CN108791502B - 客舱和相关的自动或半自动车辆 - Google Patents

Abstract

客舱和相关的自动或半自动车辆。本发明涉及一种车辆客舱(1)，其具有至少三个座位区域(10、34、38、44、52)和至少一个空区(12、48、56、60)，空区位于两个相邻座位区域(10、34、38、44、52)之间，其特征在于，车辆客舱(1)包括至少一个分隔板(14、50、58、62)，分隔板能在第一位置和第二位置之间移动，在所述第一位置，分隔板(14、50、58、62)在空区(12、48、56、60)外延伸，在所述第二位置，分隔板(14、50、58、62)在空区(12、48、56、60)中延伸以便分隔两个相关联的相邻座位区域(10、34、38、44、52)。

Description

客舱和相关的自动或半自动车辆

技术领域

本发明涉及一种车辆客舱，尤其是机动车的客舱。本发明特别适用于自动或半自动车辆。

背景技术

在这种类型的车辆中，没有驾驶员或者驾驶员仅在一些驾驶阶段期间周期性地干预。在这样的车辆中，由于与车辆驾驶有关的限制的数量较少，因此可以不同地布置客舱空间。

例如，可以将座位背对背或面对面地放置。然而，在每种座位安排中都希望能够保持就坐者之间一定程度的私隐性。

隔离体的定位不是令人满意的，因为这些隔离体没有以美学上令人愉悦的方式结合到客舱中。此外，它们使客舱显得杂乱，会使进出不同座位困难。

发明内容

本发明的目的在于通过提供一种更容易进出的客舱以及为每位乘客人体工程学地形成隔离格间的可能性来弥补该缺点。

为此，本发明涉及一种车辆客舱，其具有至少三个座位区域和至少一个空区，空区位于两个相邻座位区域之间，其特征在于，所述车辆客舱包括至少一个分隔板，分隔板能在第一位置和第二位置之间移动，在所述第一位置，分隔板在空区外延伸，在所述第二位置，分隔板在空区中延伸以便分隔两个相关联的相邻座位区域。

因此，当分隔板处于为展开位置的第二位置时，其以美观愉悦的方式阻挡在朝向相邻座位区域的座位区域中的乘客的视野。这样的位置可以维护两位相邻乘客之间的私隐性。此外，当分隔板处于为收回位置的第一位置时，分隔板存放在空区之外，这使得更容易进出座位、有利于乘客之间的交流并改善客舱的人体工程学和设计。

根据本发明的客舱可以包括单独考虑或根据所有技术上可能的组合考虑的以下特征中的一个或多个：

-客舱具有至少两个空区，每个空区位于两个相邻座位区域之间，所述车辆客舱包括至少两个分隔板，每个分隔板能在第一位置和第二位置之间移动，在第一位置，分隔板延伸在每个空区外，而在第二位置，分隔板在至少一个空区中延伸以便分隔两个相关联的相邻座位区域；

-客舱具有由纵向平面分开的第一侧和第二侧，所述车辆客舱具有由大致垂直于所述纵向平面的横向平面分开的前排和后排，第一座位区域位于第一侧前排，第二座位区域位于第一侧后排，第三座位区域位于第二侧前排，第四座位区域位于第二侧后排，第一空区在第一座位区域和第二座位区域之间延伸，第二空区在第二座位区域和第四座位区域之间延伸，第三空区在第三座位区域和第四座位区域之间延伸；

-客舱包括布置在第一座位区域中的第一座位和布置在第二座位区域中的第二座位，所述第一座位和所述第二座位相对于彼此背对背地取向，所述第一座位和所述第二座位之间界定接纳区域，分隔板在其第一位置被接纳在所述接纳区域中；

-客舱包括布置在第三座位区域中的第三座位和布置在第四座位区域中的第四座位，所述第三座位和所述第四座位彼此面对，分隔板在其第二位置延伸在第三座位和第四座位之间的空区中；

-所述客舱包括中央控制台，所述中央控制台在两个相邻座位区域之间延伸，所述中央控制台限定至少一个壳体，分隔板在其第一位置被接纳在壳体中；

-客舱具有由纵向平面分开的第一侧和第二侧，所述车辆客舱具有由大致垂直于纵向平面的横向平面分开的前排和后排，所述车辆客舱包括另一分隔板，所述另一分隔板安装成沿大致垂直于所述纵向平面的展开方向在所述横向平面中能平动，所述另一分隔板安装成在该另一分隔板的第一位置和第二位置之间沿所述展开方向能移动；

