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CN108528539A - 具有轮拱挡板的轮拱 - Google Patents

具有轮拱挡板的轮拱 Download PDF

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CN108528539A
CN108528539A CN201810166585.2A CN201810166585A CN108528539A CN 108528539 A CN108528539 A CN 108528539A CN 201810166585 A CN201810166585 A CN 201810166585A CN 108528539 A CN108528539 A CN 108528539A
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CN
China
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wheel arch
trim
fastening
protruding
wheel
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CN201810166585.2A
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Inventor
F·岑特格拉夫
E·帕尔默
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Dr Ing HCF Porsche AG
Original Assignee
Dr Ing HCF Porsche AG
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Abstract

本发明涉及一种用于机动车辆(4)的轮拱(1)的轮拱挡板(2)，该轮拱挡板具有基本上圆弧形的、具有可见侧(14)和背侧(15)的基体(13)，其中该轮拱挡板(2)能够以背侧(15)被紧固在车身饰板(5)处，使得该可见侧(14)是能被看见的，其中在该轮拱挡板(2)的背侧(15)处设置有多个紧固横梁(16)，这些紧固横梁一方面具有紧固开口(8，17)并且另一方面具有伸出的突起元件(18)，其中该紧固开口(8，17)用于借助于紧固元件(10)使该轮拱挡板(2)与该车身饰板(5)形状配合地连接，并且其中该伸出的突起元件(18)接合到该车身饰板(5)的定位开口(9，19)中，以便使该轮拱挡板(2)相对于该车身饰板(5)定位。

