CN108146411A - 一种紧急刹车系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种紧急刹车系统，该紧急刹车系统包括汽车本体，所述汽车本体中的方向盘表面设置有压力传感器，且汽车本体中还安装有加速度传感器，所述汽车本体中位于油门踏板的后端固定安装有气缸本体，且气缸本体的端部固定连接有支撑板，所述汽车本体中制动主缸的后端通过制动组合阀分别连接有制动器和警示灯。该紧急刹车系统结构简单、设计合理，在遇到突发事故的时候有效的辅助汽车制动，保证车辆刹车情况，降低错误操作导致交通事故，安全稳定，适用范围广，有利于推广和普及。
Description
技术领域
本发明涉及紧急刹车系统技术领域，具体为一种紧急刹车系统。
背景技术
目前，现有车辆的刹车系统通常包括一刹车踏板，当需要车辆停止或者减速时，驾驶员通过踩刹车踏板，由此控制汽车行驶速度。但是在驾驶员驾驶汽车行驶的过程中，尤其是对于新取得驾照的驾驶员或者女司机来说，遇到突发事故时容易把油门误当做刹车，本应该将车辆速度降下来并逐渐使车辆停止，却错误地使车辆速度增加，由此导致严重的交通事故。现有技术中为了避免驾驶员把油门误当做刹车，采用了如下几种刹车装置：
中国专利CN201020268295.8提供了一种汽车紧急刹车系统，它包括控制器、发动机、油泵和底盘，控制器分别连接发动机、油泵，还包括设置在驾驶室的紧急刹车触发器，减速轮通过传动机构设置在底盘上，紧急刹车触发器连接至控制器，油泵通过油管连接至减速轮和传动机构，紧急刹车触发状态下，油泵分别供油至减速轮和传动机构，在传动机构的作用下减速轮接触地面，反方向转动。这种方式的紧急刹车系统虽然可以辅助刹车，但仅仅实现车速过快不便于刹车的情况下，对于新手或者女司机来说，在车速较低的时候油门当刹车的情况下进行紧急刹车并不适用，不利于广泛的推广和普及。
中国专利CN202130439U公开了一种利用本能反应的刹车系统装置，该装置由压力检测点、方向盘2、性别选择按键3、压力传感器4、刹车系统5组成，方向盘上设有压力检测点，压力传感器4与方向盘2相连，该压力传感器4还设有性别选择按键3，与刹车系统5相连接。在开车过程中，因为司机在危急关头极度紧张的时候，会增大给方向盘的握力。本装置就是利用这一本能反应，让方向盘与传感器及刹车系统相连接，达到自动开启减速刹车的效果。所以在开车遇到危急时，司机会在没有意识的情况下就达到了自动刹车的效果，可以避免或减少交通事故的发生。但是本装置采用的是压力检测点来检测驾驶员对方向盘的压力，会导致检测不准确，从而不能起到紧急刹车的效果。
发明内容
本发明的目的在于提供一种紧急刹车系统，具备结构简单、设计合理，在遇到突发事故的时候能够有效的辅助汽车制动，保证车辆刹车及时，防止或减小乘坐车辆的人员受伤及车辆的损害，降低错误操作把油门误当做刹车导致交通事故的风险。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种紧急刹车系统，所述的紧急刹车系统包括汽车本体，所述汽车本体中的方向盘表面设置有压力传感器，所述压力传感器与车辆的电子控制单元连接，所述的电子控制单元与制动器连接；所述的压力传感器检测驾驶员对方向盘的握力，当所述的握力大于预设的阈值时，所述的电子控制单元控制制动器降低汽车的运行速度。
优选的，所述的紧急刹车系统与汽车本体上传统的制动踏板配合使用。当汽车正常行驶时，驾驶员采用制动踏板降低汽车的运行速度；当驾驶员在需要制动误将油门踏板当做刹车踏板时，汽车的加速度瞬时增大，驾驶员由于条件反射，紧握方向盘，当所述的握力大于预设的阈值时，所述的电子控制单元控制制动器降低汽车的运行速度。
优选的，所述的紧急刹车系统单独使用来降低汽车的运行速度。汽车的制动器达到最大制动状态对应的驾驶员对方向盘的握力由汽车生产厂家或汽车的用户设定，驾驶员对方向盘的不同大小的握力对应制动器对汽车的相应的制动程度。
优选的，所述的汽车本体中还安装有加速度传感器。
