景技术

双燃料发电机组中燃油与燃气不能混合进入参与燃烧，所以当使用燃气起动发电机时需要通过燃油电磁阀立即切断燃油通路。

现有双燃料发电机组发电机面板上有一个电源开关，若采用燃油长通电磁阀，燃油启动时可直接启动发动机，通过燃气启动时，需手动打开电源开关，蓄电池才给燃油电磁阀供电，切断燃油通路，才能启动发动机；若采用燃油长闭电磁阀，通过燃气启动时直接启动，通过燃油启动时，需手动打开电源开关，蓄电池才给燃油电磁阀供电打开燃油通路，才能启动发动机，若此时电池无电，则燃油通路不通，不能启动发动机。

现有双燃料发电机需人为操作电源开关，停机后需要手动关闭电源开关，否则蓄电池一直处于耗电状态，操作复杂。

为此需要一种操作简单的双燃料发电机。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种双燃料发电机组控制器，减少操作量。其具体方案如下：

一种双燃料发电机组控制器，包括燃料控制盒和控制器，所述控制器包括第一继电器、第一开关电路、延时电路和第二开关电路；

所述第一继电器的第一线圈一端与蓄电池连接，所述第一线圈的另一端与所述第二开关电路的输入端连接，所述第二开关电路的输出端接地，所述第二开关电路的控制端、所述第一开关电路的输入端和动力线圈相互连接，所述第一继电器的第一触点为双触点，所述第一触点常闭时连接发电机直流输出端与燃油控制线，所述第一触点打开时连接所述蓄电池与所述燃油控制线，所述第一开关电路的控制端通过所述延时电路与所述发电机直流输出端连接，所述第一开关电路的输出端接地；

其中，所述第一开关电路的导通电压高于所述第二开关电路。

可选的，还包括燃料控制盒；

所述燃料控制盒，用于当用于驱动发电机工作的发动机以燃油启动时，控制电机熄火线不接地，燃油电磁阀保持失电状态，以使所述燃油电磁阀处于常开状态，所述发动机的化油器油杯油路导通，使所述发动机利用燃油启动；当所述发动机以燃气启动时，控制所述电机熄火线不接地，控制所述燃油电磁阀得电，以使所述化油器油杯油路关断，使所述发动机利用燃气启动；

其中，所述燃油电磁阀为常开电磁阀。

可选的，还包括燃料控制盒；

所述燃料控制盒，用于当用于驱动发电机工作的发动机以燃油启动时，控制电机熄火线不接地，控制燃油电磁阀得电，以使所述发动机的化油器油杯油路导通，使所述发动机利用燃油启动；当所述发动机以燃气启动时，控制所述电机熄火线不接地，所述燃油电磁阀处于常闭状态，所述化油器油杯油路关断，使所述发动机利用燃气启动；

其中，所述燃油电磁阀为常闭电磁阀。

可选的，还包括第三开关电路和第二继电器；

所述第三开关电路的控制端和所述第一开关电路的控制端动力线圈相互连接，所述第三开关电路的输出端接地，所述第三开关电路的输入端与所述第二继电器的第二线圈的一端连接，所述第二线圈的另一端与发电机直流输出端相连，所述第二继电器的第二触点为常闭触点，连接在所述蓄电池与起动控制线之间。

可选的，所述第三开关电路包括第三三极管和第五电阻；

所述第五电阻的一端作为所述第三开关电路的控制端与所述第一开关电路的控制端连接，所述第三三极管的基极与所述第五电阻的另一端连接，所述第三三极管的发射极作为所述第三开关电路的输出端接地，所述第三三极管的集电极作为所述第三开关电路的输入端与所述第二线圈的一端连接。

可选的，所述第二开关电路包括第六电阻和第二三极管；

所述第二三极管的基极作为所述第二开关电路的控制端，所述动力线圈通过所述第六电阻与所述第二三极管的基极连接，所述第二三极管的集电极作为所述第二开关电路输入端，所述第二三极管的发射极作为所述第二开关电路的输出端接地。

可选的，所述第一开关电路包括第四电阻和第一三极管；

所述第四电阻的一端作为所述第一开关电路的控制端与所述延时电路连接，所述第四电阻的另一端与所述第一三极管的基极连接，所述第一三极管的集电极作为所述第一开关电路的输入端与所述第二三极管的基极连接，所述第一三极管的发射极作为所述第一开关电路的输出端接地。

