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CN108058543B - 轮胎 - Google Patents

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CN108058543B
CN108058543B CN201711077767.4A CN201711077767A CN108058543B CN 108058543 B CN108058543 B CN 108058543B CN 201711077767 A CN201711077767 A CN 201711077767A CN 108058543 B CN108058543 B CN 108058543B
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Sumitomo Rubber Industries Ltd
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Abstract

本发明提供一种轮胎，能够提高块的耐偏磨损性。一种在胎面部(2)上具有多个块(20)的轮胎。在俯视观察胎面部(2)时，块(20)中的至少1个具有：第1块壁(25a)和第2块壁(25b)；横切刀槽(30)；以及被横切刀槽(30)划分出的第1区域(26a)和第2区域(26b)。第1块壁(25a)和第2块壁(25b)分别具有向块外侧突出的顶部(27)而呈凸起的V字状弯曲。横切刀槽(30)的第1端(28a)位于第1块壁(25a)的顶部(27)的轮胎周向的第1侧，第2端(28b)位于第2块壁(25b)的顶部(27)的轮胎周向的第2侧。在第1区域(26a)和第2区域(26b)中分别形成有两端在各区域内终止的封闭刀槽(38)。

Description

轮胎
技术领域
本发明涉及能够提高设置于胎面部的块的耐偏磨损性的轮胎。
背景技术
例如，在下述专利文献1中提出了如下的轮胎：在该轮胎上设置有多个具有六边形的踏面的块。在专利文献1的各块上设置有在轮胎轴向上横贯踏面的横切刀槽。
但是，专利文献1的横切刀槽的两端与块壁的向块外侧突出的顶部相连。通常在块壁的顶部附近作用有较大的应力，因此专利文献1的刀槽存在引起所述顶部附近的偏磨损的趋势。
并且，专利文献1的块存在在由横切刀槽划分出的各区域的踏面上产生偏磨损的趋势。
如以上那样，专利文献1的轮胎在块的耐偏磨损性的提高上还有改善的余地。
专利文献1：日本特开2011-98622号公报
发明内容
本发明是鉴于以上那样的实际情况而提出的，其主要目的在于，提供能够提高块的耐偏磨损性的轮胎。
本发明是一种轮胎，该轮胎在胎面部上具有：多条主槽，它们在轮胎周向上连续延伸；以及多个块，它们由将所述主槽之间连接的多条横槽划分而成，其中，在俯视观察所述胎面部时，所述块中的至少1个具有：第1块壁和第2块壁，它们分别沿着两侧的所述主槽延伸；横切刀槽，其在第1端与第2端之间延伸，该第1端在所述第1块壁上开口，该第2端在所述第2块壁上开口；以及第1区域和第2区域，它们被划分在所述横切刀槽的轮胎周向的两侧，所述第1块壁和所述第2块壁分别具有向块外侧突出的顶部而呈凸起的V字状弯曲，所述横切刀槽的所述第1端位于所述第1块壁的所述顶部的轮胎周向的第1侧，所述第2端位于所述第2块壁的所述顶部的轮胎周向的第2侧，在所述第1区域和所述第2区域中分别形成有两端在各区域内终止的封闭刀槽。
此外，优选的是，所述横切刀槽的至少一部分为波状。
此外，优选的是，所述横切刀槽的至少一部分为直线状。
此外，优选的是，所述横切刀槽包含：第1部分，其从所述第1端起在轮胎轴向上呈波状延伸；第2部分，其从所述第2端起在轮胎轴向上呈波状延伸；以及第3部分，其连接在所述第1部分与所述第2部分之间并呈直线状延伸。
此外，优选的是，所述第1部分和所述第2部分形成在轮胎周向上不同的位置，所述第3部分相对于轮胎轴向倾斜。
此外，优选的是，所述封闭刀槽呈波状延伸，所述封闭刀槽的波状的振幅的中心线向与所述第3部分相同的方向倾斜。
此外，优选的是，配置在所述第1区域的所述封闭刀槽和配置在所述第2区域的所述封闭刀槽形成为在轮胎轴向上不互相重叠。
此外，优选的是，所述第1区域和所述第2区域分别包含：顶部侧区域，其配置在块中心线的一侧，并且包含所述第1块壁的所述顶部或所述第2块壁的所述顶部，该块中心线将轮胎轴向的块最大宽度两等分而在轮胎周向上延伸；以及非顶部侧区域，其配置在所述块中心线的另一侧，并且具有比所述顶部侧区域小的踏面面积，各所述封闭刀槽设置在所述顶部侧区域。