-横向平面在所述中央控制台的后侧或前侧上延伸；

-中央控制台包括通道，所述另一分隔板在该另一分隔板的第一位置和第二位置之间在所述通道中移动；

-分隔板是半透明的；

-分隔板包括至少一个屏幕。

本发明还涉及包括如前所述的客舱的自动或半自动车辆。

附图说明

本发明的其他特征和优点将参照和了解附图从下面的详细描述中体现出来，附图中：

-图1是根据本发明的客舱的示意性俯视图，分隔板处于展开位置。

-图2是根据本发明的客舱的示意性透视图，每个分隔板处于收回位置。

-图3是类似于图1的示意性透视图，每个分隔板处于展开位置。

-图4是根据本发明的车辆的示意图。

具体实施方式

在下文中，纵向和横向以及术语“前”、“后”、“左”和“右”是相对于机动车辆的通常方向来定义的。

“大致垂直”意指在±5°内都谓为垂直，有利地垂直。“大致竖直”是指±5°内都谓为竖直，有利地竖直。

图1至3中所示的客舱1是车辆客舱，特别是用于机动车辆。

该车辆例如是自动或半自动车辆。在这种类型的车辆中，驾驶控制可以至少在一些阶段期间被发送给负责管理与驾驶车辆有关的关键功能的自动化系统。为此，车辆配备有不同的传感器，例如激光传感器、雷达或摄像机。所收集到的信息用于模拟车辆三维渲染图之一及识别构成其的不同元素(例如，地面上的标记、标牌、行人或建筑物的存在)。所有的信息于是允许引导车辆且同时遵守交通和安全规则。

这些驾驶阶段被称为自动驾驶阶段。当条件需要时，例如当离开高速公路时、在交通繁忙或紧急情况下，驾驶员可能被要求接管车辆控制权。这些驾驶阶段被称为手动驾驶阶段。手动驾驶阶段也可以由驾驶员在他愿意时自发启动。一些车辆可能是完全自动的，不提供任何手动驾驶阶段。

机动车辆客舱1包括限定车辆总体结构的车身4、以及车辆的至少一个开口部分6。客舱1限定内部区域8，该内部区域8由车身4和开口部分6围绕，车辆使用者例如驾驶员或乘客安置在内部区域中。

客舱1限定用于车辆使用者的至少三个座位区域和至少一个在两个相邻座位区域10之间的空区12。此外，客舱1包括至少一个分隔板14，分隔板14可在图2所示的收回位置和图3所示的展开位置之间移动。

当分隔板14处于收回位置时，分隔板延伸在每个空区12之外。当分隔板14处于展开位置时，分隔板在至少一个空区12中延伸，以便分隔两个相关联的相邻座位区域10。

有利地，每个座位区域10包括至少一个座位16。

此外，在所示实施例中，客舱1包括至少在两个相邻座位区域10之间延伸的中央控制台18。

在图示例子中，客舱1具有第一侧20和第二侧22。第一侧20和第二侧22由纵向平面P1分开。

第一侧20例如被定义为驾驶员座位36侧。第一侧20例如对于在法国、美国或中国登记的车辆为左侧，或者例如对于在英国或印度登记的车辆为右侧。

客舱1还具有前排24和后排26。驾驶员座位16位于前排24。前排24和后排26由大致垂直于纵向平面P1的横向平面P2分开。

车身4限定地板、壁和顶板，从而在它们之间限定出所述内部区域8。此外，车身4在其至少一个壁中限定用于进出内部区域8的至少一个开口28，如图4所示。

在一个例子中，车身4在每个侧壁上都限定一个开口28。

车辆的开口部分6可相对于车身4在关闭开口28的位置和开口部分允许进出内部区域8的打开位置之间移动。每个座位16有利地包括基座部30和座位靠背32。基座部30被限定在大致水平的平面中。每个座位靠背32在座位靠背的平面中延伸。例如，当乘客就坐在座位上时，座位靠背32的平面大致竖直。在一个例子中，座位靠背32有利地能够倾斜。

有利地，座位16的座位靠背32能够折下，即座位靠背32可枢转以向下折叠到基座部30上，以便在客舱中释放出额外的空间。

在下文中，座位16朝着的方向是坐在基座部30上并且其背部靠压在座位靠背32上的乘客的躯干将面对的方向。例如，当说座位16朝向前方时，这意味着其座位靠背位于基座部的后方。

