CN109969212A - 轨道列车及其空调风道 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种轨道列车的空调风道，包括客室风道和司机室主风道，客室风道包括冷风腔、两个暖风腔、第一新风腔和用于调控冷暖送风比例的分配阀门，司机室主风道包括中间风腔和两个侧风腔，中间风腔的一侧设置有用于连通第一新风腔的第二新风腔，中间风腔包括上风腔和下风腔，上风腔和下风腔通过坡度隔板相互隔绝独立，坡度隔板上设置有阀门。满足空调风道多功能化的需求，冷暖风分开输送，均匀性好，风道结构集成，节省空间，且在司机室需要应急通风时，阀门导通，通过连通中间风腔的风口出风，客室风道为司机室紧急供风，提高应急处理能力。本发明还公开了一种包括上述空调风道的轨道列车。
Description
技术领域
本发明涉及轨道列车领域，特别是涉及一种轨道列车的空调风道。此外，本发明还涉及一种包括上述空调风道的轨道列车。
背景技术
动车组是轨道列车的一种类型，是由至少两节机车或带动力的车厢和若干节不带动力的车厢所组成的列车。这种列车包含用于维持车厢舒适性的空调系统，空调风道将空调气流输送到车厢内的所需区域。现有空调风道的功能简单，一般只具备客室送风的功能，且结构单一，导致车厢内温度均匀性差，司机室送风需要另外的设备完成，不能满足空调风道多功能化的需求，且在需要应急通风时，客室风道不能为司机室紧急供风，应急处理能力较差。
因此，如何提供一种空调风道，满足空调风道多功能化的需求，节省空间，在需要应急通风时，客室风道能为司机室紧急供风，提高应急处理能力，是急需解决的问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种轨道列车的空调风道，满足空调风道多功能化的需求，冷暖风分开输送，均匀性好，风道结构集成，节省空间，且在司机室需要应急通风时，客室风道能为司机室紧急供风，提高应急处理能力。本发明的另一目的是提供包括上述空调风道的轨道列车。
为解决上述技术问题，本发明提供一种轨道列车的空调风道，包括客室风道和司机室主风道，所述客室风道包括用于输送冷风的冷风腔、位于所述冷风腔两侧并用于输送暖风的两个暖风腔、位于所述冷风腔一侧的第一新风腔和用于调控冷暖送风比例的分配阀门，所述司机室主风道包括连通所述冷风腔的中间风腔和位于所述中间风腔两侧且分别连通两个所述暖风腔的两个侧风腔，所述中间风腔的一侧设置有用于连通所述第一新风腔的第二新风腔，所述中间风腔包括连通后风口的上风腔和用于连通前风口的下风腔，所述上风腔和所述下风腔通过坡度隔板相互隔绝独立，所述坡度隔板上设置有用于控制所述中间风腔连通状态的阀门。
优选地，所述第二新风腔的后端封闭，且所述第二新风腔的下部设置有新风接口。
优选地，还包括辅助风道，所述第一辅助风道包括中间辅助风腔和位于所述中间辅助风腔两侧的两个侧辅助风腔，所述中间辅助风腔的前端连通所述冷风腔，所述中间辅助风腔的后端连通所述中间风腔，所述侧辅助风腔的前端连通对应的暖风腔，所述侧辅助风腔的后端连通对应的侧风腔，所述辅助风道还包括设置于所述中间辅助风道一侧的第三新风腔，所述第三新风腔的两端分别连通所述第一新风腔和所述第二新风腔。
优选地，所述第一新风腔设置于一个所述暖风腔的上方，所述第二新风腔设置于对应所述侧风腔的侧面，所述第三新风腔设置于对应所述侧辅助风腔的侧面。
优选地，辅助风道包括依次连通的第一辅助风道和第二辅助风道，所述第一辅助风道的宽度等于所述主风道的宽度，且大于所述第二辅助风道的宽度。
优选地，所述第二辅助风道内设置有加热器，所述第二辅助风道下部设置有送风口。
优选地，还包括分别连通所述司机室主风道和司机室空调机组的过渡风道，所述过渡风道内的风腔对应连通所述司机室主风道的各风腔。
优选地，所述司机室主风道的宽度和所述过渡风道的宽度等于所述客室风道的宽度。
优选地，各风道端部的两侧均设置有连接片，所述连接片上设置有用于螺栓连接的连接孔。
本发明提供一种轨道列车，包括车厢和设置于所述车厢上部的空调风道，所述空调风道具体为上述任意一项所述的空调风道。