此外，优选的是，各所述封闭刀槽整体形成在所述顶部侧区域内。
此外，优选的是，所述胎面部包含被所述主槽划分出的胎冠陆部，所述块包含被配置在所述胎冠陆部并且由多个胎冠横槽划分而成的多个胎冠块，所述胎冠块包含：第1胎冠块，该第1胎冠块的所述横切刀槽的所述第1端位于所述第1块壁的所述顶部的轮胎周向的第1侧，并且该第1胎冠块的所述横切刀槽的所述第2端位于所述第2块壁的所述顶部的轮胎周向的第2侧；以及第2胎冠块，该第2胎冠块的所述横切刀槽的所述第1端位于所述第1块壁的所述顶部的所述第2侧，该第2胎冠块的所述横切刀槽的所述第2端位于所述第2块壁的所述顶部的所述第1侧。
此外，优选的是，所述第1胎冠块和所述第2胎冠块在轮胎周向上交替设置。
此外，优选的是，各所述胎冠块具有被划分在所述横切刀槽的轮胎周向的两侧的第1区域和第2区域，在所述第1区域和所述第2区域中分别形成有两端在各区域内终止的封闭刀槽。
此外，优选的是，设置于所述第1胎冠块的所述封闭刀槽和设置于所述第2胎冠块的所述封闭刀槽互相反向倾斜。
此外，优选的是，在各所述胎冠块中，设置于所述第1区域的所述封闭刀槽和设置于所述第2区域的所述封闭刀槽形成为在轮胎轴向上不互相重叠。
此外，优选的是，各所述横切刀槽包含：第1部分，其从所述第1端起在轮胎轴向上呈波状延伸；第2部分，其从所述第2端起在轮胎轴向上呈波状延伸；以及第3部分，其连接在所述第1部分与所述第2部分之间，并且相对于轮胎轴向倾斜并呈直线状延伸，设置于各所述胎冠块的所述封闭刀槽沿着形成在相同的块上的所述横切刀槽的所述第3部分延伸。
此外，优选的是，所述胎面部包含被所述主槽划分出的中间陆部，所述块包含被配置在所述中间陆部并且由多个中间横槽划分而成的多个中间块，各所述中间块的所述横切刀槽的所述第1端位于所述第1块壁的所述顶部的轮胎周向的第2侧，并且各所述中间块的所述横切刀槽的所述第2端位于所述第2块壁的所述顶部的轮胎周向的第1侧。
此外，优选的是，各所述中间块具有被划分在所述横切刀槽的轮胎周向的两侧的第1区域和第2区域，在所述第1区域和所述第2区域中分别形成有两端在各区域内终止的封闭刀槽。
此外，优选的是，设置于各所述中间块的所述封闭刀槽分别向相同的方向倾斜。
此外，优选的是，在各所述中间块中，设置于所述第1区域的所述封闭刀槽和设置于所述第2区域的所述封闭刀槽形成为在轮胎轴向上互相重叠。
此外，优选的是，各所述横切刀槽包含：第1部分，其从所述第1端起在轮胎轴向上呈波状延伸；第2部分，其从所述第2端起在轮胎轴向上呈波状延伸；以及第3部分，其连接在所述第1部分与所述第2部分之间，并且相对于轮胎轴向倾斜并呈直线状延伸，设置于各所述中间块的所述封闭刀槽沿着形成在相同的块上的所述横切刀槽的所述第1部分或所述第2部分延伸。
此外，优选的是，所述胎面部包含被所述主槽划分出的胎冠陆部和中间陆部，所述块包含：多个胎冠块，它们被配置在所述胎冠陆部并且由多个胎冠横槽划分而成；以及多个中间块，它们被配置在所述中间陆部并且由多个中间横槽划分而成，各所述胎冠块和各所述中间块具有被划分在所述横切刀槽的轮胎周向的两侧的第1区域和第2区域，在所述第1区域和所述第2区域中分别形成有两端在各区域内终止的封闭刀槽，各所述封闭刀槽呈波状延伸，设置于所述胎冠块的所述封闭刀槽的波状的振幅的中心线相对于轮胎轴向以角度θ1配置，设置于所述中间块的所述封闭刀槽的波状的振幅的中心线相对于轮胎轴向以比所述角度θ1小的角度θ2配置。
此外，优选的是，各所述横切刀槽包含：第1部分，其从所述第1端起在轮胎轴向上呈波状延伸；第2部分，其从所述第2端起在轮胎轴向上呈波状延伸；以及第3部分，其连接在所述第1部分与所述第2部分之间，并且相对于轮胎轴向倾斜并呈直线状延伸，设置于所述中间块的所述封闭刀槽中的至少1个形成在与将所述胎冠块的所述横切刀槽的所述第1部分或所述第2部分在轮胎轴向上投影得到的区域相交的位置。
在俯视观察本发明的轮胎的胎面部时，至少1个块具有：第1块壁和第2块壁，它们分别沿着两侧的主槽延伸；横切刀槽，其在第1端和第2端之间延伸，该第1端在第1块壁上开口，该第2端在第2块壁上开口；以及第1区域和第2区域，它们被划分在横切刀槽的轮胎周向的两侧。第1块壁和第2块壁分别具有向块外侧突出的顶部而呈凸起的V字状弯曲。具有这样的横切刀槽的块在与路面接触时能够适度缓和作用于块的端缘的应力，例如，能够抑制胎面边缘磨损。