可选的，所述第二开关电路的控制端与所述动力线圈之间通过稳压电路连接；

所述稳压电路包括第五二极管、第一电阻、第二电阻、第二电容、第三电容和第一稳压二极管；

所述第五二极管的正极与所述动力线圈连接，所述第五二极管的负极分别与所述第一电阻、所述第二电阻和所述第二电容的正极连接，所述第二电容的负极接地，所述第一电阻和所述第二电阻的另一端、所述第三电容的正极、所述第一稳压二极管的负极和所述第二开关电路的控制端相互连接，所述第三电容的负极和所述第一稳压二极管的正极接地。

可选的，所述延时电路包括第二稳压二极管、第三电阻和第四电容；

所述第二稳压二极管的负极与所述发电机直流输出端连接，所述第二稳压二极管的正极与所述第三电阻的一端连接，所述第三电阻的另一端、所述第四电容的正极和所述第一开关电路的控制端相互连接，所述第四电容的负极接地。

可选的，所述蓄电池通过第四二极管与所述第一线圈连接，所述发电机直流输出端通过所述第三二极管与所述第二线圈连接。

可选的，所述控制器还包括正极接地，负极与所述起动控制线连接的第一二极管；正极接地，负极与所述燃油控制线连接的第二二极管；正极与所述第三开关电路的输入端连接，负极与所述第三二极管的负极连接的第六二极管；正极与所述第六二极管的负极连接，负极接地的第一电容；正极与所述第二开关电路的输入端连接，负极与所述第四二极管的负极连接的第七二极管。

可选的，所述燃料控制盒包括燃油控制开关、熄火开关和电启动开关；

所述燃油控制开关，用于导通或断开所述燃油控制线，控制所述燃油电磁阀动作；

所述熄火开关，用于控制所述熄火线接地；

所述电启动开关，用于导通或关断起动控制线，控制所述发动机电启动。

本发明还公开了一种双燃料发电机组，包括如前述的双燃料发电机组控制器、油气阀门、发电机和发动机。

本发明中，双燃料发电机组控制器，包括与燃料控制盒连接控制器，所述控制器包括第一继电器、第一开关电路、延时电路和第二开关电路；所述第一继电器的第一线圈一端与蓄电池连接，所述第一线圈的另一端与所述第二开关电路的输入端连接，所述第二开关电路的输出端接地，所述第二开关电路的控制端、所述第一开关电路的输入端和动力线圈相互连接，所述第一继电器的第一触点为双触点，所述第一触点常闭时连接发电机直流输出端与燃油控制线，所述第一触点打开时连接所述蓄电池与所述燃油控制线，所述第一开关电路的控制端通过所述延时电路与所述发电机直流输出端连接，所述第一开关电路的输出端接地；其中，所述第一开关电路的导通电压高于所述第二开关电路。

本发明蓄电池始终连接第一线圈，由第二开关电路和第一开关电路的工作状态控制蓄电池是否供电，第二开关电路和第一开关电路根据发电机和发动机的运行状态自动开断，在发动机启动时，第二开关电路导通，让蓄电池在启动时供电，在发电机运行稳定后，延时电路和第一开关电路导通，第二开关电路关断，自动切断蓄电池供电，利用发电机自身发电保持燃油电磁阀动作，确保燃料通道畅通，发电机和发动机停机时，第二开关电路和第一开关电路均关断，确保蓄电池不会供电，无需人手动开关蓄电池，实现了对蓄电池供电的自动控制，减少了人为操作量，简化了发电机的操作量，同时，避免了因人的遗忘导致蓄电池长期供电，导致的能源浪费，延长了蓄电池的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例公开的一种双燃料发电机组控制器及双燃料发电机组结构示意图；

图2为本发明实施例公开的另一种双燃料发电机组控制器及双燃料发电机组结构示意图；

图3为本发明实施例公开的一种控制器结构示意图；

图4为本发明实施例公开的另一种控制器结构示意图；

图5为本发明实施例公开的另一种控制器结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明实施例公开了一种双燃料发电机组控制器，参见图1所示，该控制器包括与燃料控制盒12连接的控制器11，参见图3所示，控制器11包括第一继电器、第一开关电路111、延时电路113和第二开关电路112；

