CN107539321A - 用于驱动车辆配件的系统和方法 - Google Patents

Abstract

本申请涉及用于驱动车辆配件的系统和方法。呈现了用于驱动包括自动变速器的车辆的车辆配件的方法和系统。在一个非限制性示例中，当车辆的发动机已经停止转动时，经由所述车辆的动能驱动所述车辆配件。从液力变矩器泵轮下游的传动系位置驱动车辆配件。

Description

用于驱动车辆配件的系统和方法

背景技术

车辆的发动机可以驱动配件，所述配件包括空调压缩机、交流发动机、动力转向泵和真空泵。可以经由位于发动机前侧的皮带轮系统从发动机的曲轴驱动所述配件。在一些情况下，可以终止通向发动机汽缸的燃料流从而节约燃料。在发动机旋转(spin)时，配件可以继续从车辆的车辆车轮接收动力。如果车辆包括具有液力变矩器的自动变速器，当车辆减速时，液力变矩器的锁止离合器可以完全闭合。当液力变矩器离合器被锁定时，可以经由变速器和车辆车轮将车辆的动能(kinetic energy)递送至发动机。然而，车辆的动能的很大一部分会被转动发动机消耗，这不会提供有用功。进一步地，当车辆的动能用来转动未供给燃料的发动机时，车辆不会滑行得如期望的那样远。因此，会损失车辆动能和势能的很大部分。另外，用于使发动机旋转和加速的附加扭矩会导致车辆减速或降挡过程中的乘员舒适度。具有这样的加速度，降挡过程中大的惯性(像发动机)会导致“头摆动”，一种当大的转动惯性被车辆的动能加速时会产生的短暂车辆减速。

发明内容

本文的发明人已经意识到上述问题并且已经研发了一种用于运转车辆的传动系的方法，所述方法包括：响应于以第一模式驱动车载车辆配件并使车辆减速的请求，解锁液力变矩器离合器并经由配件驱动器驱动所述车载车辆配件，所述配件驱动器在液力变矩器涡轮机处或其下游且变速器挡位离合器上游耦合至传动系。

通过响应于使车辆减速并驱动车载车辆配件的请求而对液力变矩器解锁，可以将发动机有效地从传动系解耦合(decoupled)，从而使得所述传动系可以继续转动而不需要转动发动机。具体地，当液力变矩器的锁止离合器打开时，液力变矩器几乎不从车辆车轮向发动机传输扭矩。因此，车辆的势能和动能中更大的部分可以用来驱动车辆配件而非转动发动机。进一步地，车辆的动能和势能的更大部分可以用来使得车辆沿着车辆行驶的马路的滑行至一位置。然而，如果期望增大传动系制动来维持沿着斜坡向下的车辆速度，液力变矩器离合器可以被锁定从而为传动系提供发动机制动。

配置发动机的常规方式将配件放置在发动机和变速器上游的发动机前部。这种配置具有的缺点是：来自车辆的动能必须旋转发动机，其全程伴随为配件提供动力的摩擦损失。所发明的布置允许发动机与配件一起转动，同时允许在不要求配件的情况下使发动机旋转的其他运转模式。因此，能够通过发动机单独地或车辆的动能单独地驱动配件。可以基于这种能力提供附加的有利控制模式。

本说明书可以提供若干优点。例如，这种方法可以提高车辆传动系效率。另外，这种方法可以提高车辆燃料经济性。进一步地，所述方法可以提高车辆的势能和动能的恢复。

当单独地或结合附图根据以下的具体实施方式，本说明书的上述优点和其他优点、以及特征将变得非常明显。

应该理解的是，提供上文的概述是为了以简化的形式介绍在具体实施方式中进一步描述所选的概念。这不意味着标识所要求保护的主题的关键或必要特征，所要求保护的主题的范围由所附权利要求书唯一地限定。而且，所要求的主题并不限于解决上文或本披露的任何部分中提及的任何缺点的实现方式。

附图说明

图1示出了发动机的示意性描绘；

图2示出了包括发动机的示例车辆动力传动系统的示意性描绘；

图3示出了两个不同车辆停止和启动顺序的示例曲线图；并且

图4和图5示出了用于运转车辆传动系的示例方法。

具体实施方式

本说明书涉及运转包括发动机的车辆动力传动系统，所述发动机耦合至包括液力变矩器的变速器。所述液力变矩器包括用于旁路(bypass)液力变矩器的流体扭矩路径的液力变矩器锁止离合器。可以按照图1中所示配置发动机。图1的发动机可以并入如图2中所示的车辆动力传动系统，并且发动机可以是动力传动系统中单独或唯一可调整的扭矩源。车辆可以按照图3的两个不同车辆停止和启动顺序中所示的那样运转。可以根据图4中所示的方法运转动力传动系统。

参照图1，包括多个汽缸(其中的一个汽缸在图1中示出)的内燃发动机10受电子发动机控制器12控制。发动机10包括燃烧室30和汽缸壁32，其中，活塞36位于汽缸壁中并连接至曲轴40。飞轮97和环形齿轮99耦合至曲轴40。起动器96(例如，低电压(以小于30伏特电压运转)电机)包括小齿轮轴98和小齿轮95。小齿轮轴98可以选择性地推进小齿轮95从而接合环形齿轮99。起动器96可以被直接安装至发动机的前部或发动机的后部。在一些示例中，起动器96可以经由皮带或链条选择性地向曲轴40提供扭矩。在一个示例中，当不与发动机曲轴接合时，起动器96处于基本态。燃烧室30被示为经由相应的进气门52和排气门54与进气歧管44和排气歧管48连通。每个进气门和排气门可以通过进气凸轮51和排气凸轮53运转。进气凸轮51的位置可以由进气凸轮传感器55确定。排气凸轮53的位置可以由排气凸轮传感器57确定。进气门52可以被气门激活设备59选择性地激活和停用。排气门54可以被气门激活设备58选择性地激活和停用。

燃料喷射器66被示为被定位成用于直接向汽缸30内喷射燃料，这被本领域技术人员称为直接喷射。燃料喷射器66递送与来自控制器12的脉冲宽度成比例的流体燃料。燃料由包括燃料箱、燃料泵、和燃料轨(未示出)的燃料系统(未示出)递送至燃料喷射器66。在一个示例中，可以使用高压双级燃料系统来生成较高燃料压力。

另外，进气歧管44被示为与涡轮增压器压缩机162和发动机进气口42连通。在其他示例中，压缩机162可以是机械增压器压缩机。轴161将涡轮增压器涡轮机164机械地耦合至涡轮增压器压缩机162。可选电子节气门62(例如，中央或发动机进气歧管节气门)调整节流板64的位置从而控制从压缩机162到进气歧管44的空气流。由于节气门62的入口在升压室45内，升压室45中的压力可以被称为节气门入口压力。节气门出口在进气歧管44中。在一些示例中，节气门62和节流板64可以被定位在进气门52与进气歧管44之间，从而使得节气门62是进气道节气门。压缩机再循环阀47可以被选择性地调整至完全打开与完全关闭之间的多个位置。可以经由控制器12调整废气门163以允许排气选择性地绕过涡轮机164，从而控制压缩机162的速度。