本发明提供一种轨道列车的空调风道，包括客室风道和司机室主风道，客室风道包括冷风腔、位于冷风腔两侧的两个暖风腔、位于冷风腔一侧的第一新风腔和用于调控冷暖送风比例的分配阀门，司机室主风道包括连通冷风腔的中间风腔和位于中间风腔两侧且分别连通两个暖风腔的两个侧风腔，中间风腔的一侧设置有用于连通第一新风腔的第二新风腔，中间风腔包括连通后风口的上风腔和用于连通前风口的下风腔，上风腔和下风腔通过坡度隔板相互隔绝独立，坡度隔板上设置有用于控制所述中间风腔连通状态的阀门。
通过设置司机室主风道，连通客室风道和司机室，能够为司机室供风，满足空调风道多功能化的需求，风道具有消音加热功能，冷暖风分开输送，温度均匀性好，风道结构集成，节省空间，并通过分配阀门将机组输送处的气流按照不同季节及比例分配输送至冷风腔和暖风腔，且在司机室需要应急通风时，阀门导通，通过连通中间风腔的风口出风，客室风道为司机室紧急供风，提高应急处理能力。
本发明还提供一种包括上述空调风道的轨道列车，由于上述空调风道具有上述效果，上述轨道列车也应具有同样的技术效果，在此不再详细介绍。
附图说明
图1为本发明所提供的空调风道的一种具体实施方式的结构示意图；
图2为本发明所提供的空调风道的一种具体实施方式的爆炸示意图。
具体实施方式
本发明的核心是提供一种轨道列车的空调风道，满足空调风道多功能化的需求，冷暖风分开输送，均匀性好，风道结构集成，节省空间，且在司机室需要应急通风时，客室风道能为司机室紧急供风，提高应急处理能力。本发明的另一核心是提供包括上述空调风道的轨道列车。
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。
请参考图1和图2，图1为本发明所提供的空调风道的一种具体实施方式的结构示意图；图2为本发明所提供的空调风道的一种具体实施方式的爆炸示意图。
本发明具体实施方式提供一种轨道列车的空调风道，包括客室风道1，客室风道1包括用于输送冷风的冷风腔11、位于冷风腔11两侧且用于输送暖风的两个暖风腔12和位于冷风腔11一侧的第一新风腔13，即有一个暖风腔12是和第一新风腔13是位于同一侧的，还包括司机室主风道2，司机室主风道2包括连通冷风腔11的中间风腔和位于中间风腔两侧的两个侧风腔23，且分别连通两个暖风腔12，中间风腔的一侧设置有用于连通第一新风腔13的第二新风腔24，即有一个侧风腔23是和第二新风腔13是位于同一侧的。还包括用于调控冷暖送风比例的分配阀门，分配阀门包括伺服电机和阀门结构，其中客室风道1为多级分节结构，分配阀门设置于远离司机室主风道2的一节客室风道1内。
中间风腔的下方设置有前风口和后风口，中间风腔包括连通后风口的上风腔21和用于连通前风口的下风腔22，上风腔21和下风腔22通过坡度隔板相互隔绝独立，坡度隔板上设置有用于控制中间风腔连通状态的阀门。阀门关闭时，中间风腔与客室风道1是相互独立的，阀门打开时，两者连通，通过风口为司机室紧急供风。
通过设置司机室主风道2，连通客室风道1和司机室，能够为司机室供风，满足空调风道多功能化的需求，风道具有消音加热功能，冷暖风分开输送，温度均匀性好，风道结构集成，节省空间，并通过分配阀门将机组输送处的气流按照不同季节及比例分配输送至冷风腔和暖风腔，且在司机室需要应急通风时，阀门导通，通过连通中间风腔的风口出风，客室风道1为司机室紧急供风，提高应急处理能力。
具体地，第二新风腔24的后端封闭，且第二新风腔24的下部设置有新风接口。即第二新风腔24改变了新风的送风方式，由水平送风变为垂直送风，新风由下部的新风接口送出至司机室空调。
在本发明具体实施方式提供的空调风道中，还包括辅助风道，第一辅助风道3包括中间辅助风腔31和位于中间辅助风腔31两侧的两个侧辅助风腔32，中间辅助风腔31的前端连通冷风腔11，中间辅助风腔31的后端连通中间风腔，侧辅助风腔32的前端连通对应的暖风腔12，侧辅助风腔32的后端连通对应的侧风腔23，辅助风道还包括设置于中间辅助风道一侧的第三新风腔33，第三新风腔33的两端分别连通第一新风腔13和第二新风腔24。即第一新风腔13、第三新风腔33和第二新腔24依次连接，通过第三新风腔33实现第一新风腔13和第二新风腔24的连通，用于过渡连接并调整风腔的尺寸，以满足司机室主风道2的安装需求。
具体地，调整了新风腔的结构形式，第一新风腔13设置于一个暖风腔12的上方，第二新风腔24设置于对应侧风腔23的侧面，第三新风腔33设置于对应侧辅助风腔32的侧面。