第一继电器的第一线圈K2一端与蓄电池4连接，第一线圈K2的另一端与第二开关电路112的输入端连接，第二开关电路112的输出端接地，第二开关电路112的控制端、第一开关电路111的输入端和动力线圈1相互连接，第一继电器的第一触点K12为双触点，第一触点K12常闭时连接发电机直流输出端2与燃油控制线5，第一触点K12打开时连接蓄电池4与燃油控制线5，第一开关电路111的控制端通过延时电路113与发电机直流输出端2连接，第一开关电路111的输出端接地；

具体的，燃料控制盒12，用于当用于驱动发电机14工作的发动机13以燃油启动时，控制电机熄火线不接地，控制发动机13的燃油电磁阀133，以使发动机13的化油器油杯油路导通，使发动机13利用燃油启动，动力线圈1输出电压至控制器11；当发动机13以燃气启动时，控制电机熄火线不接地，控制燃油电磁阀133，以使化油器油杯油路关断，使发动机13利用燃气启动，动力线圈1输出电压至控制器11；当发动机13熄火时，控制电机熄火线接地；

其中，第一开关电路111的导通电压高于第二开关电路112，起动控制线3在控制器11中与蓄电池4连接，燃料控制盒12控制起动控制线3导通和关断，燃料控制盒12控制起动控制线3导通后，蓄电池4将会供电，导通发动机13的供电线路，使发动机13电启动。

具体的，燃油电磁阀133可以为常闭电磁阀也可以为常开电磁阀。

具体的，当燃油电磁阀133为常开电磁阀时，燃油电磁阀133未得电时，发动机13的化油器油杯油路导通，发动机13的燃气通路关闭，当发动机13以燃气启动时，燃料控制盒12控制电机熄火线不接地，控制燃油电磁阀133得电动作，使化油器油杯油路关断，燃气通路导通，发动机13利用燃气启动；当发动机13以燃油启动时，燃料控制盒12控制电机熄火线不接地，无需控制燃油电磁阀133得电动作，保持燃油电磁阀133失电状态，以使化油器油杯油路导通，燃气通路关断，使发动机13利用燃油启动；当发动机13熄火时，控制电机熄火线接地。

具体的，当燃油电磁阀133为常闭电磁阀时，燃油电磁阀133未得电时，发动机13的化油器油杯油路关闭，发动机13的燃气通路导通，燃料控制盒12当发动机13以燃油启动时，燃料控制盒12控制电机熄火线不接地，控制燃油电磁阀133得电，使燃油电磁阀133闭合，使化油器油杯油路导通，燃气通路关断；当发动机13以燃气启动时，燃料控制盒12控制电机熄火线接地，保持燃油电磁阀133断开，以使燃油电磁阀133处于默认的常开状态，使化油器油杯油路关断，燃气通路导通，使发动机13利用燃气启动；当发动机13熄火时，控制电机熄火线接地。

需要说明的是，燃油电磁阀133仅控制化油器油杯油路的关断，至于燃气通路和燃油的供应管线由单独阀门单独控制，当发动机13通过燃油启动时，燃油供应管线的阀门开启，燃油通过发动机13的油路进入发动机13，为发动机13启动提供燃料；当发动机13通过燃气启动时，燃气通路的阀门开启，燃气通过发动机13的燃气通路进入发动机13，为发动机13启动提供燃料。

具体的，以下介绍燃油电磁阀133为常开电磁阀时，双燃料发电机组控制器的具体动作：

具体的，当发动机13不启动时，燃料控制盒12保持初始状态，即电机熄火线接地，燃料控制盒12可以断开燃油控制线5与燃油电磁阀133的连接，也可以让燃油电磁阀133的正极通过燃油控制线5与控制器11中发电机直流输出端2线连接，此时由于发动机13不工作，无电输出，因此燃油电磁阀133不通电，发动机13油路始终处于接通状态。

具体的，当发动机13以燃油启动时，燃料控制盒12断开燃油电磁阀133的正极与控制器11的连接，燃油控制线5始终处于断开的状态，燃油电磁阀133处于初始状态，油路处于接通状态，油路保持畅通，燃气通路处于关闭状态，燃料控制盒12控制电机熄火线不再接地，以使发动机13能够点火，当发动机13的燃料管道开启油阀，燃油通过油路进入发动机13，发动机13点火后，此时，即使因发电机14发电，第一继电器的第一线圈K2得电，第一触点K12动作，燃油电磁阀133亦不会得电动作，从而确保油路保持畅通，使发动机13保持稳定运行。