空气过滤器43对经由入口3进入发动机进气口42的空气进行清洁，所述入口暴露至环境温度和压力。经转换的燃耗副产物在出口5处被排出，所述出口暴露至环境温度和压力。因此，当发动机10转动以从入口3抽取空气并向出口5排出燃烧副产物时，活塞36和燃烧室30可以作为泵运转。按照经过发动机10、排气歧管48、和发动机进气口42的流动方向，入口3在出口5上游。上游不包括发动机外部超过入口3的任何东西，并且下游不包括发动机外部超过出口5的任何东西。

无分电器点火系统88响应于控制器12经由火花塞92向燃烧室30提供点火火花。宽域排气氧(UEGO)传感器126被示为耦合至催化转化器70上游的排气歧管48。可替代地，双态排气氧传感器可以替换UEGO传感器126。

在一个示例中，转化器70可以包括多个催化剂砖。在另一示例中，能够使用多个排放控制设备，各自具有多个砖。在一个示例中，转化器70能够是三元类型催化器。

控制器12在图1中被示为常规微型计算机，其包括：微处理器单元(CPU)102、输入/输出端口(I/O)104、只读存储器(ROM)106(例如，非瞬态存储器)、随机存取存储器(RAM)108、保活存储器(KAM)110和常规数据总线。控制器12被示为从耦合至发动机10的传感器接收各种信号，除了之前所讨论的那些信号之外，还包括：来自耦合至冷却套管114的温度传感器112的发动机冷却液温度(ECT)；耦合至加速器踏板130用于感测脚132所施加的力的位置传感器134；耦合至制动踏板150用于感测脚152所施加的力的位置传感器154，来自耦合至进气歧管44的压力传感器123的发动机歧管压力(MAP)的测量值；来自压力传感器122的发动机升压压力或节气门入口压力的测量值；来自感测曲轴40位置的霍尔效应传感器118的发动机位置；来自传感器120的进入发动机的空气质量的测量值；以及来自传感器68的节气门位置的测量值。还可以感测气压(未示出传感器)以供控制器12处理。在本说明书的优选方面，发动机位置传感器118在曲轴的每转产生预定数量的相等间隔的脉冲，能够根据其确定发动机速度(RPM)。

在运转过程中，发动机10内的每个汽缸通常经历四冲程循环：所述循环包括进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程和排气冲程。在进气冲程过程中，一般地，排气门54关闭且进气门52打开。空气经由进气歧管44被引入燃烧室30，并且活塞36移动至汽缸底部，从而增加燃烧室30内的体积。活塞36靠近汽缸底部并且在其冲程结束时(例如，当燃烧室30处于其最大体积时)的位置通常被本领域技术人员称为下止点(BDC)。

在压缩冲程过程中，进气门52和排气门54关闭。活塞36朝汽缸盖移动，从而压缩燃烧室30内的空气。活塞36在其冲程结束时并且最接近汽缸盖(例如，当燃烧室30处于其最小体积时)的位置通常被本领域技术人员称为上止点(TDC)。在下文称为喷射的过程中，燃料被引入燃烧室。在下文称为点火的过程中，所喷射的燃料由已知的点火装置比如火花塞92点火，从而引起燃烧。

在膨胀冲程过程中，膨胀的气体将活塞36推回至BDC。曲轴40将活塞移动转换成旋转轴的旋转扭矩。最终，在排气冲程过程中，排气门54打开从而将燃烧过的空气燃料混合物释放至排气歧管48并且活塞返回至TDC。注意，上述仅作为示例示出，并且进气门和排气门打开正时和/或关闭正时可以变化，比如用以提供正或负气门重叠、延迟的进气门关闭或各种其他示例。

现在参照图2，图2是包括动力传动系统或传动系200的车辆225的框图。图2的动力传动系统包括图1中所示的发动机10。发动机10包括一个或多个扭矩致动器204(例如，节气门、凸轮轴、燃料喷射器等)。可以通过发动机10对动力传动系统200提供动力。发动机曲轴40被示为耦合至液力变矩器206的泵轮285。液力变矩器泵轮285机械地耦合至变速器泵289。被机械地驱动的变速器泵289向前进变速器离合器210和挡位离合器(例如，挡位离合器1至10)提供加压的传动流体。液力变矩器206还包括涡轮机286，所述涡轮机耦合至变速器输入轴270。变速器输入轴270将液力变矩器206机械地耦合至自动变速器208，并且经由速度传感器217监测其速度。液力变矩器206还包括液力变矩器旁路锁止离合器212(TCC)。当TCC被锁定闭合时，扭矩从泵轮285被直接传递至涡轮机286。由控制器12电气地运转TCC(例如，电气地完成液压控制，离合器作用力是液压的)。可替代地，TCC可以被液压地锁定闭合。在一个示例中，液力变矩器可以被称为变速器的部件。进一步地，TCC可以部分地闭合，这为TCC提供可调整的扭矩容量。TCC提供经过液力变矩器206的摩擦扭矩路径，同时还可以经由泵轮206与涡轮机286之间的流体传递扭矩。经由流体传递的扭矩沿循从泵轮285至涡轮机286的流体扭矩路径。

当液力变矩器锁止离合器212被完全脱离时，液力变矩器206经由从液力变矩器泵轮285到液力变矩器涡轮机286的流体传递将发动机扭矩传输至自动变速器208，由此能使扭矩倍增。相反，当液力变矩器锁止离合器212被完全接合时，发动机输出扭矩经由液力变矩器离合器被直接传递至变速器208的输入轴270。可替代地，液力变矩器锁止离合器212可以被部分地接合，由此使得能够通过调整TCC的扭矩容量来调整被直接中继至变速器的扭矩量。控制器12可以被配置成用于：响应于各种发动机工况，或基于基于驾驶员的发动机运转请求，通过调整液力变矩器锁止离合器作用压力或力来调整由液力变矩器212所传输的扭矩量。

自动变速器208包括挡位离合器211和前进离合器210以接合或脱离挡位209(例如，倒挡和1至10挡)。挡位离合器211(例如，1至10)和前进离合器210可以被选择性地接合从而推进车辆。变速器208被配置成使得可以通过应用离合器211中的一个或多个接合挡位209中的一个挡位。换言之，当离合器211中的一个或多个闭合时，可以强制地接合一挡位。进一步地，当离合器211中的一个或多个打开但同时离合器211中的一个或多个闭合时，变速器208可以进入空挡状态，在所述空挡状态下，输入轴270不与输出轴260接合或耦合。从自动变速器208输出的扭矩可以经由输出轴260被中继至车轮216，从而推进车辆。经由速度传感器219监测输出轴260的速度。具体地，在向车轮216传输输出驱动扭矩之前，自动变速器208可以响应于车辆行驶条件传递输入轴270处的输入驱动扭矩。

