CN110065449B - 电接线盒和保护构件的连接结构 - Google Patents

Abstract

一种电接线盒和保护构件的连接结构，包括：电接线盒，其配置成附接到车身；线束，其一端连接到电接线盒中，另一端从电接线盒引出；保护构件，从电接线盒引出的线束的另一端被覆盖和插入保护构件中，并且保护构件包括配置成固定到车身的附接部分；和连接带。

Description

电接线盒和保护构件的连接结构

技术领域

本发明涉及电接线盒和保护构件的连接结构。

背景技术

在车辆的发动机室中，安装有发动机、电池、电气部件等，因此近年来趋于致密化。从作为电气部件的中继盒引出的线束主线(线束)布线在发动机室中(例如，参见专利文献1：JP-A-2002-264737)。线束主线的一部分由树脂制成的保护器(保护构件)覆盖(保护)并且以定位在支柱壳体上的形式固定到车辆。

[专利文献1]JP-A-2002-264737

根据相关技术，在发动机室中的线束的布线工作中，在将中继盒固定在发动机室中之后，在对线束主线进行布线的同时将保护器固定到发动机室中。因此，在线束主线和保护器由于线束主线没有固定到保护器而可相对移动的情况下，需要在返工之后将保护器返回到适当位置的同时将保护器固定到发动机室中。因此，线束到发动机室中的布线工作变得复杂。在现有技术的中继盒中，防止线束主线的出口部分处的水渗入的对策不充分。

发明内容

一个或多个实施例提供了电接线盒和保护构件的连接结构，其能够改善止水性能并且便于线束到发动机室中的布线工作。

在一个方面(1)，电接线盒和保护构件的连接结构包括：电接线盒，其配置成附接到车身；线束，其一端连接到电接线盒中，另一端从电接线盒引出；保护构件，从电接线盒引出的线束的另一端被覆盖和插入保护构件中，并且保护构件包括配置成固定到车身的附接部分；和连接带。连接带将保护构件连接到电接线盒，并且将保护构件和电接线盒以彼此间隔预定距离的方式保持，使得在保护构件和电接线盒之间露出的线束的额外长度部分在垂直方向上向下弯曲，以形成排水部分。

根据方面(1)，从电接线盒的出口部分引出的线束的另一端通过插入保护构件而被覆盖和保护。从保护构件暴露的线束的额外长度部分设置在保护构件和电接线盒之间。在保护构件通过连接带连接到电接线盒之后，从固定到发动机室中的车身的电接线盒引出的线束的另一端固定到车身。

在线束中，通过由连接带将保护构件固定到电接线盒，将暴露在保护构件和电接线盒之间的额外长度部分缩短到预定的线性距离。结果，额外长度部分形成为在垂直方向上向下弯曲预定曲率(U形)的排水部分。排水部分通过使附着到线束的水向下流到弯曲部分的最下端来抑制水渗入电接线盒的出口部分中。

在本配置的电接线盒和保护构件的连接结构中，保护构件可以固定在发动机室中，而无需执行在将电接线盒固定在发动机室中之后将保护构件移动到适当位置的复杂的定位操作。因此，容易将线束布线到发动机室中。

在方面(2)，电接线盒和保护构件中的至少一个包括锁定孔。连接带包括锁定部分，锁定部分锁定在锁定孔中。锁定部分包括止水板部分，当锁定部分锁定在锁定孔中时，止水板部分抵靠锁定孔的周缘以关闭锁定孔的开口。

根据方面(2)，连接带的锁定部分锁定在电接线盒的锁定孔中，使得保护构件通过连接带连接到电接线盒。锁定部分具有止水板部分并且锁定在锁定孔中，并且止水板部分抵靠锁定孔的周缘以关闭从电接线盒的外部的开口。因此，可以采取对抗水渗入到电接线盒中钻出的锁定孔中的对策，以便固定连接带。

在方面(3)，电接线盒和保护构件中的每一个包括锁定孔。连接带包括位于连接带两端的多个锁定部分，每个锁定部分锁定在锁定孔中。连接带与电接线盒和保护构件分体形成。

根据方面(3)，连接带形成为与保护构件和电接线盒分开的单体。连接带形成为例如细长的带状，使得保护构件和电接线盒可以彼此分开预定距离，同时避免与其他构件干涉。锁定部分形成在连接带的两个纵向端部处。另一方面，保护构件和电接线盒中的每一个设置有锁定孔，锁定部分锁定到该锁定孔。连接带的锁定部分锁定在保护构件和电接线盒的锁定孔中，因此保护构件通过连接带与电接线盒分开预定距离。保护构件和电接线盒之间的分开距离由连接带确定。因此，在具有本构造的电接线盒和保护构件的连接结构中，形成具有不同长度的多个连接带，并且根据保护构件和电接线盒之间的分开距离选择性地使用预定的连接带，分开距离根据车辆的规格而不同，因此可以容易地处理各种规格。