Description

具有轮拱挡板的轮拱
技术领域
本发明涉及一种尤其机动车辆的具有轮拱挡板的轮拱，以及一种轮拱挡板。
背景技术
机动车辆具有车身，该车身形成轮拱，以便可以接收机动车辆的车轮。在轮拱中，车轮及其框架/行走机构弹性地且减振地并且在适当时还可转向地被接收。为了形成从轮拱到车辆的侧向车身、即到挡泥板或侧部件的过渡，已知被紧固在车身饰板处的轮拱挡板。
EP 2 423 080公开了一种具有紧固在车身饰板处的轮拱挡板的轮拱，其中在车身饰板和轮拱挡板处都形成了伸出的吊环元件，通过该伸出的吊环元件来推动紧固夹，以便实现轮拱挡板与车身饰板之间的形状配合的连接。通过沿着轮拱挡板安排的多个吊环元件，实现了轮拱挡板在车身饰板处的稳定的、按规定的安排。
DE 10 2009 042 845 A1公开了一种轮拱挡板，该轮拱挡板同样借助于紧固夹被紧固在车身饰板处。为此，车身饰板不仅具有轮拱挡板，而且具有对应的开口。
根据容差位置不同，在根据现有技术的轮拱挡板中，可能存在轮拱挡板相对于车身饰板的不受限定的、不希望的位置。
发明内容
因此本发明的目的在于，提供一种具有轮拱挡板的轮拱以及一种轮拱挡板，该轮拱挡板简单地形成并且允许轮拱挡板相对于车身饰板的受限定的位置。
在轮拱挡板方面的目的通过权利要求1所述的特征来实现。
本发明的一个实施例涉及一种用于机动车辆的轮拱的轮拱挡板，该轮拱挡板具有基本上圆弧形的、具有可见侧和背侧的基体，其中该轮拱挡板能够以背侧被紧固在车身饰板处，使得该可见侧是能被看见的，其中在该轮拱挡板的背侧处设置有多个紧固横梁，这些紧固横梁一方面具有紧固开口并且另一方面具有伸出的突起元件，其中该紧固开口用于借助于紧固元件使该轮拱挡板与该车身饰板形状配合地连接，其中该伸出的突起元件接合到该车身饰板的定位开口中，以便使轮拱挡板相对于车身饰板定位。由此，该轮拱挡板能够可靠地并且位置正确地被紧固在该车身饰板处。通过该突起元件还可以在该轮拱挡板与该车身饰板之间提供至少微小的预紧力，这改善了定位。
在本发明的实施例中有利的是，该突起元件具有由三个伸出的肋构成的T形结构。在此，两个肋安排在一个面或平面中并且第三肋与之垂直或正交地安排。由此，第一和第二肋可以贴靠定位开口的边缘，使得第三肋可以支撑在与之对置的边缘处。
在此有利的是，至少第一肋和/或第二肋和/或第三肋从轮拱挡板处的底部起向该突起元件的自由端变窄。由此产生了一种斜面，该斜面可以实现轮拱挡板的张紧/夹紧。第三肋也被称为协调肋(Abstimmrippe)，因为该第三肋在轮拱挡板与车身饰板之间产生了预紧力。
还有利的是，该紧固开口和该突起元件彼此相邻地安排在该紧固横梁处。由此，除了借助于紧固横梁来紧固该轮拱挡板之外，还与紧固件直接相邻地进行张紧/夹紧。由此可以避免或减少由于轮拱挡板的拉伸而导致的意外的影响。
还特别有利的是，在紧固横梁处还设置有间隔肋，其中这些间隔肋有利地与紧固开口和/或与突起元件相邻地安排。这些间隔肋用于使这些间隔肋贴靠车身饰板并且由此在车身饰板与轮拱挡板之间预定出规定的间距。通过以一种几何形状安排来布置这些间隔肋，在轮拱挡板与车身饰板之间的力传递也均匀地分布。
还有利的是，这些间隔肋直线地形成并且单个的或所有的间隔肋尤其与该突起元件的这些伸出的肋之一平行和/或垂直地安排。由此可以实现良好的力分布。这些间隔肋还形成了一种用于使轮拱挡板稳定化的框架结构。
还特别有利的是，这些间隔肋之一被安排在该突起元件与该紧固开口之间。该间隔肋有利地与该突起元件的第一和第二肋平行地延伸。
在另一个实施例中便利的是，这些间隔肋具有第一高度h并且该突起元件具有第二高度H，其中该第二高度H大于该第一高度h。由此实现了：即使这些间隔肋接触地贴靠车身饰板，该突起元件也始终接合到定位开口中。
特别有利的是，该基体L形或C形地形成。由此，该轮拱挡板的基体可以插入车身饰板的收缩区域中，使得在该车身饰板与该轮拱挡板之间形成一种接缝或零接缝(Nullfuge)。
在具有轮拱挡板的轮拱方面的目的通过权利要求9所述的特征来实现。
本发明的一个实施例涉及一种具有轮拱挡板的轮拱，其中该轮拱挡板是根据本发明形成的，其中该轮拱具有车身饰板，其中该车身饰板具有基本上圆弧形的、具有多个开口对的区域，这些开口对具有紧固开口和定位开口。在圆环形区域的特征中不必严格地设计为标准圆环形。与标准圆环有一定偏差也可以被视为这样的区域。
特别有利的是，该车身饰板以如下方式收缩地形成，使得该车身饰板至少部分接收该轮拱挡板。因此可以实现：该轮拱挡板可以安排为相对于挡泥板或侧部件大致齐平或具有突出部或回缩部，其中该回缩部或该突出部任选地也可以是仅很小的。
附图说明
下面借助实施例并参照附图详细说明本发明。在附图中：
图1示出了具有轮拱挡板的轮拱的示意图，
图2示出了具有轮拱挡板的轮拱的从背侧观察的示意图，
图3示出了图2的视图的局部图，
图4示出了图3的局部图的放大图，
图5示出了穿过车身饰板和轮拱挡板的截面视图，
图6示出了轮拱挡板的一个从背侧的透视图，并且
图7示出了轮拱挡板的另一个从背侧的透视图。
具体实施方式
图1至图7以不同视图或其细节示出了具有轮拱挡板2的轮拱1。
