CN109208396B - 锁定装置、道岔结构及跨座式轨道系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于道岔结构的锁定装置、道岔结构及跨座式轨道系统，所述用于道岔结构的锁定装置，适于将台车定位至底板上，所述锁定装置包括：支撑座，所述支撑座固定至所述台车，所述支撑座具有锁槽，所述锁槽内具有第一缓冲件；锁定轴，所述锁定轴沿其轴向可活动地设在所述底板上，所述锁定轴插入所述锁槽内以将所述台车固定至所述底板，所述锁定轴的至少部分与所述第一缓冲件接触。根据本发明实施例的用于道岔结构的锁定装置，锁定可靠性高，可以避免车辆通行时台车发生晃动以及产生噪音，由此提高车辆通行的安全性和舒适性。

Description

锁定装置、道岔结构及跨座式轨道系统

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，尤其是涉及一种锁定装置、具有该锁定装置的道岔结构和具有该道岔结构的跨座式轨道系统。

背景技术

道岔用于使机车车辆由线路主梁转入多个线路岔梁中的其中一个上，并且通过道岔转辙来满足机车车辆的不同通行线路需求，当道岔转辙到位后，利用锁定装置将用于支撑道岔梁的台车定位至底板上，从而将相应地的道岔梁的位置固定，以供车辆通行。相关技术中，锁定装置对台车锁定的可靠性低，当车辆行驶在道岔上时，台车晃动比较剧烈且噪音也较大。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明提出一种用于道岔结构的锁定装置，所述锁定装置锁定可靠性高，可以避免车辆通行时台车发生晃动以及产生噪音，由此提高车辆通行的安全性和舒适性。

本发明还提出一种具有上述锁定装置的道岔结构。

本发明还提出一种具有上述道岔结构的跨座式轨道系统。

根据本发明第一方面实施例的用于道岔结构的锁定装置，适于将台车定位至底板上，所述锁定装置包括：支撑座，所述支撑座固定至所述台车，所述支撑座具有锁槽，所述锁槽内具有第一缓冲件；锁定轴，所述锁定轴沿其轴向可活动地设在所述底板上，所述锁定轴插入所述锁槽内以将所述台车固定至所述底板，所述锁定轴的至少部分与所述第一缓冲件接触。

根据本发明实施例的用于道岔结构的锁定装置，通过锁槽和锁定轴之间的配合来实现台车的锁定和解锁，锁定装置结构简单，锁定和解锁操作方便。另外，通过在锁槽内设置第一缓冲件，当锁定轴插入锁槽内时，第一缓冲件与锁定轴的至少一部分接触，由此可以大大降低车辆通行时，锁槽和锁定轴之间的冲击力、降低噪音以及避免锁定轴在锁槽内晃动，从而不仅可以提高锁定装置对台车锁定的可靠性，延长锁定装置的使用寿命，并且还可以提高车辆通行的安全性和舒适度。

另外，根据本发明实施例的用于道岔结构的锁定装置，还可以具有如下附加技术特征：

根据本发明的一个实施例，所述锁槽的内侧壁具有第一缓冲凹槽，所述第一缓冲件设在所述第一缓冲凹槽内。

可选地，所述第一缓冲件通过螺钉固定在所述第一缓冲凹槽内。

可选地，所述第一缓冲件为耐磨弹性垫片。

可选地，所述支撑座包括：支撑底板，所述支撑底板通过螺钉连接至所述台车的前侧壁或后侧壁；多个侧板，所述侧板垂直于所述支撑底板且沿前后方向延伸，其中所述第一缓冲凹槽位于所述侧板的内壁上。

根据本发明的一个实施例，所述锁定装置还包括：主支架，所述主支架支撑所述锁定轴，且所述锁定轴在前后方向上相对于所述主支架可移动。

可选地，所述主支架内固定有第二缓冲件，所述锁定轴可移动地支撑在所述主支架内时与所述第二缓冲件接触。

可选地，所述主支架包括：主架底座；多个主架腹板，所述主架腹板垂直于所述主架底座且竖直方向延伸，所述主架腹板的内侧壁上具有第二缓冲凹槽，所述第二缓冲件固定在所述第二缓冲凹槽内；主架盖板，所述主架盖板固定在所述主架腹板顶部。