根据一个或多个实施例，可以改善止水性能并且便于线束到发动机室中的布线工作。

上面简要描述了本发明。此外，通过参考附图阅读用于执行下面描述的本发明的模式，将进一步阐明本发明的细节。

附图说明

图1是示出根据本发明第一实施例的电接线盒和保护构件的连接结构的透视图；

图2是示出发动机室内的发动机和电气部件的布置示例的示意图；

图3是图1所示的保护构件的分解透视图；

图4是保护构件和电接线盒在通过连接带连接之前的分解透视图；

图5是连接带和电接线盒的主要部分的剖视图，其中锁定部分锁定在锁定孔中；

图6是根据本发明第二实施例的用于电接线盒和保护构件的连接结构的连接带的透视图；和

图7是示出根据本发明第二实施例的电接线盒和保护构件的连接结构的分解透视图。

具体实施方式

以下，将参照附图描述本发明的实施例。

<第一实施例>

图1是示出根据本发明第一实施例的电接线盒和保护构件的连接结构的透视图。

根据第一实施例的电接线盒和保护构件的连接结构包括作为电接线盒的中继盒15，线束11，作为保护构件的保护器17，以及作为主要构成构件的连接带13。

根据本发明的电接线盒不限于本实施例中的中继盒15。电接线盒可以是另一个盒子(壳体)，例如保险丝盒或接线盒，其容纳电气部件并引出线束11。此外，本实施例中的保护构件是通过绝缘树脂形成为矩形圆柱形状的保护器17。根据本发明的保护构件也可以是波纹管等。

图2是示出发动机室内的发动机19和电气部件的布置示例的示意图。

根据本实施例的电接线盒和保护构件的连接结构可以适当地用在例如发动机室21中。大部分发动机室21用于容纳发动机19。在发动机室21中，电池23，接线盒25，中继盒15等在固定在发动机19周围的容纳空间中附接到作为车身的主体面板27。

电池23和接线盒25通过主干线束29连接。接线盒25和中继盒15通过分支线束31连接。连接到相应电气部件的负载侧的线束11的另一端从向中继盒15的底壁开口的出口部分引出。

中继盒15包括盒体33和防水盖35，盒体33具有大致长方体形状，保险丝、继电器等(未示出)附接到盒体33，防水盖35装配在盒体33的上开口中。防水盖35可在盒体33上移除，以便保护所容纳的部件免受水滴、灰尘等的影响，并检查和更换所容纳的部件。当防水盖35装配在盒体33的上部开口中时，防水盖35的裙部37覆盖盒体33的周壁开口边缘的周边，可以抑制水滴等从外部渗入盒体33中和盖35的内部空间中。尽管未示出，但是用于向外引出线束11的下盖可以可拆卸地附接到盒体33的下部部分。

安装有保险丝、继电器等的功能部件安装部分(未示出)容纳在盒体33中。通过汇流条等在功能部件安装部分中形成连接到保险丝、继电器等的电路。在连接到中继盒15的线束11中，设置在一端的端子(未示出)通过连接器连接到配合端子，配合端子连接到汇流条。

在盒体33的一个侧部分上，多个(在本实施例中为两个)盒固定件39形成为水平突出。盒固定件39具有螺栓通孔41。中继盒15通过设置在盒体33中的盒固定件39螺栓紧固，并固定到主体面板27的固定孔28。

在线束11中，设置在一端的端子连接到中继盒15内部的功能部件安装部分的配合端子，并且另一端从中继盒15引出。线束11形成为线捆，连接到多个电气部件的电线被带绕在线捆中。也就是说，线束11的一端固定在中继盒中，并且保护器17附接到从中继盒15引出的线束11的另一端。

图3是图1所示的保护器17的分解透视图。

如图3所示，作为保护构件的保护器17具有保护器主体43和保护器盖57。在保护器主体43中，一对平行的侧板部分45通过底板部分47连接，并且与线束11的纵向方向垂直的截面形成为大致U形。在一对侧板部分45之间，形成线束容纳空间49。在保护器主体43中，线束11的沿延伸方向上的两端是插入开口51。另外，在保护器主体43中，一对侧板部分45的上部部分是线束容纳空间49的容纳空间开口部分53。在一个侧板部分45中，保护器固定件55形成为向上突出，保护器固定件55是用于将保护器17固定到主体面板27的多个附接部分。保护器固定件55具有螺栓通孔41。保护器主体43通过保护器固定件55螺栓紧固并固定到主体面板27的固定孔28。

