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CN110446650A - 车辆前部结构 - Google Patents

车辆前部结构 Download PDF

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CN110446650A CN201880019736.XA CN201880019736A CN110446650A CN 110446650 A CN110446650 A CN 110446650A CN 201880019736 A CN201880019736 A CN 201880019736A CN 110446650 A CN110446650 A CN 110446650A
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Abstract

一种车辆前部结构，其包括：车身主体；一对悬架支撑部；以及车颈构件，连接于一对悬架支撑部。车颈构件具有：内侧部连结部，具有在一对悬架支撑部之间沿车宽方向连续地延伸的形状，并且在车宽方向上将一对悬架支撑部的内侧部彼此连结；以及，排水部，在车辆的前后方向上设置在内侧部连结部的后方，在车宽方向上朝车辆的侧部排水。内侧部连结部的厚度大于排水部的厚度。

Description

车辆前部结构
技术领域
本发明涉及包含车辆用的车颈构件的车辆前部结构。
背景技术
以往，已知汽车等车辆中在前窗玻璃前方且发动机盖下方设有车颈构件。对于这样的车颈构件要求具备如下功能：使从车辆上方经由前窗玻璃和发动机盖之间的间隙进入到发动机盖下方的雨水等排出到车辆外部而不会进入到发动机室内。因此，车颈构件被设置为向上方开口且沿车宽方向延伸的形状的情形居多。此外，对于车颈构件还要求具备提高车身主体在车辆行驶时的刚性(扭转刚性和弯曲刚性)的功能。具体而言，由于沿上下方向的负荷会从车辆左右的车轮输入到车身主体中设置在车宽方向两侧的各悬架及支撑这些悬架的一对悬架支撑部，因此，车颈构件通常连接于该一对悬架支撑部。由此，来提高车身主体的刚性。
例如，专利文献1公开了一种车辆前部结构，其具备：设于车身主体的一对悬架塔(悬架支撑部)和连接于该一对悬架塔的前车颈构件。前车颈构件具有：连接于各悬架塔的前凸缘部；从前凸缘部的后端部向下方延伸纵壁部；以及从纵壁部的下端部向后方延伸的后方凸缘部。纵壁部及后方凸缘部具有向上方开口且沿车宽方向延伸的形状。即，纵壁部及后方凸缘部具备作为在前凸缘部的后方将雨水等排出到车辆外部的排水部的功能。此外，在前方凸缘部的车宽方向的各端部上设有螺栓孔，前方凸缘部利用螺栓而连接于悬架塔的后部。该前车颈构件中，前方凸缘部的厚度被设定为大于排水部(纵壁部及后方凸缘部)的厚度。因此，在采用专利文献1所记载的前车颈构件的情况下，与前方凸缘部的厚度和排水部的厚度被设定为彼此相同的情形相比，既能够减轻前车颈构件整体的重量，又能够确保车身主体承受输入到各悬架塔的上下方向的负荷的刚性。
由于专利文献1所记载的车颈构件为了确保车身主体的刚性而连接于各悬架支撑部，而且该车颈构件的排水部有必要设置在车颈构件中连接于各悬架支撑部的部位的后方且前窗玻璃的前方，因此，会使各悬架支撑部在车身主体的车辆前后方向上的设置受到制约。换言之，在使各悬架支撑部与前窗玻璃之间的车辆前后方向的间隙设定得较小这一方面受到制约。
[现有技术文献]
[专利文献]
专利文献1：日本专利公开公报特开2013-166424号
发明内容
本发明的目的在于提供一种如下的车辆前部结构：既能够确保车身主体的刚性，又能够缓和各悬架支撑部在车身主体的车辆前后方向上的设置制约。
本发明的一个方面所涉及车辆前部结构包括：车身主体；一对悬架支撑部，在所述车身主体的车宽方向上隔开间隔地设置，并且分别支撑悬架；以及车颈构件，连接于所述一对悬架支撑部；其中，所述车颈构件具有：内侧部连结部，具有在所述一对悬架支撑部之间沿车宽方向连续地延伸的形状，并且在车宽方向上将所述一对悬架支撑部的内侧部彼此连结；以及，排水部，在车辆的前后方向上设置在所述内侧部连结部的后方，在车宽方向上朝车辆的侧部排水；其中，所述内侧部连结部的厚度大于所述排水部的厚度。
附图说明
图1是包含本发明的一实施方式的车辆前部结构的车辆的骨架简略图。
图2是图1所示的车颈构件及悬架支撑部的立体图。
图3是图1所示的车颈构件的俯视图。
图4是表示图3的IV-IV线剖面及其周边的图。
