CN105840324B - 一种减压阀智能控制电路及其控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种减压阀智能控制电路及其控制方法，所述控制电路包括控制器、整流桥、阀门转换开关、启动按钮和充电线圈，其中，所述阀门转换开关旋转时带动4个微动开关工作，所述控制器分别与LPG电磁阀、第一微动开关、第二微动开关、第三微动开关、第四微动开关、化油器电磁阀、AVR和高压包熄火端相连，充电线圈经过整流桥、第四微动开关后与电瓶相连，启动电机继电器正极一方面与电瓶相连，另一方面通过第四微动开关与控制器相连，所述启动电机继电器负极与启动按钮相连。本发明通过控制器的控制，以及阀门转换开关的切换，实现发电机开启、熄火和工作三种状态，可以非常方便地实现发电机供油或供气，确保发电机稳定运行。

Description

一种减压阀智能控制电路及其控制方法

技术领域

本发明涉及一种减压阀智能控制电路及其控制方法，属于发动机技术领域。

背景技术

目前市场上使用的电磁阀控制电路需要手动关闭燃气阀门，且需要人为操作多个步骤来实现开机，关机，燃油切换，关机后还需要关闭节能开关，以保护电池不受影响。给用户带来繁琐的操作，对于大部分非专业用户来说往往会遗忘掉其中某个甚至某几个操作，进而带来安全隐患。用户更需要的是一种方便，简洁，又安全的操作。

有鉴于此，本发明人对此进行研究，专门开发出一种减压阀智能控制电路及其控制方法，本案由此产生。

发明内容

本发明的目的是提供一种减压阀智能控制电路及其控制方法，通过控制器的控制，以及阀门转换开关的切换，实现发动机开启、熄火和工作三种状态，可以非常方便地实现发动机供油或供气，确保发动机稳定运行。

为了实现上述目的，本发明的解决方案是：

一种减压阀智能控制电路，包括控制器、整流桥、阀门转换开关、启动按钮和充电线圈，其中，所述阀门转换开关旋转时带动4个微动开关工作，所述控制器分别与LPG电磁阀、第一微动开关、第二微动开关、第三微动开关、第四微动开关、化油器电磁阀、AVR(automatic voltage regulator，自动电压调压器)和高压包熄火端相连，充电线圈经过整流桥、第四微动开关后与电瓶相连，启动电机继电器正极一方面与电瓶相连，另一方面通过第四微动开关与控制器相连，所述启动电机继电器负极与启动按钮相连，启动按钮另一端接地。

作为优选，所述控制器进一步与机油报警器相连，用于检测机油报警信号。

作为优选，所述控制器进一步连接有一个双色指示灯，用于指示发动机组的各种状态。

作为优选，所述控制器采用单片机控制。

作为优选，所述第三微动开关和第四微动开关为双向选择开关，具有固定的a端口，以及可选择的b端口和c端口。

作为优选，所述启动电机继电器负极通过保险丝与启动按钮相连，采用保险丝可以保护启动线路。

作为优选，所述化油器电磁阀用于控制化油器内部供油，采用常开电磁阀，即化油器电磁阀不通电时打开化油器内部油路，通电后切断化油器内部油路。

作为优选，LPG电磁阀用于控制减压阀内部供气，采用常闭电磁阀，即LPG电磁阀不通电时切断减压阀内部供气，通电后打开减压阀内部供气。

上述减压阀智能控制电路的控制方法，包括供油控制步骤和供气控制步骤，具体包括：

步骤1：通过阀门转换开关的转动，使第一微动开关、第二微动开关、第三微动开关、第四微动开关跟着联动工作，为发动机供油或者供气，当阀门转换开关转动到“GAS”档时，选择供油，控制器控制化油器电磁阀和LPG电磁阀均不通电；

步骤1-1：当阀门转换开关转动到“GAS”状态时，第一微动开关触发，第二微动开关不触发，第三微动开关的a-b端相连，第四微动开关的a-b端相连，高压包熄火端不接地，使发动机点火，同时，发动机化油器电磁阀因为不通电，处于常开状态，发动机开始供油，对应指示灯亮；

步骤1-2：当按下启动按钮时，第一微动开关和第二微动开关均不触发，第三微动开关的a-b端相连，第四微动开关的a-b端相连，启动电机继电器一端接电瓶，一端接地，启动电机继电器得电闭合，发动机启动电机开始工作，对应指示灯亮，运转正常设定时间后，控制器传递信号给AVR，提供整机供电；