具体的，当发动机13以燃气启动时，燃料控制盒12控制电机熄火线不再接地，以使发动机13能够点火，燃料控制盒12控制燃油控制线5接通，使燃油电磁阀133与发电机直流输出端2连接，第一继电器的第一触点K12动作有效，由于化油器油杯里还剩余一部分燃油，为避免化油器油杯里的燃油进入发动机13，导致油气混合，发动机13点火后，发动机13利用燃油启动，由于发动机13一转动后动力线圈1便会得电，所以在动力线圈1输出电压前，发电机14不会启动，发电机直流输出端2无输出，所以即使第一触点K12连接燃油控制线5和发电机直流输出端2，仍无法驱动汽油电磁阀动作，当动力线圈1输出电压后，使第二开关电路112的控制端得电，第二开关电路112的输入端和输出端导通，第一线圈K2由蓄电池4得电，使第一触点K12动作，燃油控制线5与蓄电池4连接，燃油电磁阀133得电动作，断开化油器油杯油路，确保发动机13的燃烧室中只有燃气，发动机13通过燃气运转，随着发动机13带动发电机14转速升高，发电机直流输出端2输出电压并不断升高，直至满足延时电路113的导通条件，第一开关电路111的输入端和输出端导通，使第二开关电路112的控制端接地，第二开关电路112的输入端和输出端断开，第一线圈K11失电，第一触点K12恢复燃油控制线5与发电机直流输出端2的连接，此时发电机直流输出端2能够输出稳定的电压，使燃油电磁阀133动作，切断油路，确保发动机13只用燃气。

其中，利用延时电路113能够确保发动机13稳定运行后，再切换对燃油电磁阀133的供电，避免切换过早，导致因发电机直流输出端2供电不稳，导致油杯油路导通，致使油气混合的情况。

具体的，当发动机13由燃气状态进行熄火操作时，燃料控制盒12控制电机熄火线接地，使发动机13的火花塞停止点火，燃料控制盒12仅需保持燃油控制线5在启动时的状态即可，控制燃油控制线5保持接通状态，火花塞停止点火后发动机13逐渐减速，动力线圈1输出电压逐渐降低，此时发电机直流输出端2电压也逐渐降低，在发电机直流输出端2电压低至无法维持燃油电磁阀133得电前，发电机直流输出端2输出的电压将先低于延时电路113的导通条件，第一开关电路111的输入端和输出端将断开，动力线圈1剩余的输出电压将使第二开关电路112继续导通输入端与输出端，使第一线圈K2得到蓄电池4的供电，第一触点K12动作，使燃油控制线5与蓄电池4连接，确保燃油电磁阀133得电，继续保持油杯油路关断，待动力线圈1完全无输出后，第二开关电路112的输入端和输出端关断，第一线圈K2失电，断开蓄电池4与燃油电磁阀133之间的通路，此时发电机直流输出端21无输出电压，燃油电磁阀133失电，油杯油路导通，发电机14和发动机13停止运行。

具体的，燃油电磁阀133为常闭电磁阀时，双燃料发电机组控制器的具体动作与上述介绍的燃油电磁阀133为常开电磁阀时的原理相同，在此不做赘述。

其中，动力线圈1可以为动力充电线圈或动力点火线圈。

可见，本发明实施例蓄电池4始终连接第一线圈K11，由第二开关电路112和第一开关电路111的工作状态控制蓄电池4是否供电，第二开关电路112和第一开关电路111根据发电机14和发动机13的运行状态自动开断，在发动机13启动时，第二开关电路112导通，让蓄电池4在启动时供电，在发动机13运行稳定后，延时电路113和第一开关电路111导通，第二开关电路112关断，自动切断蓄电池4供电，利用发动机13自身发电保持燃油电磁阀133动作，确保燃料通道畅通，发电机14和发动机13停机时，第二开关电路112和第一开关电路111均关断，确保蓄电池4不会供电，无需人手动开关蓄电池4，实现了对蓄电池4供电的自动控制，减少了人为操作量，简化了发电机14的操作量，同时，避免了因人的遗忘导致蓄电池4长期供电，导致的能源浪费，延长了蓄电池4的使用寿命。