横切刀槽的第1端位于第1块壁的顶部的轮胎周向的第1侧，第2端位于第2块壁的顶部的轮胎周向的第2侧。由于这样的横切刀槽的第1端和第2端设置在块壁的与作用有较大应力的顶部错开的位置，所以维持了所述顶部附近的刚性，进而提高了块的耐偏磨损性。并且，由于由横切刀槽划分出的第1区域和第2区域分别包含块壁的1个顶部，所以均衡地提高了各区域的刚性，得到了均匀的磨损。因此，有效地抑制了块的偏磨损。
在所述块的第1区域和第2区域中分别形成有两端在各区域内终止的封闭刀槽。封闭刀槽抑制了各区域的过度变形，并进一步缓和了作用于块的应力，能够进一步抑制偏磨损。
附图说明
图1是本发明的一个实施方式的轮胎的胎面部的展开图。
图2是图1的胎冠陆部的放大图。
图3是图2的第1胎冠块的放大图。
图4是图1的中间陆部的放大图。
图5是图1的胎肩陆部的放大图。
标号说明
2：胎面部；3：主槽；20：块；25a：第1块壁；25b：第2块壁；26a：第1区域；26b：第2区域；27：顶部；28a：第1端；28b：第2端；30：横切刀槽；38：封闭刀槽。
具体实施方式
以下，根据附图对本发明的一个实施方式进行说明。
图1是示出本发明的一个实施方式的轮胎1的胎面部2的展开图。本实施方式的轮胎1例如能够使用在乘用车用或重载用的充气轮胎和轮胎的内部没有填充加压的空气的非空气式轮胎等各种轮胎中。本实施方式的轮胎1例如优选作为卡车或公交等的重载用的充气轮胎来使用。
如图1所示，在轮胎1的胎面部2上设置有由沿轮胎周向连续延伸的多条主槽3划分出的陆部10。
主槽3例如包含胎冠主槽4和胎肩主槽5。例如在轮胎赤道的两侧各设置有1条胎冠主槽4。胎肩主槽5例如配置在最靠胎面端Te侧的位置。
“胎面端Te”是在充气轮胎的情况下对正规状态的轮胎1施加正规载荷而以外倾角0°与平面接触时的最靠轮胎轴向外侧的接地位置，其中，该正规状态是指在轮胎被安装在正规轮辋(未图示)上且填充有正规内压而且无负荷的状态。
“正规轮辋”是在包含有轮胎所依据的规格的规格体系中按照轮胎来确定该规格的轮辋，例如如果是JATMA，则为“标准轮辋”，如果是TRA，则为“Design Rim”，如果是ETRTO，则为“Measuring Rim”。
“正规内压”是在包含有轮胎所依据的规格的规格体系中按照轮胎来确定各规格的空气压，如果是JATMA，则为“最高空气压”，如果是TRA，则为表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的的最大值，如果是ETRTO，则为“INFLATIONPRESSURE”。
“正规载荷”是在包含有轮胎所依据的规格的规格体系中按照轮胎来确定各规格的载荷，如果是JATMA，则为“最大负荷能力”，如果是TRA，则为表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，如果是ETRTO，则为“LOADCAPACITY”。
胎冠主槽4和胎肩主槽5能够设置在任意的位置。例如，胎冠主槽4优选其槽中心线位于与轮胎赤道C隔开胎面宽度TW的0.08倍～0.15倍的距离的位置。同样，胎肩主槽5优选其槽中心线位于与轮胎赤道C隔开胎面宽度TW的0.25倍～0.35倍的距离的位置。胎面宽度TW是所述正规状态下的轮胎1的胎面端Te、Te之间的轮胎轴向的距离。
各主槽3例如是在轮胎周向上交替设置有互相反向倾斜的第1倾斜部6a和第2倾斜部6b的锯齿状。优选各倾斜部6a、6b相对于轮胎周向的角度θ3例如为5°～15°。
优选胎冠主槽4的槽宽W1和胎肩主槽5的槽宽W2例如为胎面宽度TW的1.5％～5.0％。优选胎肩主槽5的槽宽W2例如比胎冠主槽4的槽宽W1大。优选各主槽3的槽深在重载用充气轮胎的情况下例如为10mm～25mm。这样的各主槽3有助于均衡地提高湿路性能和耐偏磨损性。
陆部10例如包含胎冠陆部11、中间陆部12以及胎肩陆部13。
胎冠陆部11被划分在一对胎冠主槽4、4之间。中间陆部12被划分在胎冠主槽4与胎肩主槽5之间。胎肩陆部13被划分在胎肩主槽5的轮胎轴向外侧。各陆部10形成为在轮胎周向上排列有块20的块列，该块20由将主槽之间连接的横槽划分而成。
在图2中示出了胎冠陆部11的放大图。如图2所示，胎冠陆部11包含由多个胎冠横槽16划分出的多个胎冠块21。
胎冠横槽16例如在一对胎冠主槽4之间沿着轮胎轴向呈直线状延伸。优选胎冠横槽16的槽宽W3例如比胎冠主槽4的槽宽W1大。所述槽宽W3例如是所述槽宽W1的1.5倍～1.8倍。
