CN204919230U - 枢轴型道岔结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及跨座式单轨交通轨道技术领域，具体涉及枢轴型道岔结构。该枢轴型道岔结构包括：道岔梁、支撑组件、驱动装置和锁定装置；其中，道岔梁的尾端通过转动组件与基础底板单表面转动式连接；道岔梁的中部连接驱动装置；驱动装置，用于释放驱动道岔梁单表面转动的力；道岔梁的首端设置锁定装置，锁定装置用于将道岔梁与轨道梁锁定；支撑组件处于道岔梁的下方，上部与道岔梁固定连接，下部设有滚动轮。本实用新型能够实现道岔梁整体驱动，转动方便，且结构简单。

Description

枢轴型道岔结构

技术领域

本实用新型涉及跨座式单轨交通轨道技术领域，具体涉及枢轴型道岔结构。

背景技术

轻轨是城市轨道交通中的重要组成部分，对于相对高差较大，人口密集，道路狭窄，坡多弯急，交通拥挤的城市来说，轻轨能够很好地解决交通拥挤的问题。特别是跨座式单轨交通轻轨，更能适应于现代城市的交通状况。

跨座式单轨交通是以一条轨道梁作为路轨，列车跨座在轨道梁上运行的交通系统，即通过单根轨道梁来支撑、稳定和导向列车的运动。技术上的特点主要体现在车辆的转向架、轨道梁和线路道岔三方面，走行机理完全不同于钢轮钢轨系统，轨道梁承受较大的扭转荷载。通过上述记载可知，跨座式单轨铁路具有占用空间少，适应地形好，舒适环保等特点；更能适合于地形较为复杂的城市使用。

跨座式单轨交通轨道结构由轨道梁、支柱(包括托梁、基础)与道岔三部分组成，道岔是一种使车辆从一股道转入另一股道的连接设备，通常在车站、车辆段和停车场大量铺设；目前，国内单轨道岔按结构形式可以分为关节型道岔和关节可挠型道岔两种。前者道岔转辙时道岔梁形成折线形；后者道岔转辙时可以使道岔梁近似连续完成曲线线形。

国内现有单轨交通系统道岔主要为关节型道岔，结构较为复杂，故障率高，养护维修的工程量大，使用寿命较短，成本高。

实用新型内容

本实用新型的实施例提供一种枢轴型道岔结构，能够解决道岔梁整体转辙的问题。

根据本实用新型的一个方面提供一种枢轴型道岔结构，包括：道岔梁、支撑组件、驱动装置和锁定装置；其中，

所述道岔梁的尾端通过转动组件与基础底板单表面转动式连接；所述道岔梁的中部连接驱动装置；所述驱动装置，用于释放驱动所述道岔梁单表面转动的力；所述道岔梁的首端设置所述锁定装置，所述锁定装置用于将所述道岔梁与轨道梁锁定；

所述支撑组件处于所述道岔梁的下方，上部与所述道岔梁固定连接，下部设有滚动轮。

在一些实施例中，优选为，所述单表面转动式连接包括：轴承结构和连接板，所述轴承结构包括轴、轴承和轴套，所述轴上套有所述轴承，所述轴承的底部固定与所述基础底板；所述轴套套于所述轴承上，且其通过所述连接板与所述支撑组件相连；所述轴垂直于所述道岔梁的转动面。

在一些实施例中，优选为，所述轴套的两端均设有盖板。

在一些实施例中，优选为，所述支撑组件包括：多部台车，多部所述台车在所述道岔梁的方向上均匀分布。

在一些实施例中，优选为，所述连接板与相邻的所述台车固定连接，所述台车的上部与所述道岔梁进行螺栓连接。

在一些实施例中，优选为，每个所述台车的底部配有轨道底板。

在一些实施例中，优选为，所述道岔梁为多个钢板围成的箱型钢梁。

在一些实施例中，优选为，所述驱动装置包括：电动推杆和拉杆；所述电动推杆的尾端通过耳轴安装于地面的安装架，首端与拉杆的一端连接，所述拉杆另一端连接于道岔梁的中部。

在一些实施例中，优选为，所述锁定装置包括：设置于活动端固定段的锁定槽和设置于所述道岔梁首端的电动推杆和锁销，所述电动推杆的后部固定连接于所述道岔梁首端，所述电动推杆的首部连接所述锁销，所述锁销的形状与所述锁定槽的形状相配合。

通过本实用新型的实施例提供的枢轴型道岔结构，与现有技术相比，道岔梁的尾端为回转中心点，首端为活动端，与轨道梁连接；驱动装置驱动道岔梁转动，支撑组件对支撑道岔梁进行支撑，并随之运动，以减少运动中产生的摩擦力，道岔梁整体转动到既定位置后锁定装置将道岔梁和轨道梁锁定在一起。本实用新型道岔梁整体通过驱动，转动方便，且结构简单。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，以下将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图进行论述，显然，在结合附图进行描述的技术方案仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图所示实施例得到其它的实施例及其附图。

