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CN109184298A - 立体车库 - Google Patents

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CN109184298A
CN109184298A CN201811158393.3A CN201811158393A CN109184298A CN 109184298 A CN109184298 A CN 109184298A CN 201811158393 A CN201811158393 A CN 201811158393A CN 109184298 A CN109184298 A CN 109184298A
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CN
China
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stereo garage
car body
idler
shaft
bearing
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Pending
Application number
CN201811158393.3A
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English (en)
Inventor
鲁少刚
万小兵
陆星
刘卫健
钱诗祎
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Shanghai Baoye Group Corp Ltd
Shanghai Baoye Metallurgy Engineering Co Ltd
Original Assignee
Shanghai Baoye Group Corp Ltd
Shanghai Baoye Metallurgy Engineering Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
Application filed by Shanghai Baoye Group Corp Ltd, Shanghai Baoye Metallurgy Engineering Co Ltd filed Critical Shanghai Baoye Group Corp Ltd
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Abstract

本发明提供了一种立体车库，其升降机构包括：过桥轮和链条，所述链条的滚子表面包覆有橡胶层，所述过桥轮包括：固定于所述支撑结构的顶端的框架、穿设于所述框架中的转轴、套设于所述转轴上并可沿所述转轴轴向滑动的轴承、套设于所述轴承外圈上的齿轮和设置于所述轴承两侧的两个弹性件，每一个所述弹性件套设于所述转轴上并夹设于所述轴承的侧壁和所述框架的侧壁之间。本发明提供的立体车库，在传统链条的钢制滚子上增设了橡胶层，冲击碰撞被橡胶层所缓冲；在齿轮两侧采用弹性件间隔缓冲，改善其啮合传动过程，降低了噪声。