其中，辅助风道包括依次连通的第一辅助风道3和第二辅助风道4，第一辅助风道3的宽度等于主风道的宽度，且大于第二辅助风道4的宽度。通过设置两节辅助风道，便于加工。对应地，第二辅助风道4内也设置有中间辅助风腔41、侧辅助风腔42和第三新风腔43，与第一辅助风道3内的各腔相对应，还可在第二辅助风道4内设置有加热器，第二辅助风道4下部设置有送风口，实现送风加热功能和下部送风功能，也可加热器和送风口分别设置于不同的风道，均在本发明的保护范围之内。
在上述各具体实施方式提供的空调风道的基础上，还包括分别连通司机室主风道2和司机室空调机组的过渡风道5，过渡风道5内的风腔对应连通司机室主风道2的各风腔。过渡风道5内的各风腔为上过渡风腔51、下过渡风腔52和两各侧过渡风腔53，与司机室主风道2的各风腔向对应。
其中，司机室主风道2的宽度和过渡风道5的宽度等于客室风道1的宽度。各风道端部的两侧均设置有连接片，连接片上设置有用于螺栓连接的连接孔。可根据情况调整各风道的尺寸和连接方式，均在本发明的保护范围之内。
除了上述空调风道，本发明的具体实施方式还提供一种包括上述空调风道的轨道列车，该轨道列车其他各部分的结构请参考现有技术，本文不再赘述。
以上对本发明所提供的轨道列车及其空调风道进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。
Claims (10)
1.一种轨道列车的空调风道，其特征在于，包括客室风道(1)和司机室主风道(2)，所述客室风道(1)包括用于输送冷风的冷风腔(11)、位于所述冷风腔(11)两侧并用于输送暖风的两个暖风腔(12)、位于所述冷风腔(11)一侧的第一新风腔(13)和用于调控冷暖送风比例的分配阀门，所述司机室主风道(2)包括连通所述冷风腔(11)的中间风腔和位于所述中间风腔两侧且分别连通两个所述暖风腔(12)的两个侧风腔(23)，所述中间风腔的一侧设置有用于连通所述第一新风腔(13)的第二新风腔(24)，所述中间风腔包括连通后风口的上风腔(21)和用于连通前风口的下风腔(22)，所述上风腔(21)和所述下风腔(22)通过坡度隔板相互隔绝独立，所述坡度隔板上设置有用于控制所述中间风腔连通状态的阀门。
2.根据权利要求1所述的空调风道，其特征在于，所述第二新风腔(24)的后端封闭，且所述第二新风腔(24)的下部设置有新风接口。
3.根据权利要求2所述的空调风道，其特征在于，还包括辅助风道，所述第一辅助风道(3)包括中间辅助风腔(31)和位于所述中间辅助风腔(31)两侧的两个侧辅助风腔(32)，所述中间辅助风腔(31)的前端连通所述冷风腔(11)，所述中间辅助风腔(31)的后端连通所述中间风腔，所述侧辅助风腔(32)的前端连通对应的暖风腔(12)，所述侧辅助风腔(32)的后端连通对应的侧风腔(23)，所述辅助风道还包括设置于所述中间辅助风道一侧的第三新风腔(33)，所述第三新风腔(33)的两端分别连通所述第一新风腔(13)和所述第二新风腔(24)。
4.根据权利要求3所述的空调风道，其特征在于，所述第一新风腔(13)设置于一个所述暖风腔(12)的上方，所述第二新风腔(24)设置于对应所述侧风腔(23)的侧面，所述第三新风腔(33)设置于对应所述侧辅助风腔(32)的侧面。
5.根据权利要求4所述空调风道，其特征在于，辅助风道包括依次连通的第一辅助风道(3)和第二辅助风道(4)，所述第一辅助风道(3)的宽度等于所述主风道的宽度，且大于所述第二辅助风道(4)的宽度。
6.根据权利要求5所述的空调风道，其特征在于，所述第二辅助风道(4)内设置有加热器，所述第二辅助风道(4)下部设置有送风口。
7.根据权利要求1至6任意一项所述的空调风道，其特征在于，还包括分别连通所述司机室主风道(2)和司机室空调机组的过渡风道(5)，所述过渡风道(5)内的风腔对应连通所述司机室主风道(2)的各风腔。
8.根据权利要求7所述的空调风道，其特征在于，所述司机室主风道(2)的宽度和所述过渡风道(5)的宽度等于所述客室风道(1)的宽度。
9.根据权利要求8所述的空调风道，其特征在于，各风道端部的两侧均设置有连接片，所述连接片上设置有用于螺栓连接的连接孔。
10.一种轨道列车，包括车厢和设置于所述车厢上部的空调风道，其特征在于，所述空调风道具体为权利要求1至9任意一项所述的空调风道。
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