关于本实施方式的胎冠横槽16，例如，在轮胎轴向的中央部设置有将槽底隆起而成的加强部(タイバー)16a。作为更优选的方式，在加强部16a上设置有槽底刀槽16b。但是，胎冠横槽16并不限定于这样的方式。在本说明书中，“刀槽”是指宽度为1.5mm以下的切槽，区别于排水用的槽。
在图3中示出了图2的第1胎冠块21A的放大图来作为用于说明本实施方式的块20的图。如图3所示，在俯视观察胎面部2时，块20中的至少1个具有第1块壁25a、第2块壁25b、以及在该第1块壁25a与该第2块壁25b之间延伸的横切刀槽30。
第1块壁25a和第2块壁25b分别沿着主槽3(图1所示)延伸。在图3中，第1块壁25a配置在块20的右侧，第2块壁25b配置在块20的左侧。第1块壁25a和第2块壁25b分别具有向块外侧突出的顶部27而呈凸起的V字状弯曲。块壁在顶部27处的角度θ4(图2所示)例如为140°～170°。块20通过这样的块壁而具有大致六边形的踏面。
所述顶部27例如形成为与块的轮胎周向的中央位置错开。由此，各块壁25a、25b包含长壁部46和轮胎周向长度比长壁部46小的短壁部47。在本实施方式中，关于第1块壁25a，例如，在顶部27的轮胎周向的第1侧(在图3中为上侧)配置有长壁部46，在顶部27的轮胎周向的第2侧(在图3中为下侧)配置有短壁部47。关于第2块壁25b，例如，在顶部27的轮胎周向的所述第2侧配置有长壁部46，在顶部27的轮胎周向的所述第1侧配置有短壁部47。优选短壁部47的轮胎周向的长度例如为长壁部46的0.75倍～0.90倍。在本实施方式中，具有这样的第1块壁25a和第2块壁25b的块20在轮胎周向上设置有多个。
在1个块中，优选第1块壁25a和第2块壁25b具有互相点对称的形状。由此，能够抑制块20的偏磨损。
横切刀槽30在第1端28a与第2端28b之间延伸，其中，该第1端28a在第1块壁25a上开口，该第2端28b在第2块壁25b上开口。具有这样的横切刀槽30的块20在与路面接触时能够适度缓和作用于块的端缘的应力，例如，能够抑制胎面边缘(heel-and-toe)磨损。
横切刀槽30的至少一部分为波状。具有这样的横切刀槽30的块在与路面接触时能够适度缓和作用于块的端缘的应力，例如，能够抑制胎面边缘(heel-and-toe)磨损。并且，由于横切刀槽30的至少一部分为波状，所以相面对的刀槽壁彼此互相啮合，能够提高块的外观的刚性。因此，具有这样的横切刀槽30的块有助于发挥优异的耐偏磨损性，并且还有助于降低轮胎的滚动阻力。
横切刀槽30的第1端28a位于第1块壁25a的顶部27的轮胎周向的所述第1侧，第2端28b位于第2块壁25b的顶部27的轮胎周向的所述第2侧。
由于这样的横切刀槽30的第1端28a和第2端28b设置在与块壁的作用有较大应力的顶部27错开的位置，所以维持了顶部27附近的刚性，进而提高了块的耐偏磨损性。并且，由于由横切刀槽30划分出的第1区域26a和第2区域26b分别包含块壁的1个顶部，所以均衡地提高了各区域的刚性，得到了均匀的磨损。因此，有效地抑制了块的偏磨损。
横切刀槽30例如包含从第1端28a延伸的第1部分31、从第2端28b延伸的第2部分32、以及第1部分31与第2部分32之间的第3部分33。
优选第1部分31和第2部分32分别在轮胎轴向上呈波状延伸。第1部分31和第2部分32例如能够采用正弦波状、矩形波状或锯齿状等各种形状。这样的第1部分31和第2部分32能够通过使互相面对的刀槽壁彼此较强地啮合而提高块的刚性，进而提高块的耐偏磨损性。
为了进一步发挥上述的效果，优选第1部分31和第2部分32的峰峰值的振幅量A1例如为块20的轮胎周向的最大长度L1(图2所示)的0.05倍～0.15倍。
优选第1部分31和第2部分32的振幅的中心线例如相对于轮胎轴向以5°～10°的角度θ5倾斜。
优选本实施方式的第1部分31和第2部分32例如形成在轮胎周向上相互不同的位置。这样的第1部分31和第2部分32能够缓和由横切刀槽30划分出的各区域的轮胎周向的刚性，能够进一步减小作用于块20的应力。
作为更优选的方式，第1部分31的轮胎轴向的长度与第2部分32的轮胎轴向的长度相同。由此，块20容易均匀地磨损，耐偏磨损性进一步提高。
第3部分33例如相对于轮胎轴向倾斜并呈直线状延伸。第3部分33相对于轮胎轴向的角度θ6例如为40°～60°。这样的第3部分33与第1部分31和第2部分32一起有助于减小作用于块20的应力。
优选第3部分33的轮胎轴向的长度L3例如为块20的轮胎轴向的最大长度L2(图2所示)的0.15倍～0.30倍。作为更优选的方式，优选第3部分33的所述长度L3比设置于胎冠横槽16的加强部16a(图2所示)的轮胎轴向的长度小。这样的第3部分33有助于均衡地提高湿路性能和耐偏磨损性。
