CN108883733B

CN108883733B - 机动车辆的前通道隔音

Info

Publication number: CN108883733B
Application number: CN201780019792.9A
Authority: CN
Inventors: 卢克·塔韦尼耶; 纪尧姆·沃尔夫; 伯特兰·布瓦特; 米歇尔·格雷伯; 戴维·勒尼奥
Original assignee: PSA Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2016-03-24
Filing date: 2017-02-09
Publication date: 2021-12-17
Anticipated expiration: 2037-02-09
Also published as: CN108883733A; EP3433133A1; FR3049244A1; EP3433133B1; WO2017162935A1; FR3049244B1

Abstract

本发明涉及一种机动车辆前通道(4)的隔声面板(10)。面板(10)包括：重质量层(18)，其呈板状；弹性层(22)，其由泡沫或毡制品制成；以及接触表面(28)，其抵靠通道(4)。隔声面板(10)还包括定位装置(26)，这些定位装置相对于接触表面(28)突出。定位装置呈中空柱形接头的形状并且由隔声面板(10)的两层(18；22)所形成。这些定位装置(26)接合在通道(4)的孔(30)中以允许对面板(10)进行良好定位。

Description

机动车辆的前通道隔音

技术领域

本发明涉及车辆的隔音。更确切地，本发明涉及机动车辆的具有声学性能的面板的定位。本发明还涉及一种车辆。

背景技术

为了改善车辆的声学舒适性，隔音面板覆盖车身表面。这些面板衬套承受发动机和轴承的振动的板材，其允许在车辆行驶期间过滤乘客所暴露至的噪音。

用于该应用的面板是本领域技术人员公知的。这种面板通常包括柔软层或弹性层，其在振动的作用下形变。作为补充，面板包括由弹性层所支撑的质量层。该质量层具有高质量并且由于其密度而形成惯性板。当面板受到振动时，弹性层的柔韧性和质量层的惯性倾向于限制该面板产生一阵噪音的振动。

文献FR 2 923 447 A1公开了一种车辆结构，其包括定位隔音面板的装置。该隔音面板包括泡沫层以及厚板。隔音面板在横梁上固定到车辆结构，该横梁标记发动机舱的边界。横梁示出穿过面板的一系列舌片以保持该面板。作为补充，钩夹确保隔音面板在结构上的最终固定。因此，该解决方案允许对隔音面板的牢固保持。

但是，舌片应该进行折叠以确保其保持功能。因此，这种几何形状迫使进行昂贵的折叠操作。此外，采用舌片需要实施穿过隔音面板的插槽。这会损害隔音面板的声学效率并使该面板脆弱。切割插槽的额外成本会对车辆造成不利影响。

此外，对面板的保持仅在在钩夹规定之后变得充分，这仅在组装的即将完成阶段得以实现。然而，在中间步骤时实现使电子线束通过面板和车辆结构；在该中间步骤期间不能保证对隔音面板的良好定位。由于车辆组装线的振动，应该在使线束进入面板的专用孔口之前手动重新定位面板。在大规模生产的背景下，这种操作在经济上是不可接受的。

发明内容

本发明的目的在于解决现有技术中提出的问题中的至少一个。更具体地，本发明旨在降低包括隔声面板的车辆的成本。

本发明的目的在于一种用于车辆结构的隔声面板，特别是一种用于车辆通道的隔声面板，该面板包括：接触表面，其用于覆盖车辆结构；质量层；弹性层，其用于缓冲从接触表面传递到质量层的振动；其特征在于，其还包括定位装置，该定位装置由面板的层中的至少一个形成并且自接触表面突出。

根据特定实施例，隔声面板可包括以下特征中的一个或多个，这些特征可以单独采用或根据所有可能的技术组合进行采用：

-定位装置是相对于接触表面突出的接头。

-定位装置由质量层和弹性层形成。

-形成定位装置的层或每层在所述定位装置处具有材料连续性。

-接触表面大体是平面的，面板还包括位于所述平面表面中的通孔。

-定位装置的高度H大于或等于10mm。

-弹性层包括泡沫和/或毡制品，和/或多孔材料。

-质量层是致密聚合物板并且可选地包括聚乙烯。

-面板沿着其厚度具有两个相反主表面，其中一个表面是接触表面。

-定位装置包括大致圆柱形和/或基本圆锥形的外表面。

-弹性层包括密度低于形成质量层的材料的材料；可选地，质量层的密度和/或质量是弹性层的密度和/或质量的至少两倍、或四倍、或十倍。

-定位装置是中空的。

-层形成可变厚度体，弹性层可选地具有可变厚度并且可选地在定位装置处变薄。

-定位装置的高度大于或等于5mm、或10mm、或20mm。

-质量层和弹性层具有互补形状或者/并且各自在接触表面的大部分上延伸。

-定位装置的直径或宽度L介于5mm和50mm之间，或者介于10mm和20mm之间。

-定位装置远离面板的边缘。

-定位装置在面板上形成止挡部和/或额外厚度并且/或者形成面板的部段的峰部。该部段根据面板的长度进行考虑。

-定位装置包括大致垂直于接触表面的表面。

-所述层在定位装置的整个表面上形成连续堆叠。

与接触表面有关的特征不是本发明必不可少的方面。本发明还涉及一种车辆隔音组件，该隔音组件包括：壁，特别是板材；以及隔声面板，其带有质量层和弹性层；其特征在于，面板还包括定位装置，该定位装置由层中的至少一层形成，该定位装置穿过壁和/或与对应于壁的定位装置协作。