根据本发明的一个实施例，所述锁定装置还包括：支架组件，所述支架组件固定在所述底板上；驱动器，所述驱动器用于驱动所述锁定轴在前后方向上移动，所述驱动器支撑在所述支架组件上。

可选地，所述驱动器为电缸，所述锁定轴铰接连接至所述电缸的驱动轴。

可选地，所述支架组件包括用于支撑所述电缸的缸体的第一支架和第二支架，所述第一支架和所述第二支架沿所述缸体的轴向间隔设置。

根据本发明第二方面实施例的道岔结构，包括：道岔梁组件，所述道岔梁组件包括多条道岔梁和固定支撑所述道岔梁的台车；底板，所述多条道岔梁可活动地设在所述底板上；多个根据本发明上述第一方面实施例的锁定装置，每个所述锁定装置适于将其中一个台车定位至底板上以将对应的道岔梁固定至底板上。

根据本发明实施例的道岔结构，通过设置根据本发明上述第一方面实施例的锁定装置，从而使得道岔结构具有上述锁定装置具有全部优点，这里不再赘述。

根据本发明第三方面实施例的跨座式轨道系统，包括：线路主梁；多个线路岔梁；根据本发明上述第二方面实施例的道岔结构，所述道岔结构可活动地设在线路主梁和多个线路岔梁之间以将所述多个道岔梁中的其中一个可选择性地与所述多个线路岔梁中的一个对接。

根据本发明实施例的跨座式轨道系统，通过设置根据本发明上述第二方面实施例的道岔结构，从而使得跨座式轨道系统具有上述道岔装置具有的全部优点，这里不再赘述。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的道岔结构的部分结构示意图(俯视图)；

图2是图1中所示的道岔结构的局部放大图(俯视图)；

图3是图1中所示的道岔结构的局部放大图(侧视图)

图4是根据本发明实施例的锁定装置在解锁状态下的俯视图；

图5是根据本发明实施例的锁定装置在解锁状态下的侧视图；

图6是根据本发明实施例的锁定装置在锁定状态下的俯视图；

图7是根据本发明实施例的锁定装置在锁定状态下的侧视图。

附图标记：

锁定装置100；

支撑座1；支撑底板11；法兰部111；

侧板12；第一缓冲件121；

外侧筋板13；锁槽101；

锁定轴2；

主支架3；主架底座31；

主架腹板32；第二缓冲件321；

主架盖板33；耐磨件331；支撑通道301；

支架组件4；第一支架41；第二支架42；支架底座421；支架盖板422；

电缸5；缸体51；驱动轴52；

道岔结构200；

道岔梁组件201；道岔梁2011；台车2012；底板202。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面参考图1-图7描述根据本发明实施例的用于道岔结构200的锁定装置100，首先需要说明的是，道岔结构200包括多个彼此间隔开的道岔梁2011和将多个道岔梁2011固定支撑在底板202上的台车2012，锁定装置100适于将台车2012定位至底板202上，即在道岔梁2011转辙到位后，锁定装置100将台车2012定位至底板202，从而将道岔梁2011固定以供车辆通行。锁定装置100可以用于跨座式轨道道岔，当然也可以用于地面式轨道道岔。

如图1-图7所示，根据本发明实施例的用于道岔结构200的锁定装置100包括：支撑座1和锁定轴2。

支撑座1固定至台车2012，支撑座1具有锁槽101，锁定轴2沿其轴向可活动地设在底板202上，锁定轴2插入锁槽101内以将台车2012固定至底板202。具体而言，通过锁定轴2沿其轴向活动，锁定轴2可以插入锁槽101或脱离锁槽101，在锁定轴2插入锁槽101内时，如图6-图7所示，台车2012被固定至底板202，当锁定轴2脱离锁槽101时，如图4-图5所示，台车2012被解锁，台车2012可相对底板202运动以进行道岔转辙，锁定装置100结构简单，锁定和解锁方便。