第1块壁25a的从顶部27到第1端28a的轮胎周向的距离L4和第2块壁25b的从顶部27到第2端28b的轮胎周向的距离L5例如为块的轮胎周向的最大长度L1的0.01倍～0.40倍。作为优选的方式，在图3所示的第1胎冠块21A中，所述距离L4和所述距离L5例如为所述最大长度L1的0.15倍～0.25倍。由此，由于横切刀槽30的端部的位置适度远离顶部27和横槽，所以能够有效地抑制以端部为起点的磨损。
作为更优选的方式，优选横切刀槽30的第1端28a和第2端28b与块壁25a、25b所包含的切口37相连。另外，切口37是块壁25a、25b中的相对于轮胎半径方向的角度局部变大并与踏面相连的倾斜面。由此，进一步抑制了以横切刀槽30的端部为起点的偏磨损。
被划分在横切刀槽30的轮胎周向的两侧的第1区域26a和第2区域26b分别包含：顶部侧区域34，其配置在块中心线20c的一侧，并且包含第1块壁25a或第2块壁25b的顶部27；以及非顶部侧区域35，其配置在块中心线20c的另一侧，并且具有比顶部侧区域34小的踏面面积。另外，块中心线是将轮胎轴向的块最大宽度两等分而在轮胎周向上延伸的线。
在第1区域26a和第2区域26b中分别形成有两端在各区域内终止的封闭刀槽38。封闭刀槽38抑制各区域的过度变形，并且进一步缓和作用于块的应力，能够进一步抑制偏磨损。
优选本实施方式的封闭刀槽38例如设置在第1区域26a和第2区域26b的顶部侧区域34中。本实施方式的封闭刀槽38整体形成在顶部侧区域34中，不横跨块中心线20c。由此，抑制了非顶部侧区域35的刚性降低，进而抑制了各区域的偏磨损。
优选封闭刀槽38例如呈波状延伸。封闭刀槽38例如能够采用正弦波状、矩形波状或锯齿状等各种形状。优选封闭刀槽38的峰峰值的振幅量A2例如比第1部分31或第2部分32的所述振幅量A1小。这样的封闭刀槽38的互相面对的刀槽壁彼此适度啮合，能够抑制各区域的变形。
优选封闭刀槽38的波状的振幅的中心线38c向与第3部分33相同的方向倾斜。优选设置于各胎冠块21的封闭刀槽38例如沿着形成在相同的块上的横切刀槽30的第3部分33延伸。另外，锯齿状的封闭刀槽38沿着第3部分33延伸是指封闭刀槽38的振幅的中心线38c以与第3部分33相同的程度倾斜的方式。优选所述中心线38c相对于轮胎轴向的角度θ1例如为30°～50°。
在胎冠块21中，优选配置在第1区域26a的封闭刀槽38和配置在第2区域26b的封闭刀槽38形成为在轮胎轴向上不互相重叠。这样的封闭刀槽38的配置能够抑制块的刚性过度降低。
从同样的观点来看，优选封闭刀槽38例如具有比横切刀槽30小的深度。具体来说，优选封闭刀槽38的深度为主槽的深度的0.20倍～0.50倍。
如图2所示，本实施方式的胎冠块21例如包含上述的第1胎冠块21A和横切刀槽30的配置与该第1胎冠块21A不同的第2胎冠块21B，该第1胎冠块21A和该第2胎冠块21B在轮胎周向上交替设置。
关于第2胎冠块21B，例如，横切刀槽30的第1端28a位于所述顶部27的所述第2侧(在图2中为下侧)，横切刀槽30的第2端28b位于所述顶部27的第1侧(在图2中为上侧)。由于横切刀槽30的配置不同的第1胎冠块21A和第2胎冠块21B的容易磨损的部分是不同的，所以如果从胎冠陆部11整体上看，能够使容易进行磨损部分分散。
为了进一步发挥上述的效果，第2胎冠块21B优选第1块壁25a的从顶部27到第1端28a的轮胎周向的距离L4和第2块壁25b的从顶部27到第2端28b的轮胎周向的距离L5比第1胎冠块21A小。具体来说，在第2胎冠块21B中，优选所述距离L4和距离L5例如为块的轮胎周向的最大长度L1的1.5％～5.0％。
优选设置于第1胎冠块21A的封闭刀槽38和设置于第2胎冠块21B的封闭刀槽38互相反向倾斜。由此，借助于各刀槽的边缘在多个方向上发挥摩擦力，进而提高湿路性能。
在图4中示出了图1的中间陆部12的放大图。如图4所示，中间陆部12包含由多个中间横槽17划分出的多个中间块22。
中间横槽17例如相对于轮胎轴向以5°～25°的角度θ7倾斜延伸。例如中间横槽17的至少一部分弯折。作为更优选的方式，本实施方式的中间横槽17包含一对第1横槽部41和第2横槽部42。第1横槽部41例如与胎冠主槽4或胎肩主槽5相连。第2横槽部42例如配置在各第1横槽部41之间，且相对于轮胎轴向以比第1横槽部41大的角度倾斜。由此，在湿路行驶时将第1横槽部41内的水顺畅地引导至主槽侧，进而提高了湿路性能。