两个相邻座位区域10之间的空区12被定义为这样的区域：当相邻座位区域10的座位16被占用时，坐在相关座位16上并且他们的后背压靠在座位靠背上的乘客在正常位置通过该区域能看到彼此。“在正常位置”意味着乘客不必相对于他们的座位16的座位靠背的法线将他们的头部旋转超过90°来看见彼此。

换句话说，空区12是在在两个相邻座位区域10之间延伸的区域，在该区域中，两位乘客可以简单地交互沟通。

在图1至3所示的例子中，车辆包括四个座位区域10、三个空区12和三个分隔板14。在该例子中，每个座位区域10定位有一个座位16。在该例子中，每个分隔板14是与在两个相邻座位区域之间的空区相关联的。

第一座位区域34位于前排24第一侧20上。布置在第一座位区域34中的第一座位36是驾驶员座位。该第一座位36面向车辆的前部，即面向挡风玻璃。

第二座位区域38位于后排26第一侧20上。第二座位40布置在第二座位区域38中。第二座位40位于第一座位36的后方。

第二座位40面向后方，位于“背对道路”的位置。出于安全原因或舒适原因，例如对于幼儿，这样的“背对道路”位置可能是优选的。

此外，第二座位40相对于第一座位36背对背地取向。因此，在车辆正常操作状态下，第二座位的乘客和驾驶员不会看到彼此。因此，在第一座位和第二座位之间没有本申请意义上的任何空区。

第一座位36和第二座位40在它们之间界定接纳区域42。接纳区域42被限定在第一座位36的座位靠背32和第二座位40的座位靠背32之间。接纳区域42的尺寸适于使得分隔板14、62能够被引入接纳区域42中。

第三座位区域44位于前排24第二侧22上。第三座位46布置在第三座位区域44中。第三座位46面向后方。

第三座位46与第一座位36位于同一排24中，当第一和第三座位36、46被占用时，如果相关的分隔板14处于收回位置，在正常操作期间，则第三座位46的乘客和第一座位36的乘客并排并且能够看见彼此。因此，第一空区12、48被限定在第一座位36和第三座位46之间。与第一空区48相关的分隔板14被称为第一分隔板50。

在该布置中，由于第三座位46的座位靠背32提供保护，因而不必在仪表板中为占用第三座位46的乘客提供气囊类型的可充气垫。

第四座位区域52位于后排26第二侧22上。第四座位54设置在第四座位区域52中。第四座位54面向前方。

第四座位54与第二座位40处在同一排26中，当第二、第四位置40、54被占用时，如果相关的板14、58处于收回位置，在正常操作期间，则第四座位54的乘客和第二座位40的乘客并排并且能够看见彼此。因此，在第二座位40和第四座位54之间限定了第二空区12。与第二空区56相关的分隔板14被称为第二分隔板58。

此外，第三座位46和第四座位54位于同一侧22上并且彼此面对。因此，当座位46、54被占用时，如果相关的板14、62处于收回位置，则在正常操作期间，第三座位46的乘客和第四座位54的乘客可以看到彼此。因此，在第三座位46和第四座位54之间限定了第三空区60。与第三空区60相关的分隔板14被称为第三分隔板62。

然而，第三区域44和第二区域38不是相邻的。此外，为了看到第三座位46的乘客，第二座位40的乘客必须相对于纵向将其头部旋转超过90°。因此在第三座位46和第二座位40之间没有在本申请意义下的空区12。

类似地，在第一座位36和第四座位54之间没有在本申请意义下的空区。因此，当驾驶员在第一座位区域34中就坐在他的座位36中时，驾驶员可以看到在第三座位区域44中的他旁边的乘客，但是看不到任何其他乘客。

