CN1077432A - 钢索悬吊装置 - Google Patents

Abstract

牵引滑轮升降机包括驱动电机(1)以及与之相连 接的带有钢索槽(2)的牵引滑轮(3)，在牵引滑轮上运 转的起重钢索(4)，升降机舱(6)及其配重(7)。升降 机舱和配重均以起重钢索悬吊并在升降机井(5)中移 动。该升降机使用至少两个换向滑轮(8、9)，导致向 牵引滑轮(3)移动的起重钢索与来自牵引滑轮(3)的 起重钢索互相以交叉的方向运动，其特征在于由于换 向滑轮和牵引滑轮的布局，使得换向滑轮(8、9)的旋 转平面与牵引滑轮(3)的旋转平面处在不同的侧面 上。

Description

本发明涉及驱动电机並与其相连接的牵引滑轮所构成的牵引滑轮升降机。所述起重滑轮上有供起重钢索在滑轮上移动的钢索槽，並配备有升降机舱以及配重。升降机舱用起重钢索悬吊，並在升降机井中移动。该升降机使用一个或一个以上换向滑轮，使得向牵引滑轮行进的起重钢索与该牵引滑轮走出的起重钢索的相互交叉的方向运行。

类似的牵引滑轮升降机过去已为人们所熟悉，例如德国专利公开文本818250中就可以看到。在该装置中，接触角度为滑轮圆周的3/4，即270°。而该装置存在若干缺点。钢索的交叉点与牵引滑轮相距太近这一事实，使得这个装置实际上不可取。交叉点与牵引滑轮接触点之间游离钢索的长度仅相当于牵引滑轮的半径。如果使用一般尺寸的牵引滑轮，钢索应与牵引滑轮有很大的偏移，以避免两者之间的磨擦。钢索的偏移即形成的钢索角度会很大。实际上，钢索的角度如果是3°，就已经足以形成载人升降机完全不能容许的对牵引滑轮和钢索的磨损。为了大大降低钢索角度，德国专利公开文本818250中牵引滑轮的直径应为一般滑轮的两倍，其结果使副力矩倍增，形成升降机传动装置的负载。因此，所需要牵引滑轮及传动装置的重量就要增加，並要求较大的驱动电机，其结果是机械的成本几乎要倍增。

我们已熟悉为传动轻型升降机而设计的各种钢索悬吊系统。例如FI专利56813曾提出一种牵引滑轮升降机。该机利用钢索悬吊装置，使用一个或一个以上换向滑轮，使得进出牵引滑轮的钢索进行交叉移动，並使牵引滑轮与钢索之间的接触角在210-250°之间，因此交叉点与牵引滑轮接触点之间钢索游离长度为牵引滑轮直径的1.9-0.7倍。牵引滑轮的安装带有轻微的倾斜，以便使钢索得以自由通过。然而，其缺点在于钢索与牵引滑轮之间的角度产生侧向拉力，造成钢索和钢索槽的迅速磨损。

GB专利公开文本2148229提出另一种类似的钢索悬吊系统，该系统在钢索槽上另外铺垫聚氨酯。然而聚氨酯由于侧向拉力和受热而迅速磨损，这个办法不是好办法。

FI专利84501也是我们过去所熟悉的。这里牵引滑轮的倾斜与滚动角为1.2度，牵引滑轮有钢索槽，槽的数目与所用的钢索数目相当。槽为根切，其根切角为50-90°。驱动电机安装在相当水平的座板上。从牵引滑轮的侧面看，电机后部固定部件的连接面与电机轴的距离大于相应的电机前部固定部件的连接面，因而电机安装在其水平座板上时，电机轴与水平平面相倾斜，因而安装在电机轴上的牵引滑轮就相应地与垂直平面相倾斜。座板和电机的固定部件的布局使得整个机器在确定就位安装之前会在座板的水平方向转动。上述发明具有以下缺点：

座板以十分平直的位置安装在地面上。

升降机舱的悬吊在结构上使用一个换向滑轮，在这种情况下，从牵引滑轮下行的钢索应在垂直位置上安装，否则，在升降机舱向上移动时会改变角度。

如果只有一个换向滑轮，从牵引滑轮下行的一组钢索的运动方向不得改变。然而，在升降机舱的负载随电机座板橡胶垫反作用力的改变而改变时，这种情况不会出现。使用1∶2钢索，钢索通常会扭转，因此一般不用这种钢索比。

倾斜也给人以机器安装不妥的印象，因此，未经良好训练的安装工人往往要改正安装以消除倾斜，同时用户也难于理解这种情况。

本发明的目的是实现无上述缺点的升降机钢索悬吊装置，使牵引滑轮与钢索之间的摩擦力保持不变，而钢索比较耐用。本发明完成了这一目标，其特点是换向滑轮和牵引滑轮的布置使得换向滑轮的旋转平面处于与牵引滑轮旋转平面的不同侧面上。

本发明的优选的实施例其特征在于换向滑轮轴处于与牵引滑轮轴相平行的方向。

本发明的另一个优选的实施例其特征在于旋转平面间的距离（T、U）使得从牵引滑轮走出的钢索以相同的偏角进入各换向滑轮。

因此，本发明的另一个优选实施例其特征在于从牵引滑轮引出的各钢索的偏角均相等，但与牵引滑轮槽相对的方向均不相同。

本发明的进一步优选实施例其特征在于牵引滑轮圆周上钢索的出发点与换向滑轮的水平距离的关系，使得起重钢索一直留在换向滑轮槽之内。

与过去已知的技术比较，本发明具有若干重要的优点。例如，施加于牵引滑轮上的径向负载较之利用静载荷（DW）悬吊的快速升降机的径向负载要减低一半。钢索承受的偏差也小于静载荷（DW）悬吊。另外，本发明允许使用更轻的升降机舱以及小得多的电机以降低能耗等等。在使用1∶2钢索配置时，用同等大小的电机可以加大负载。