由于在车辆行驶在道岔梁2011上时，车辆会对道岔梁2011产生横向摇摆力，道岔梁2011在横向摇摆力的作用下将会使台车2012产生横向往复运动，由此锁槽101也将会产生横向往复运动，锁槽101和锁定轴2之间将会发生相互碰撞。需要说明的是，本申请中所说的“横向”为垂于道岔梁2011长度的方向，由于台车2012一般大致垂直于道岔梁2011固定，所以本申请中所说的“横向”还可以认为是台车2012的长度延伸方向。

为了降低锁槽101和锁定轴2之间的碰撞，本申请的锁定装置100的锁槽101内具有第一缓冲件121，锁定轴2插入锁槽101内以将台车2012固定至底板202时，锁定轴2的至少部分与第一缓冲件121接触。需要说明的是，第一缓冲件121可以由弹性材料制造而成，例如可以由橡胶、泡沫或海绵等制成。通过在锁槽101内设有第一缓冲件121，并且在锁定轴2插入锁槽101内时，第一缓冲件121与锁定轴2的至少一部分接触，由此第一缓冲件121可以起到弹性缓冲、降低噪声的作用。

具体地说，台车2012在车辆通行时，在横向摇摆力的作用下，台车2012具有横向运动趋势，由此锁槽101和锁定轴2在横向上将会具有相互碰触的趋势，通过使第一缓冲件121与锁定轴2的至少一部分接触，优选地，第一缓冲件121至少与锁定轴2的垂于横向的表面接触，这样锁槽101和锁定轴2在横向上不会发生直接碰撞，第一缓冲件121将冲击能量吸收，由此锁定轴2所受到的冲击力将会大大降低。

另外，通过在锁槽101内设置第一缓冲件121，通过调整第一缓冲件121的厚度，第一缓冲件121还可以起到密封锁槽101和锁定轴2之间配合间隙的作用，通过第一缓冲件121的弹性变形对锁定轴2产生预紧力，从而可以避免锁定轴2在锁槽101内晃动。

根据本发明实施例的用于道岔结构200的锁定装置100，通过锁槽101和锁定轴2之间的配合来实现台车2012的锁定和解锁，锁定装置100结构简单，锁定和解锁操作方便。另外，通过在锁槽101内设置第一缓冲件121，当锁定轴2插入锁槽101内时，第一缓冲件121与锁定轴2的至少一部分接触，由此可以大大降低车辆通行时，锁槽101和锁定轴2之间的冲击力、降低噪音以及避免锁定轴2在锁槽101内晃动，从而不仅可以提高锁定装置100对台车2012锁定的可靠性，延长锁定装置100的使用寿命，并且还可以提高车辆通行的安全性和舒适度。

在本发明的一个实施例中，如图4-图6中所示，锁槽101的内侧壁具有第一缓冲凹槽，第一缓冲件121设在第一缓冲凹槽内，由此使得第一缓冲件121的定位更加准确、方便、可靠。可选地，第一缓冲件121通过螺钉固定在第一缓冲凹槽内，连接可靠性高且拆装方便，方便后续更换。

优选地，第一缓冲件121为耐磨弹性垫片，例如可以为耐磨橡胶件，由此可以延长第一缓冲件121的使用寿命，避免经常更换第一缓冲件121。

在本发明的一个具体示例中，如图4-图7所示，支撑座1包括支撑底板11和多个侧板12，支撑底板11通过螺钉连接至台车2012的前侧壁或后侧壁，侧板12垂直于支撑底板11且沿前后方向延伸，其中第一缓冲凹槽位于侧板12的内壁上。具体地，支撑底板11可以通过螺钉固定至台车2012的前侧壁上或固定至台车2012的后侧壁上，台车2012的前侧壁和后侧壁可以沿台车2012的长度方向延伸(如图4-图7中所示的左右方向)，当支撑底板11固定至台车2012的前侧壁上时，如图4-图7所示，侧板12垂直固定于支撑底板11且向前延伸，锁槽101前端为敞开口，锁定轴2通过锁槽101前端的敞开口插入锁槽101内。支撑底板11通过螺钉连接至台车2012，由此方便支撑座1的安装和拆卸，从而便于在实际应用中根据需要调整支撑座1在台车2012上的位置。