进一步的，参见图5所示，上述第二开关电路112可以包括第六电阻R6和第二三极管Q3；

第二三极管Q3的基极作为第二开关电路112的控制端，动力线圈1通过第六电阻R6与第二三极管Q3的基极连接，第二三极管Q3的集电极作为第二开关电路112输入端，第二三极管Q3的发射极作为第二开关电路112的输出端接地。

具体的，参见图5所示，上述延时电路113可以包括第二稳压二极管D2、第三电阻R3和第四电容C4；

第二稳压二极管D2的负极与发电机直流输出端2连接，第二稳压二极管D2的正极与第三电阻R3的一端连接，第三电阻R3的另一端、第四电容C4的正极和第一三极管Q1的基极相互连接，第四电容C4的负极接地。

具体的，参见图5所示，上述第一开关电路111可以包括第四电阻R4和第一三极管Q1；

第四电阻R4的一端作为第一开关电路111的控制端与延时电路113连接，第四电阻R4的另一端与第一三极管Q1的基极连接，第一三极管Q1的集电极作为第一开关电路111的输入端与第二三极管Q3的基极连接，第一三极管Q1的发射极作为第一开关电路111的输出端接地。

具体的，第二稳压二极管D2起延时导通作用，只有当发电机直流输出端2的输出电压满足第二稳压二极管D2的齐纳击穿电压时，第二稳压二极管D2才会被击穿，从而使第一三极管Q1的基极得电，使得第一三极管Q1的导通时间晚于第二三极管Q3，确保第二三极管Q3有足够的时间导通，在发电机直流输出端2输出电压稳定前让燃油控制线5与蓄电池4连接，第二稳压二极管D2的齐纳击穿电压可以为5V。

可以理解的是，参见图2所示，燃料控制盒12包括相应的燃油控制开关K1、熄火开关K3和电启动开关K2；

燃油控制开关K1，用于导通或断开燃油控制线5，控制燃油电磁阀133动作；

熄火开关K3，用于控制熄火线接地；

电启动开关K2，用于导通或关断起动控制线3，控制发动机13电启动。

具体的，上述燃油控制开关K1可以为常闭开关，熄火开关K3可以为常开开关，电启动开关K2可以为常开开关，三个开关可以均为微动开关，燃油控制开关K1常闭时，导通燃油控制线5，熄火开关K3常开时，使熄火线不接地，电启动开关K2常开时，断开起动控制线3。

其中，燃油电磁阀133为常开电磁阀时，燃油控制开关K1为常开开关，燃油电磁阀133为常闭电磁阀时，燃油控制开关K1为常闭开关。

其中，图1和图2中包括起动电机131和点火线圈132。

本发明实施例公开了一种具体的双燃料发电机组控制器11，相对于上一实施例，本实施例对技术方案作了进一步的说明和优化。参见图4所示，具体的：

具体的，发动机13在电启动后，燃料控制盒12仍能够进行启动操作，若在发动机13运行期间再次触发发动机13启动程序，可能将会导致发动机13中起动电机131会再次动作，起动电机131的齿轮将与高速旋转的飞轮齿圈发生碰撞，可能导致起动电机131受损，所以为了避免发动机13启动后因误操作而造成的重复启动误操作，还可以包括第三开关电路113和第二继电器；

第三开关电路113的控制端和第一开关电路112的控制端连接，第三开关电路113的输出端接地，第三开关电路113的输入端与第二继电器的第二线圈K21的一端连接，第二线圈K21的另一端与发电机直流输出端2相连，第二继电器的第二触点K22为常闭触点，连接在蓄电池4与起动控制线3之间；

燃料控制盒12，还用于当电启动发动机13时，控制起动控制线导4通，以使发动机13启动。

具体的，当燃料控制盒12控制电启动后，蓄电池4、起动控制线3和相应的启动电路连通，发动机13启动，发动机13启动后，发电机直流输出端2的输出电压将稳步提升，直至发电机直流输出端2的输出电压满足延时电路113的导通条件，第三开关电路113的控制端，将会接收到动力线圈1输出的电压，第三开关电路113的输入端与输出端之间导通，同时，第二线圈K21将会接收到发电机直流输出端2输出的电压，第二线圈K21得电，第二触点K22动作，断开起动控制线3与蓄电池4之间的连接，此时，即使通过燃料控制盒12控制电启动开关K2，依旧无法导通发动机13相应的启动电路，使发动机13在运行时，燃料控制盒12的电启动开关K2失效，从而避免了发动机13启动后，仍可进行启动的误操作。