本发明还涉及一种包括隔声面板的车辆，可选地是机动车辆，其特征在于隔声面板是根据本发明的；该车辆还包括具有孔的壁，其中定位装置插入该孔中以相对于壁定位该面板。

根据特定实施例，车辆可包括以下特征中的一个或多个，这些特征可以单独采用或根据所有可能的技术组合进行采用：

-定位装置包括穿过壁的孔的凹腔(poche)。

-车辆包括具有与隔声面板接触的边缘至少一个侧向垫。

-车辆包括抵靠面板，特别是抵靠质量层的箱支撑件。

-车辆包括通道，面板覆盖所述通道的大约前半部分或前三分之一。

-车辆包括穿过墙壁和隔声面板的至少一根线缆，线缆可选地在孔口处穿过面板。

通常，本发明的每个目的的特定模式也适用于本发明的其他目的。尽可能地，本发明的每个目的可与其他目的组合。

本发明提供了一种允许限制定位成本同时保持最佳精度的面板。定位装置直接与容纳定位装置的壁协作，使得隔声面板一进行放置就保持在适当位置。该结果无需其他技术来实现，并因此快捷。本发明借助其实施方式而变得特别经济，这是由于本发明应用其本身品质而充分地利用了每一层的存在，并且将其用于定位。

定位装置沿纵向方向上提供最佳效率。定位装置的作用可以与侧向垫互补以用于面板的横向定位。

本发明是鲁棒的。其允许抵抗某些设备的影响，包括可以按压在面板上的保护箱。尽管机动车辆生产线存在固有的振动，但面板可以抵抗保护箱的应力。

附图说明

借助作为示例给出的描述并参考附图将更好地理解本发明的其他特征和优点，其中：

图1示出了具有根据本发明的隔声面板的机动车辆的一部分；

图2示出了图1的隔声面板的纵向截面；

图3示出了图1的隔声面板的安装面；以及

图4是图1的通道和隔声面板在定位装置处的截面图。

具体实施方式

在以下描述中，纵向方向对应于车辆的主要位移方向，并且前方参照主要行进方向。横向方向被认为垂直于纵向方向。

图1示出了机动车辆的一部分2。部分2包括车辆的车厢的前部，即接收机动车辆的前座椅(未示出)的车厢部分。这些座椅通常由车辆结构的底板支撑。由排气管(未示出)占用的通道4通常将所述座椅分开。

在前方，通道4可以从发动机舱的分隔壁6开始。通道4通常具有倒“U”形轮廓形状。其可以借助板材制成。其可以具有上壁7以及从上壁7向下延伸的两个侧向壁。同时对于声学舒适性和感知品质而言，底板覆盖有侧向垫8。这些垫可以由通道4分开。

为了限制来自通道4的噪声，通道4由隔声面板10所覆盖。尽管噪声从排气消音器的管子进行传播，但是该面板提高了舒适性。隔声面板10通常形成板，例如矩形。隔声面板10大体可以是平面的。隔声面板10可以在两侧由侧向垫8所界定，这两个侧向垫8的纵向边缘可以接触面板10。这允许通过侧向垫8对面板10进行横向定位。面板10可以是穿孔的。面板10可以具有开口12，例如用于由变速杆(未示出)所穿过的主开口。面板10还可以具有用于通过电气线束(未示出)的一系列通孔14。电气线束可以借助与面板10和通道4的上壁接合的闩锁装置进行保持，这也允许面板10的竖直固定。可选地，中央控制台(未示出)可以覆盖面板10。这允许面板10的竖直保持。

此外，车辆可以配备有支撑件16，例如空调控制箱支撑件。该支撑件16连接到分隔壁6并且可以抵靠面板10。支撑件16可以是基本上柔性的，并且在车辆组装期间可以推靠面板10并使面板10移动。然后，孔口14倾向于偏离对应于上壁7的孔口。

图2示出了隔声面板10的纵向截面。面板10可由材料制成并且/或者是一体的。面板10可以形成大致平面的面板。

隔声面板10通常具有细长形状。面板10包括呈夹层结构的方式的层叠(18；22)。在上方，面板10有质量层18，也称为重质量层。该质量层18占面板10的质量的大部分或至少80％。该质量层18形成刚性板，或形成面板10的上面20的壳部。该质量层18可以具有基本恒定的厚度。该第一层可以由致密且实心的聚合物制成。可以采用聚乙烯，例如PE EVAC。