进一步地，可以通过接合车辆车轮制动器218向车轮216施加摩擦力。在一个示例中，可以响应于如图1中所示驾驶员将其脚压在制动踏板上而接合车轮制动器218。在其他示例中，控制器12或与控制器12链接的控制器可以应用接合车轮制动器。以同样的方式，响应于驾驶员将其脚从制动踏板释放，通过脱离车轮制动器218，可以减小对车辆车轮216的摩擦力。进一步地，作为自动化发动机停止程序的一部分，车辆制动器可以经由控制器12向车轮216施加摩擦力。

自动变速器208还包括配件驱动器238，所述配件驱动器从自动变速器208提取动力从而为车载车辆配件提供动力。所述配件可以包括但不限于交流发电机231、空调压缩机230、泵233(例如，空气泵、真空泵等)以及动力转向泵232。交流发电机231可以向电气消耗器234(例如，电池、灯、传感器、致动器)提供电功率。在一个示例中，配件驱动器238包括一个或多个齿轮，从而使得如果TCC打开的话可以以车辆速度的倍数并且不是发动机速度的倍数驱动配件。配件驱动器可以机械地耦合至泵轮286、输入轴270、或机械地耦合至轴270的另一变速器部件。配件驱动器离合器239可以被打开从而将配件(例如，230至234)从变速器输入轴270解耦合。配件驱动器离合器239可以被闭合从而将配件(例如，230至234)耦合至变速器输入轴270。配件驱动器238可以经由皮带轮或齿轮和机械连杆235比如皮带或齿轮提供输出。这种布置具有能够在减速的过程中单独经由发动机或单独经由车辆的动能为配件提供动力的净效果，同时保持以车辆的动能为配件提供动力的能力。

1)当加速或巡航时，配件驱动器以液力变矩器的涡轮机速度的速比旋转。因此，发动机通过液力变矩器为配件驱动器提供动力。

2)当减速时，配件驱动器以液力变矩器的涡轮机速度的速比旋转。发动机不需要开启或甚至转动。因此，车辆动能通过液力变矩器为配件驱动器提供动力。

3)当停止或滑行时，变速器处于空挡但液力变矩器锁定。这允许发动机单独地为配件驱动器提供动力。

因此，发动机10可以是向动力传动系统200提供正扭矩的唯一可调整的扭矩源。可替代地，传动系可以包括发动机10，与马达/发电机201一起，如所示的。在被施加至车轮216之前，扭矩从发动机10流至变速器208。因此，在扭矩流的方向上，发动机10在液力变矩器206、变速器208和车轮216的上游。进一步地，液力变矩器206在前进离合器210和挡位离合器211的上游。

交流发电机可选地可以是马达/发电机。这样，它能够使用电池电源代替发动机功率或车辆动能来运转某些配件负载。同样，它能够增加/减去推进扭矩的一小部分。

控制器12可以被配置成用于从发动机10接收输入，如图1中更详细示出的，并且相应地控制发动机的扭矩输出和/或液力变矩器、变速器、离合器和/或制动器的运转。进一步地，控制器12可以从人/机界面299接收驾驶员输入。在一些示例中，人/机界面299可以向驾驶员提供动力传动系统信息和指示。进一步地，驾驶员可以经由界面299将请求的传动系运转模式以及其他控制请求输入到控制器12。在柴油发动机的情况下，控制器12可以通过控制燃料脉冲宽度、燃料脉冲正时和空气充气的组合来控制发动机扭矩输出。在所有的情况下，可以逐汽缸地进行发动机控制，从而控制发动机扭矩输出。

控制器12还可以从全球定位系统(GPS)接收器297和/或测斜仪298接收车辆位置和方向信息。GPS接收器可以指示车辆行驶的方向以及车辆朝向上坡还是下坡。进一步地，GPS数据可以用来索引GPS或控制器12中所存储的地图从而指示车辆的当前位置处的道路坡度。可替代地，或另外地，可以根据测斜仪298确定道路坡度。

图1和图2的系统提供一种车辆系统，其包括：发动机；变速器，所述变速器包括液力变矩器、液力变矩器锁止离合器、配件驱动器、位于所述液力变矩器处或下游且变速器挡位离合器上游的配件驱动器离合器。所述车辆系统进一步包括：控制器，所述控制器包括存储在非瞬态存储器中的可执行指令，所述可执行指令用以响应于驱动车辆配件的请求而在零车辆速度下闭合所述液力变矩器离合器。所述车辆系统进一步包括：用以当所述发动机所处在的车辆的速度在零阈值速度以内时将所述变速器接合到空挡的附加指令。所述车辆系统进一步包括：用以响应于使所述变速器降挡的请求而打开所述配件驱动器离合器的附加指令。所述车辆系统进一步包括：用以响应于所述配件驱动器上的负载而调整所述液力变矩器锁止离合器的扭矩容量的附加指令。所述车辆系统进一步包括：用以响应于经由电耦合至所述配件驱动器的交流发电机为电池充电的请求而闭合所述液力变矩器离合器的附加指令。

现在参照图3，示出了两个不同的预示的车辆启动顺序的曲线图。所述曲线图在时间上是对准的。所述顺序可以由图1和图2的系统根据图4的方法提供。竖直标记T0至T11代表顺序中具体感兴趣的时间。沿着每个曲线图的水平轴的双SS代表时间上的中断。时间上的中断可以在持续时间上可长可短。

第一顺序包括延长的车辆滑行(coasting)和在减小的发动机起动转动(cranking)扭矩情况下的车辆启动。第二顺序包括发动机制动性车辆滑行和在较早车辆配件激活的情况下的车辆启动。

自图3顶部起的第一曲线图是车辆速度对(versus)时间的曲线图。竖直轴代表车辆速度，并且车辆速度在竖直轴箭头方向增加。水平轴代表时间，并且时间从图3的左侧向图3的右侧增加。水平线301代表阈值车辆速度，在所述阈值车辆速度以下，TCC可以完全打开且可以应用车辆制动器。

自图3顶部起的第二曲线图是液力变矩器离合器(TCC)扭矩容量对时间的曲线图。竖直轴代表TCC离合器扭矩容量，并且TCC离合器扭矩容量在竖直轴箭头方向增加。水平轴代表时间，并且时间从图3的左侧向图3的右侧增加。水平线302代表为了启动车辆而将TCC调整至的非零TCC扭矩容量。用于启动车辆的TCC扭矩容量是可基于车辆工况调整的。例如，可以响应于变速器温度减小或增大用于启动车辆的TCC扭矩容量。具体地，响应于变速器温度大于阈值，可以减小用于启动车辆的TCC扭矩容量。类似地，响应于变速器温度小于阈值，可以增大用于启动车辆的TCC扭矩容量。TCC扭矩容量是当具体的TCC闭合力被施加于TCC时TCC可以从TCC的一侧(例如，耦合至扭矩源的输入侧)传输至TCC的另一侧(例如，耦合至变速器输入轴的输出侧)的最大扭矩量。TCC闭合力可以基于被提供给TCC的液压流体的压力、施加至TCC的电压、或力传递介质的其他属性。在变速器换挡到过程中，TCC扭矩容量可以降低然后提高以使变速器换挡平滑。