步骤1-3：当阀门转换开关为“OFF”状态时，第一微动开关和第二微动开关均不触发，第三微动开关的a-c端相连，第四微动开关的a-c端相连，高压包熄火端接地，发动机停止点火，发动机化油器电磁阀通电，油路断开，发动机停止供油，双色指示灯对应指示灯亮；

步骤2：当阀门转换开关转动到“LPG”档时，选择供气，控制器控制化油器电磁阀和LPG电磁阀均通电，减压阀气路导通，油路闭合，化油器电磁阀通电，彻底切断化油器油路，防止其内部燃油参与燃烧，导致发动机运行不稳定；

步骤2-1：当阀门转换开关到“LPG”时，第一微动开关不触发，第二微动开关触发，第三微动开关的a-b端相连，第四微动开关的a-b端相连，高压包熄火端有信号，使发动机点火，同时，发动机化油器电磁阀因为通电，处于闭合状态，通过电磁阀开始为发动机供气，对应指示灯亮；

步骤2-2：当按下启动按钮时，第一微动开关和第二微动开关均不触发，第三微动开关和第四微动开关的a-b端均相连，启动电机继电器一端接电瓶，一端接地，启动电机继电器得电闭合，启动电机开始工作，对应指示灯亮，运转正常设定时间后，控制器传递信号给AVR，提供整机供电；

步骤2-3：当阀门转化开关到“OFF”时，第一微动开关和第二微动开关均不触发，第三微动开关的a-c端相连，第四微动开关的a-c端相连，高压包熄火端接地，发动机停止点火，通过控制器使LPG电磁阀不通电，气路断开，发动机停止供气，双色指示灯对应指示灯亮。

本发明所述的减压阀智能控制电路及其控制方法，通过控制器的控制，以及阀门转换开关的切换，实现发动机开启、熄火和工作三种状态，采用本发明所述的减压阀智能控制电路，具有如下几个优点：

1、通过各个继电器和微动开关的联动，可以非常方便地实现发动机供油或供气，确保发动机稳定运行，大幅度降低误操作的风险，不会出现油气混合供应等现象；

2、通过双色指示灯可以进行各项状态指示；

3、控制器与机油报警器相连，可以增加机油检测功能（当检测到低于设定值时，发动机自动熄火，并且通过对应的指示灯指示）；

4、控制器与AVR相连，正常运转一定时间（一般为15S）后，控制器传递信号给AVR，才提供整机供电。

以下结合附图及具体实施例对本发明做进一步详细描述。

附图说明

图1为本实施例的减压阀智能控制电路原理图。

具体实施方式

如图1所示，一种减压阀智能控制电路，包括控制器1、整流桥2、充电线圈3、启动按钮10、阀门转换开关，以及与阀门转换开关联动连接的第一微动开关SM1、第二微动开关SM2、第三微动开关SM3、第四微动开关SM4，所述第三微动开关SM3和第四微动开关SM4为双向选择开关。所述充电线圈3经过整流桥2、第四微动开关SM4后与电瓶4相连。双色指示灯包括红色指示灯6和绿色指示灯8。

在本实施例中，所述控制器1包括单片机及其外围电路，具有12个端口，分别为：LPG开关端口、熄火开关端口、AVR信号端口、GAS开关端口、机油报警器端口、红灯端口、高压包端口、绿灯端口、电瓶端口、LPG电磁阀端口、GAS电磁阀端口和地线端口。其中，所述控制器1的LPG开关端口与第二微动开关SM2相连，用于提供供气状态信号；熄火开关端口与第三微动开关SM3的b端相连，用于提供发动机所处状态信号（停机或者运行）；AVR信号端口与AVR14相连，通过AVR14控制发动机输出电压；GAS开关端口与第一微动开关SM1相连，用于提供供油状态信号；机油报警器端口与机油报警器5相连，用于检测机油报警信号；红灯端口与红色指示灯6相连；高压包端口与发动机高压包7熄火端相连，用于控制发动机熄火；绿灯端口与绿色指示灯8相连，电瓶端口与第四微动开关SM4的a端相连，用于节能控制，当发动机处于熄火状态时，通过第四微动开关SM4切换电瓶供电，实现低能耗；LPG电磁阀端口与LPG电磁阀13相连，用于控制LPG电磁阀13的通电/断电状态；GAS电磁阀端口与化油器电磁阀9的正极端相连，用于控制化油器电磁阀9的通电/断电状态；地线端口与接地线相连。发动机电机继电器11正极与电瓶4相连，负极通过保险丝12与启动按钮10一端相连，启动按钮10的另一端接地。采用保险丝12可以保护启动电机继电器11。