本实施方式的中间块22例如具有与上述的胎冠块21同样的结构。即，中间块22具有上述的各块壁25a、25b以及横切刀槽30和封闭刀槽38。另外，在图4所示的中间块22中，对与图3所示的胎冠块21共同的结构赋予相同的标号。
关于各中间块22，横切刀槽30的第1端28a位于第1块壁25a的顶部27的第2侧(在图4中为下侧)，并且横切刀槽30的第2端28b位于第2块壁25b的顶部27的第1侧(在图4中为上侧)。
在中间块22中，优选所述距离L4和所述距离L5例如为块的轮胎周向的最大长度L1的3.0％～6.0％。
优选设置于各中间块22的封闭刀槽38分别向相同的方向倾斜。优选所述封闭刀槽38例如沿着形成在相同的块上的横切刀槽30的第1部分31或第2部分32延伸。另外，锯齿状的封闭刀槽38沿着锯齿状的第1部分31或第2部分32延伸是指封闭刀槽38的振幅的中心线与第1部分31或第2部分32的振幅的中心线以相同的程度倾斜的方式。
优选配置于中间块22的封闭刀槽38的波状的振幅的中心线例如相对于轮胎轴向以比所述角度θ1小的角度θ2配置。具体来说，优选所述角度θ2例如为5°～15°。
从同样的观点来看，在各中间块22中，优选设置于第1区域26a的封闭刀槽38和设置于第2区域26b的封闭刀槽38形成为在轮胎轴向上互相重叠。
如图1所示，优选设置于中间块22的封闭刀槽38中的至少1个形成在与将第1胎冠块21A的横切刀槽30的第1部分31或第2部分32在轮胎轴向上投影得到的区域相交的位置。由此，中间块22与第1胎冠块21A连动而容易追随路面，进而能够降低滚动阻力。
为了发挥上述的效果，优选设置于中间块22的封闭刀槽38的轮胎周向的形成宽度S1例如处于第1胎冠块21A的轮胎周向的最大长度L1(图2所示)的5％～10％的范围。并且，优选设置于中间块22的封闭刀槽38例如形成在从形成于第1胎冠块21A的横切刀槽30的端部起向轮胎周向的两侧为所述最大长度L1的10％的范围内。
在图5中示出了图1的胎肩陆部13的放大图。如图5所示，胎肩陆部13例如包含由多个胎肩横槽18划分出的多个胎肩块23。
胎肩横槽18例如包含：一对第1横槽部43，它们沿着轮胎轴向延伸；以及第2横槽部44，其在一对第1横槽部43之间相对于轮胎轴向倾斜延伸。第2横槽部44相对于轮胎轴向的角度θ8例如为25°～35°。
作为优选的方式，胎肩横槽18的槽深例如为胎肩主槽5的槽深的0.05倍～0.25倍。由此，具有较高的刚性的胎肩陆部13配置在胎面部的两侧，进而缓和了作用于胎冠陆部11和中间陆部12(图1所示)的接地载荷。因此，进一步提高了胎冠陆部11和中间陆部12的耐偏磨损性。
本实施方式的胎肩块23例如具有纵长状的踏面。作为优选的方式，在胎肩块23的踏面上未设置刀槽。这样的胎肩块23能够发挥优异的耐久性。
以上，对本发明的一个实施方式的轮胎进行了详细地说明，本发明并不限定于上述的具体的实施方式，能够变更为各种方式而实施。
【实施例】
根据表1的规格试制了具有图1的基本图案的尺寸11R22.5的重载用的充气轮胎。作为比较例1，试制了横切刀槽的端部从块壁的顶部延伸且未设置封闭刀槽的轮胎。作为比较例2，试制了具有与图1的基本图案同样的横切刀槽的配置且未设置封闭刀槽的轮胎。比较例1和比较例2的轮胎除了上述的结构之外具有与图1所示的轮胎实际上相同的结构。对测试轮胎的湿路性能、耐磨损性以及偏磨损的有无进行了测试。各测试轮胎的共同规格或测试方法如下。
安装轮辋：22.5×8.25
轮胎内压：720kPa
测试车辆：10t载重卡车、在载货架前方装载有标准装载量的50％的货物
轮胎安装位置：所有轮
<湿路性能>
对在下述的条件下测试车辆通过了全长10m的测试赛道时的通过时间进行了测定。其结果以比较例1的通过时间为100的指数来表示。数值越小则湿路性能越好。
路面：具有厚度5mm的水膜的沥青路面
起步方法：始终以2速‐1500rpm来接合离合器进行起步。
<耐磨损性>
对上述测试车辆在干燥路面上行驶了一定距离之后的胎冠块的磨损量进行了测定。其结果以比较例1的胎冠块的磨损量为100的指数来表示。数值越小则表示耐磨损性越优异。
<偏磨损的有无>
在上述测试车辆在干燥路面上行驶一定距离之后，对块壁的顶部的偏磨损或胎面边缘磨损的有无进行了确认。
在表1中示出了测试结果。另外，表1的实施例的各参数是第1胎冠块。
【表1】
Figure BDA0001458276020000131
从表1可明显确认出，实施例的轮胎抑制了偏磨损。