图1是本实用新型一个实施例中枢轴型道岔结构的示意图；

图2是本实用新型一个实施例中枢轴型道岔结构的示意图；

图3是本实用新型一个实施例中道岔梁的尾端单表面转动式连接的示意图。

注：1道岔梁尾端；2转动组件；3道岔梁；4台车；5锁定装置；6道岔梁首端；7驱动装置；8底板轨道；9转轴；10轴承；11轴套；12连接板；13盖板。

具体实施方式

以下将结合附图对本实用新型各实施例的技术方案进行清楚完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在不需要创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施例，都在本实用新型所保护的范围内。

考虑到目前跨座式单轨转辙道岔梁结构复杂，操作麻烦的问题，本实施例提供了一种枢轴型道岔结构。

一种枢轴型道岔结构，其包括：道岔梁、支撑组件、驱动装置和锁定装置；其中，

道岔梁的尾端通过转动组件与基础底板单表面转动式连接；道岔梁的中部连接驱动装置，驱动装置，用于释放驱动道岔梁单表面转动的力；道岔梁的首端设置锁定装置，锁定装置用于将道岔梁与轨道梁锁定；

支撑组件处于道岔梁的下方，上部与道岔梁固定连接，下部设有滚动轮。

一种利用上述枢轴型道岔结构进行道岔转辙的方法，其包括：

锁定装置根据转辙指令解锁，并将解锁完成信号发送给驱动装置；

驱动装置释放力，驱动道岔梁转动；

道岔梁以尾端为回转中心进行转动，并带动支撑组件运动；

待道岔梁转动到既定位置，驱动装置将转动完成信号发送给锁定装置；

锁定装置根据转动完成信号启动锁定操作，将道岔梁和轨道梁进行锁定。

道岔梁的尾端为回转中心点，首端为活动端，与轨道梁连接；驱动装置驱动道岔梁转动，支撑组件支撑道岔梁进行支撑，并随之运动，以减少运动中产生的摩擦力，道岔梁整体转动到既定位置后锁定装置将道岔梁和轨道梁锁定在一起。本实用新型道岔梁整体通过驱动，转动方便，且结构简单。

接下来运用多个实施例来详细描述：

一种方便跨座式单轨道转辙的枢轴型道岔结构，如图1-3所示，其包括：道岔梁3、支撑组件、驱动装置7和锁定装置5；其中，道岔梁3使车辆从一股道转入另一股道的连接设备，通常在车站、车辆段和停车场大量铺设。道岔梁尾端1为回转中心，其通过转动组件2与基础底板单表面转动式连接，道岔梁3与基础底板在某一表面内转动，在其他方向不发生运动，该单表面为道岔梁3转辙过程中转动的平面。驱动装置7释放驱动道岔梁3在表面内转动的力，该转动的力施加在道岔梁3的中部，驱动道岔梁3转动。当道岔梁3转动到既定位置，与轨道梁衔接后，道岔梁首端6设置的锁定装置5将道岔梁3和轨道锁定，防止道岔梁3意外转动，提高列车经过时的安全性。

根据道岔梁首端6对应的轨道梁数量，枢轴型道岔有对开、三开、四开道岔。

支撑组件处于道岔梁3的下方，上部与道岔梁3固定连接，为了减少转动时产生的摩擦，下部设有滚动轮，支撑组件在既定轨道上转动。

上述提到的单表面转动式连接，如图3所示，具体结构包括：轴承结构和连接板，轴承结构包括：转轴9、轴承10、轴套11；转轴9垂直于道岔转动的平面，转轴9外依次套接轴承10、轴套11，轴套11通过连接板12与支撑组件相连，实现传动。转轴9的下端焊接在固定板上，并与基础底板固定。

为了避免在道岔转动过程中转轴纵向移动，轴套的上下两端均设置盖板13。

上述提到的支撑组件，其具体结构包括：多部台车4，设置于道岔梁3的下方，其上部通过螺栓与道岔梁3固连，实际操作例中可根据道岔梁3的长度及承载情况确定台车4额数目。台车4为从动部件，用于支撑道岔梁3和减少道岔梁3移动中摩擦阻力。