在下方，隔声面板10包括弹性层22，其用于贴合通道。该第二层基本上是柔性的。该第二层可以由泡沫或毡制品制成。该第二层是多孔的。该第二层的下面或安装面24用于通过贴合通道而抵靠通道进行应用。

弹性层22可以比质量层18更厚，并且可以占面板10的厚度的大部分或至少70％。弹性层22可以具有可变厚度。弹性层22比质量层18更具弹性。质量层18比弹性层22更致密且更重，例如至少五倍或十倍。

在安装状态下，质量层18经由弹性层22连接到车辆结构。当面板10经受通道的振动时，弹性层22用于压缩变形，从而允许缓冲传递至质量层18的振动。示出了开口12和多个孔口14，开口12和多个孔口14穿过层叠(18；22)。在组装车辆之后，开口12和多个孔口14可以关闭。

图3是隔声面板10的下方的图示以暴露安装面24。示出了开口12的端部。

安装面24具有突出的定位装置26。定位装置26相对于其所联接的接触表面28局部地形成升高凸起。该接触表面28可以是大体平面的，以便贴合通道的互补形状。作为补充，该平面的接触表面28可以接收通孔14中的一个。由于定位装置26和通孔14之间的接近，保证了通孔14的定位精度。因此，简化了通孔14所应接收的电气线束的引入。

定位装置26可以是大体圆形的。定位装置26可以是圆柱形或锥形。定位装置26可以是形成从接触表面28垂直延伸的柱体的接头。根据该视图，定位装置26形成面板10的后部部段的最高点或峰部。在正常的组装方向上，定位装置形成所述部段的最低点。

图4示出了定位装置26的截面，这些定位装置26接合在形成于通道4的上壁7中的孔30中。这形成了车辆的隔音组件。然后孔30形成对应的定位装置：其专用于面板10的那些定位装置以确保定位。

上壁7可以涂覆弹性层22，特别是在组装表面28处。定位装置26可以借助层(18；22)中的至少一个形成，例如刚性提高了隔声面板10的定位刚度的质量层18。定位装置26可选地借助两层来形成。弹性层22可以提供抵靠孔30的边缘的缓冲，以便防止振动从上壁传递到质量层18。这些层中的每一层可以在定位装置26和孔处连续以覆盖并堵塞孔。

定位装置26的高度H可以如其宽度L约为10mm。这优化了定位装置26在孔30中的锚定，并因此优化了隔声面板10相对于其参考位置的良好位置保持。孔30的轮廓可以调节为定位装置26的轮廓。可选地，孔适于夹固定位装置。

可选地，隔声面板10在定位装置26内部具有凹腔32。这种凹陷减小了组件的质量。这种凹陷可以由层(18；22)中的每一层来形成。该凹腔32可以穿过孔30，其同时示出了定位装置26在孔30中的凹陷和材料接合。

刚刚描述的本发明对于车辆底板通道的隔音面板特别有利。但是，它可以适用于座舱分隔壁、行李箱或备用轮胎壳体。

Claims

1.一种用于车辆通道（4）的隔声面板（10），所述面板（10）包括：

- 接触表面（28），其用于覆盖所述车辆通道；

- 质量层（18）；以及

- 弹性层（22），其用于缓冲从所述接触表面（28）传递到所述质量层的振动；

所述隔声面板还包括定位装置（26），所述定位装置由所述面板（10）的所述层（18；22）中的至少一层所形成，

其特征在于，所述定位装置（26）自所述接触表面（28）突出，并且接合在形成于通道（4）的上壁（7）中的孔（30）中，

并且，在正常的组装方向上，所述定位装置形成所述面板的后部部段的最低点，

并且，所述定位装置（26）由所述质量层（18）和所述弹性层（22）形成，定位装置直接与容纳定位装置的壁协作，使得隔声面板一进行放置就保持在适当位置。

2.根据权利要求1所述的隔声面板（10），其特征在于，形成所述定位装置（26）的所述层或每层（18；22）在所述定位装置（26）处具有材料连续性。

3.根据权利要求1所述的隔声面板（10），其特征在于，所述接触表面（28）大体是平面的，所述面板还包括位于平面的所述接触表面（28）中的通孔（14）。

4.根据权利要求1所述的隔声面板（10），其特征在于，所述定位装置（26）的高度H大于或等于10mm。

5.一种车辆，其包括隔声面板（10），其特征在于，所述隔声面板（10）是根据权利要求1至4中任一项所述的隔声面板；所述车辆还包括具有孔（30）的壁（7），其中，所述定位装置（26）插入所述孔（30）中以相对于所述壁（7）定位所述面板（10）。

6.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于，所述定位装置（26）包括穿过所述壁（7）的所述孔（30）的凹腔（32）。

7.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于，所述车辆包括具有与所述隔声面板（10）接触的边缘的至少一个侧向垫（8）。

8.根据权利要求5至7中任一项所述的车辆，其特征在于，所述车辆包括抵靠所述面板（10）的箱支撑件（16）。

9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述箱支撑件（16）抵靠所述质量层（18）。