优选的，为了减小驾驶员错误的把油门误当做刹车造成的危害，所述汽车本体中位于油门踏板的后端固定安装有气缸本体，且气缸本体的端部固定连接有支撑板，所述汽车本体中制动主缸的后端通过制动组合阀分别连接有制动器和警示灯。
优选的，所述制动器固定在汽车本体中的轮毂上，且制动器为盘式制动器或者鼓式制动器。
优选的，所述制动主缸的前端固定连接有真空助力器，且真空助力器的前端铰接有制动踏板。
优选的，所述汽车本体中的控制系统通过导线分别与压力传感器、制动器、警示灯、气缸本体和加速度传感器电性连接。
优选的，所述支撑板位于油门踏板的后上端，且支撑板的表面粘贴有防滑橡胶套。
优选的，所述压力传感器的外端伸出方向盘的表面，且方向盘的表面位于压力传感器的外侧套有内端与压力传感器贴合的橡胶护套。
优选的，所述的紧急刹车系统用于在汽车低速行驶(小于等于30千米每小时)时的制动。所述的握力为N，所述的阈值为N0。当所述的握力N大于所述的阈值N0时，制动器根据驾驶员对方向盘的握力产生对应程度的制动效果。所述制动器对汽车的制动效果与驾驶员对方向盘的握力呈线性关系。所述的阈值NO为驾驶员驾驶汽车直线行驶时对方向盘施加的握力。
优选的，所述的紧急刹车系统不仅仅能够用于汽车上，还能够用于所有具有方向盘且需要降低运行速度的一切装置上。
与现有技术相比，本发明的有益效果如下：
1、本发明通过方向盘上设置压力传感器，当司机把油门当做刹车时，此时司机精神紧张，导致双手紧握方向盘，由压力传感器检测受到的压力来以控制制动器工作，使车辆刹车；
2、本发明通过加速度传感器检测行车汽车的加速度，当司机把油门当做刹车时，车辆的加速度瞬间增大，从而控制制动器工作，使车辆刹车；
3、本发明通过气缸本体端部连接的支撑板，当司机把油门当做刹车时，根据压力传感器和加速度传感器测得司机操作是否失误，如果失误则在控制制动器工作的同时利用气缸本体带动支撑板限制油门踏板继续下压，从而防止汽车继续加速，从而降低交通事故。
附图说明
图1为现有技术中的一种汽车紧急刹车系统主视图；
图2为现有技术中的一种利用本能反应的刹车系统装置侧视图；
图3为本发明的结构示意图；
图4为本发明方向盘的结构示意图；
图5为本发明方向盘的剖视图；
图6为本发明制动主缸的结构示意图；
图7为本发明油门踏板的结构示意图。
图3-7中：1汽车本体、2方向盘、3压力传感器、31橡胶护套、4滑块、5第二转轴、6制动主缸、7制动组合阀、8制动器、9警示灯、10油门踏板、11气缸本体、12加速度传感器、13支撑板。
具体实施方式
下面将结合说明书附图，对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例1
如图3-7所示的一种紧急刹车系统，所述的紧急刹车系统包括汽车本体1，所述汽车本体1中的方向盘2表面设置有压力传感器，所述压力传感器与车辆的电子控制单元连接，所述的电子控制单元与制动器8连接；所述的压力传感器检测驾驶员对方向盘2的握力，当所述的握力大于预设的阈值时，所述的电子控制单元控制制动器8降低汽车的运行速度。
所述的紧急刹车系统与汽车本体1上传统的制动踏板配合使用。当汽车正常行驶时，驾驶员采用制动踏板降低汽车的运行速度；当驾驶员在需要制动误将油门踏板当做刹车踏板时，汽车的加速度瞬时增大，驾驶员由于条件反射，紧握方向盘2，当所述的握力大于预设的阈值时，所述的电子控制单元控制制动器8降低汽车的运行速度。
所述制动器8固定在汽车本体1中的轮毂上，且制动器8为盘式制动器或者鼓式制动器。可以便于对汽车轮胎进行制动操作。
所述汽车本体1中的电子控制单元通过有线或无线的方式分别与压力传感器3、制动器8、警示灯9连接，该电子控制单元中设定压力和加速度的区间，从而实现当握住方向盘2的压力和汽车本体1行驶加速度高出这一区间则利用控制系统使制动器8工作，并使警示灯9亮起，以达到辅助刹车的效果。
方向盘2的表面位于压力传感器3的外侧套有内端与压力传感器3贴合的橡胶护套31。通过橡胶护套31一方面便于盖住突出的压力传感器3，另一方面便于给压力传感器3施加压力的同时不影响方向盘2的使用。