保护器盖57装配在保护器主体43的容纳空间开口53中。一对主体锁定件59分别垂直地设置在保护器盖57的两侧边缘部分上，朝向保护器主体43。此外，形成盖锁定部分61以将主体锁定件59分别锁定在保护器主体43的两个侧板部分45上。保护器盖57通过主体锁定件59被锁定在侧板部分45的盖锁定部分61中而覆盖容纳线束11的线束容纳空间49的容纳空间开口53。因此，保护器17覆盖从中继盒15引出的线束11的另一端，该另一端插入保护器17中，并且保护器17固定到主体面板27。

连接带13跨越保护器17和中继盒15附接。在第一实施例中，连接带13的的一个端部一体地连接到保护器主体43的另一侧板部分45。也就是说，连接带13与保护器主体43一体地形成。

图4是在通过连接带13连接之前保护器17和中继盒15的分解透视图。

连接带13通过与保护器主体43一体的电绝缘树脂形成为带板形状并且具有柔性。因此，如图4所示，当连接带13跨越在发动机室21的拐角处沿着主体面板27的交叉壁表面设置的保护器17和中继盒15附接时，连接带13也可以在垂直于板表面的方向上弯曲。本发明的连接带也可以形成为具有高刚性且难以偏转的平板形状。

连接带13将保护器17和中继盒15保持为彼此隔开预定距离a(见图1和2)。线束11具有在保护器17和中继盒15之间暴露的额外长度部分63。预定距离a被设定为额外长度部分63在竖直方向上向下弯曲以形成排水部分65的距离。因此，预定距离a短于额外长度部分63的直线距离(“预定距离a”<“额外长度部分63的直线距离”)。

由于根据本实施例的连接带13与保护器主体43一体地形成，所以连接带13仅在与保护器主体43相对的延伸端处具有锁定部分69。

图5是中继盒15和连接带13的主要部分的剖视图，其中锁定部分69被锁定在盒体33的锁定孔67中。

如图5所示，锁定部分69具有从连接带13的一个表面垂直突出的轴部分71。在轴部分71的顶端处，存在一对锁定翼片73，其在轴部分的突出方向上朝向相对侧展开。锁定翼片73具有锁定台阶部分75，以在扩展顶端处锁定在锁定孔67的边缘中。一对锁定翼片73从轴部分71的顶端侧插入盒体33的锁定孔67中，因此通过弹性变形减小了直径。当已经穿过锁定孔67的锁定翼片73弹性地返回时，锁定台阶部分75被锁定在与锁定孔67的插入方向相反的一侧上的后侧边缘77中。

在轴部分71中，盘形止水板部分79形成在锁定翼片73的插入方向上的后侧上。一对锁定翼片73锁定在锁定孔67的后侧边缘77中，并且止水板部分79抵靠侧壁81中的锁定孔67的插入侧上的周缘。因此，通过盒体33的侧壁81从前后夹在锁定翼片73和止水板部分79之间，锁定部分69固定到盒体33的锁定孔67。

当锁定部分69固定到在中继盒15的侧壁81中钻出的锁定孔67时，止水板部分79与锁定孔67的插入侧上的周缘接触。也就是说，当锁定部分69锁定在锁定孔67中时，止水板部分79可以关闭锁定孔67的开口。因此，在锁定孔67中抑制了试图从外部进入中继盒15的水、灰尘等的渗入。

接下来，将描述上述配置的操作。

在根据本实施例的电接线盒和保护构件的连接结构中，线束11的一端预先连接到附接到主体面板27的中继盒15。通过设置在线束11的一端的端子联接到中继盒中的配合端子，线束11电连接到中继盒。线束11的另一端(其一端电连接)从中继盒15引出。从中继箱15的出口部分引出的线束11通过插入保护器17而被覆盖和保护。

从保护器17露出的线束11的额外长度部分63设置在保护器17和中继盒15之间。在保护器17通过连接带13连接到继电器盒15之后，从固定到发动机室21中的主体面板27的中继盒15引出的线束11的另一端固定到主体面板27。

在线束11中，通过连接带13将保护器17固定到中继盒15，将在保护器17和中继盒15之间暴露的额外长度部分63缩短到预定距离a。结果，额外长度部分63形成为在垂直方向上向下弯曲预定曲率(U形)的排水部分65。排水部分65通过使附着在线束11的水向下流到弯曲部分的最下端来抑制水渗入中继盒15的出口部分中。