Description

立体车库
技术领域
本发明涉及立体车库技术领域，尤其是一种立体车库，可以减轻运作过程中的噪音。
背景技术
随着人们生活水平的提高，私人汽车的数量大大增加，很多家庭都拥有不止一辆汽车，以致于在人品密集的城市停车位严重不足，停车难的问题日趋严重。所以就出现了机械式立体停车库，将车位往高度空间发展。发展到目前为止，立体停车库种类越来越多，其中升降横移式立体车库市场占有率比较高，而升降横移式立体车库最常见的传动方式为链条传动。
目前，链条传动方式的噪声偏高，这是其一个不足之处。链条提升方式立体车库噪声偏高的原因主要有几点：1是链传动系统的固有特性造成，因为链条传动是一种具有中间挠性件的非共轭啮合传动，由于链传动中的滚子链与链轮的啮合为非共轭啮合，工作中要产生振动和噪声。2是链条传动结构制作安装过程中需要的精度较高，链条吊点与纵梁上的链轮不在同一平面容易出现偏齿、卡齿甚至跳齿的现象，引起噪声。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种立体车库，降低链条传动过程中的噪声。
本发明提供了一种立体车库，包括：支撑结构、多个上载车体、与所述上载车体等量并与其一一对应的升降机构和多个下载车体，所述上载车体的数量至少比所述下载车体的数量多一个，多个所述下载车体设置在所述支撑结构的底端，每一个所述下载车体包括主体和横移传动装置，所述横移传动装置设置在所述主板体内，所述横移传动装置与所述支撑结构的横移轨道配合，用于使所述主板体相对所述横移轨道移动，每一个所述升降机构设置在所述支撑结构的顶端，与所述上载车体传动连接，以使所述上载车体能够相对所述支撑结构上下移动，其中，所述升降机构包括：过桥轮和链条，所述过桥轮固定于所述支撑结构的顶端，所述链条通过所述过桥轮与所述上载车体固定连接，所述链条的滚子由内到外依次包括：基体、黄铜镀层、粘合反应层以及橡胶层，所述黄铜镀层含有铜和锌，所述粘合反应层由所述黄铜镀层中的铜和所述橡胶层中的硫交联反应而形成，其中，交联反应的温度为140~150℃，所述过桥轮包括：固定于所述支撑结构的顶端的框架、穿设于所述框架中的转轴、套设于所述转轴上并可沿所述转轴轴向滑动的轴承、套设于所述轴承外圈上的齿轮和设置于所述轴承两侧的两个弹性件，每一个所述弹性件套设于所述转轴上并夹设于所述轴承的侧壁和所述框架的侧壁之间。
进一步地，交联反应的温度为145℃。
进一步地，所述粘合反应层的平均厚度为0.1~0.35mm。
进一步地，所述粘合反应层的平均厚度为0.25mm。
进一步地，所述基体的两端还设置有环形翼片，两个所述环形翼片之间形成环形槽，所述环形翼片上开设有多个沿所述滚子轴向贯通的孔洞，所述黄铜镀层覆盖所述基体的表面，所述橡胶层嵌设于所述环形槽中，并且其两端嵌设于所述孔洞中。
进一步地，所述环形翼片的外端部朝向所述环形槽一侧设有倒角。
进一步地，所述弹性件为橡胶件。
进一步地，所述弹性件为弹簧。
进一步地，所述橡胶层的邵氏硬度为70~90HA。
进一步地，所述橡胶件的邵氏硬度为50~70HA。
本发明提供的立体车库，在传统链条的钢制滚子上增设了橡胶层，形成了橡胶滚子链条，在链条与过桥轮冲击啮合时，首先接触的是橡胶层，由于橡胶材料具有高弹性，橡胶层被压缩到一定程度时，过桥轮的齿开始与滚子的基体发生力的作用，冲击碰撞被橡胶层所缓冲；在齿轮两侧采用弹性件间隔缓冲，当其在运行过程中由于偏齿现象受到由于不在同一平面而受到侧向力时能够产生微量的变形，轻微改变传动受力方向，改善其啮合传动过程，降低了噪声。
附图说明
图1 是本发明立体车库的立体结构示意图；
图2是本发明中升降机构的结构示意图；
图3是本发明中滚子的结构示意图；
图4是图3的俯视图；
图5是本发明中过桥轮的结构示意图
图6是图3中局部视图A的放大图。
图中，100.升降机构，11.过桥轮，1101.框架，1102.转轴，1103.轴承，1104.齿轮，1105.弹性件，12.链条，1201.基体，1202.橡胶层，1203.环形翼片，1204.环形槽，1205.孔洞，1206.黄铜镀层，1207.粘合反应层，200.支撑结构，201.横移轨道，300.上载车体，400.下载车体。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好地理解本发明并能予以实施，但所举实施例不作为对本发明的限定。
一种立体车库，如图1~6所示，包括：支撑结构200、多个上载车体300、与所述上载车体300数量等量并与其一一对应的升降机构100和多个下载车体400，所述上载车体300的数量至少比所述下载车体400的数量多一个，多个所述下载车体400设置在所述支撑结构200的底端，所述下载车体400包括主体401和横移传动装置402，所述横移传动装置402设置在所述主板体401内，所述横移传动装置403与所述支撑结构200的横移轨道201配合，用于使所述主板体401相对所述横移轨道201移动，每一个所述升降机构100设置在所述支撑结构200的顶端，与所述上载车体300传动连接，以使所述上载车体300能够相对所述支撑结构200上下移动。下载车体400只在支撑结构200的底端移动，因为其数量比上载车体300少，所以总能移动出一个空位来放置上载车体300。
其中，所述升降机构100包括：过桥轮11和链条12，所述过桥轮11固定于所述支撑结构200的顶端，所述链条12通过所述过桥轮11与所述上载车体300固定连接。
所述链条12的滚子所述链条的滚子（图6）由内到外依次包括：基体1201、黄铜镀层1206、粘合反应层1207以及橡胶层1202；
所述黄铜镀层1206含有铜和锌，其制作方法可以为：以10~14A/dm2的电流密度在基体1201上电镀一层镀铜层，在在镀铜层表面，以20~25A/dm2的电流密度电镀一层镀锌层，再在400~450℃的环境下进行热扩散和熔合，形成黄铜镀层1206。
所述粘合反应层1207由所述黄铜镀层1206中的铜和所述橡胶层1202中的硫交联反应而形成，其中，交联反应的温度为140~150℃，优选145℃，
如图5所示，所述过桥轮11包括：固定于所述支撑结构200的顶端的框架1101、穿设于所述框架1101中的转轴1102、套设于所述转轴1102上并可沿所述转轴1102轴向滑动的轴承1103、套设于所述轴承1103外圈上的齿轮1104和设置于所述轴承1103两侧的两个弹性件1105，每一个所述弹性件1105套设于所述转轴1102上并夹设于所述轴承1103的侧壁和所述框架1101的侧壁之间。
基体1201表面包覆有橡胶层1202，在链条12与过桥轮11冲击啮合时，首先接触的是橡胶层1202，由于橡胶材料具有高弹性，橡胶层1202被压缩到一定程度时，过桥轮11的齿开始与滚子的基体1201发生力的作用，带动链条12移动，在这个过程中，冲击碰撞被橡胶层1202所缓冲；在齿轮1104两侧采用弹性件1105间隔缓冲，当其在运行过程中由于偏齿现象受到由于不在同一平面而受到侧向力时能够产生微量的变形，轻微改变传动受力方向，改善其啮合传动过程，降低噪声。经过在某小区试验使用验证下来，相比传统链条提升式立体车库噪声降低了约10~15dB，降噪效果明显。
橡胶层1202硬度优选70~90HA（邵氏硬度）。
本实施例的一可选实施方式中，粘合反应层1207过薄，粘合强度不够，易脱落，粘合反应层1207过厚，交联密度下降，同样影响粘合强度。粘合反应层1207的平均厚度为0.1~0.35mm，优选地，所述粘合反应层1207的平均厚度为0.25mm。
本实施例的一可选实施方式中，基体1201的两端还设置有环形翼片1203，两个所述环形翼片1203之间形成环形槽1204，所述环形翼片1203上开设有多个沿所述基体1201轴向贯通的孔洞1205，所述橡胶层1202嵌设于所述环形槽1204中，并且其两端嵌设于所述孔洞1205中。确保橡胶层1202固定牢固。
本实施例的一可选实施方式中，所述环形翼片1203的外端部朝向所述环形槽1204一侧设有倒角1206。啮合时，起导向作用。
本实施例的一可选实施方式中，所述弹性件1105为橡胶件。橡胶件硬度优选50~70HA（邵氏硬度）
本实施例的一可选实施方式中，所述弹性件1105为弹簧。
本发明的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本发明基础上所作的等同替代或变换，均在本发明的保护范围之内。本发明的保护范围以权利要求书为准。