所述的紧急刹车系统用于在汽车低速行驶(小于等于30千米每小时)时的制动。由于汽车在高速行驶时，即使驾驶员将油门当做刹车，也不会对汽车产生太大的影响，一般不会危及安全。当汽车在低速行驶时，尤其是在需要停车或者拐弯时，此时如果误将油门当刹车，汽车瞬时达到很大的速度，撞上障碍物或行人，产生很大的安全后果。
综上所述：该紧急刹车系统在使用时，通过方向盘2上设置的压力传感器3检测驾驶员握住方向盘2的压力，在汽车正常刹车系统不变的情况下，当司机把油门当做刹车时，车辆的加速度瞬间增大，此时司机精神紧张，导致双手紧握方向盘2，当握住方向盘2的压力超过在汽车本体1中电子控制单元内设定的区间时，所述的子控制单元控制制动器8工作，在遇到突发事故的时候有效的辅助汽车制动，保证车辆刹车情况，降低错误操作导致交通事故，安全稳定，适用范围广，有利于推广和普及。
实施例2
如图3-7所示的一种紧急刹车系统，所述的紧急刹车系统包括汽车本体1，所述汽车本体1中的方向盘2表面设置有压力传感器，所述压力传感器与车辆的电子控制单元连接，所述的电子控制单元与制动器8连接；所述的压力传感器检测驾驶员对方向盘2的握力，当所述的握力大于预设的阈值时，所述的电子控制单元控制制动器8降低汽车的运行速度。
所述的紧急刹车系统单独使用来降低汽车的运行速度。汽车的制动器8达到最大制动状态对应的驾驶员对方向盘2的握力由汽车生产厂家或汽车的用户设定，驾驶员对方向盘2的不同大小的握力对应制动器8对汽车的相应的制动程度。
所述制动器8固定在汽车本体1中的轮毂上，且制动器8为盘式制动器或者鼓式制动器。可以便于对汽车轮胎进行制动操作。
所述汽车本体1中的电子控制单元通过有线或无线的方式分别与压力传感器3、制动器8、警示灯9连接，该控制系统中设定压力和加速度的区间，从而实现当握住方向盘2的压力和汽车本体1行驶加速度高出这一区间则利用控制系统使制动器8工作，并使警示灯9亮起，以达到辅助刹车的效果。
方向盘2的表面位于压力传感器3的外侧套有内端与压力传感器3贴合的橡胶护套31。通过橡胶护套31一方面便于盖住突出的压力传感器3，另一方面便于给压力传感器3施加压力的同时不影响方向盘2的使用。
综上所述：该紧急刹车系统在使用时，通过方向盘2上设置的压力传感器3检测驾驶员握住方向盘2的压力，汽车的驾驶员仅通过该紧急刹车系统来实现对汽车制动程度的控制。在汽车正常行驶或加速时，驾驶员对方向盘2的握力不对制动器8产生制动信息。当需要汽车制动时，驾驶员增大对方向盘2的握力，压力传感器3检测驾驶员对方向盘2的握力值，电子控制单元根据所述的握力值使制动器8产生对应程度的制动效果。汽车的制动器8达到最大制动状态对应的驾驶员对方向盘2的握力由汽车生产厂家或汽车的用户设定，驾驶员对方向盘2的不同大小的握力对应制动器8对汽车的相应的制动程度。
实施例3
一种紧急刹车系统，所述的紧急刹车系统包括汽车本体1，所述汽车本体1中的方向盘2表面设置有压力传感器，所述压力传感器与车辆的电子控制单元连接，所述的电子控制单元与制动器8连接；所述的压力传感器检测驾驶员对方向盘2的握力，当所述的握力大于预设的阈值时，所述的电子控制单元控制制动器8降低汽车的运行速度。
所述的紧急刹车系统与汽车本体1上传统的制动踏板配合使用。当汽车正常行驶时，驾驶员采用制动踏板降低汽车的运行速度；当驾驶员在需要制动误将油门踏板当做刹车踏板时，汽车的加速度瞬时增大，驾驶员由于条件反射，紧握方向盘2，当所述的握力大于预设的阈值时，所述的电子控制单元控制制动器8降低汽车的运行速度。
为了减小驾驶员错误的把油门误当做刹车造成的危害，所述汽车本体1中位于油门踏板10的后端固定安装有气缸本体11，且气缸本体11的端部固定连接有支撑板13，所述汽车本体1中制动主缸6的后端通过制动组合阀7分别连接有制动器8和警示灯9。