根据表1的规格试制了具有图1的基本图案的尺寸11R22.5的重载用的充气轮胎。作为比较例3，试制了各横切刀槽的端部从块壁的顶部延伸的轮胎。作为比较例4，试制了在胎冠陆部沿轮胎周向仅设置有多个第1胎冠块的轮胎。换言之，比较例4的轮胎的设置于胎冠陆部的横切刀槽全部按照相同的方向形成。另外，比较例3和比较例4的轮胎除了上述的结构之外具有与图1所示的轮胎实际上相同的结构。关于各测试轮胎，对上述的湿路性能、耐磨损性和偏磨损的有无以及滚动阻力进行了测试。各测试轮胎的共同规格或测试方法如下。
安装轮辋：22.5×8.25
轮胎内压：720kPa
测试车辆：10t载重卡车、在载货架前方装载有标准装载量的50％的货物
轮胎安装位置：所有轮
<湿路性能>
对在下述的条件下测试车辆通过了全长10m的测试赛道时的通过时间进行了测定。其结果以比较例3的通过时间为100的指数来表示。数值越小则湿路性能越好。
路面：具有厚度5mm的水膜的沥青路面
起步方法：始终以2速‐1500rpm来接合离合器进行起步。
<耐磨损性>
对上述测试车辆在干燥路面上行驶了一定距离之后的胎冠块的磨损量进行了测定。其结果以比较例3的胎冠块的磨损量为100的指数来表示。数值越小则表示耐磨损性越优异。
<偏磨损的有无>
在上述测试车辆在干燥路面上行驶了一定距离之后，对块壁的顶部的偏磨损或胎面边缘磨损的有无进行了确认。
<滚动阻力性能>
使用滚动阻力试验机按照下述的条件对滚动阻力进行了测定。其评价以比较例3的值为100的指数来表示。数值越小则滚动阻力越小，滚动阻力性能越好。
载荷：25.01kN
速度：80km/h
在表2中示出了测试结果。另外，表2的实施例的各参数为第1胎冠块的参数。
【表2】
Figure BDA0001458276020000141
Figure BDA0001458276020000151
从表2可明显确认出，实施例的轮胎抑制了偏磨损。

Claims (21)

1.一种轮胎，该轮胎在胎面部上具有：多条主槽，它们在轮胎周向上连续延伸；以及多个块，它们由将所述主槽之间连接的多条横槽划分而成，其中，
在俯视观察所述胎面部时，
所述块中的至少1个具有：第1块壁和第2块壁，它们分别沿着两侧的所述主槽延伸；横切刀槽，其在第1端与第2端之间延伸，该第1端在所述第1块壁上开口，该第2端在所述第2块壁上开口；以及第1区域和第2区域，它们被划分在所述横切刀槽的轮胎周向的两侧，
所述第1块壁和所述第2块壁分别具有向块外侧突出的顶部而呈凸起的V字状弯曲，
所述横切刀槽的所述第1端位于所述第1块壁的所述顶部的轮胎周向的第1侧，所述第2端位于所述第2块壁的所述顶部的轮胎周向的第2侧，
在所述第1区域和所述第2区域中分别形成有两端在各区域内终止的唯一一个封闭刀槽，
所述横切刀槽包含：第1部分，其从所述第1端起在轮胎轴向上呈波状延伸；第2部分，其从所述第2端起在轮胎轴向上呈波状延伸；以及第3部分，其连接在所述第1部分与所述第2部分之间并呈直线状延伸。
2.根据权利要求1所述的轮胎，其中，
所述横切刀槽的至少一部分为波状。
3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，
所述横切刀槽的至少一部分为直线状。
4.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，
所述第1部分和所述第2部分形成在轮胎周向上不同的位置，
所述第3部分相对于轮胎轴向倾斜。
5.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，
所述封闭刀槽呈波状延伸，
所述封闭刀槽的波状的振幅的中心线向与所述第3部分相同的方向倾斜。
6.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，
配置在所述第1区域的所述封闭刀槽和配置在所述第2区域的所述封闭刀槽形成为在轮胎轴向上不互相重叠。
7.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，
所述第1区域和所述第2区域分别包含：顶部侧区域，其配置在块中心线的一侧，并且包含所述第1块壁的所述顶部或所述第2块壁的所述顶部，该块中心线将轮胎轴向的块最大宽度两等分而在轮胎周向上延伸；以及非顶部侧区域，其配置在所述块中心线的另一侧，并且具有比所述顶部侧区域小的踏面面积，
各所述封闭刀槽设置在所述顶部侧区域。
8.根据权利要求7所述的轮胎，其中，
各所述封闭刀槽整体形成在所述顶部侧区域内。
9.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，