图1至图3示出了机动车辆4的前挡泥板3的轮拱1。替代性地并且等同地，也可以指机动车辆的侧部件的后轮拱1，然而这一方案没有明确地示出。该前轮拱被解释为代表机动车辆的所有轮拱。
图1从可见侧、即与机动车辆4间隔开地观察地示出了轮拱1和轮拱挡板2。图2和图3从背侧示出了轮拱1和轮拱挡板2。
本发明的一个实施例涉及具有轮拱挡板2的轮拱1，其中轮拱1具有车身饰板5，该车身饰板例如形成了挡泥板或侧部件。但是，车身饰板5可以与之分离地形成。
如图1至图3中可以看到的，车身饰板5具有基本上圆弧状的区域6，该区域具有多个开口对7，其中开口对7具有紧固开口8和定位开口9。
在圆环形区域的特征中不必严格地提供标准圆环。与标准圆环有一定偏差也可以被视为这样的区域。
在图2和图3中无法直接看到紧固开口8，因为紧固元件10已经相应地被插入紧固开口8中，以便将轮拱挡板2紧固在车身饰板5处。图4再次放大地对此进行了展示。看到紧固元件10的圆形的头部11，该紧固元件被用于连接轮拱挡板2与车身饰板5。在此，该紧固元件例如是夹紧元件，该夹紧元件通过轮拱挡板的紧固开口和车身饰板的对应开口被插入。
在图5中可以看到，该车身饰板5大致s形地以如下方式收缩地形成，使得该车身饰板至少部分的接收该轮拱挡板2。因此可以实现：轮拱挡板2可以安排为相对于挡泥板或侧部件大致齐平或具有突出或回缩部，其中该回缩部或该突出部任选地也可以是仅很小的。在轮拱挡板2与车身饰板5之间形成接缝12，例如零接缝。
本发明的一个实施例还涉及一种用于机动车辆的轮拱1的轮拱挡板2。轮拱挡板2形成有基本上圆弧形的、具有可见侧14和背侧的基体13。在此，轮拱挡板2有利地能够以背侧15紧固在车身饰板5处，使得可见侧14是能被看见的。
图6和图7示出了：在轮拱挡板2的背侧15处设置有紧固横梁16。沿着轮拱挡板2设置了多个这样的紧固横梁16。紧固横梁16相应地具有紧固开口17和伸出的突起元件18。在此，紧固开口17用于借助于紧固元件10使轮拱挡板2与车身饰板5形状配合地连接。伸出的突起元件18用于使轮拱挡板2相对于车身饰板5定位，其中突起元件18接合到车身饰板5的定位开口19中。由此，轮拱挡板2可以可靠地并且位置正确地被紧固在车身饰板5处。通过突起元件18还可以在轮拱挡板2与车身饰板5之间提供至少微小的预紧力，这改善了定位。
图6和图7示出了：突起元件18具有由三个伸出的肋20、21、22构成的T形结构。在此，两个肋20、21安排在一个面或平面中并且第三肋22与之垂直或正交地安排。由此，第一和第二肋20、21可以贴靠定位开口19的边缘，使得第三肋22可以支撑在定位开口19的与之对置的边缘处。由此，可以实现轮拱挡板2与车身饰板5之间的预紧力。
在此有利的是，至少第一肋20和/或第二肋21和/或第三肋22从轮拱挡板2处的底部23起向突起元件18的自由端24变窄。由此产生一种斜面，当突起元件18插入定位开口19中时，该斜面可以实现轮拱挡板2的张紧或夹紧。第三肋22也被称为协调肋，因为该第三肋在轮拱挡板2与车身饰板5之间产生了预紧力。
还有利的是，紧固开口17和突起元件18彼此相邻地安排在紧固横梁16处。由此，除了借助于紧固横梁16来紧固轮拱挡板2之外，还与紧固件直接相邻地提供夹紧。由此可以避免或减少由于轮拱挡板的拉伸而导致的意外影响。
图6和图7还示出了，在紧固横梁16处还设置有间隔肋25。间隔肋25是在朝向车身饰板5的方向上从紧固横梁16伸出的肋。
间隔肋25有利地与紧固开口17和/或与突起元件18相邻地安排。在图6和图7中看到：间隔肋25以一种几何形状安排而彼此布置，如彼此成直角地和/或彼此平行地。间隔肋25用于使这些间隔肋贴靠车身饰板5并且由此在车身饰板5与轮拱挡板2之间预先规定受限定的间距。通过以一种几何形状安排来安排间隔肋25，在轮拱挡板2与车身饰板5之间的力传递也均匀地分布。
如图6和图7中所示的，间隔肋25直线地形成并且单个的或所有的间隔肋25尤其与突起元件18的这些伸出的肋之一平行和/或垂直地安排。由此可以实现良好的力分布。间隔肋25还形成了一种用于使轮拱挡板2稳定化的桁架/框架。
还特别有利的是，参见图6和图7，间隔肋25之一安排在突起元件18与紧固开口17之间。该间隔肋有利地与突起元件18的第一和第二肋20、21平行地延伸。
在此，间隔肋25具有第一高度h并且突起元件18具有第二高度H，其中该第二高度H大于该第一高度h。由此实现了：即使间隔肋25接触地贴靠车身饰板5，突起元件18也始终接合到定位开口19中。
在图5中可以看到，基体13呈C形地形成。替代于此，该基体也可能L形地形成。由此，轮拱挡板2的基体13可以插入车身饰板5的收缩区域中，使得在车身饰板5与轮拱挡板2之间形成一种接缝12或零接缝。
紧固横梁16也大致C形地形成，使得在该紧固横梁与轮拱挡板2之间保留有可以用于紧固元件10的自由空间。
附图标记清单
1 轮拱
2 轮拱挡板
3 前挡泥板
4 机动车辆
5 车身饰板
6 圆弧形的区域
7 开口对
8 紧固开口
9 定位开口
10 紧固元件
11 头部
12 接缝
13 圆弧形的基体
14 可见侧
15 背侧
16 紧固横梁
17 紧固开口
18 突起元件
19 定位开口
20 第一肋
21 第二肋
22 第三肋
23 底部
24 自由端
25 间隔肋