所述制动主缸6的前端固定连接有真空助力器5，且真空助力器5的前端铰接有制动踏板4。提高制动踏板4的使用的稳定性。所述支撑板13位于油门踏板10的后上端，且支撑板13的表面粘贴有防滑橡胶套。利用支撑板13抵住油门踏板从而限制汽车制动的时候继续加速，提高安全性。
所述制动器8固定在汽车本体1中的轮毂上，且制动器8为盘式制动器或者鼓式制动器。可以便于对汽车轮胎进行制动操作。
所述汽车本体1中的电子控制单元通过有线或无线的方式分别与压力传感器3、制动器8、警示灯9连接，该电子控制单元中设定压力和加速度的区间，从而实现当握住方向盘2的压力和汽车本体1行驶加速度高出这一区间则利用控制系统使制动器8工作，并使警示灯9亮起，以达到辅助刹车的效果。
方向盘2的表面位于压力传感器3的外侧套有内端与压力传感器3贴合的橡胶护套31。通过橡胶护套31一方面便于盖住突出的压力传感器3，另一方面便于给压力传感器3施加压力的同时不影响方向盘2的使用。
综上所述：该紧急刹车系统在使用时，通过方向盘2上设置的压力传感器3和汽车本体1中安装的加速度传感器12实时感应汽车行驶中的加速度和司机握住方向盘2的压力，在汽车正常刹车系统不变的情况下，当司机把油门当做刹车时，车辆的加速度瞬间增大，此时司机精神紧张，导致双手紧握方向盘2，当握住方向盘2的压力或者汽车的加速度超过在汽车本体1中控制系统内设定的区间时，控制系统会控制制动器8工作，同时气缸本体11会带动支撑板13伸出限制油门踏板10继续下压，该装置结构简单、设计合理，在遇到突发事故的时候有效的辅助汽车制动，保证车辆刹车情况，降低错误操作导致交通事故，安全稳定，适用范围广，有利于推广和普及。
所述的紧急刹车系统不仅仅能够用于汽车上，还能够用于所有具有方向盘且需要降低运行速度的一切装置上。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (10)
1.一种紧急刹车系统，所述的紧急刹车系统包括汽车本体(1)，其特征在于：所述汽车本体(1)中的方向盘(2)表面设置有压力传感器(3)，所述压力传感器(3)与汽车的电子控制单元连接，所述的电子控制单元与制动器(8)连接；所述的压力传感器(3)检测驾驶员对方向盘(2)的握力，当所述的握力大于预设的阈值时，所述的电子控制单元控制制动器(8)降低汽车的运行速度。
2.根据权利要求1所述的一种紧急刹车系统，其特征在于：所述的紧急刹车系统与汽车本体上传统的制动踏板配合使用。
3.根据权利要求1所述的一种紧急刹车系统，其特征在于：所述的紧急刹车系统单独使用来降低汽车的运行速度
4.根据权利要求1或2所述的一种紧急刹车系统，其特征在于：所述制动主缸(6)的前端固定连接有真空助力器(5)，且真空助力器(5)的前端铰接有制动踏板(4)。
5.根据权利要求1所述的一种紧急刹车系统，其特征在于：所述汽车本体(1)中的电子控制单元通过有线或无线传输的方式分别与压力传感器(3)、制动器(8)、警示灯(9)、气缸本体(11)和加速度传感器(12)连接。
6.根据权利要求1所述的一种紧急刹车系统，其特征在于：所述支撑板(13)位于油门踏板(10)的后上端，且支撑板(13)的表面粘贴有防滑橡胶套。
7.根据权利要求1所述的一种紧急刹车系统，其特征在于：所述压力传感器(3)的外端伸出方向盘(2)的表面，且方向盘(2)的表面位于压力传感器(3)的外侧套有内端与压力传感器(3)贴合的橡胶护套(31)。
8.根据权利要求1所述的一种紧急刹车系统，其特征在于：所述的紧急刹车系统能够用于所有具有方向盘(2)且需要降低运行速度的一切装置上。
9.根据权利要求1所述的一种紧急刹车系统，其特征在于：所述的紧急刹车系统与汽车本体(1)上传统的制动踏板配合使用。
10.根据权利要求1-8任一项所述的一种紧急刹车系统，其特征在于：紧急刹车系统用于在汽车低速行驶时的制动。
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| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20180612 |