Claims (10)

1.一种立体车库，其特征在于，包括：支撑结构、多个上载车体、与所述上载车体等量并与其一一对应的升降机构和多个下载车体，所述上载车体的数量至少比所述下载车体的数量多一个，多个所述下载车体设置在所述支撑结构的底端，每一个所述下载车体包括主体和横移传动装置，所述横移传动装置设置在所述主板体内，所述横移传动装置与所述支撑结构的横移轨道配合，用于使所述主板体相对所述横移轨道移动，每一个所述升降机构设置在所述支撑结构的顶端，与所述上载车体传动连接，以使所述上载车体能够相对所述支撑结构上下移动，其中，所述升降机构包括：过桥轮和链条，所述过桥轮固定于所述支撑结构的顶端，所述链条通过所述过桥轮与所述上载车体固定连接，所述链条的滚子由内到外依次包括：基体、黄铜镀层、粘合反应层以及橡胶层，所述黄铜镀层含有铜和锌，所述粘合反应层由所述黄铜镀层中的铜和所述橡胶层中的硫交联反应而形成，其中，交联反应的温度为140~150℃，所述过桥轮包括：固定于所述支撑结构的顶端的框架、穿设于所述框架中的转轴、套设于所述转轴上并可沿所述转轴轴向滑动的轴承、套设于所述轴承外圈上的齿轮和设置于所述轴承两侧的两个弹性件，每一个所述弹性件套设于所述转轴上并夹设于所述轴承的侧壁和所述框架的侧壁之间。
2.如权利要求1所述的立体车库，其特征在于，交联反应的温度为145℃。
3.如权利要求1所述的立体车库，其特征在于，所述粘合反应层的平均厚度为0.1~0.35mm。
4.如权利要求3所述的立体车库，其特征在于，所述粘合反应层的平均厚度为0.25mm。
5.如权利要求1所述的立体车库，其特征在于，所述基体的两端还设置有环形翼片，两个所述环形翼片之间形成环形槽，所述环形翼片上开设有多个沿所述滚子轴向贯通的孔洞，所述黄铜镀层覆盖所述基体的表面，所述橡胶层嵌设于所述环形槽中，并且其两端嵌设于所述孔洞中。
6.如权利要求5所述的立体车库，其特征在于，所述环形翼片的外端部朝向所述环形槽一侧设有倒角。
7.如权利要求1所述的立体车库，其特征在于，所述弹性件为橡胶件。
8.如权利要求1所述的立体车库，其特征在于，所述弹性件为弹簧。
9.如权利要求1所述的立体车库，其特征在于，所述橡胶层的邵氏硬度为70~90HA。
10.如权利要求7所述的立体车库，其特征在于，所述橡胶件的邵氏硬度为50~70HA。
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