在本实施例中，所述化油器电磁阀9用于控制化油器内部供油，采用常开电磁阀，即化油器电磁阀9不通电时打开化油器内部油路，通电后切断化油器内部油路。LPG电磁阀13用于控制减压阀内部供气，采用常闭电磁阀，即LPG电磁阀13不通电时切断减压阀内部供气，通电后打开减压阀内部供气。

上述减压阀智能控制电路的控制方法，包括供油控制步骤和供气控制步骤，具体包括：

步骤1：通过阀门转换开关的转动，使第一微动开关SM1、第二微动开关SM2、第三微动开关SM3、第四微动开关SM4跟着联动工作，为发动机供油或者供气，当阀门转换开关转动到“GAS”档时，选择供油，控制器1控制化油器电磁阀9和LPG电磁阀13均不通电；

步骤1-1：当阀门转换开关在“GAS”时，第一微动开关SM1触发，第二微动开关SM2不触发，第三微动开关SM3的a-b端相连，第四微动开关SM4的a-b端相连，高压包7熄火端不接地，使发动机点火，同时，发动机化油器电磁阀9因为不通电，处于常开状态，发动机开始供油，红色指示灯6亮，绿色指示灯8灭；

步骤1-2：当启动按钮10闭合时，第一微动开关SM1和第二微动开关SM2均不触发，第三微动开关SM3的a-b端相连，第四微动开关SM4的a-b端相连，启动电机继电器11一端接电瓶，一端接地，回来导通，启动电机继电器11得电闭合，发动机启动电机开始工作，红色指示灯6亮，绿色指示灯8灭，运转正常15S后，控制器1传递信号给AVR14，提供整机供电，红色指示灯6灭，绿色指示灯8亮；

步骤1-3：当阀门转换开关在“OFF”时，第一微动开关SM1和第二微动开关SM2均不触发，第三微动开关SM3的a-c端相连，第四微动开关SM4的a-c端相连，高压包熄火端接地，发动机停止点火，发动机化油器电磁阀9通电，油路断开，发动机停止供油，红色指示灯6和绿色指示灯8均灭；

步骤2：当阀门转换开关转动到“LPG”档时，选择供气，控制器1控制化油器电磁阀9和LPG电磁阀13均通电，减压阀气路导通，油路闭合，化油器电磁阀9通电，彻底切断化油器油路，防止其内部燃油参与燃烧，导致发动机运行不稳定；

步骤2-1：当阀门转换开关在“LPG”时，第一微动开关SM1不触发，第二微动开关SM2触发，第三微动开关SM3的a-b端相连，第四微动开关SM4的a-b端相连，高压包7熄火端不接地，使发动机点火，同时，发动机化油器电磁阀9因为通电，处于闭合状态，通过LPG电磁阀13开始为发动机供气，红色指示灯6亮，绿色指示灯8灭；

步骤2-2：当启动按钮10闭合时，第一微动开关SM1和第二微动开关SM2均不触发，第三微动开关SM3和第四微动开关SM4的a-b端均相连，启动电机继电器11一端接电瓶，一端接地，回来导通，启动电机继电器11得电闭合，启动电机开始工作，红色指示灯6亮，绿色指示灯8灭，运转正常15S后，控制器1传递信号给AVR14，提供整机供电，红色指示灯6灭，绿色指示灯8亮；

步骤2-3：当阀门转换开关在“OFF”时，第一微动开关SM1和第二微动开关SM2均不触发，第三微动开关SM3的a-c端相连，第四微动开关SM4的a-c端相连，高压包熄火端接地，发动机停止点火，通过控制器使LPG电磁阀13不通电，气路断开，发动机停止供气，红色指示灯6和绿色指示灯8均灭。

表1为减压阀智能控制电路在不同状态下，各个微动开关、化油器电磁阀9、LPG电磁阀13的工作状态。

表1：各个微动开关、化油器电磁阀9、LPG电磁阀13的工作状态表

本实施例的减压阀智能控制电路及其控制方法，通过控制器1的控制，以及阀门转换开关的切换，实现发动机开启、熄火和工作三种状态，采用本发明所述的减压阀智能控制电路，具有如下几个优点：1、通过各个继电器和微动开关的联动，可以非常方便地实现发动机供油或供气，确保发动机稳定运行，大幅度降低误操作的风险，不会出现油气混合供应等现象；2、通过指示灯可以进行各项状态指示；3、控制器1与机油报警器5相连，可以增加机油检测功能（当检测到低于设定值时，发动机自动熄火，并且通过对应的指示灯指示）；4、控制器1与AVR14相连，正常运转一定时间（一般为15S）后，控制器1传递信号给AVR14，才提供整机供电。

上述实施例和图式并非限定本发明的产品形态和式样，任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本发明的专利范畴。

Claims (9)

