CN109546395B - 一种异型结构的汽车接插件 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种异型结构的汽车接插件,包括塑胶体和异型插针;所述塑胶体包括后盖和与后盖连接的基座,在基座内设有卡槽;所述异型插针分为第一插针和第二插针,第一插针通过卡槽插接在基座中,第二插针倾斜插接在后盖中;所述第一插针的下端设有台阶Ⅰ,第二插针的下端设有台阶Ⅱ,台阶Ⅰ通过卡槽与第二插针的上端紧扣成一体,形成两端接线体。本发明的插针是在冲压时成一定要求的角度,与塑胶体装配后不再折弯,避免了折弯导致插针开裂、损伤镀层等现象;而以前的技术工艺是装配后才折弯,这样容易出现插针开裂、损伤镀层等现象,且可批量生产,应用于汽车连接器接插件上,发挥出显著效果。
Description
技术领域
本发明涉及一种异型结构的汽车接插件,尤其涉及到一种防止插针退缩、脱针不良现象的结构。
背景技术
在现有技术中,汽车接插件的结构如图1所示:插接在一起的用于固定导线的对接插头部1和用于与电路板焊接的插座安装部2,接插头部1和插座安装部2具有不同的横截面,其中,对接插头部1为圆柱形,其前端的对接部11为圆台形;插座安装部2为条形结构,其横截面为方形,所述插座安装部2的尾端具有一弯折连接口21,弯折连接口21与对接插头部1的末端插接。现有技术存在以下问题:首先金属端子一头是圆形,另一头是方形,加工难度大,不便于产量化;其次装配后才对端子进行折弯,受折弯力之后端子与塑胶体配合处容易松动,导致金属端子转动,从而不利于将端子插入电路板上,松动的端子容易出现退针、脱针等质量问题,而且折弯时易产生插针开裂、损伤镀层等现象
发明内容
为解决上述技术问题,本发明提供了一种异型结构的汽车接插件,该异型结构的汽车接插件能防止插针受力退针和脱针的现象,且经过对零件结构、工艺的改进,生产零件和装配都能达到产量化,提高了产品的品质和产能。
本发明通过以下技术方案得以实现。
本发明提供的一种异型结构的汽车接插件,包括塑胶体和异型插针;所述塑胶体包括后盖和与后盖连接的基座,在基座内设有卡槽;所述异型插针分为第一插针和第二插针,第一插针通过卡槽插接在基座中,第二插针倾斜插接在后盖中;所述第一插针的下端设有台阶Ⅰ,第二插针的下端设有台阶Ⅱ,台阶Ⅰ与卡槽卡接,后盖与基座的上端紧扣成一体,异型插针形成两端接线体;所述第二插针倾斜的角度大于0°,小于90°。
所述异型插针的材质为铜,周身镀锡。
所述异型插针有四组,每组异型插针均由4颗插针冲压组成。
所述基座的结构呈“日”字型,第一插针的顶部位于“日”字型的任意一口内。
所述卡槽的大小与第一插针的大小相匹配。
所述卡槽的结构为T型。
本发明的有益效果在于:
1、插针是在冲压时成一定要求的角度,与塑胶体装配后不再折弯,避免了折弯导致插针开裂、损伤镀层等现象;而以前的技术工艺是装配后才折弯,这样容易出现插针开裂、损伤镀层等现象;
2、在已有技术的基础上增加了塑胶后盖,插针的台阶与基座的卡槽配合,插针的两头被卡槽扣为一体,从而杜绝了产品出现退针、脱针的不良现象,从而大大提高了产品的抗震能力,保证了使用的安全性和可靠性;
3.可批量生产,应用于汽车连接器接插件上,发挥出显著效果。
附图说明
图1是现有技术中汽车接插件的结构示意图;
图2是本发明的结构示意图;
图3是本发明基座的结构示意图;
图4是本发明插针的结构示意图;
图5是本发明后盖的结构示意图;
图中:1-对接插头部,11-对接部,2-插座安装部,21-弯折连接口,10-异型插针,20-后盖,30-基座,40-台阶Ⅰ,50-台阶Ⅱ,60- 卡槽。
具体实施方式
下面进一步描述本发明的技术方案,但要求保护的范围并不局限于所述。
如图2所示,一种异型结构的汽车接插件,包括塑胶体和异型插针10;所述塑胶体包括后盖20和与后盖20连接的基座30,在基座30 内设有卡槽60,如图3和图5所示;所述异型插针10分为第一插针和第二插针,第一插针通过卡槽60插接在基座30中,第二插针倾斜插接在后盖20中;所述第一插针的下端设有台阶Ⅰ40,第二插针的下端设有台阶Ⅱ50,台阶Ⅰ40与卡槽60卡接,后盖20与基座30的上端紧扣成一体,异型插针10形成两端接线体,如图4所示,通过这样的结构改变,本接插件与母端在进行插入拔出时,杜绝了产品出现退针、脱针的不良现象,从而大大提高了接插件的抗震能力,满足汽车电子连接技术要求。