所述胎面部包含被所述主槽划分出的胎冠陆部，
所述块包含被配置在所述胎冠陆部并且由多个胎冠横槽划分而成的多个胎冠块，
所述胎冠块包含：
第1胎冠块，该第1胎冠块的所述横切刀槽的所述第1端位于所述第1块壁的所述顶部的轮胎周向的第1侧，并且该第1胎冠块的所述横切刀槽的所述第2端位于所述第2块壁的所述顶部的轮胎周向的第2侧；以及
第2胎冠块，该第2胎冠块的所述横切刀槽的所述第1端位于所述第1块壁的所述顶部的所述第2侧，该第2胎冠块的所述横切刀槽的所述第2端位于所述第2块壁的所述顶部的所述第1侧。
10.根据权利要求9所述的轮胎，其中，
所述第1胎冠块和所述第2胎冠块在轮胎周向上交替设置。
11.根据权利要求9所述的轮胎，其中，
各所述胎冠块具有被划分在所述横切刀槽的轮胎周向的两侧的第1区域和第2区域，
在所述第1区域和所述第2区域中分别形成有两端在各区域内终止的封闭刀槽。
12.根据权利要求11所述的轮胎，其中，
设置于所述第1胎冠块的所述封闭刀槽和设置于所述第2胎冠块的所述封闭刀槽互相反向倾斜。
13.根据权利要求11所述的轮胎，其中，
在各所述胎冠块中，
设置于所述第1区域的所述封闭刀槽和设置于所述第2区域的所述封闭刀槽形成为在轮胎轴向上不互相重叠。
14.根据权利要求11所述的轮胎，其中，
各所述横切刀槽包含：第1部分，其从所述第1端起在轮胎轴向上呈波状延伸；第2部分，其从所述第2端起在轮胎轴向上呈波状延伸；以及第3部分，其连接在所述第1部分与所述第2部分之间，并且相对于轮胎轴向倾斜并呈直线状延伸，
设置于各所述胎冠块的所述封闭刀槽沿着形成在相同的块上的所述横切刀槽的所述第3部分延伸。
15.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，
所述胎面部包含被所述主槽划分出的中间陆部，
所述块包含被配置在所述中间陆部并且由多个中间横槽划分而成的多个中间块，
各所述中间块的所述横切刀槽的所述第1端位于所述第1块壁的所述顶部的轮胎周向的第2侧，并且各所述中间块的所述横切刀槽的所述第2端位于所述第2块壁的所述顶部的轮胎周向的第1侧。
16.根据权利要求15所述的轮胎，其中，
各所述中间块具有被划分在所述横切刀槽的轮胎周向的两侧的第1区域和第2区域，
在所述第1区域和所述第2区域中分别形成有两端在各区域内终止的封闭刀槽。
17.根据权利要求16所述的轮胎，其中，
设置于各所述中间块的所述封闭刀槽分别向相同的方向倾斜。
18.根据权利要求16所述的轮胎，其中，
在各所述中间块中，
设置于所述第1区域的所述封闭刀槽和设置于所述第2区域的所述封闭刀槽形成为在轮胎轴向上互相重叠。
19.根据权利要求16所述的轮胎，其中，
各所述横切刀槽包含：第1部分，其从所述第1端起在轮胎轴向上呈波状延伸；第2部分，其从所述第2端起在轮胎轴向上呈波状延伸；以及第3部分，其连接在所述第1部分与所述第2部分之间，并且相对于轮胎轴向倾斜并呈直线状延伸，
设置于各所述中间块的所述封闭刀槽沿着形成在相同的块上的所述横切刀槽的所述第1部分或所述第2部分延伸。
20.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，
所述胎面部包含被所述主槽划分出的胎冠陆部和中间陆部，
所述块包含：多个胎冠块，它们被配置在所述胎冠陆部并且由多个胎冠横槽划分而成；以及多个中间块，它们被配置在所述中间陆部并且由多个中间横槽划分而成，
各所述胎冠块和各所述中间块具有被划分在所述横切刀槽的轮胎周向的两侧的第1区域和第2区域，
在所述第1区域和所述第2区域中分别形成有两端在各区域内终止的封闭刀槽，
各所述封闭刀槽呈波状延伸，
设置于所述胎冠块的所述封闭刀槽的波状的振幅的中心线相对于轮胎轴向以角度θ1配置，
设置于所述中间块的所述封闭刀槽的波状的振幅的中心线相对于轮胎轴向以比所述角度θ1小的角度θ2配置。
21.根据权利要求20所述的轮胎，其中，
各所述横切刀槽包含：第1部分，其从所述第1端起在轮胎轴向上呈波状延伸；第2部分，其从所述第2端起在轮胎轴向上呈波状延伸；以及第3部分，其连接在所述第1部分与所述第2部分之间，并且相对于轮胎轴向倾斜并呈直线状延伸，
设置于所述中间块的所述封闭刀槽中的至少1个形成在与将所述胎冠块的所述横切刀槽的所述第1部分或所述第2部分在轮胎轴向上投影得到的区域相交的位置。
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