1.一种减压阀智能控制电路，其特征在于：包括控制器、整流桥、阀门转换开关、启动按钮和充电线圈，其中，所述阀门转换开关旋转时带动4个微动开关工作，所述控制器分别与LPG电磁阀、第一微动开关、第二微动开关、第三微动开关、第四微动开关、化油器电磁阀、AVR和高压包熄火端相连，充电线圈经过整流桥、第四微动开关后与电瓶相连，启动电机继电器正极一方面与电瓶相连，另一方面通过第四微动开关与控制器相连，所述启动电机继电器负极与启动按钮相连，启动按钮另一端接地；所述第一微动开关与控制器的GAS开关端口相连，用于控制供油，所述第二微动开关与控制器的LPG开关端口相连，用于控制供气，所述第三微动开关与控制器的熄火开关端口、启动按钮相连，用于控制发动机状态。

2.如权利要求1所述的一种减压阀智能控制电路，其特征在于：所述控制器进一步与机油报警器相连。

3.如权利要求1所述的一种减压阀智能控制电路，其特征在于：所述控制器进一步连接有一双色指示灯。

4.如权利要求1所述的一种减压阀智能控制电路，其特征在于：所述控制器采用单片机控制。

5.如权利要求1所述的一种减压阀智能控制电路，其特征在于：所述第三微动开关和第四微动开关为双向选择开关，具有固定的a端口，以及可选择的b端口和c端口。

6.如权利要求1所述的一种减压阀智能控制电路，其特征在于：所述启动电机继电器负极通过保险丝与启动按钮相连。

7.如权利要求1所述的一种减压阀智能控制电路，其特征在于：所述化油器电磁阀采用常开电磁阀。

8.如权利要求1所述的一种减压阀智能控制电路，其特征在于：所述LPG电磁阀采用常闭电磁阀。

9.如权利要求1所述的一种减压阀智能控制电路的控制方法，其特征在于包括供油控制步骤和供气控制步骤，具体包括：

步骤1：通过阀门转换开关的转动，使第一微动开关、第二微动开关、第三微动开关、第四微动开关跟着联动工作，为发动机供油或者供气，当阀门转换开关转动到“GAS”档时，选择供油，控制器控制化油器电磁阀和LPG电磁阀均不通电；

步骤1-1：当阀门转换开关转动到“GAS”状态时，第一微动开关触发，第二微动开关不触发，第三微动开关的a-b端相连，第四微动开关的a-b端相连，高压包熄火端不接地，使发动机点火，同时，发动机化油器电磁阀因为不通电，处于常开状态，发动机开始供油，对应指示灯亮；

步骤1-2：当按下启动按钮时，第一微动开关和第二微动开关均不触发，第三微动开关的a-b端相连，第四微动开关的a-b端相连，启动电机继电器一端接电瓶，一端接地，启动电机继电器得电闭合，发动机启动电机开始工作，对应指示灯亮，运转正常设定时间后，控制器传递信号给AVR，提供整机供电；

步骤1-3：当阀门转换开关为“OFF”状态时，第一微动开关和第二微动开关均不触发，第三微动开关的a-c端相连，第四微动开关的a-c端相连，高压包熄火端接地，发动机停止点火，发动机化油器电磁阀通电，油路断开，发动机停止供油，双色指示灯对应指示灯亮；

步骤2：当阀门转换开关转动到“LPG”档时，选择供气，控制器控制化油器电磁阀和LPG电磁阀均通电，减压阀气路导通，油路闭合，化油器电磁阀通电，彻底切断化油器油路，防止其内部燃油参与燃烧，导致发动机运行不稳定；

步骤2-1：当阀门转换开关到“LPG”时，第一微动开关不触发，第二微动开关触发，第三微动开关的a-b端相连，第四微动开关的a-b端相连，高压包熄火端有信号，使发动机点火，同时，发动机化油器电磁阀因为通电，处于闭合状态，通过电磁阀开始为发动机供气，对应指示灯亮；

步骤2-2：当按下启动按钮时，第一微动开关和第二微动开关均不触发，第三微动开关和第四微动开关的a-b端均相连，启动电机继电器一端接电瓶，一端接地，启动电机继电器得电闭合，启动电机开始工作，对应指示灯亮，运转正常设定时间后，控制器传递信号给AVR，提供整机供电；

步骤2-3：当阀门转化开关到“OFF”时，第一微动开关和第二微动开关均不触发，第三微动开关的a-c端相连，第四微动开关的a-c端相连，高压包熄火端接地，发动机停止点火，通过控制器使LPG电磁阀不通电，气路断开，发动机停止供气，双色指示灯对应指示灯亮。