CN207829557U - 二层立体车库 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种二层立体车库，涉及停车场的技术领域，包括升降机构、支撑结构、多个上载车体和多个下载车体；多个下载车体均匀间隔地设置在支撑结构的底端，升降机构与上车载板传动连接，以使上车载板能够相对支撑结构上下移动；通过多个上载车体和多个下载车体可以在有限地空间内，更好的实现立体停车，而且通过横移传动装置与支撑结构的横移轨道配合，使得主板体可以相对横移轨道移动，保证了主板上的汽车可以更好的实现水平移动，缓解了现有技术中存在的停车场面积、空间占用过大以及立体停车库对于挪车的灵活度不高，水平移动时，会出现水平移动错位，造成安全隐患的技术问题，更加实用。

Description

二层立体车库

技术领域

本实用新型涉及停车场技术领域，尤其是涉及一种二层立体车库。

背景技术

随着经济的快速发展和人口的不断增加，拥有汽车的家庭也越来越普遍，车辆数量的急剧上升，停车场作用也是越来越大。传统的停车场主要分为露天停车场和地下多层停车场，主要包括有仅画停车格而无人管理及收费的简易停车场，亦有配有出入栏口、泊车管理员及计时收款员的收费停车场。

现有的停车场主要分为露天停车场和地下多层停车场，针对地下多层停车场，对于上下层车辆的移动，均是通过旋转式或者弧线形转向实现了车辆的左右、上下层移动。

但是，现有技术中的停车场对于车位的移动过程，均是无法实现最大限度的停放车辆，从而导致停车场面积、空间占用过大，而且现有技术中立体停车库对于挪车的灵活度不高，而且水平移动时，会出现水平移动错位，造成安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供二层立体车库，以缓解现有技术中存在的停车场面积、空间占用过大以及立体停车库对于挪车的灵活度不高，水平移动时，会出现水平移动错位，造成安全隐患的技术问题。

本实用新型提供的一种二层立体车库，包括：升降机构、支撑结构、多个上载车体和多个下载车体；

多个下载车体均匀间隔地设置在支撑结构的底端，下载车体包括主板体、斜坡板和横移传动装置；斜坡板设置在主板体的一端与主板体固定连接，以用于使汽车能够快速的驾驶到主板体上，横移传动装置设置在主板体内，横移传动装置与支撑结构的横移轨道配合，用于使主板体相对横移轨道移动；

升降机构设置在支撑结构的顶端，升降机构与上载车体传动连接，以使上载车体能够相对支撑结构上下移动。

进一步地，支撑结构包括：横移轨道、第一立柱、第二立柱、横梁和纵梁；

多根第一立柱和多根第二立柱沿横移轨道的延伸方向均匀间隔设置，且多根第一立柱和多根第二立柱对称设置，相邻的两根第一立柱之间设置有横梁，相邻的两根第二立柱之间设置有横梁，相邻的两个第一立柱和第二立柱之间设置有纵梁；

升降机构设置在纵梁上。

进一步地，横移传动装置包括：主动移动机构和从动移动机构；

主动移动机构和从动移动机构均设置于主板体内部，主动移动机构与从动移动机构传动连接，从动移动机构的两端分别与主板体两侧的横移轨道滑动连接，以使主板体相对横移轨道移动。

进一步地，从动移动机构包括传动轴、第一传动轮和第二传动轮；

传动轴通过第一传动轮与主动移动机构连接，第二传动轮设置于传动轴远离主动移动机构的一端，第二传动轮与传动轴连接；

第一传动轮和第二传动轮分别与主板两侧的横移轨道滑动连接，主动移动机构依次带动第一传动轮、传动轴和第二传动轮转动，以通过第一传动轮和第二传动轮共同带动主板体相对横移轨道移动。