可选地，支撑座1可以为锻件，由此使得支撑座1具有较好的机械性能。

优选地，支撑座1为一体成型件，即支撑底板11和侧板12由一体加工制造而成，由此使得支撑底板11和侧板12之间的连接强度高，不易发生断裂、损坏。

如图4和图6所示，支撑底板11具有突出于侧板12的法兰部111，螺钉穿过法兰部111上的定位孔后固定至台车2012的前侧壁上或后侧壁上，连接方便。优选地，如图4和图6所示，支撑座1还包括外侧筋板13，外侧筋板13连接侧板12外壁和法兰部111，通过设置外侧筋板13可以增强支撑底板11和侧板12之间的连接强度，进一步提高支撑座1的可靠性。优选地，外侧筋板13一体成型在支撑底板11和侧板12上，加工方便，支撑座1整体强度高。外侧筋板13可以包括沿周向间隔设置的多个。

在本发明的一个优选示例中，锁定轴2的横截面为多边形，例如可以为正方形，此时锁定轴2形成为方形轴，锁槽101也形成为与方形轴配合的方形槽，通过将锁定轴2和锁槽101的横截面形成为多边形结构，可以使得锁定轴2更好地锁定在锁槽101内，锁定轴2在锁槽101内不易发生周向转动。

进一步地，当锁定轴2的横截面为正方形时，锁槽101的横截面也形成为正方形，此时支撑座1可以包括左侧板12、右侧板12、上侧板12和下四个侧板12，其中台车2012沿左右方向延伸，支撑座1的左侧板12和右侧板12垂直台车2012的延伸方向，由此在道岔梁2011上有车辆通行时，支撑座1的左右侧板12会与锁定轴2的左右侧壁之间产生碰撞趋势。优选地，支撑座1的左侧板12和右侧板12的与锁定轴2配合的一侧均设有第一缓冲件121，由此使得缓冲效果更好。

在本发明的一个实施例中，如图3-图7所示，锁定装置100还包括主支架3，主支架3支撑锁定轴2，且锁定轴2在前后方向上相对于主支架3可移动，由此可以使得锁定轴2沿其轴向活动过程更加平稳，锁定装置100锁定和解锁过程更加可靠。

优选地，主支架3内固定有第二缓冲件321，锁定轴2可移动地支撑在主支架3内时与第二缓冲件321接触，从而在道岔梁2011上有车辆通行时，缓解锁定轴2和主支架3侧壁之间的冲击力，降低噪音。另外，第二缓冲件321起到密封锁定轴2和主支架3之间装配间隙的作用，通过调整第二缓冲件321的厚度，第二缓冲件321在主支架3和锁定轴2之前可以发生弹性变形，对锁定轴2产生预紧力，由此可以避免锁定轴2在主支架3内晃动。第二缓冲件321由弹性材料制造而成，例如可以由橡胶、泡沫或海绵等制成。优选地，第二缓冲件321为耐磨弹性垫片，例如可以为耐磨橡胶件，由此可以延长第二缓冲件321的使用寿命，避免经常更换第二缓冲件321。

可选地，主支架3内可通入润滑油，例如可以在第二缓冲件321上设有润滑油槽，由此可以降低第二缓冲件321和锁定轴2之间的磨损。

在本发明的一个具体示例中，如图4-图7所示，主支架3包括主架底座31和多个主架腹板32，主架腹板32垂直于主架底座31且竖直方向延伸，主架腹板32的内侧壁上具有第二缓冲凹槽，第二缓冲件321固定在第二缓冲凹槽内，主架盖板33固定在主架腹板32顶部。具体地，主架底座31固定在底板202上(例如可以采用螺钉等固定)，主架腹板32可以为两个且沿左右方向间隔设在主架底座31上，主架盖板33固定在主架腹板32顶部，主架底座31、主架腹板32和主架盖板33之间限定出前后两端敞开的支撑通道301，锁定轴2沿前后方向可移动地支撑在支撑通道301内。主架腹板32垂直于台车2012的延伸方向，将第二缓冲凹槽设于主架腹板32的内侧壁上，可以更好地缓解锁定轴2和主支架3侧壁之间的冲击力，降低噪音。