自图3顶部起的第三曲线图是所请求的变速器输入轴扭矩对时间的曲线图。竖直轴代表请求的变速器输入轴扭矩，并且请求的变速器输入轴扭矩在竖直轴箭头方向上增加。水平轴代表时间，并且时间从图3的左侧向图3的右侧增加。在一个示例中，请求的变速器输入轴扭矩可以基于加速器踏板的位置和车辆速度。例如，加速器踏板位置和车辆速度可以索引凭经验确定的请求的变速器输入轴扭矩的值的表或函数。所述表基于加速器踏板位置和车辆速度输出值。请求的变速器输入轴扭矩可以由发动机单独地、所述发动机和马达/发电机、或通过马达/发电机单独地提供。

自图3顶部起的第四曲线图是前进离合器扭矩容量对时间的曲线图。竖直轴代表前进离合器扭矩容量，并且前进离合器扭矩容量在竖直轴箭头方向增加。水平轴代表时间，并且时间从图3的左侧向图3的右侧增加。水平线304是变速器输入扭矩水平，在所述变速器输入扭矩水平以下，可以闭合TCC从而提供用于启动车辆的非零扭矩容量。如果车辆启动过程中请求的变速器扭矩大于阈值304，可以打开TCC。

自图3顶部起的第五曲线图是配件驱动器离合器运转状态对时间的曲线图。当迹线处于接近竖直轴箭头的较高水平时，变速器中所包括的配件驱动器离合器闭合。当配件离合器闭合时，可以经由从变速器提取的机械动力运转配件。当迹线处于接近水平轴的较低水平时，配件驱动器离合器打开。当配件驱动器离合器打开时，配件不从变速器接收动力。

配件驱动器离合器可以是期望的选项。它允许解耦合稳态配件扭矩和配件的惯性扭矩两者。这在换挡过程中有益于使加速和减速扭矩平滑的的目。它能够减小在降挡和升挡过程中会导致扰动的扭矩扰动。

自图3顶部起的第六曲线图是配件运转状态对时间的曲线图。当配件离合器被接合时可以激活和停用配件，从而使得即使配件离合器闭合，提供给配件的动力也可以减小。例如，可以向交流发电机的场提供电流从而激活交流发电机。可以从所述场切断电流从而将交流发电机停用。当迹线处于接近竖直轴箭头的较高水平时，配件被激活。当迹线处于接近水平轴的较低水平时，配件被停用。

自图3顶部起的第七曲线图是发动机运转状态对时间的曲线图。当迹线处于接近竖直轴箭头的较高水平时，发动机正在燃烧空气和燃料。当迹线处于接近水平轴的较低水平时，发动机不燃烧空气和燃料。

在时间T0处，车辆速度在中间水平并且TCC扭矩容量处于较高水平。请求的变速器输入扭矩处于中间水平且前进离合器扭矩容量处于较高水平。配件离合器被接合从而驱动配件。配件和发动机是激活的。

在时间T0和时间T1之间，响应于请求的变速器输入轴扭矩下降，车辆速度开始下降。响应于变速器通过挡位降挡，TCC扭矩容量保持较在高水平并且前进离合器扭矩容量降低和增加。发动机正在运转，燃烧空气和燃料。配件离合器闭合并且配件运转。

在时间T1处，响应于请求的变速器输入轴扭矩的降低通过打开TCC，TCC扭矩容量被减小至零，车辆速度在车辆速度为零的阈值速度内。请求的变速器输入轴扭矩接近零并且前进离合器扭矩容量处于高水平。通过停止终止向发动机汽缸提供燃料来停用发动机。配件离合器被闭合，从而使得经由由车辆的车轮所提供的动能来驱动配件。所述配件是活动的(active)。由于TCC打开，车辆开始在没有发动机转动的情况下经由车辆的动能滑行。进一步地，通过用交流发电机为电池充电，车辆的动能被转化成电能。另外，车辆的动能可以驱动空调压缩机和其他配件，因为这些配件是经由变速器输入轴驱动的，所述变速器输入轴保持与车辆的车轮耦合。如果期望进一步延长车辆的滑行距离，可以将一个或多个配件停用并且可以打开配件离合器。在本示例中，配件保持是活动的并且配件离合器闭合从而在车辆减速的同时运转配件。因此，车辆的动能可以被转化成电能或有用功，从而当发动机不燃烧空气和燃料时运转配件。这种运转可以延长车辆的滑行距离并提高车辆的动能向用以运转配件的有用能量的转化。

在时间T1与时间T2之间，车辆速度继续减小并且TCC保持打开。请求的变速器输入轴扭矩保持在低水平。当车辆减速且变速器降挡时，前进离合器打开和闭合若干次。可选配件离合器还响应于每次降挡而打开，并且当从较高挡降挡至较低挡之后配件离合器闭合。打开配件驱动器离合器减小变速器的输入轴处的惯性，从而使得在降挡过程中，由在变速器的输入轴处的惯性和角加速度所产生的扭矩可以减小从而改善换挡感觉。在本示例中，配件保持是活动的，但配件可以在换挡过程中被停用并且在换挡之后被重新激活。

在时间T2处，车辆速度小于阈值301，因此前进离合器打开从而将变速器输入轴从车轮解耦合。进一步地，应用车轮制动器来减慢和停止车轮运动(未示出)。配件离合器还响应于低车辆速度和发动机被停止而打开。TCC保持打开并且请求的变速器输入轴扭矩保持在低水平。

在时间T3处，响应于前进离合器容量减小至零阈值扭矩内(例如，小于前进离合器中的20N-m扭矩容量)，TCC扭矩容量增加，可以命令前进离合器完全打开。TCC扭矩容量增加至阈值302，从而使得在车辆启动过程中可以通过摩擦扭矩路径(例如，通过TCC)传递发动机扭矩(例如，当车辆速度为零或爬行速度时，请求的变速器输入轴扭矩增加，所述爬行速度是车辆停止并且然后释放车辆制动器之后在不应用加速器踏板的情况下车辆行驶的速度)。

在时间T4处，当TCC扭矩容量在水平302时，请求的变速器输入轴扭矩增加。响应于请求的变速器输入轴扭矩增加而起动发动机，并且前进离合器容量增加从而将发动机扭矩传递至车辆车轮以推进车辆。车辆速度开始增加并且TCC保持被应用，虽然未锁定(例如，允许液力变矩器泵轮和涡轮机之间不到40RPM滑动)。请求的变速器输入轴扭矩保持低于阈值304，从而使得TCC保持部分闭合，这样使得TCC扭矩容量在302水平处。304所代表的扭矩可以是与302一样的扭矩水平。在TCC闭合的情况下启动车辆可以提高传动系效率并节约燃料。配件离合器保持打开并且配件未被激活。打开配件离合器减小了发动机起动转动扭矩。车辆可以利用针对低扭矩启动的离合器进行启动或针对高扭矩启动利用液力变矩器扭矩倍增的益处进行启动。