进一步地,改变插针结构,将常规直形插针设计成如图4所示的防松动的台阶Ⅱ50、台阶Ⅰ40,并根据使用需要,制成一定角度的异型形状,构成异型插针10,再通过模具冲压成型,改变常规插针先压入基座之后再折弯的工艺,即装配后不需折弯,避免了折弯导致插针开裂、损伤镀层、松动等现象。
进一步地,异型插针10上设有防退针的台阶,与卡槽60配合后,使其无法退针。
所述异型插针10的材质为铜,周身镀锡。
所述异型插针10有四组,每组异型插针10均由4颗插针冲压组成。
所述基座30的结构呈“日”字型,四组的第一插针的顶部,均匀分布在“日”字型的两口内。
第二插针倾斜的角度为0°~90°(不包括0°和90°)。
所述卡槽60的大小与第一插针的大小相匹配;能固定第一插针和后盖20,并与后盖20扣为一体,从而形成牢固的接插件。
所述卡槽60的结构为T型。
进一步地,在一般的汽车接插件基础上设计了一个后盖20,后盖 20与异型插针10装配后,可以固定插针,防止退缩,后盖20与基座30、第二插针扣上后,保证异型插针10两端受力后不退针。
本发明的制作过程如下:
在基座30中插入16颗异型插针10,根据在运用中的需要,异型插针10成形的角度可以按实际需要设定,异型插针10的角度已在冲压成型,16颗异型插针10插入基座30之后再用后盖20套入第二插针,并与基座30扣紧,基座30和后盖20在与异型插针10配合处都设有防退针的卡槽60,异型插针10被塑胶体的卡槽60紧扣为一体。
实施例1
如上所述,一种异型结构的汽车接插件,包括塑胶基座30,每一颗插针都固定在塑胶基座30内,针头与线束配合,塑胶基座30的结构成“日”字型,针头平均分部在“日”字基座30的两口内,基座30 还设计有T字型的扣位卡槽60。所述异型插针10包括16颗铜金属插针,它们的针头与针尾在冲压时成一定需求的角度,针的两头都设计有台阶(台阶Ⅰ40和台阶Ⅱ50),用于防退针,每四颗针组成一组,共有四组,如图4所示,呈0°~90°(不包括0°和90°)角度;还包括塑胶后盖20,后盖20的一面与塑胶基座30扣合,另一面与电路板靠平, 16颗插针不经折弯但又能与电路板形成一定角度焊接为一体,避免了折弯导致插针开裂、损伤镀层等现象,塑胶基座30的卡槽60将塑胶后盖20内的插针扣牢固,从而杜绝出现退针、脱针的不良现象,大大提高了本接插件的抗震能力,保证了使用的安全性和可靠性。
综上所述,本发明对汽车接插件在使用过程中易受位置限制 、退针等而进行了结构改变,将插针冲压成有一定角度的异型插针10,这样装配后,不需要在端子宽度方向折弯,同时在安装基座30上设计了与异型插针10固定部位相同结构的卡槽60,并增加后盖20进行固定,这样装配后杜绝了异型插针10在使用中,单向或双向发生退针、脱针的不良现象,提高了抗震能力,又能满足不同角度的使用需求,改善了原结构的缺陷。
Claims (6)
1.一种异型结构的汽车接插件,包括塑胶体和异型插针(10),其特征在于:所述塑胶体包括后盖(20)和与后盖(20)连接的基座(30),在基座(30)内设有卡槽(60);所述异型插针(10)分为第一插针和第二插针,第一插针通过卡槽(60)插接在基座(30)中,第二插针倾斜插接在后盖(20)中;所述第一插针的下端设有台阶Ⅰ(40),第二插针的下端设有台阶Ⅱ(50),台阶Ⅰ(40)与卡槽(60)卡接,后盖(20)与基座(30)的下端 紧扣成一体,异型插针(10)形成两端接线体;所述第二插针倾斜的角度大于0°,小于90°。
2.如权利要求1所述的异型结构的汽车接插件,其特征在于:所述异型插针(10)的材质为铜,周身镀锡。
3.如权利要求1所述的异型结构的汽车接插件,其特征在于:所述异型插针(10)有四组,每组异型插针(10)均由4颗插针冲压组成。
4.如权利要求1所述的异型结构的汽车接插件,其特征在于:所述基座(30)的结构呈“日”字型,第一插针的顶部位于“日”字型的任意一口内。
5.如权利要求1所述的异型结构的汽车接插件,其特征在于:所述卡槽(60)的大小与第一插针的大小相匹配。
6.如权利要求1所述的异型结构的汽车接插件,其特征在于:所述卡槽(60)的结构为T型。
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