进一步地，主动移动机构包括：驱动电机和转轴；

驱动电机固定设置在主板体内远离斜坡板的一端，转轴和传动轴均设置于第一传动轮内部，且转轴和传动轴通过键与第一传动轮连接。

进一步地，本实用新型提供的一种二层立体车库，还包括多个横移限位开关；

横移限位开关支架设置在第一立柱或第二立柱上，横移限位开关用于限定下载车体的横向移动的位置。

进一步地，升降机构包括升降电机和传动件；

上载车体通过传动件与升降电机连接，升降电机用于通过传动件带动上载车体沿着纵梁上下往复运动。

进一步地，支撑机构上还设置有操作盒和光电开关；

操作盒与光电开关电连接，操作盒通过光电开关分别与升降机构和横移传动装置电连接，用于分别控制升降机构和横移传动装置的启闭。

进一步地，支撑结构包括多组移车架；

多组移车架依次连接，每组移车架内设置有多个上载车体和多个下载车体，且每组移车架的上载车体的数量大于下载车体的数量。

进一步地，支撑结构的材料为钢。

本实用新型提供的一种二层立体车库，包括：升降机构、支撑结构、多个上载车体和多个下载车体；多个下载车体均匀间隔地设置在支撑结构的底端，下车载板包括主板体、斜坡板和横移传动装置；斜坡板设置在主板体的一端与主板体固定连接，以用于使汽车能够快速的驾驶到主板体上，横移传动装置设置在主板体内，横移传动装置与支撑结构的横移轨道配合，用于使主板体相对横移轨道移动；升降机构设置在支撑结构的顶端，升降机构与上车载板传动连接，以使上车载板能够相对支撑结构上下移动；通过多个上载车体和多个下载车体可以在有限地空间内，更好的实现立体停车，而且通过横移传动装置与支撑结构的横移轨道配合，使得主板体可以相对横移轨道移动，保证了主板上的汽车可以更好的实现水平移动，缓解了现有技术中存在的停车场面积、空间占用过大以及立体停车库对于挪车的灵活度不高，水平移动时，会出现水平移动错位，造成安全隐患的技术问题，更加实用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的二层立体车库的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的二层立体车库的第一视角下的整体结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的二层立体车库的横移传动装置局部放大结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的二层立体车库的升降机构的局部放大结构示意图。

图标：100-升降机构；101-升降电机；102-传动件；200-支撑结构；201-横移轨道；202-第一立柱；203-第二立柱；204-横梁；205- 纵梁；300-上载车体；400-下载车体；401-主板体；402-斜坡板；403- 横移传动装置；413-主动移动机构；423-驱动电机；433-转轴；443-从动移动机构；453-传动轴；463-第一传动轮；500-操作盒；600-光电开关；700-防坠器。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1为本实施例提供的二层立体车库的整体结构示意图；其中，下载车体包括主板体401、斜坡板402和横移传动装置403。

图2为本实用新型实施例提供的二层立体车库的第一视角下的整体结构示意图；其中，升降机构100设置在纵梁205上，升降机构 100与上车载板传动连接，以使上车载板能够相对支撑结构200上下移动。

图3为本实施例提供的二层立体车库的横移传动装置局部放大结构示意图；其中，转轴433和传动轴453通过键与第一传动轮463 连接。

图4为本实施例提供的二层立体车库的升降机构的局部放大结构示意图；其中，升降电机101用于通过传动件102带动上载车体 300沿着纵梁205上下往复运动，且传动件102一端设置有防坠器 700。

如图1-4所示，本实施例提供的一种二层立体车库，包括：升降机构100、支撑结构200、多个上载车体300和多个下载车体400；多个下载车体400均匀间隔地设置在支撑结构200的底端，下载车体包括主板体401、斜坡板402和横移传动装置403；斜坡板402设置在主板体401的一端与主板体401固定连接，以用于使汽车能够快速的驾驶到主板体401上，横移传动装置403设置在主板体401内，横移传动装置403与支撑结构200的横移轨道201配合，用于使主板体401相对横移轨道201移动；升降机构100设置在支撑结构200的顶端，升降机构100与上载车体传动连接，以使上载车体能够相对支撑结构200上下移动。