在时间T5处，配件离合器闭合并且配件被激活。在一个示例中，当发动机速度超过发动机怠速时，配件离合器闭合。响应于发动机速度超过发动机怠速，车辆速度继续增加并且TCC扭矩容量增加。请求的变速器输入轴扭矩保持在阈值304以下并且前进离合器容量处于高水平。

时间T5之后，打开和闭合前进离合器从而使变速器升挡。前进离合器打开的同时配件离合器打开，并且前进离合器闭合之后配件离合器闭合。例如，其不包括前进离合器，配件离合器可以与即将分离的(off-going)离合器同时打开并且在即将启用的(on-coming)离合器被闭合之后闭合。可以通过脱离第二挡离合器(即将分离的离合器)、在脱离第二挡离合器的同时打开配件离合器、闭合第三挡位离合器(即将启用的离合器)、并且然后闭合配件离合器而开始从第二挡升挡至第三挡。打开配件离合器减小了变速器输入轴处的传动系惯性，从而使得可以减小由惯性和变速器输入轴加速度产生的扭矩。因此，可以改善变速器换挡。第一车辆启动顺序在双SS指示的时间中断处结束。这通过暂时地消除由加速或驱动配件所消耗的动力来使启动或换挡的扭矩优先化。电源在某种程度上，冷却系统可以由存储的能量进行运转，同时交流发电机或压缩机终止被驱动。

在时间T6处，车辆速度在中间水平并且TCC扭矩容量处于较高水平。请求的变速器输入轴扭矩处于中间水平且正向扭矩容量处于较高水平。前进离合器扭矩容量高并且配件离合器闭合。配件和发动机运转。

在时间T6和时间T7之间，响应于请求的变速器输入轴扭矩下降，车辆速度开始下降。TCC扭矩容量保持在较高水平且前进离合器扭矩容量同样处于较高水平。发动机被激活并且配件离合器闭合。配件同样被激活。

在时间T7处，发动机进入减速燃料切断(DFSO)，其中，通过终止向发动机汽缸提供燃料而将发动机汽缸停用。车辆速度继续降低并且TCC容量处于高水平，其中，TCC完全闭合。通过发动机汽缸被停用并且TCC被闭合，经由通过车辆的车轮从车辆的动能提供的扭矩，发动机继续转动。在不燃烧的情况下转动发动机引起发动机制动，发动机制动使得车辆减速。请求的变速器输入轴扭矩处于低水平且前进离合器闭合。配件离合器同样闭合并且配件被激活。这可以被描述为发动机制动模式。

在时间T7与时间T8之间，变速器被降挡并且配件离合器在变速器降挡过程中打开并在降挡之后闭合。配件保持是活动的并且发动机保持处于DFSO模式。

在时间T8处，通过响应于车辆速度在车辆速度为零的阈值速度以内而打开TCC，TCC扭矩容量被减小至零。打开TCC允许发动机转速减速至零(未示出)。请求的变速器输入轴扭矩接近零并且前进离合器扭矩容量被调整至零。当在不向车辆的车轮传递扭矩的情况下重新起动发动机时，打开前进离合器允许应用TCC。还应用车辆制动器(未示出)。

在时间T8与时间T9之间，车辆速度达到零并且车辆停止。变速器再一次降挡并且配件是活动的。TCC扭矩容量为零，因此如果发动机是活动的且正在燃烧空气和燃料的话，将不通过TCC传递发动机扭矩。请求的变速器输入扭矩为零并且前进离合器扭矩容量被减小至零。所应用的车辆制动器阻止车辆移动(未示出)。

在时间T9处，响应于前进离合器容量减小至零阈值扭矩内(例如，TCC中的小于20N-m扭矩容量)，TCC扭矩容量增加。TCC扭矩容量增加至阈值302，从而使得在车辆启动过程中可以通过摩擦扭矩路径传递发动机扭矩。与时间T1处的阈值水平302相比，阈值302减小。可以基于变速器温度或其他条件调整阈值302。配件离合器闭合并且配件是活动的，从而使得当发动机重新起动时可以立即为配件提供动力。在一个示例中，响应于为车辆的电池充电的请求，在发动机起动过程中可以闭合配件离合器。发动机在时间T9处保持停止，但在其他示例中，发动机可以通过打开前进离合器或挡位离合器而转动并燃烧空气和燃料以在不移动车辆的情况下为配件提供动力，直到请求增加变速器输入轴扭矩。

在时间T10处，当TCC扭矩容量在水平302时，请求的变速器输入轴扭矩增加。响应于变速器输入轴扭矩增加请求，发动机重新起动燃烧空气和燃料。当发动机达到期望速度(例如，怠速)之后，前进离合器容量增加从而向车辆车轮传递发动机扭矩，以推进车轮。车辆速度开始增加并且虽然TCC未被锁定，但TCC保持被应用。请求的变速器输入轴扭矩保持低于阈值304，从而使得TCC保持闭合，这样使得TCC扭矩容量在302水平处。

在时间T11处，请求的变速器输入轴扭矩超过阈值304。结果，通过打开TCC来减小TCC扭矩容量。响应于请求的变速器输入轴扭矩超过阈值304，TCC可以部分或完全打开。在本示例中，TCC完全打开，从而使得TCC扭矩容量实质上为零(例如，小于当向TCC施加额定压力或力时TCC扭矩容量的5％)。通过减小TCC扭矩容量，液力变矩器扭矩倍增可以增加并且TCC的TCC滑动(slippage)(例如，TCC扭矩输入与TCC扭矩输出之间的速度差)可以增加，从而减小TCC劣化的可能性。配件离合器保持闭合并且配件保持是活动的从而提供配件输出。响应于增加请求的变速器输入轴扭矩，发动机同样保持是活动的并且发动机扭矩输出增加。

因此，可以通过至少部分地闭合TCC到其中TCC在低扭矩需求车辆启动过程中具有传递阈值扭矩量的能力以提高液力变矩器效率来控制TCC从而改善车辆启动。可替代地，TCC可以打开，从而减小高扭矩需求车辆启动过程中TCC劣化的可能性，以便增加液力变矩器扭矩倍增并增加递送至车辆车轮的发动机扭矩。进一步地，在车辆减速过程中可以闭合TCC从而提供发动机制动。仍进一步地，当经由车辆的动能和车轮驱动配件时可以打开TCC，从而使得可以将车辆的动能的更大部分传递至配件。

现在参照图4，示出了用于运转车辆传动系或动力传动系统的方法。图4的方法可以应用于图1中所示的动力传动系统。进一步地，图4的方法的至少部分可以作为可执行指令包括在图1和图2的系统中。而且，图4的方法的至少部分可以是在物理世界中变换TCC、车辆挡位、以及其他发动机和变速器部件的状态所采取的行动。