由于根据第一实施例的电接线盒和保护构件的连接结构设置有连接带13，因此保护器17可以固定在发动机室21中，而无需执行在将中继盒15固定在发动机室21中之后将保护器17移动到适当位置的复杂的定位操作。因此，容易将线束11布线到发动机室21中。

除此之外，在电接线盒和保护构件的连接结构中包括根据第一实施例的连接带，通过弯曲额外长度部分63而获得的排水部分65可以吸收施加到线束11的应力(张力)。因此，在线束11中，没有拉力(几乎不发生断开)施加到中继盒15中的每个端子颈部，并且提高了电气可靠性。另外，即使当保护器17和中继盒15通过连接带13彼此连接时，也不会对中继盒15中的每个端子颈部施加拉力(几乎不会断开)，因此线束11提高了电气可靠性。

如上所述，在根据第一实施例的电接线盒和保护构件的连接结构中，通过线束11到发动机室21中的容易的布线工作，中继盒15和保护器17之间的尺寸以及防止水渗透的对策成为可能。

在根据第一实施例的电接线盒和保护构件的连接结构中，连接带13的锁定部分69被锁定在中继盒15的锁定孔67中，因此保护器17通过连接带13连接到中继盒15。锁定部分69具有止水板部分79并且锁定在盒体33的锁定孔67中，并且止水板部分79抵靠侧壁81中的锁定孔67的周缘以关闭从中继盒15的外部的开口。因此，可以采取对抗水渗入到中继盒15中钻出的锁定孔67中的对策，以便固定连接带13。

由于锁定孔67是钻孔的，因此与锁定部分69突出的情况相比，可以容易地模制中继盒15。当然，中继盒15可以突出锁定部分69。在这种情况下，在连接带13中，锁定在锁定部分69中的锁定孔67形成在固定端。

<第二实施例>

接下来，将描述根据本发明第二实施例的电接线盒和保护构件的连接结构。

图6是根据本发明第二实施例的用于电接线盒和保护构件的连接结构的连接带83的透视图，并且图7是示出根据本发明第二实施例的电接线盒和保护构件的连接结构的分解透视图。在第二实施例中，与第一实施例中描述的部件相同的部件由相同的附图标记表示，并且省略多余的描述。

在根据第二实施例的电接线盒和保护构件的连接结构中，连接带83与中继盒15和保护器85分体形成。锁定部分69分别一体地形成在连接带83的两个纵向端部处。连接带83通过与上述相同的电绝缘树脂整体模制成带板形状并具有柔性。当然，连接带83也可以形成为具有高刚性且难以偏转的平板形状。

中继盒15设置有类似于上述的锁定孔67。也就是说，中继盒15与第一实施例中的相同。另一方面，在保护器85中，锁定孔67设置在侧板部分45中。由于连接带83两端的锁定部分69分别锁定到中继盒15的锁定孔67和保护器85的锁定孔67，中继盒15和保护器85沿主体面板27的壁表面以预定距离a串联设置。其他配置与第一实施例的配置相同。

在根据第二实施例的电接线盒和保护构件的连接结构中，连接带83固定到中继盒15或保护器85。接下来，中继盒15固定到主体面板27。然后，连接带83的未锁定锁定部分69固定到中继盒15或保护器85的另一个锁定孔67，并且保护器85定位在距中继盒15预定距离a处。在该状态下，保护器85固定到主体面板27。由于中继盒15和保护器85以预定距离a彼此固定，如在第一实施例中那样，弯曲额外长度部分63的排水部分65形成在中继盒15和保护器85之间。

在根据第二实施例的电接线盒和保护构件的连接结构中，连接带83与中继盒15和保护器15分体形成。连接带83形成为细长的带状，使得保护器85和中继盒15可以彼此分开预定距离a，同时避免与其他构件干涉。锁定部分69形成在连接带83的两个纵向端部处。另一方面，保护器85和中继盒15中的每一个设置有锁定孔67，锁定部分69锁定到锁定孔67。连接带83的锁定部分69锁定在保护器85和继电器盒15的锁定孔67中，因此保护器85通过连接带83与中继盒15分开预定距离a。

在根据第二实施例的电接线盒和保护构件的连接结构中，中继盒15和保护器83之间的分开距离由连接带83确定。因此，在根据第二实施例的电接线盒和保护构件的连接结构中，可以形成和对准具有不同长度的多个连接带83。根据第二实施例的电接线盒和保护构件的连接结构，根据保护器85和中继盒15之间的分开距离选择性地使用预定的连接带83，分开距离根据车辆的规格而不同，因此可以轻松处理各种规格。