图5是表示图3的V-V线剖面及其周边的图。
图6是表示图3的VI-VI线剖面及其周边的图。
具体实施方式
参照图1至图6对本发明的一实施方式的车辆前部结构进行说明。
如图1所示，本车辆前部结构具备：车身主体10；分别支撑悬架(省略图示)的一对悬架支撑部(悬架塔)20；车颈构件30。
一对悬架支撑部20设置在车身主体10的车室部分的前方且在车宽方向上彼此离开间隔的位置。具体而言，一对悬架支撑部20具有：右悬架支撑部20R，支撑设置在车身主体10的车宽方向右侧侧部的悬架；左悬架支撑部20L，支撑设置在车身主体10的车宽方向左侧侧部的悬架。如图1所示，各悬架支撑部20R、20L设置在车身主体10的翼子板11的车宽方向内侧。在车辆行驶时，沿上下方向的负荷经由车轮而输入到各悬架支撑部20R、20L。图2中，省略了右悬架支撑部20R的图示。
车颈构件30连接于一对悬架支撑部20。该车颈构件30可以直接连接于一对悬架支撑部20，也可以经由支架而连接于一对悬架支撑部20。车颈构件30具有如下功能：使从发动机盖15(参照图4)和前窗玻璃G(参照图4)之间的间隙流下来的雨水等向车宽方向外侧(翼子板11侧)排出而不会进入到发动机室内；提高车身主体10的刚性(扭转刚性和弯曲刚性等)。车颈构件30需要具备即使负荷经由各悬架支撑部20R、20L输入也不会发生塑性变形的程度的强度，较为理想的是其由5000系列、6000系列及7000系列的铝合金中的任一者形成。尤其是在考虑到挤压性、耐蚀性、耐应力腐蚀开裂性的情况下，更较为理想的是车颈构件30由6000系的铝合金形成。本实施方式中，车颈构件30具有内侧部连结部32、一对突出部34、以及排水部36。
内侧部连结部32具有在一对悬架支撑部20之间沿车宽方向连续地延伸的形状，并且将各悬架支撑部20R、20L的车宽方向内侧的端部(以下称作“内侧部”)21彼此连接。具体而言，内侧部连结部32的车宽方向右侧的端部32R连接于右悬架支撑部20R的内侧部21，内侧部连结部32的车宽方向左侧的端部32L连接于左悬架支撑部20L的内侧部21。本实施方式中，内侧部连结部32的各端部32R、32L上设有让螺栓等连结件穿通的孔32h，内侧部连结部32通过所述连结件而被连接于各悬架支撑部20R、20L的内侧部21。内侧部连结部32可以形成为与车宽方向平行的直线状，也可以形成为向车辆前方稍为凸出地弯曲的形状。但是，较为理想的是内侧部连结部32形成为与车宽方向平行的直线状。这样，能够使从各悬架支撑部20R、20L往内侧部连结部32的负荷传递效率提高，从而能够提高构件刚性。
一对突出部34具有从内侧部连结部32的车宽方向的各端部32R、32L向车辆的前后方向的后方且车宽方向的外侧突出的形状。具体而言，一对突出部34具有从内侧部连结部32的右侧的端部32R向右后方突出的右突出部34R和从内侧部连结部32的左侧的端部32L向左后方突出的左突出部34L。右突出部34R的车宽方向的外侧(图3的右侧)的端部与右悬架支撑部20R的后部22连接，左突出部34L的车宽方向的外侧(图3的左侧)的端部与左悬架支撑部20L的后部22连接。本实施方式中，各突出部34R、34L的外侧的端部上设有让螺栓等连结件穿通的孔34h，各突出部34R、34L通过所述连结件而连接于各悬架支撑部20R、20L的后部22。如图5所示，一对突出部34的厚度t2小于内侧部连结部32的厚度t1。
排水部36设于内侧部连结部32的车辆前后方向的后方。排水部36使雨水等向车辆的车宽方向的侧部(翼子板11)排出。排水部36具有纵壁36a和底部36b。
纵壁36a具有从内侧部连结部32的中央部32C(内侧部连结部32中去除该内侧部连结部32的两端部32R、32L的部位)的后侧缘部32r(参照图2及图4)及各突出部34R、34L的后侧缘部34r(参照图2、图5及图6)朝下方延伸的形状。底部36b具有从纵壁36a的下端部向后方延伸并且呈朝下的凸状的形状。即，排水部36具有向上方开口并且沿车宽方向延伸的形状。如图2及图3所示，排水部36具有以该排水部36的车宽方向的中央部与一对突出部34在车宽方向上重合的方式而朝车辆前方呈凸状弯曲的形状。如图1及图4等所示，底部36b的后部连接于车身主体10。即，底部36b的后部构成“后部被连接部”。本实施方式中，后部被连接部上设有让螺栓等连结件穿通的孔36h，后部被连接部通过所述连结件而连接于车身主体10(例如车颈板12)。如图4及图5所示，排水部36的厚度t3小于内侧部连结部32的厚度t1。本实施方式中，排水部36的厚度t3被设定为与一对突出部34的厚度t2相同。但是，排水部36的厚度t3也可以被设定为小于一对突出部34的厚度t2。