以下附图对本发明作出更为详尽的说明，其中：

图1是本发明即牵引滑轮升降机的侧视图。

图2是图1中牵引滑轮升降机的起重钢索布置图。

图3是本发明升降机钢索槽的横截面图。

图4是起重钢索的布置，可以看到距离A。

图5是机房装置的上视图。

图6是从牵引滑轮出发的钢索角度。

图1说明升降机舱6装在导轨10上並置于升降机井5中，用起重钢索4移动。升降机的驱动电机1安装于升降机井的顶部。牵引滑轮3与驱动电机1相连接，牵引滑轮上有钢索槽2。起重钢索4从升降机舱6引出，经过左侧换向滑轮9上的b点，到达牵引滑轮3（从前部可以看到），並经过右侧牵引滑轮3上的d点返回並交叉，然后经过左侧换向滑轮8上的a点到达配重7，因此钢索4的两个部分形成交叉但又互不接触。在这一起重钢索4的交叉布局中，起重钢索4走向牵引滑轮3，与从牵引滑轮3引出的起重钢索4均处于相等的α角。换向滑轮8、9均安装在升降机井5上面的机房11中。如果必要，换向滑轮也可以置于井中。

图2表示升降机的钢索布置。这里钢索SI经过换向滑轮9圆周上的b点向牵引滑轮3运转，经过c点而后经过d点，跨越a点至换向滑轮8。来自牵引滑轮3的钢索形成尺寸为α的角度。

图3说明本发明升降机的牵引滑轮3的横截面，表示钢索槽2的根切部。滑轮可以有若干个钢索槽2，其数目依钢索的数目而定。图3表示两个钢索槽2。

图4为驱动电机1，牵引滑轮3和换向滑轮8与9的侧视图，同时表示机房11如何进行配置。本图同时也表示由牵引滑轮3圆周左边的c和b点和换向滑轮9所形成的A的尺寸。钢索就是从这些点离开滑轮的。A的尺寸就是这些点之间的水平距离，而这时钢索必须留在钢索槽2中。从侧面可以看出，换向滑轮8与9处在同一高度上。

图5表示机房装置的上视图。该图说明换向滑轮8和9以及牵引滑轮3的相对安装位置。驱动电机1的位置与牵引滑轮3相邻近。换向滑轮8与牵引滑轮3旋转平面假设中心线相隔距离为U，而换向滑轮9与电机相隔的距离为T。换向滑轮8和9的轴相互平行。驱动电机1可以安装在机房11的左侧或右侧，依升降机井在建筑物中的位置而定。

图6表明牵引滑轮3以及换向滑轮8与9，由换向滑轮与牵引滑轮3相关而形成的α角，同时也表示与假定中线相隔的距离T和U。c点和d点均为牵引滑轮3圆周上的点，钢索就是从这些点离开牵引滑轮3，而起重钢索进而在换向滑轮8和9的上方运行，互相交叉但互不接触。来自换向滑轮9的钢索在c点与牵引滑轮3相接，並在d点相脱离而后向换向滑轮8运行。换向滑轮8和9与牵引滑轮3相关，形成α等角。α角大小相等，但方向不同。

对于熟悉本技术的人可以明显看出，本发明的不同装置並不限于上述事例，在下列的权利要求中仍可以有所变化。例如驱动电机1在机房中的位置並不重要，因为起重钢索可以用换向滑轮以不同方式进行引导。因此驱动电机也可以放置在升降机井的底部或放置在任何一层楼升降机井的侧部。重要的特点是本发明的装置在牵引滑轮和牵引滑轮升降机钢索之间产生较大的摩擦力。其结果是整个升降机的重量可以减少。自然，仍然可以使用若干起重钢索和若干钢索槽。

Claims (5)

1、牵引滑轮升降机包括驱动电机(1)以及与之相连接並带有钢索槽(2)的牵引滑轮(3)，在牵引滑轮上运转的起重钢索(4)，升降机舱(6)及其配重(7)；升降机舱和配重均以起重钢索悬吊，並在升降机井(5)中移动；该升降机利用至少两个换向滑轮(8、9)导致向牵引滑轮(3)移动的起重钢索与来自牵引滑轮(3)的起重钢索互相以交叉的方向运动；其特征在于换向滑轮和牵引滑轮的布局使得换向滑轮(8、9)旋转平面处于与牵引滑轮(3)的旋转平面的不同侧面上。

2、根据权利要求1的牵引滑轮升降机，其特征在于换向（8、9）的轴与牵引滑轮（3）的轴处于互相平行的方向。

3、根据权利要求2的牵引滑轮升降机，其特征在于旋转平面之间距离（T、U）的布局使得起重钢索离开牵引滑轮（3）通向滑轮（8、9）的α角均为等角。

4、根据权利要求3的牵引滑轮升降机，其特征在于钢索从牵引滑轮（3）出发的角度大小相等，但与牵引滑轮（3）上的钢索槽（2）相关的方向不同。

5、根据上述任一权利要求的牵引滑轮升降机，其特征在于换向滑轮（8、9）布置在与牵引滑轮（3）相关的位置上，使得钢索（4）在离开牵引轮（3）圆周上的（a、b）点与换向滑轮（9）之间的水平距离，得以使起重钢索仍然留在换向滑轮（9）的钢索槽（2）内。

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