如上所述，在根据每个实施例的电接线盒和保护构件的连接结构中，可以改善止水性能并且便于线束11到发动机室21中的布线工作。

本发明不限于上述实施例，实施例的各个配置的组合以及本领域技术人员基于说明书中的描述和公知技术进行的变化和应用也包括在所寻求保护的范围内。

在此，分别在下面的[1]至[3]中简要概述上述根据本发明的电接线盒和保护构件的连接结构的实施例的特征。

[1]一种电接线盒和保护构件的连接结构，包括：

电接线盒(中继盒15)，其配置成附接到车身(主体面板27)；

线束(11)，其一端连接到电接线盒中，另一端从电接线盒引出；

保护构件(保护器17)，从电接线盒引出的线束的另一端被覆盖和插入保护构件中，并且保护构件包括固定到车身的附接部分(保护器固定件55)；和

连接带(13或83)，

其中，连接带(13或83)将保护构件连接到电接线盒，并且将保护构件和电接线盒以彼此间隔预定距离(a)的方式保持，使得在保护构件和电接线盒之间露出的线束的额外长度部分(63)在垂直方向上向下弯曲，以形成排水部分(65)。

[2]根据[1]的电接线盒和保护构件的连接结构，

其中，电接线盒和保护构件中的至少一个包括锁定孔(67)，

其中，连接带(13)包括锁定部分(69)，锁定部分(69)锁定在锁定孔(67)中，并且

其中，锁定部分包括止水板部分(79)，当锁定部分锁定在锁定孔中时，止水板部分(79)抵靠锁定孔的周缘以关闭锁定孔的开口。

[3]根据[1]或[2]的电接线盒和保护构件的连接结构，

其中，电接线盒和保护构件中的每一个包括锁定孔(67)，

其中，连接带包括位于连接带两端的多个锁定部分(69)，每个锁定部分锁定在锁定孔中，并且

其中，连接带(83)与电接线盒和保护构件分体形成。

[4]根据[1]至[3]中任一项的电接线盒和保护构件的连接结构，

其中，保护构件(17)包括主体部分(43)和盖部分(57)，并且

其中，盖部分(57)装配在主体部分(43)的容纳空间开口(53)中。

[5]根据[4]的电接线盒和保护构件的连接结构，

其中，一对主体锁定件(59)分别在垂直方向上朝向主体部分(43)形成在盖部分(57)的两侧边缘部分上，并且

其中，一对盖锁定部分(61)形成在主体部分(43)的侧板部分(45)上，以分别锁定所述一对主体锁定件(59)。

附图标记列表

11 线束

13 连接带

15 中继盒(电接线盒)

17 保护器(保护构件)

27 主体面板(车身)

55 保护器固定件(附接部分)

63 额外长度部分

65 排水部分

67 锁定孔

69 锁定部分

79 止水板部分

Claims (5)

1.一种电接线盒和保护构件的连接结构，包括：

电接线盒，其配置成附接到车身；

线束，其一端连接到电接线盒中，另一端从电接线盒引出；

保护构件，从电接线盒引出的线束的另一端被覆盖和插入保护构件中，并且保护构件包括配置成固定到车身的附接部分；和

连接带，

其中，连接带将保护构件连接到电接线盒，并且将保护构件和电接线盒以彼此间隔预定距离的方式保持，使得在保护构件和电接线盒之间露出的线束的额外长度部分在垂直方向上向下弯曲，以形成排水部分。

2.根据权利要求1所述的电接线盒和保护构件的连接结构，

其中，电接线盒和保护构件中的至少一个包括锁定孔，

其中，连接带包括锁定部分，锁定部分锁定在锁定孔中，并且

其中，锁定部分包括止水板部分，当锁定部分锁定在锁定孔中时，止水板部分抵靠锁定孔的周缘以关闭锁定孔的开口。

3.根据权利要求1或2所述的电接线盒和保护构件的连接结构，

其中，电接线盒和保护构件中的每一个包括锁定孔，

其中，连接带包括位于连接带两端的多个锁定部分，每个锁定部分锁定在锁定孔中，并且

其中，连接带与电接线盒和保护构件分体形成。

4.根据权利要求1或2所述的电接线盒和保护构件的连接结构，

其中，保护构件包括主体部分和盖部分，并且

其中，盖部分装配在主体部分的容纳空间开口中。

5.根据权利要求4所述的电接线盒和保护构件的连接结构，

其中，一对主体锁定件分别在垂直方向上朝向主体部分形成在盖部分的两侧边缘部分上，并且

其中，一对盖锁定部分形成在主体部分的侧板部分上，以分别锁定所述一对主体锁定件。

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