本发明增加了经由车辆的动能驱动配件的能力，而不需要还必须伴随其摩擦损失旋转发动机。进一步地，它保留了不管车辆速度如何而单独利用发动机驱动配件的能力(这通常发生于常规车辆的停车或空挡时)。而且，它保留了在发动机向被驱动的车轮提供驱动动力的同时驱动配件的能力。这种机械布置和控制方法允许新的模式，其中，当不需要推进或驱动配件时能够停止发动机。

在402处，方法400判断车辆速度是否小于或等于阈值速度(例如，零)。可以经由变速器速度传感器或车辆车轮传感器确定车辆速度。如果方法400判断车辆速度小于阈值速度(例如，小于8KPH)，则答案为是并且方法400前进至404。否则，答案为否且方法400前进至440。进一步地，在一些示例中，方法400还可以增加驱动配件的请求被满足从而前进至404的条件。配件请求可以是针对空气调节的请求、激活泵的请求、为电池充电的请求、或运转由耦合至变速器输入轴或液力变矩器涡轮机的配件驱动器提供动力的其他设备的请求。

在440处，方法400判断请求的变速器输入轴扭矩是否小于阈值扭矩。进一步地，在一些示例中，方法400可以要求在阈值时间量内已经至少部分地释放加速器踏板，从而前进至442。请求的变速器输入轴扭矩可以基于加速器踏板位置和车辆速度。例如，可以经由加速器踏板位置和车辆速度索引凭经验确定的变速器输入轴扭矩的表或函数。所述表或函数输出期望或请求的变速器输入轴扭矩。可替代地，所述表或函数可以输出期望或请求的发动机扭矩，并且请求的发动机扭矩可以被转换成请求的变速器输入轴扭矩。如果方法400判断请求的变速器输入扭矩小于阈值扭矩，则答案为是且方法400前进至442。否则，答案为否且方法400前进至460。

在460处，方法400根据第一预定的TCC计划打开和闭合TCC。例如，TCC可以在开始换挡时打开并且在换挡完成后闭合。方法400前进至462。

在462处，根据第一计划，在TCC运转之后，方法400经由配件驱动器驱动机械地耦合至变速器输入轴或液力变矩器涡轮机的配件。进一步地，配件驱动器离合器可以响应于对变速器升挡和降挡而打开，从而减小变速器离合器上游的惯性。变速器换挡以向配件提供动力之后，可以闭合配件驱动器离合器。方法400前进至退出。

在442处，方法400判断是否期望车辆传动系制动。如果方法400处于航行(sailing)模式，方法400前进至450。在航行模式下，在速度控制模式下发动机以怠速运转。在速度控制模式下，调整发动机扭矩从而将发动机速度保持在期望速度。允许发动机扭矩变化，从而使得发动机速度维持在期望速度(例如，怠速)。如果车辆速度在变速器输入轴扭矩小于阈值的情况下增加或者如果车辆正下坡行驶，则方法400可以判断期望传动系制动。进一步地，如果驾驶员经由用户输入请求传动系制动，则方法400可以判断期望传动系制动。如果变速器输入轴扭矩小于阈值，车辆速度大于阈值，且期望变速器输入扭矩的增加，则方法400可以判断传动系处于航行模式。如果方法400判断期望传动系制动，则答案为是且方法400前进至444。否则，答案为否且方法400前进至450。另外地，可以通过终止向发动机汽缸供应燃料来停止发动机。这样，当请求的变速器输入轴扭矩小于阈值时，如果TCC打开则可以停止发动机。

在450处，方法400打开TCC。另外地，或可替代地，如果将不驱动配件，则变速器可以换挡至空挡。进一步地，在一些示例中，通过终止通向发动机汽缸的燃料流，可以停止发动机转动。打开TCC以将发动机与摩擦扭矩路径断开连接(例如，发动机扭矩被传输至液力变矩器泵轮并通过液力变矩器离合器到达液力变矩器涡轮机和变速器输入轴)，从而使得发动机可以转动并且使得可以将增大量的车辆的动能传递至车辆配件。因此，当未请求DFSO时，可以请求以较低速率的车辆减速。打开TCC还可以延长车辆的滑行距离，因为当TCC打开且当发动机未被提供燃料时发动机可以不经由车辆的动能转动。方法400前进至452。

在452处，当请求车辆配件运转时，方法400经由配件驱动器驱动配件，所述配件驱动器直接耦合至变速器输入轴或液力变矩器涡轮机。在一个示例中，经由通过车轮递送的车辆的动能驱动配件。另外，在变速器换挡过程中可以打开配件驱动器离合器。方法400前进至退出。

在444处，方法400判断变速器是否在换挡。在一个示例中，存储器中的位(bit)可以指示何时变速器挡位在切换。可以根据预定的变速器换挡计划基于车辆速度和变速器输入轴扭矩变换变速器挡位。如果方法400判断变速器正在换挡，则答案为是且方法400前进至448。否则，答案为否且方法400前进至446。

在448处，方法400在降挡过程中打开配件驱动器离合器并且在换挡之后闭合配件驱动器离合器。通过在降挡过程中打开配件驱动器离合器，由变速器输入轴处的变速器输入轴角加速度和惯性所产生的扭矩可以减小。因此，可以改善换挡平滑性。方法400前进至452。

在446处，方法400闭合TCC和配件驱动器离合器(如果它是打开的)。通过闭合TCC，可以使用车辆的动能转动发动机，即使通向发动机的燃料流已终止。发动机提供传动系制动从而减小车辆速度。如果车辆正下坡行驶，可以期望这种操作来控制车辆速度。方法400前进至452。

在404处，方法400判断车辆是否朝向上坡并且在具有大于阈值的坡度的道路上运转。在一个示例中，可以经由GPS系统确定车辆方向和道路坡度。如果方法400判断车辆朝向上坡并且车辆当前位置的道路坡度大于阈值，则答案为是并且方法400前进至430。否则，答案为否且方法400前进至406。

在430处，方法400判断是否存在请求的变速器输入轴扭矩的增加。在一个示例中，方法400判断当前的请求的变速器输入轴扭矩是否大于请求的变速器输入轴扭矩的先前值，从而确定是否存在请求的变速器输入轴扭矩的增加。如果方法400判断存在请求的变速器输入轴扭矩的增加，则答案为是且方法400前进至432。否则，答案为否且方法400前进至图5的470。

在470处，方法400打开变速器的前进离合器。通过打开前进离合器，发动机扭矩不可以被传递至车辆车轮。方法400前进至472。

在472处，方法400将车辆的摩擦制动器应用至车辆的车轮，从而减小车辆移动的可能性。方法400前进至474。

在474处，方法400闭合TCC从而基于配件的负载调整TCC的扭矩容量。在一个示例中，配件负载可以凭经验确定并存储至控制器存储器中的表或函数。可以基于被驱动的配件负载索引配件负载或表，并且表输出一个值。TCC扭矩容量为所述值加偏差，从而减小TCC滑动的可能性。如果未请求配件，可以打开TCC。如果存在对配件的请求(例如，经由交流发电机为电池充电的请求)并且发动机已停止，同样起动发动机。配件从发动机接收扭矩，而发动机不向车辆车轮递送扭矩，因为TCC闭合且前进离合器打开。可替代地，如果变速器不具有前进离合器，可以打开挡位离合器。方法400前进至476。