进一步地，参照图5和图7所示，主支架3内还设有耐磨件331，具体地，耐磨件331可设于主架盖板33的内壁和主架底座31的内壁上，这样在锁定轴2沿其轴向在主支架3内滑动时，锁定轴2将会与耐磨件331接触，由此可以减小主支架3的磨损。优选地，耐磨件331通过螺钉可拆卸地安装至主架盖板33和主架底座31上的，由此在耐磨件331磨损后，可以方便耐磨件331的更换。如图5和图7所示，主架盖板33通过螺钉可拆卸地安装至主架腹板32顶部，由此使得耐磨件331的更换更加方便。

在本发明的一个实施例中，如图2-图3所示，锁定装置100还包括支架组件4和驱动器，支架组件4固定在底板202上，驱动器用于驱动锁定轴2在前后方向上移，驱动器支撑在支架组件4上。通过驱动器来控制锁定轴2在前后方向上的移动，从使得锁定装置100的锁定和解锁过程操作更加方便和自动化。

如图2-图3所示，驱动器为电缸5，电缸5包括缸体51和可沿前后方向伸缩的驱动轴52，锁定轴2铰接连接至电缸5的驱动轴52，通过电缸5的驱动轴52的伸缩从而驱动锁定轴2在前后方向移动，从而实现解锁和锁定。驱动器结构简单，安装方便，且成本低。另外，由于安装误差或车辆行驶过程造成台车2012晃动等问题，而导致锁槽101的敞开口和锁定轴2之间不是完全正对的，通过使锁定轴2和电缸5的驱动轴52铰接连接，由此使得锁定轴2和锁槽101之间的配合更加灵活，在一定误差范围内，锁定轴2可以顺利插入锁槽101内实现台车2012的锁定。

如图2-图3所示，支架组件4包括用于支撑电缸5的缸体51的第一支架41和第二支架42，第一支架41和第二支架42沿缸体51的轴向间隔设置，其中第一支架41可以设于缸体51的远离驱动轴52伸出的一端，第二支架42设于缸体51的邻近驱动轴52伸出的一端。优选地，如图3所示，第一支架41和缸体51为铰接连接。进一步地，如图2-图3所示，第二支架42具有支架底座421和盖设在支架底座421上的支架盖板422，缸体51被夹持在支架盖板422和支架底座421之间，可选地，支架盖板422和支架底座421之间通过螺纹紧固件固定连接。

根据本发明第二方面实施例的道岔结构200，包括：道岔梁组件201、底板202和多个根据本发明上述第一方面实施例的锁定装置100。

具体地，道岔梁组件201包括多条道岔梁2011和固定支撑道岔梁2011的台车2012，多条道岔梁2011可活动地设在底板202上，以根据车辆通行线路需要进行转辙，每个锁定装置100适于将其中一个台车2012定位至底板202上。即在道岔梁2011转辙到位后，通过锁定装置100将台车2012锁定在底板202上，从而将对应的道岔梁2011固定在底板202上，道岔梁2011被锁定，以供车辆通行。

根据本发明实施例的道岔结构200，通过设置根据本发明上述第一方面实施例的锁定装置100，从而使得道岔结构200具有上述锁定装置100具有全部优点，这里不再赘述。

根据本发明第三方面实施例的跨座式轨道系统，包括线路主梁、多个线路岔梁和根据本发明上述第二方面实施例的道岔结构200，道岔结构200可活动地设在线路主梁和多个线路岔梁之间以将多个道岔梁2011中的其中一个可选择性地与多个线路岔梁中的一个对接，从而满足车辆通行线路的不同需求。