其中，主板体401、斜坡板402和底板形成一个容置腔，从而可以将横移传动装置403设置于容置腔内，方便了横移传动装置403 与支撑结构200的横移轨道201配合连接。

主板体401与斜坡板402的连接方式可以有多种，例如：焊接、铆接、通过螺钉连接等，较佳地，主板体401与斜坡板402的连接方式为焊接。

进一步地，支撑结构200包括多组移车架；多组移车架依次连接，每组移车架内设置有多个上载车体300和多个下载车体400，且每组移车架的上载车体300的数量大于下载车体400的数量。

具体地，支撑结构200通过多组移车架并排设置，通过多个移车架可以实现多个停车位的放置，而且每组移车架的上载车体300的数量大于下载车体400的数量，从而可以使得上载车体300沿着竖直方向移动，当上载车体300移动至支撑架构的底部时，然后通过到达下载车体400的位置后，与横移轨道201配合，从而是的下载车体400 可以沿着横移轨道201移动。

优选地，每组移车架的上载车体300的数量为三个，而且下载车体400的数量为两个，从而使得每组移车架可以放置五辆车，而且可以随意挑换每个上载车体300的移动位置，方便取、放车，更加实用。

例如：支撑结构200的材料可以为多种，例如：钢、铝合金、木材等，较佳地，支撑结构200的材料为钢。

本实施例提供的一种二层立体车库，包括：升降机构100、支撑结构200、多个上载车体300和多个下载车体400；多个下载车体400 均匀间隔地设置在支撑结构200的底端，下车载板包括主板体401、斜坡板402和横移传动装置403；斜坡板402设置在主板体401的一端与主板体401固定连接，以用于使汽车能够快速的驾驶到主板体 401上，横移传动装置403设置在主板体401内，横移传动装置403 与支撑结构200的横移轨道201配合，用于使主板体401相对横移轨道201移动；升降机构100设置在支撑结构200的顶端，升降机构 100与上车载板传动连接，以使上车载板能够相对支撑结构200上下移动；通过多个上载车体300和多个下载车体400可以在有限地空间内，更好的实现立体停车，而且通过横移传动装置403与支撑结构 200的横移轨道201配合，使得主板体401可以相对横移轨道201移动，保证了主板上的汽车可以更好的实现水平移动，缓解了现有技术中存在的停车场面积、空间占用过大以及立体停车库对于挪车的灵活度不高，水平移动时，会出现水平移动错位，造成安全隐患的技术问题，更加实用。

在上述实施例的基础上，进一步地，本实施例提供的二层立体车库的支撑结构200包括：横移轨道201、第一立柱202、第二立柱203、横梁204和纵梁205；多根第一立柱202和多根第二立柱203沿横移轨道201的延伸方向均匀间隔设置，且多根第一立柱202和多根第二立柱203对称设置，相邻的两根第一立柱202之间设置有横梁204，相邻的两根第二立柱203之间设置有横梁204，相邻的两个第一立柱 202和第二立柱203之间设置有纵梁205；升降机构100设置在纵梁 205上。

优选地，横梁204的两端分别与两根第一立柱202的连接方式为焊接；另外，横梁204的两端分别与两根第二立柱203的连接方式为焊接。

纵梁205的两端分别与第一立柱202和第二立柱203的连接方式为焊接。

进一步地，横移传动装置403包括：主动移动机构413和从动移动机构443；主动移动机构413和从动移动机构443均设置于主板体 401内部，主动移动机构413与从动移动机构443传动连接，从动移动机构443的两端分别与主板两侧的横移轨道201滑动连接，以使主板体401相对横移轨道201移动。

进一步地，从动移动机构443包括传动轴453、第一传动轮463 和第二传动轮；传动轴453通过第一传动轮463与主动移动机构413 连接，第二传动轮设置于传动轴453远离主动移动机构413的一端，第二传动轮与传动轴453连接；第一传动轮463和第二传动轮分别与主板两侧的横移轨道201滑动连接，主动移动机构413依次带动第一传动轮463、传动轴453和第二传动轮转动，以通过第一传动轮463 和第二传动轮共同带动主板体401相对横移轨道201移动。