中央控制台18限定至少一个壳体70，至少一个分隔板14、50、58在其收回位置被接纳在壳体中。

中央控制台18在纵向平面P1中延伸。

中央控制台18延伸穿过前排24和后排26中的至少一排。

如图1至4所示，控制台18穿过前排24和后排26。

在图1至3所示的例子中，中央控制台18在第一座位区域34和第三座位区域44之间、以及在第二座位区域38和第四座位区域52之间延伸。

在所示的例子中，中央控制台18限定两个壳体70。一个壳体70接纳处在收回位置的第一分隔板50，而另一个壳体70接纳处在收回位置的第二分隔板58。

此外，中央控制台80包括用于第三分隔板62在收回位置与展开位置之间通过的通道72。

在展开位置，每个分隔板14、50、58、62能够在两个相邻座位区域10之间形成隔离体。

例如，第一分隔板50限制物体在第一座位区域34和第三座位区域44之间传递。

每个分隔板14、50、58、62具有大致平坦的第一表面和与第一表面平行的大致平坦的第二表面。每个分隔板14、50、58、62在面向车辆地板的下边缘和面向车辆顶板的上边缘之间延伸。此外，每个分隔板14、50、58、62在两个侧边缘之间侧向延伸。

与分隔板侧边缘之间的距离及其高度相比，分隔板14、50、58、62的厚度较小。

当分隔板14、50、58、62处于展开位置时，分隔板14、50、58、62具有足够的刚性以防止例如具有大于100g的质量的质量不可忽略的物体在两个相邻座位区域10之间通过。

分隔板14、50、58、62例如由塑料制成。

在一个例子中，每个分隔板14、50、58、62具有吸音特性，使得可以限制来自相邻区域10的声音。

分隔板例如是半透明的。半透明是指通过折射或漫射方式传递光的物件。例如，分隔板14、50、58、62的半透明适合于使容纳在相邻座位区域10中的物体模糊化。因此，乘客不能通过分隔板14、50、58、62观看来分辨出物体。

可替换地，分隔板14、50、58、62是透明的。因此，板分隔座位区域10而不妨碍乘客视野。

可替换地，分隔板14、50、58、62是不透明的，即它不允许可见光通过。

分隔板14、50、58、62有利地包括至少一个附加模块，例如光源、扬声器、屏幕、杯架、存储袋和/或可伸缩托盘。

有利的是，附加模块定位在板14、50、58的两个表面上，使得当板14、50、58、62处于展开位置时，在相关座位区域10中的每位乘客都可以从中受益。

例如，板14、50、58、62包括光源。例如，板14、50、58、62包括扬声器。

有利地，分隔板14、50、58、62包括至少一个屏幕。例如，当第三分隔板62处于展开位置时，分隔板62包括两个屏幕，其中一个屏幕可由占用第三座位46的乘客观看，而另一个屏幕可由占用第四座位54的乘客观看。

当第一分隔板50处于收回位置时，该第一分隔板在位于第一座位区域34和第三座位区域44之间的中央控制台18的壳体70中延伸。因此，第一分隔板50在收回位置处在每个空区12之外。

当第一分隔板50处于展开位置时，该第一分隔板在第一空区48中延伸，以分隔第一座位区域34和第三座位区域44。

当第一分隔板50处于展开位置时，由第一分隔板50和中央控制台18所形成的分隔组件从车辆的地板延伸到车辆的顶板。

可替换地，当第一分隔板50处于展开位置时，由第一分隔板50和中央控制台18形成的分隔组件具有的高度介于地板和顶板之间的高度的40％到90％之间。

第一分隔板50可在纵向平面P1中、有利地沿大致竖直的方向平动。例如，使用侧向引导件使第一分隔板50可移动地安装在壳体中，其中板侧边缘在侧向引导件上滑动。

类似地，当第二分隔板58处于收回位置时，该第二分隔板完全在位于第二座位区域38和第四座位区域52之间的中央控制台18的壳体70中延伸。因此，第二分隔板58在收回位置处在每个空区12之外。当第二分隔板58处于展开位置时，该第二分隔板在第二空区56中延伸，以分隔第二座位区域38和第四座位区域52。

当第二分隔板58处于展开位置时，由第二分隔板58和中央控制台18所形成的分隔组件部分地或完全地从车辆的地板延伸到车辆的顶板。

第二分隔板58在纵向平面P1中沿大致竖直的方向是可平动的。例如，使用侧向引导件使第二分隔板58可移动地安装在壳体中，其中板侧边缘在侧向引导件上滑动。

当第三分隔板62处于收回位置时，该第三分隔板在位于第一座位36和第二座位46之间的接纳区域42的壳体70中延伸。因此，第三分隔板62在收回位置处在每个空区12外。