根据本发明实施例的跨座式轨道系统，通过设置根据本发明上述第二方面实施例的道岔结构200，从而使得跨座式轨道系统具有上述道岔装置具有的全部优点，这里不再赘述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (11)

1.一种用于道岔结构的锁定装置，适于将台车定位至底板上，其特征在于，所述锁定装置包括：

支撑座，所述支撑座固定至所述台车，所述支撑座具有锁槽，所述锁槽内具有第一缓冲件；

锁定轴，所述锁定轴沿其轴向可活动地设在所述底板上，所述锁定轴插入所述锁槽内以将所述台车固定至所述底板，所述锁定轴的至少部分与所述第一缓冲件接触；

所述锁定装置还包括驱动器，所述驱动器用于驱动所述锁定轴在前后方向上移动，所述驱动器为电缸，所述锁定轴铰接连接至所述电缸的驱动轴；

所述锁槽包括第一锥形斜面，所述锁定轴包括第二锥形斜面，所述第一锥形斜面形成在所述锁槽的前端，所述第一锥形斜面在由后向前的方向上朝向远离所述锁槽的中心轴线的方向倾斜延伸，所述第二锥形斜面形成在所述锁定轴的后端，所述第二锥形斜面在由前向后的方向上朝向靠近所述锁定轴的中心轴线的方向倾斜延伸；

所述锁定装置还包括主支架，所述主支架支撑所述锁定轴，且所述锁定轴在前后方向上相对于所述主支架可移动，所述主支架内还设有耐磨件。

2.根据权利要求1所述的用于道岔结构的锁定装置，其特征在于，所述锁槽的内侧壁具有第一缓冲凹槽，所述第一缓冲件设在所述第一缓冲凹槽内。

3.根据权利要求2所述的用于道岔结构的锁定装置，其特征在于，所述第一缓冲件通过螺钉固定在所述第一缓冲凹槽内。

4.根据权利要求2所述的用于道岔结构的锁定装置，其特征在于，所述第一缓冲件为耐磨弹性垫片。

5.根据权利要求2所述的用于道岔结构的锁定装置，其特征在于，所述支撑座包括：

支撑底板，所述支撑底板通过螺钉连接至所述台车的前侧壁或后侧壁；

多个侧板，所述侧板垂直于所述支撑底板且沿前后方向延伸，其中所述第一缓冲凹槽位于所述侧板的内壁上。

6.根据权利要求1所述的用于道岔结构的锁定装置，其特征在于，所述主支架内固定有第二缓冲件，所述锁定轴可移动地支撑在所述主支架内时与所述第二缓冲件接触。

7.根据权利要求6所述的用于道岔结构的锁定装置，其特征在于，所述主支架包括：

主架底座；

多个主架腹板，所述主架腹板垂直于所述主架底座且竖直方向延伸，所述主架腹板的内侧壁上具有第二缓冲凹槽，所述第二缓冲件固定在所述第二缓冲凹槽内；

主架盖板，所述主架盖板固定在所述主架腹板顶部。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的用于道岔结构的锁定装置，其特征在于，还包括：

支架组件，所述支架组件固定在所述底板上；

所述驱动器支撑在所述支架组件上。

9.根据权利要求8所述的用于道岔结构的锁定装置，其特征在于，所述支架组件包括用于支撑所述电缸的缸体的第一支架和第二支架，所述第一支架和所述第二支架沿所述缸体的轴向间隔设置。

10.一种道岔结构，其特征在于，包括：

道岔梁组件，所述道岔梁组件包括多条道岔梁和固定支撑所述道岔梁的台车；

底板，所述多条道岔梁可活动地设在所述底板上；

多个根据权利要求1-9中任一项所述的锁定装置，每个所述锁定装置适于将其中一个台车定位至底板上以将对应的道岔梁固定至底板上。

11.一种跨座式轨道系统，其特征在于，包括：

线路主梁；

多个线路岔梁；

根据权利要求10所述的道岔结构，所述道岔结构可活动地设在线路主梁和多个线路岔梁之间以将所述多个道岔梁中的其中一个可选择性地与所述多个线路岔梁中的一个对接。

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