进一步地，主动移动机构413包括：驱动电机423和转轴433；驱动电机423固定设置在主板体401内远离斜坡板402的一端，转轴 433和传动轴453均设置于第一传动轮463内部，且转轴433和传动轴453通过键与第一传动轮463连接。

其中，驱动电机423采用大扭力制动电动机。

优选地，转轴433和传动轴453通过平键与第一传动轮463连接，通过平键可以更好的将转轴433和传动轴453固定在第一传动轮463 上，而且第一传动轮463与横移轨道201配合，使得第一传动轮463 可以沿着横移轨道201移动，从而通过驱动电机423和转轴433的转动，使得第一传动轮463和第二传动轮分别沿着主板的两端的横移规定滑动，使得主板可以沿着横移轨道201进行移动，方便了车辆的取车和放车，使得主体挪车更加灵活，水平移动时，不会出现水平移动错位，更加实用安全。

进一步地，升降机构100包括升降电机和传动件；

上载车体300通过传动件与升降电机连接，升降电机用于通过传动件带动上载车体300沿着纵梁205上下往复运动。

传动件的结构形式可以为多种，较佳地，传动件包括主动齿轮、从动齿轮和链条；主动齿轮之间通过第一连接轴固定连接，从动齿轮通过第二连接轴固定连接；主动齿轮设置在升降电机的一端，从动齿轮设置在停车位远离升降电机的一端，每个链条均套设在相应的主动齿轮和从动齿轮上，升降电机与主动齿轮传动连接，以带动链条转动。

另外，传动件的链条外部套设有用于保护链条的加固装置。

加固装置可以设置有多个，多个加固装置依次排列于链条的外部，且相邻的两个加固装置可拆卸连接。

加固装置的材料可以为多种，例如：合金钢、高聚物化合物、铝合金等，较佳地，加固装置为高聚物化合物。

通过加固装置套设于链条外部，使得链条不会受到风化或者空气中的水蒸气的腐蚀，增加了链条的使用寿命。

加固装置内可以增加油腔，保证了链条的运行。

另外，加固装置设置有多个，可以使得每一个加固装置均与链条连接，当链条出现断裂等突发状况时，起到零时加固的作用，避免了可能发生重大事故。

另外，通过传动件一端设置有防坠器700，当上载车体300上升时，防坠器700打开，升降电机通过链条带动上载车体300上升，接触到上限位开关时自动停止，防坠器700闭合；当上载车体300下降时，防坠器700打开，升降电机通过链条带动上载车体300下降，接触到下限位开关时自动停止，防坠器700闭合。

防坠器700又叫速差器，能在限定距离内快速制动锁定坠落物体，适合于货物吊装，保护地面操作人员的生命安全和防止被吊工件物体的损坏；防坠器700利用物体下坠速度差进行自控。

本实施例提供的二层立体车库，通过转轴433、传动轴453和第一传动轮463以及第二传动轮的平键连接，使得第一传动轮463和第二传动轮分别沿着主板的两端的横移规定滑动，使得主板可以沿着横移轨道201进行移动，方便了车辆的取车和放车，使得主体挪车更加灵活，另外，通过传动件一端设置有防坠器700，保证了上载车体300 在上下移动时的安全性，保证了车辆停放以及人员的安全。

在上述实施例的基础上，进一步地，本实施例提供的二层立体车库，还包括多个横移限位开关；横移限位开关支架设置在第一立柱 202或第二立柱203上，横移限位开关用于限定下载车体400的横向移动的位置。

进一步地，支撑机构上还设置有操作盒500和光电开关600；操作盒500与光电开关600电连接，操作盒500通过光电开关600分别与升降机构100和横移传动装置403电连接，用于分别控制升降机构 100和横移传动装置403的启闭。