当第三分隔板62处于展开位置时，该第三分隔板在第三空区48中延伸，以分隔第三座位区域44和第四座位区域52。

由第三分隔板62形成的分隔组件从车辆的地板延伸到车辆的顶板。

第三分隔板62例如在大致垂直于纵向平面的展开方向上，在横向平面P2中可平动地安装。

例如，第三分隔板62使用板下边缘在其上滑动的下引导件在展开位置与收回位置之间可移动地安装。

此外，当第三分隔板62在收回位置和展开位置之间移动时，第三分隔板62具有适合于能够进入中央控制台18的通道72的尺寸。

有利地，每个分隔板包括用于将其保持在展开位置的锁定系统和用于将其保持在收回位置的锁定系统。

此外，有利地，每个分隔板包括用于致动位置改变的驱动装置。

例如，分隔板在收回位置和展开位置之间的移动是电动的，可替换地是手动或半自动的。

例如，在乘客或驾驶员就位后，分隔板的展开同步完成。

因此，每个分隔板都是可伸缩的，从而当板收缩回时允许轻松地从一个区域进到另一个区域，而在板展开时允许进行隔离。

具有可伸缩的分隔板14、50、58、62的这种车辆可对于车辆共享用的车辆来说是有用的，每个座位区域10易于使用分隔板14、50、58、62进行隔离。

此外，当板处于收回位置时，进出车辆更容易。这可以特别是方便通过开口28进出或方便装载大体积物体。

例如，当第三座位46未被占用时，如果第三分隔板62处于收回位置，则可以折下座位靠背32。当第三座位46的座位靠背32折下时，驾驶员的侧向视野增大。此外，可通过的内部区域8的连续空间增加。举例来说，这对于运输大体积物体如板可以是有益的。

本发明不限于上述实施例。

例如，座位的数量和安排是不同的。

在一个例子中，至少一个座位16能枢转地安装，即座位16面对的方向可以改变。当座位16相对于彼此的朝向被改变时，两个相邻座位区域10之间的空区12基于座位16的朝向而变化。

在图4所示的例子中，开口28具有足够大的尺寸以允许乘客在前排24和后排26两者中安置。例如，开口部分6包括两个可移动门扇80，门扇旋转轴线固定在开口28的边缘上。这使得可以进一步增加可通过的内部区域8的空间。

此外，每个分隔板14、50、58、62可以有利地放置在收回位置和展开位置之间的中间位置。

下面描述另一个实施例(图中未示出)。仅通过相对于图1至图4所述实施例的区别方面来描述该实施例。

中央控制台18仅延伸穿过前排24。

在这种情况下，中央控制台18在第一座位区域34和第三座位区域44之间延伸。

中央控制台18限定单个壳体。该单个壳体接纳处在其收回位置的分隔板。

车辆客舱的另一分隔板安装成例如在大致垂直于纵向平面P1的展开方向上、在横向平面P2中可平动。

所述另一分隔板安装成相对于车辆的前侧在中央控制台18后面可平动，即横向平面P2在中央控制台18的后侧上延伸。

所述另一分隔板安装成在展开位置和收回位置之间沿展开方向可移动。

当所述另一分隔板处于收回位置时，它在限定于第一座位36和第二座位40之间的接纳区域42中延伸。因此，所述另一分隔板在收回位置位于每个空区12之外。

当所述另一分隔板处于展开位置时，其在限定于第三座位46和第四座位54之间的空区中延伸，以分隔第三座位区域44和第四座位区域52。

例如，所述另一分隔板使用板下边缘在其上滑动的下引导件在展开位置和收回位置之间可移动地安装。

下面仍描述又一个实施例(图中未示出)。仅通过相对图1至图4所述实施例的区别方面来描述该实施例。

中央控制台18仅延伸穿过后排26。

在这种情况下，中央控制台18在第二座位区域38与第四座位区域52之间延伸。

中央控制台18限定单个壳体。该单个壳体接纳处在收回位置的分隔板。

车辆壳体的另一分隔板安装成例如在大致垂直于纵向平面P1的展开方向上、在横向平面P2中可平动。

该另一分隔板安装成相对于车辆的前侧在中央控制台的前方可移动，即横向平面P2在中央控制台18的前侧上延伸。该另一分隔板安装成在展开位置和收回位置之间沿展开方向可平动。