具体的，参见图5所示，第三开关电路113可以包括第二三极管Q3和第五电阻R5；

第五电阻R5的一端作为第三开关电路113的控制端与第一开关电路111的控制端连接，第二三极管Q3的基极与第五电阻R5的另一端连接，第二三极管Q3的发射极作为第三开关电路113的输出端接地，第二三极管Q3的集电极作为第三开关电路113的输入端。

进一步的，本发明实施例还公开了一种具体的双燃料发电机组控制器11，参见图5所示，具体的：

具体的，蓄电池4通过第四二极管D4与第一线圈K2连接，发电机直流输出端2通过第三二极管D3与第二线圈K21连接。

具体的，控制器11还包括正极接地，负极与起动控制线3连接的第一二极管D1；正极接地，负极与燃油控制线5连接的第二二极管D2；正极与第三开关电路113的输入端连接，负极与第三二极管D3的负极连接的第六二极管D6；正极与第六二极管D6的负极连接，负极接地的第一电容C1；正极与第二开关电路112的输入端连接，负极与第四二极管D4的负极连接的第七二极管D7。

具体的，第二开关电路112的控制端与动力线圈1之间通过稳压电路连接；

稳压电路包括第五二极管D5、第一电阻R1、第二电阻R2、第二电容C2、第三电容C3和第一稳压二极管DW1；

第五二极管D5的正极与动力线圈1连接，第五二极管D5的负极分别与第一电阻R1、第二电阻R2和第二电容C2的正极连接，第二电容C2的负极接地，第一电阻R1和第二电阻R2的另一端、第三电容C3的正极、第一稳压二极管DW1的负极和第二开关电路112的控制端相互连接，第三电容C3的负极和第一稳压二极管DW1的正极接地，。

另外，本发明实施例还公开了一种双燃料发电机组，包括如前述的双燃料发电机组控制器、油气阀门、发电机和发动机。

最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

专业人员还可以进一步意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现，为了清楚地说明硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。

以上对本发明所提供的技术内容进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (13)

1.一种双燃料发电机组控制器，其特征在于，包括与燃料控制盒连接控制器，所述控制器包括第一继电器、第一开关电路、延时电路和第二开关电路；

所述第一继电器的第一线圈一端与蓄电池连接，所述第一线圈的另一端与所述第二开关电路的输入端连接，所述第二开关电路的输出端接地，所述第二开关电路的控制端、所述第一开关电路的输入端和动力线圈相互连接，所述第一继电器的第一触点为双触点，所述第一触点常闭时连接发电机直流输出端与燃油控制线，所述第一触点打开时连接所述蓄电池与所述燃油控制线，所述第一开关电路的控制端通过所述延时电路与所述发电机直流输出端连接，所述第一开关电路的输出端接地；

其中，所述第一开关电路的导通电压高于所述第二开关电路。

2.根据权利要求1所述的双燃料发电机组控制器，其特征在于，还包括燃料控制盒；

所述燃料控制盒，用于当用于驱动发电机工作的发动机以燃油启动时，控制电机熄火线不接地，燃油电磁阀保持失电状态，以使所述燃油电磁阀处于常开状态，所述发动机的化油器油杯油路导通，使所述发动机利用燃油启动；当所述发动机以燃气启动时，控制所述电机熄火线不接地，控制所述燃油电磁阀得电，以使所述化油器油杯油路关断，使所述发动机利用燃气启动；

其中，所述燃油电磁阀为常开电磁阀。

3.根据权利要求1所述的双燃料发电机组控制器，其特征在于，还包括燃料控制盒；

所述燃料控制盒，用于当用于驱动发电机工作的发动机以燃油启动时，控制电机熄火线不接地，控制燃油电磁阀得电，以使所述发动机的化油器油杯油路导通，使所述发动机利用燃油启动；当所述发动机以燃气启动时，控制所述电机熄火线不接地，所述燃油电磁阀处于常闭状态，所述化油器油杯油路关断，使所述发动机利用燃气启动；