在476处，方法400经由配件驱动器驱动配件，所述配件驱动器直接耦合至变速器输入轴或液力变矩器涡轮机。经由发动机驱动配件，所述发动机经由摩擦扭矩路径通过TCC递送扭矩。方法400返回至404。

在432处，方法400打开TCC。TCC可以完全打开或实质上完全打开(例如，打开至TCC具有小于当施加或释放额定压力或力从而完全打开TCC时的TCC扭矩容量的5％)，从而使得TCC扭矩容量减小至零或接近零。通过减小TCC扭矩容量，经由在液力变矩器泵轮与液力变矩器涡轮机之间流动的流体(例如，流体扭矩路径)而非通过TCC摩擦板，可以将扭矩从车辆的发动机传递至车辆的变速器输入轴。方法400前进至434。

在434处，如果前进离合器打开，方法400闭合变速器前进离合器。通过闭合前进离合器，可以将发动机扭矩传递至车辆车轮从而推进车辆。然而，由于TCC打开，在液力变矩器将发动机扭矩传递至变速器之前，发动机速度可能必须达到阈值速度以启动车辆。可替代地，如果变速器不包括前进离合器，可以闭合挡位离合器。方法400前进至退出。

在406处，方法400判断车辆是否处于拖曳或牵引(tow or haul)模式。在一个示例中，当驾驶员使用人/机界面选择拖曳或牵引模式时，车辆可以处于拖曳或牵引模式。在拖曳或牵引模式下，变速器以比基础变速器换挡更高的车辆速度和变速器输入扭矩水平升挡。另外，与基础变速器换挡相比，变速器对更高的发动机速度降挡。还可以根据与所述第一计划不同的第二预定计划锁定液力变矩器离合器。如果方法400判断车辆处于拖曳或牵引模式，则答案为是且方法400前进至430。否则，答案为否且方法400前进至408。处于拖曳或牵引模式表明可以使用更大量的扭矩来启动车辆。因此，可以期望在TCC打开的情况下启动车辆，从而减小TCC劣化的可能性。

在408处，方法400判断在预定时间量内是否发生了多次变速器输入轴扭矩增加和变速器输入轴扭矩降低。例如，方法400可以判断在车辆速度小于阈值的同时在小于5秒的时间内是否变速器输入轴扭矩已经两次增加并且变速器输入轴扭矩已经两次减小。如果方法400判断在预定时间量内发生了多次或多重变速器输入轴扭矩增加和变速器输入轴扭矩减小，则答案为是并且方法400前进至430。否则，答案为否且方法400前进至410。以这种方式，TCC可以打开从而减少TCC发热和劣化。

在410处，方法400打开变速器前进离合器。前进离合器可以被完全打开或打开以为前进离合器提供小于阈值量的扭矩容量(例如，小于当施加额定压力或力来完全闭合前进离合器时最大前进离合器扭矩容量的5％)。打开前进离合器可以将变速器置于空挡。打开前进离合器从而使得TCC可以闭合而不向车辆的车轮递送发动机扭矩。在打开前进离合器之后，方法400前进至412。

在412处，方法400向车辆的车轮应用摩擦制动器，从而减少车辆运动。因此，应用制动器，从而使得车辆可以保持静止，直到驾驶员增大变速器输入轴扭矩请求。应用车辆制动器之后，方法400前进至414。

在414处，方法400至少部分地闭合TCC从而提供期望的TCC扭矩容量。期望的TCC扭矩容量大于零并且它可以基于车辆工况而变化。进一步地，在一个示例中，TCC扭矩容量是足以在预定量的时间内将车辆从零航速(zero speed)启动至阈值速度的扭矩。例如，可以通过至少部分地闭合TCC将TCC扭矩容量提高至100N-m。在一个示例中，TCC容量被调整至非零扭矩容量，所述非零扭矩容量是在阈值时间量内足以将车辆加速至期望速度的容量。进一步地，TCC容量可以基于由配件向传动系提供的负载。例如，配件负载可以凭经验确定并被存储至存储器。可以基于被激活的配件负载从存储器检索配件负载的值。如果空调压缩机被激活并消耗25N-m的扭矩，TCC扭矩容量可以被增加25N-m加预定偏差(例如，5N-m)。方法400前进至415。

在415处，方法400经由配件驱动器驱动配件，所述配件驱动器直接耦合至变速器输入轴或液力变矩器涡轮机。进一步地，如果请求配件运转，如果发动机已停止，在415处可以激活发动机。借助于发动机通过摩擦扭矩路径传递扭矩来驱动配件。通过闭合TCC激活摩擦扭矩路径。方法400前进至416。

在416处，方法400判断变速器输入轴扭矩请求是否大于阈值。在其他示例中，扭矩请求可以是发动机扭矩请求、马达扭矩请求、或发动机和马达扭矩请求之和。如果方法400判断扭矩请求大于阈值，则答案为是且方法400前进至418。否则，答案为否且方法400前进至434。

在418处，方法400打开TCC。TCC可以完全打开或实质上完全打开(例如，打开至TCC具有小于当施加或释放额定压力或力从而完全打开TCC时的TCC扭矩容量的5％)，从而使得TCC扭矩容量减小至零或接近零。通过减小TCC扭矩容量，经由在液力变矩器泵轮与液力变矩器涡轮机之间流动的流体而非通过TCC摩擦板，可以将扭矩从车辆的发动机传递至车辆的变速器输入轴。方法400前进至420。

在420处，方法400响应于请求的变速器输入轴扭矩闭合变速器前进离合器。例如，如果请求的变速器扭矩增大，可以应用附加压力或力来闭合前进离合器，由此响应于请求的变速器扭矩而增大前进离合器的扭矩容量。结果，到达车辆的车轮的扭矩随着变速器输入轴扭矩请求增大而增大，并且车辆可以从较低车辆速度启动至较高车辆速度。可替代地，如果变速器不包括前进离合器，方法400可以闭合挡位离合器。方法400前进至退出。

因此，图4的方法提供了一种用于运转车辆的传动系的方法，所述方法包括：响应于以第一模式驱动车载车辆配件并使车辆减速的请求，解锁液力变矩器离合器并且经由配件驱动器驱动车载车辆配件，所述配件驱动器在液力变矩器涡轮机处或其下游且变速器挡位离合器上游耦合至传动系。所述方法进一步包括：响应于以第二模式使车辆减速并驱动车载车辆配件的请求，锁定或保持锁定液力变矩器离合器并且经由所述配件驱动器驱动所述车载车辆配件。