Claims (10)

1.一种用于机动车辆(4)的轮拱(1)的轮拱挡板(2)，该轮拱挡板具有基本上圆弧形的、具有可见侧(14)和背侧(15)的基体(13)，其中该轮拱挡板(2)能够以背侧(15)紧固在车身饰板(5)处，使得该可见侧(14)能被看见，其中在该轮拱挡板(2)的背侧(15)处设置有紧固横梁(16)，这些紧固横梁一方面具有紧固开口(8，17)，另一方面具有伸出的突起元件(18)，其中，该紧固开口(8，17)用于借助于紧固元件(10)使该轮拱挡板(2)与该车身饰板(5)形状配合地连接，其中该伸出的突起元件(18)接合到该车身饰板(5)的定位开口(9，19)中，以便使该轮拱挡板(2)相对于该车身饰板(5)定位。
2.根据权利要求1所述的轮拱挡板(2)，其特征在于，该突起元件(18)具有由三个伸出的肋(20，21，22)构成的T形结构。
3.根据权利要求1或2所述的轮拱挡板(2)，其特征在于，该紧固开口(8，17)和该突起元件(18)彼此相邻地安排在紧固横梁(16)处。
4.根据权利要求1、2或3所述的轮拱挡板(2)，其特征在于，在该紧固横梁(16)处还设置有间隔肋(25)，这些间隔肋(25)有利地与该紧固开口(8，17)和/或与该突起元件(18)相邻地安排。
5.根据权利要求4所述的轮拱挡板(2)，其特征在于，这些间隔肋(25)直线地形成并且单个的或所有的间隔肋(25)尤其与该突起元件(18)的这些伸出的肋(20，21，22)之一平行和/或垂直地安排。
6.根据权利要求5所述的轮拱挡板(2)，其特征在于，在该突起元件(18)与该紧固开口(8，17)之间安排有间隔肋(25)。
7.根据权利要求4、5或6所述的轮拱挡板(2)，其特征在于，这些间隔肋(25)具有第一高度(h)并且该突起元件(18)具有第二高度(H)，其中第二高度(H)大于第一高度(h)。
8.根据前述权利要求之一所述的轮拱挡板(2)，其特征在于，所述基体(13)L形或C形地形成。
9.一种具有轮拱挡板(2)的轮拱(1)，其中该轮拱挡板(2)是根据前述权利要求中的至少一项形成的，其特征在于，该轮拱(1)具有车身饰板(5)，该车身饰板(5)具有基本上圆弧形的、具有多个开口对(7)的区域(6)，其中，这些开口对(7)具有紧固开口(8，17)和定位开口(9，19)。
10.根据权利要求9所述的轮拱(1)，其特征在于，所述车身饰板(5)以如下方式收缩地形成，使得该车身饰板至少部分接收该轮拱挡板(2)。
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