本实施方式中，车颈构件30在通过铝合金的挤压成形而得到的挤压型材被冲压成形(拉深成形)后，利用切边加工及穿孔加工而被制成。在切边加工中，冲压成形后的挤压型材中位于内侧部连结部32的各端部32R、32L外侧且位于各突出部34R、34L前侧的部位等被切除。在穿孔加工中，形成各个孔32h、34h、36h。
如上所述，本实施方式的车辆前部结构中，车颈构件30的内侧部连结部32(厚度大于排水部36的厚度的部位)在一对悬架支撑部20之间将该一对悬架支撑部20的内侧部21(各悬架支撑部20R、20L中相对于后部22而位于前方的部位)彼此连接。因此，既能够确保车身主体10的刚性，又能够在车辆的前后方向上缩短从各悬架支撑部20R、20L至车颈构件30的后端部的距离(缓和各悬架支撑部20R、20L在车身主体10上的设置制约)。
此外，本实施方式中，厚度小于内侧部连结部32的厚度的一对突出部34连接于各悬架支撑部20R、20L的后部22。
因此，既能够避免车颈构件30的重量的显著增大，又能够提高车颈构件30在各悬架支撑部20R、20L上的连接强度以及车身主体10的刚性。
此外，此处所公开的实施方式从各种观点而言只不过是示例而不受特别的限制。本发明的范围由发明内容的范围所示而非由上述实施方式的说明所示，而且其还包含与发明内容的范围均等的意思及范围内的所有变更。
例如，后部被连接部的厚度也可以被设定为大于排水部36中该后部被连接部以外的部位的厚度t3。这样，既能够避免车颈构件30的重量的显著增大，又能够提高车颈构件30在车身主体10上的连接强度。而且，在采用该技术方案的情况下，由于车颈构件30中位于前方的内侧部连结部32的厚度t1和位于后方的后部被连接部的厚度相对地较大，亦即，在相对于车辆前后方向的弯曲变形的中性轴较远的部位的厚度较大，因此，能够有效地提高车颈构件30的弯曲刚性。
此外，车颈构件30也可以具有从内侧部连结部32的前侧缘部向前方突出的凸缘部。此情况下，较为理想的是，凸缘部的厚度被设定为小于内侧部连结部32的厚度。
此外，排水部36也可以以该排水部36的中央部在车宽方向上位于内侧部连结部32的各端部32R、32L之间的方式而形成为向前方凸出的形状。此情况下，排水部36中位于各端部32R、32L之间的部位的厚度被设定为与内侧部连结部32的厚度t1相同。
此处，对上述实施方式进行总结。
上述实施方式的车辆前部结构包括：车身主体；一对悬架支撑部，在所述车身主体的车宽方向上隔开间隔地设置，并且分别支撑悬架；以及车颈构件，连接于所述一对悬架支撑部；其中，所述车颈构件具有：内侧部连结部，具有在所述一对悬架支撑部之间沿车宽方向连续地延伸的形状，并且在车宽方向上将所述一对悬架支撑部的内侧部彼此连结；以及，排水部，在车辆的前后方向上设置在所述内侧部连结部的后方，在车宽方向上朝车辆的侧部排水；其中，所述内侧部连结部的厚度大于所述排水部的厚度。
本车辆前部结构中，车颈构件的内侧部连结部(厚度大于排水部的厚度的部位)在一对悬架支撑部之间将该一对悬架支撑部的内侧部(各悬架支撑部中相对于后部而位于前方的部位)彼此连接。因此，既能够确保车身主体的刚性，又能够在车辆的前后方向上缩短从悬架支撑部至车颈构件的后端部的距离(缓和各悬架支撑部在车身主体上的设置制约)。而且，内侧部连结部将悬架支撑部的内侧部彼此连接，因此，与如以往那样由车颈构件连接一对悬架支撑部的各后部的情形相比，能够缩短车颈构件中具有相对较大的厚度的部位的车宽方向的尺寸。由此，能够实现车颈构件的轻型化。
此情况下，较为理想的是所述车颈构件还具有：一对突出部，具有从所述内侧部连结部的车宽方向上的各端部朝车辆的前后方向的后方且车宽方向外侧突出的形状，并且分别连接于所述一对悬架支撑部的后部；其中，所述一对突出部的厚度小于所述内侧部连结部的厚度。
这样，既能够避免车颈构件的重量的显著增大，又能够提高车颈构件在各悬架支撑部上的连接强度以及车身主体的刚性。
此外，上述车辆前部结构中，较为理想的是所述排水部具有连接于所述车身主体的后部被连接部，所述后部被连接部的厚度大于所述排水部中该后部被连接部以外的部位的厚度。
这样，既能够避免车颈构件的重量的显著增大，又能够提高车颈构件在车身主体上的连接强度。
此外，上述车辆前部结构中，较为理想的是所述排水部的厚度小于所述一对突出部的厚度。
这样，无需增加重量，便能够维持车颈构件在各悬架支撑部上的连接强度且抑制各悬架支撑部的变形。