其中，所述燃油电磁阀为常闭电磁阀。

4.根据权利要求1所述的双燃料发电机组控制器，其特征在于，还包括第三开关电路和第二继电器；

所述第三开关电路的控制端和所述第一开关电路的控制端动力线圈相互连接，所述第三开关电路的输出端接地，所述第三开关电路的输入端与所述第二继电器的第二线圈的一端连接，所述第二线圈的另一端与发电机直流输出端相连，所述第二继电器的第二触点为常闭触点，连接在所述蓄电池与起动控制线之间。

5.根据权利要求4所述的双燃料发电机组控制器，其特征在于，所述第三开关电路包括第三三极管和第五电阻；

所述第五电阻的一端作为所述第三开关电路的控制端与所述第一开关电路的控制端连接，所述第三三极管的基极与所述第五电阻的另一端连接，所述第三三极管的发射极作为所述第三开关电路的输出端接地，所述第三三极管的集电极作为所述第三开关电路的输入端与所述第二线圈的一端连接。

6.根据权利要求1所述的双燃料发电机组控制器，其特征在于，所述第二开关电路包括第六电阻和第二三极管；

所述第二三极管的基极作为所述第二开关电路的控制端，所述动力线圈通过所述第六电阻与所述第二三极管的基极连接，所述第二三极管的集电极作为所述第二开关电路输入端，所述第二三极管的发射极作为所述第二开关电路的输出端接地。

7.根据权利要求6所述的双燃料发电机组控制器，其特征在于，所述第一开关电路包括第四电阻和第一三极管；

所述第四电阻的一端作为所述第一开关电路的控制端与所述延时电路连接，所述第四电阻的另一端与所述第一三极管的基极连接，所述第一三极管的集电极作为所述第一开关电路的输入端与所述第二三极管的基极连接，所述第一三极管的发射极作为所述第一开关电路的输出端接地。

8.根据权利要求1所述的双燃料发电机组控制器，其特征在于，所述第二开关电路的控制端与所述动力线圈之间通过稳压电路连接；

所述稳压电路包括第五二极管、第一电阻、第二电阻、第二电容、第三电容和第一稳压二极管；

所述第五二极管的正极与所述动力线圈连接，所述第五二极管的负极分别与所述第一电阻、所述第二电阻和所述第二电容的正极连接，所述第二电容的负极接地，所述第一电阻和所述第二电阻的另一端、所述第三电容的正极、所述第一稳压二极管的负极和所述第二开关电路的控制端相互连接，所述第三电容的负极和所述第一稳压二极管的正极接地。

9.根据权利要求1至8任一项所述的双燃料发电机组控制器，其特征在于，所述延时电路包括第二稳压二极管、第三电阻和第四电容；

所述第二稳压二极管的负极与所述发电机直流输出端连接，所述第二稳压二极管的正极与所述第三电阻的一端连接，所述第三电阻的另一端、所述第四电容的正极和所述第一开关电路的控制端相互连接，所述第四电容的负极接地。

10.根据权利要求1至8任一项所述的双燃料发电机组控制器，其特征在于，所述蓄电池通过第四二极管与所述第一线圈连接，所述发电机直流输出端通过所述第三二极管与所述第二线圈连接。

11.根据权利要求10所述的双燃料发电机组控制器，其特征在于，所述控制器还包括正极接地，负极与所述起动控制线连接的第一二极管；正极接地，负极与所述燃油控制线连接的第二二极管；正极与所述第三开关电路的输入端连接，负极与所述第三二极管的负极连接的第六二极管；正极与所述第六二极管的负极连接，负极接地的第一电容；正极与所述第二开关电路的输入端连接，负极与所述第四二极管的负极连接的第七二极管。

12.根据权利要求2或3所述的双燃料发电机组控制器，其特征在于，所述燃料控制盒包括燃油控制开关、熄火开关和电启动开关；

所述燃油控制开关，用于导通或断开所述燃油控制线，控制所述燃油电磁阀动作；

所述熄火开关，用于控制所述熄火线接地；

所述电启动开关，用于导通或关断起动控制线，控制所述发动机电启动。

13.一种双燃料发电机组，其特征在于，包括如权利要求1至12任一项所述的双燃料发电机组控制器、油气阀门、发电机和发动机。