其中，操作盒500内具有多个按键控制或者触屏控制，从而可以通过操作盒500内与光电开关600的电连接，从而可以更好的控制升降机构100和横移传动装置403的移动，方便了停车位的移动以及停放，更加实用。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种二层立体车库，其特征在于，包括：升降机构、支撑结构、多个上载车体和多个下载车体；

多个所述下载车体均匀间隔地设置在所述支撑结构的底端，所述下载车体包括主板体、斜坡板和横移传动装置；所述斜坡板设置在所述主板体的一端与所述主板体固定连接，以用于使汽车能够快速的驾驶到所述主板体上，所述横移传动装置设置在所述主板体内，所述横移传动装置与所述支撑结构的横移轨道配合，用于使所述主板体相对所述横移轨道移动；

所述升降机构设置在所述支撑结构的顶端，所述升降机构与所述上载车体传动连接，以使所述上载车体能够相对所述支撑结构上下移动。

2.根据权利要求1所述的二层立体车库，其特征在于，所述支撑结构包括：横移轨道、第一立柱、第二立柱、横梁和纵梁；

多根所述第一立柱和多根所述第二立柱沿所述横移轨道的延伸方向均匀间隔设置，且多根所述第一立柱和多根所述第二立柱对称设置，相邻的两根所述第一立柱之间设置有所述横梁，相邻的两根所述第二立柱之间设置有所述横梁，相邻的两个所述第一立柱和所述第二立柱之间设置有所述纵梁；

所述升降机构设置在所述纵梁上。

3.根据权利要求2所述的二层立体车库，其特征在于，所述横移传动装置包括：主动移动机构和从动移动机构；

所述主动移动机构和所述从动移动机构均设置于所述主板体内部，所述主动移动机构与所述从动移动机构传动连接，所述从动移动机构的两端分别与所述主板体两侧的所述横移轨道滑动连接，以使所述主板体相对所述横移轨道移动。

4.根据权利要求3所述的二层立体车库，其特征在于，所述从动移动机构包括传动轴、第一传动轮和第二传动轮；

所述传动轴通过所述第一传动轮与所述主动移动机构连接，所述第二传动轮设置于所述传动轴远离所述主动移动机构的一端，所述第二传动轮与所述传动轴连接；

所述第一传动轮和所述第二传动轮分别与所述主板体两侧的所述横移轨道滑动连接，所述主动移动机构依次带动所述第一传动轮、所述传动轴和所述第二传动轮转动，以通过所述第一传动轮和所述第二传动轮共同带动所述主板体相对所述横移轨道移动。

5.根据权利要求4所述的二层立体车库，其特征在于，所述主动移动机构包括：驱动电机和转轴；

所述驱动电机固定设置在所述主板体内远离所述斜坡板的一端，所述转轴和所述传动轴均设置于所述第一传动轮内部，且所述转轴和所述传动轴通过键与所述第一传动轮连接。

6.根据权利要求2所述的二层立体车库，其特征在于，还包括多个横移限位开关；

所述横移限位开关支架设置在所述第一立柱或所述第二立柱上，所述横移限位开关用于限定所述下载车体的横向移动的位置。

7.根据权利要求2所述的二层立体车库，其特征在于，所述升降机构包括升降电机和传动件；

所述上载车体通过所述传动件与所述升降电机连接，所述升降电机用于通过所述传动件带动所述上载车体沿着所述纵梁上下往复运动。

8.根据权利要求1所述的二层立体车库，其特征在于，所述支撑机构上还设置有操作盒和光电开关；

所述操作盒与所述光电开关电连接，所述操作盒通过所述光电开关分别与所述升降机构和所述横移传动装置电连接，用于分别控制所述升降机构和所述横移传动装置的启闭。

9.根据权利要求1所述的二层立体车库，其特征在于，所述支撑结构包括多组移车架；

多组所述移车架依次连接，每组所述移车架内设置有多个所述上载车体和多个所述下载车体，且每组所述移车架的所述上载车体的数量大于所述下载车体的数量。

10.根据权利要求1-8任一项所述的二层立体车库，其特征在于，所述支撑结构的材料为钢。