Claims (4)

1.一种车辆前部结构，其特征在于，包括：
车身主体；
一对悬架支撑部，在所述车身主体的车宽方向上隔开间隔地设置，并且分别支撑悬架；以及
车颈构件，连接于所述一对悬架支撑部；其中，
所述车颈构件具有：
内侧部连结部，具有在所述一对悬架支撑部之间沿车宽方向连续地延伸的形状，并且在车宽方向上将所述一对悬架支撑部的内侧部彼此连结；以及，
排水部，在车辆的前后方向上设置在所述内侧部连结部的后方，在车宽方向上朝车辆的侧部排水；其中，
所述内侧部连结部的厚度大于所述排水部的厚度。
2.根据权利要求1所述的车辆前部结构，其特征在于，
所述车颈构件还具有：
一对突出部，具有从所述内侧部连结部的车宽方向上的各端部朝车辆的前后方向的后方且车宽方向外侧突出的形状，并且分别连接于所述一对悬架支撑部的后部；其中，
所述一对突出部的厚度小于所述内侧部连结部的厚度。
3.根据权利要求1或2所述的车辆前部结构，其特征在于，
所述排水部具有连接于所述车身主体的后部被连接部，
所述后部被连接部的厚度大于所述排水部中该后部被连接部以外的部位的厚度。
4.根据权利要求2所述的车辆前部结构，其特征在于，
所述排水部的厚度小于所述一对突出部的厚度。
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