当该另一分隔板处于收回位置时，它在限定于第一座位36和第二座位40之间的接纳区域42中延伸。因此，该另一分隔板在收回位置处位于每个空区12外。

当该另一分隔板处于展开位置时，其在限定于第三座位46和第四座位54之间的空区中延伸，以分隔第三座位区域44和第四座位区域52。

例如，该另一分隔板使用板下边缘在其上滑动的下引导件在展开位置和收回位置之间可移动地安装。

Claims (10)

1.一种车辆客舱(1)，其具有至少三个座位区域(10、34、38、44、52)和至少两个空区(12、48、56、60)，每个空区(12、48、56、60)位于两个相邻座位区域(10、34、38、44、52)之间，

所述车辆客舱(1)具有由纵向平面(P1)分开的第一侧(20)和第二侧(22)，所述车辆客舱具有由大致垂直于所述纵向平面(P1)的横向平面(P2)分开的前排(24)和后排(26)，

其特征在于，所述车辆客舱(1)包括至少第一分隔板(14、50、58)和第二分隔板(14、62)，第一和第二分隔板(14、50、58、62)每个能在第一位置和第二位置之间移动，在所述第一位置，第一和第二分隔板(14、50、58、62)在每个空区(12、48、56、60)外延伸，在所述第二位置，第一和第二分隔板(14、50、58、62)在至少一个空区中延伸以便分隔两个相关联的相邻座位区域(10、34、38、44、52)；

车辆客舱(1)包括在纵向平面(P1)中延伸的中央控制台(18)，所述中央控制台(18)在两个相邻座位区域(10、34、38、44、52)之间延伸，所述中央控制台(18)限定至少一个壳体(70)，第一分隔板(14、50、58)在第一分隔板的第一位置被接纳在壳体(70)中；

并且，第二分隔板(14、62)安装成沿大致垂直于所述纵向平面(P1)的展开方向在所述横向平面(P2)中能平动，所述第二分隔板(14、62)安装成在该第二分隔板的第一位置和第二位置之间沿所述展开方向能移动。

2.根据权利要求1所述的车辆客舱(1)，其中，第一座位区域(34)位于第一侧(20)前排(24)，第二座位区域(38)位于第一侧(20)后排(26)，第三座位区域(44)位于第二侧(22)前排(24)，第四座位区域(52)位于第二侧(22)后排(26)，第一空区(12、48)在第一座位区域(34)和第二座位区域(38)之间延伸，第二空区(12、56)在第二座位区域(38)和第四座位区域(52)之间延伸，第三空区(12、60)在第三座位区域(44)和第四座位区域(52)之间延伸。

3.根据权利要求2所述的车辆客舱(1)，其中，车辆客舱包括：

-布置在第一座位区域(34)中的第一座位(36)，以及

-布置在第二座位区域(38)中的第二座位(40)，所述第一座位(36)和所述第二座位(40)相对于彼此背对背地取向，所述第一座位(36)和所述第二座位(40)之间界定接纳区域(42)，第二分隔板(14、62)在第二分隔板的第一位置被接纳在所述接纳区域(42)中。

4.根据权利要求2所述的车辆客舱(1)，其中，车辆客舱包括：

-布置在第三座位区域(44)中的第三座位(46)，以及

-布置在第四座位区域中的第四座位(54)，所述第三座位(46)和所述第四座位(54)彼此面对，第二分隔板(14、62)在第二分隔板的第二位置延伸在第三座位(46)和第四座位(54)之间的空区(60)中。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆客舱(1)，其中，所述横向平面(P2)在所述中央控制台(18)的后侧或前侧上延伸。

6.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆客舱(1)，其中，所述中央控制台(18)包括通道(72)，所述第二分隔板(14、62)在该第二分隔板的第一位置和第二位置之间在所述通道(72)中移动。

7.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆客舱(1)，其中，分隔板(14、50、58、62)是半透明的。

8.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆客舱(1)，其中，分隔板(14、50、58、62)包括至少一个屏幕。

9.根据权利要求3所述的车辆客舱(1)，其中，车辆客舱包括：

-布置在第三座位区域(44)中的第三座位(46)，以及

-布置在第四座位区域中的第四座位(54)，所述第三座位(46)和所述第四座位(54)彼此面对，第二分隔板(14、62)在第二分隔板的第二位置延伸在第三座位(46)和第四座位(54)之间的空区(60)中。

10.一种自动或半自动车辆，其特征在于，自动或半自动车辆包括根据权利要求1至4和9中任一项所述的车辆客舱(1)。

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