处于道岔梁尾端1的连接板和与之最近的台车4相连，道岔梁3转动时，道岔梁3带动台车4一起转动。

为了提高对道岔梁3各处的均匀支撑，多部台车4在道岔梁3的方向上均匀分布。

本实用新型在道岔结构布置时，准确计算了道岔的转动轨迹，及每部台车4的运动轨迹，因此每个台车4的底部配有轨道底板。

在本实用新型中道岔梁3不再进行分节，道岔梁3为多个钢板围成的箱型钢梁，道岔梁3在驱动装置7的作用下整体转动。

上述结构中驱动装置7包括：电动推杆、拉杆和拉杆连接架；电动推杆的尾端采用耳轴安装于地面，首端的接头通过拉杆连接架与拉杆的一端连接，拉杆另一端与道岔梁3相连。通过电动推杆的伸出和收回，道岔梁3随之进行道岔转辙动作。

道岔梁3在驱动装置7的作用下，可使道岔梁3在规定的时间内、以道岔梁尾端1的转轴为中心进行转动，使道岔梁首端6到达相应位置与轨道梁对接。

道岔梁首端6内设有锁定装置5，其包括：设置于活动端固定段的锁定槽和设置于道岔梁首端6的电动推杆和锁销，电动推杆的后部固定连接于道岔梁首端，首部连接锁销，锁销的形状与锁定槽的形状相配合，道岔梁3到位后，锁定装置5将道岔梁3锁定，锁销刚好插入锁定槽，实现锁定，台车4也随之固定。

上述道岔梁转辙结构转辙时可分为解锁、转辙、锁定三个步骤。其具体包括：

锁定装置根据转辙指令解锁，并将解锁完成信号发送给驱动装置；

驱动装置释放力，驱动道岔梁转动；

道岔梁尾端为回转中心进行转动，并带动支撑组件运动；

待道岔梁转动到既定位置，驱动装置将转动完成信号发送给锁定装置；

锁定装置根据转动完成信号启动锁定操作，将道岔梁和轨道梁进行锁定。

枢轴型道岔与国内现有关节型道岔相比车场内占地规模较小，养护维修的工程量较少，使用寿命较长，节约使用和维护成本，能够保证轻轨行驶的舒适性、安全性和环保性。根据线路设置需要，2组枢轴道岔对接可形成渡线。

本实用新型提供的各种实施例可根据需要以任意方式相互组合，通过这种组合得到的技术方案，也在本实用新型的范围内。

显然，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，本领域技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型。如果对本实用新型的这些改动和变型是在本实用新型的权利要求及其等同方案的范围之内，则本实用新型也将包含这些改动和变型。

Claims (9)

1.一种枢轴型道岔结构，其特征在于，包括：道岔梁、支撑组件、驱动装置和锁定装置；其中，

所述道岔梁的尾端通过转动组件与基础底板单表面转动式连接；所述道岔梁的中部连接驱动装置；所述驱动装置，用于释放驱动所述道岔梁单表面转动的力；所述道岔梁的首端设置所述锁定装置，所述锁定装置用于将所述道岔梁与轨道梁锁定；

所述支撑组件处于所述道岔梁的下方，上部与所述道岔梁固定连接，下部设有滚动轮。

2.如权利要求1所述的枢轴型道岔结构，其特征在于，所述单表面转动式连接包括：轴承结构和连接板，所述轴承结构包括轴、轴承和轴套，所述轴上套有所述轴承，所述轴承的底部固定与所述基础底板；所述轴套套于所述轴承上，且其通过所述连接板与所述支撑组件相连；

所述轴垂直于所述道岔梁的转动面。

3.如权利要求2所述的枢轴型道岔结构，其特征在于，所述轴套的两端均设有盖板。

4.如权利要求1所述的枢轴型道岔结构，其特征在于，所述支撑组件包括：多部台车，多部所述台车在所述道岔梁的方向上均匀分布。

5.如权利要求4所述的枢轴型道岔结构，其特征在于，所述连接板与相邻的所述台车固定连接，所述台车的上部与所述道岔梁进行螺栓连接。

6.如权利要求4所述的枢轴型道岔结构，其特征在于，每个所述台车的底部配有轨道底板。

7.如权利要求1所述的枢轴型道岔结构，其特征在于，所述道岔梁为多个钢板围成的箱型钢梁。

8.如权利要求1-7任一项所述的枢轴型道岔结构，其特征在于，所述驱动装置包括：电动推杆和拉杆；所述电动推杆的尾端通过耳轴安装于地面的安装架，首端与所述拉杆的一端连接，所述拉杆另一端连接于所述道岔梁相的中部。

9.如权利要求1-7任一项所述的枢轴型道岔结构，其特征在于，所述锁定装置包括：设置于活动端固定段的锁定槽和设置于所述道岔梁首端的电动推杆和锁销，所述电动推杆的后部固定连接于所述道岔梁首端，所述电动推杆的首部连接所述锁销，所述锁销的形状与所述锁定槽的形状相配合。