在一些示例中，所述方法进一步包括：终止向所述车辆的所述发动机提供燃料并且当发动机停止的同时驱动所述车载车辆配件。所述方法进一步包括：在速度控制模式下以恒定速度运转所述车辆的发动机，并以是车辆速度倍数且不等于发动机速度的速度驱动所述车载车辆配件。所述方法进一步包括：响应于车辆速度在零航速的阈值速度以内，通过打开变速器离合器以将所述车辆的变速器置于空挡并闭合所述被解锁的液力变矩器，继续驱动所述车载车辆配件。所述方法进一步包括：调整所述液力变矩器离合器的扭矩容量，从而提供足够以发动机速度的倍数转动所述车载车辆配件的非零扭矩。所述方法进一步包括：当所述变速器的离合器闭合时，调整所述液力变矩器离合器的扭矩容量，从而具有足够的容量来加速所述车辆。

图4的方法还提供了一种用于运转车辆的传动系的方法，所述方法包括：响应于对变速器换挡的请求，解锁液力变矩器离合器并且将在液力变矩器涡轮机处或其下游且变速器挡位离合器上游的位置处耦合至所述传动系的车载配件解耦合。所述方法包括：其中，变换挡位的请求是接合较低挡的请求，并且进一步包括：在接合所述较低挡时，通过终止向所述车辆的发动机供应燃料来使所述车辆减速。所述方法进一步包括：响应于车辆速度在零车辆速度的阈值速度以内，基于所述车载车辆配件的负载调整所述液力变矩器的扭矩容量。所述方法进一步包括：基于足够以预定速率使所述车辆加速的预定扭矩，调整所述液力变矩器的扭矩容量。所述方法进一步包括：响应于请求的变速器输入轴扭矩的增加，自动地起动所述发动机。所述方法进一步包括：响应于所述车辆速度小于所述阈值，打开所述变速器的前进离合器。所述方法进一步包括：响应于期望的变速器输入轴扭矩的增加，闭合所述前进离合器。

以这种方式，TCC可以被控制以在低变速器输入轴扭矩请求过程中经由摩擦路径传递发动机扭矩。TCC可以被控制从而在高变速器输入轴扭矩请求过程中释放，从而使得经由在液力变矩器泵轮与液力变矩器涡轮机之间的液压扭矩路径传递发动机扭矩，其中，变速器流体是扭矩传递介质。还应该注意的是，如果车辆被配置成发动机作为传动系中的唯一扭矩源，TCC可以只传递发动机扭矩。可替代地，根据图4的方法，TCC可以传递马达扭矩和/或发动机扭矩从而启动车辆。进一步地，TCC可以打开或闭合从而增大或减小车辆可以滑行的距离。

在此结束本说明书。在不背离本说明书的精神和范围的情况下，本领域技术人员通过阅读本说明书将想到许多替换和更改。例如，以天然气、汽油、柴油、或替代性燃料配置进行运转的单缸、I2、I3、I4、I5、V6、V8、V10、V12和V16发动机可以有效地使用本说明书。

Claims (20)

1.一种用于运转车辆的传动系的方法，其包括：

响应于以第一模式驱动车载车辆配件并使车辆减速的请求，解锁液力变矩器离合器并且经由配件驱动器驱动车载车辆配件，所述配件驱动器在液力变矩器涡轮机处或其下游且变速器挡位离合器上游耦合至传动系。

2.根据权利要求1所述的方法，其进一步包括：响应于以第二模式使车辆减速并驱动车载车辆配件的请求，锁定或保持锁定液力变矩器离合器并且经由所述配件驱动器驱动车载车辆配件。

3.根据权利要求1所述的方法，其进一步包括：终止向所述车辆的发动机供应燃料并且当所述发动机停止的同时驱动所述车载车辆配件。

4.根据权利要求1所述的方法，其进一步包括：在速度控制模式下以恒定速度运转所述车辆的发动机，并以是车辆速度的倍数且不等于发动机速度的速度驱动所述车载车辆配件。

5.根据权利要求1所述的方法，其进一步包括：响应于车辆速度在零航速的阈值速度以内，通过打开变速器离合器以将所述车辆的变速器置于空挡并闭合所述被解锁的液力变矩器来继续驱动所述车载车辆配件。

6.根据权利要求5所述的方法，其进一步包括：调整所述液力变矩器离合器的扭矩容量，以提供足够以发动机速度的倍数转动所述车载车辆配件的非零扭矩。

7.根据权利要求1所述的方法，其进一步包括：当所述变速器的离合器闭合时，调整所述液力变矩器离合器的扭矩容量，以具有足够的容量来加速所述车辆。

8.一种用于运转车辆的传动系的方法，其包括：

响应于对变速器换挡的请求，解锁液力变矩器离合器并且将在液力变矩器涡轮机处或其下游且变速器挡位离合器上游的位置处耦合至所述传动系的车载配件解耦合。

9.根据权利要求8所述的方法，其中，变换挡位的请求是接合较低挡的请求，并且所述方法进一步包括：在接合所述较低挡时，通过终止向所述车辆的发动机供应燃料使所述车辆减速。

10.根据权利要求9所述的方法，其进一步包括：响应于车辆速度在零车辆速度的阈值速度以内，基于所述车载车辆配件的负载调整所述液力变矩器的扭矩容量。

11.根据权利要求10所述的方法，其进一步包括：基于足够以预定速率使所述车辆加速的预定扭矩，调整所述液力变矩器离合器的扭矩容量。

12.根据权利要求11所述的方法，其进一步包括：响应于请求的变速器输入轴扭矩的增加，自动地起动所述发动机。

13.根据权利要求10所述的方法，其进一步包括：响应于所述车辆速度小于所述阈值，打开所述变速器的前进离合器。

14.根据权利要求13所述的方法，其进一步包括：响应于期望的变速器输入轴扭矩的增加，闭合所述前进离合器。

15.一种车辆系统，其包括：

发动机；

变速器，所述变速器包括液力变矩器、液力变矩器锁止离合器、配件驱动器、位于所述液力变矩器处或其下游且变速器挡位离合器上游的配件驱动器离合器。

16.根据权利要求15所述的车辆系统，其进一步包括：控制器，所述控制器包括存储在非瞬态存储器中的可执行指令，所述可执行指令用以响应于驱动车辆配件的请求而在零车辆速度下闭合所述液力变矩器离合器。

17.根据权利要求16所述的车辆系统，其进一步包括：用以当所述发动机所处在的车辆的速度在零的阈值速度以内时将所述变速器接合到空挡的附加指令。

18.根据权利要求17所述的车辆系统，其进一步包括：用以响应于使所述变速器降挡的请求而打开所述配件驱动器离合器的附加指令。

19.根据权利要求18所述的车辆系统，其进一步包括：用以响应于所述配件驱动器上的负载而调整所述液力变矩器锁止离合器的扭矩容量的附加指令。

20.根据权利要求15所述的车辆系统，其进一步包括：用以响应于经由电耦合至所述配件驱动器的交流发电机为电池充电的请求而闭合所述液力变矩器离合器的附加指令。