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CN107428199A - 车轮轴承组件 - Google Patents

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CN107428199A
CN107428199A CN201580077794.4A CN201580077794A CN107428199A CN 107428199 A CN107428199 A CN 107428199A CN 201580077794 A CN201580077794 A CN 201580077794A CN 107428199 A CN107428199 A CN 107428199A
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CN
China
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wheel hub
wheel
brake disc
bearing component
fastening
Prior art date
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Application number
CN201580077794.4A
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English (en)
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宋在明
郑渊镐
吴河奭
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Iljin Global Co Ltd
Original Assignee
Iljin Global Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
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Abstract

公开了一种车轮轴承组件，其包括：轮毂，所述轮毂紧固到车轮从而作为一个单元旋转，并且具有多个紧固突出部分；以及制动盘，所述制动盘具有分别紧固到所述轮毂的所述多个紧固突出部分的多个紧固突出部分。因此，所述车轮轴承组件可以促进重量减轻并且提高组装的便利性，以及增强制动盘的滑动表面的径向跳动性能。

Description

车轮轴承组件
技术领域
本发明涉及一种车轮轴承组件，更具体地，涉及这样一种车轮轴承组件，其中车轮轴承和制动盘通过多个紧固突出部分紧固和组装。
背景技术
一般来说，车轮轴承组件是用以支撑车轮使之可相对于车辆车体旋转的装置。也就是说，车轮轴承组件包括固定到车辆的车体的非旋转元件、固定到车轮的旋转元件、以及设置在非旋转元件和旋转元件之间的多个滚动体，以方便旋转元件相对于非旋转元件的相对旋转。
车轮轴承组件还包括安装到旋转元件的制动盘。
制动盘被形成为盘形并且径向向外延伸。径向向外延伸的制动盘设置在车辆的制动装置的一对摩擦片之间。
如果一对摩擦片朝向制动盘移动并与制动盘接触，则旋转元件由于摩擦片和制动盘之间的摩擦而减速或停止。为此，制动盘的两侧均形成为摩擦表面。
传统的制动盘通过使用灰口铸铁铸造而形成为整体件。此外，如此形成的传统的制动盘通过螺栓等紧固到车轮轴承组件的旋转元件。
然而，灰口铸铁由于其材料特性而在强度上弱于钢，从而灰口铸铁由于为了确保强度其用量增加而具有重量大的缺点。特别地，由于整个制动盘使用灰口铸铁制成整体件，因此不仅是需要摩擦的摩擦面而且还有安装到车轮轴承组件的旋转元件上的安装部分均由灰口铸铁制成。这导致了重量显著增加的问题，并且这种重量的增加具有降低车辆的燃料效率的缺点。
此外，由于灰口铸铁耐磨性和耐腐蚀性差，因此如果车轮轴承组件长时间使用，则在制动盘的安装部分发生腐蚀。由于这种腐蚀，出现了制动盘被卡到车轮轴承组件的旋转元件的现象。
当制动盘被卡到车轮轴承组件的旋转元件时，由于难以更换制动盘，因此可能会发生必须将整个车轮轴承组件与制动盘一起更换的问题。
此外，如果制动盘在制动盘被卡到车轮轴承组件的旋转元件的状态下分离，则在重新安装制动盘之前，由于供安装制动盘的旋转元件的安装表面的不平坦表面状态而存在必须精确地抛光制动盘的问题。
如果安装表面未被精确地抛光，并且如果在制动盘和旋转元件之间甚至产生小的间隙，则可能导致在制动装置的操作期间产生噪音的问题。
因此，存在需求去减轻车轮轴承组件的重量并提高其组装的便利性，同时通过改进车轮轴承和制动盘之间的紧固方法来增强制动盘的散热性能。
发明内容
技术问题
因此，鉴于上述考虑，提出了本发明，并且本发明提供了这样一种车轮轴承组件，其能够通过去除不需要的部分来减小整体重量和制造成本，并且当安装到车辆时提高了燃料效率，并且与制动盘的性能改进一起改善了制动盘的散热，以及提高了制动盘和车轮轴承组装的便利性。
用于解决问题的方案
为了实现以上目的，根据本发明的一个实施例，一种车轮轴承组件可以包括：轮毂，所述轮毂紧固到车轮从而作为一个单元旋转，并且具有多个紧固突出部分；以及制动盘，所述制动盘具有多个紧固突出部分，这多个紧固突出部分分别紧固到所述轮毂的所述多个紧固突出部分，其中所述轮毂的所述多个紧固突出部分径向向外突出，所述制动盘的所述多个紧固突出部分径向向内突出，并且所述轮毂的所述多个紧固突出部分和所述制动器的所述多个紧固突出部分在轴向上重叠的情况下可以被彼此紧固。。
根据本发明的另一实施例，一种车轮轴承组件可以包括：轮毂，所述轮毂紧固到车轮从而作为一个单元旋转，并且具有多个紧固突出部分；以及制动盘，所述制动盘具有多个紧固突出部分，这多个紧固突出部分分别紧固到所述轮毂的所述多个紧固突出部分，其中所述轮毂包括圆柱形部分和凸缘部分，所述凸缘部分形成为从所述圆柱形部分径向向外延伸并且在圆周方向上连续地延伸，所述轮毂的所述多个紧固突出部分在所述凸缘部分的径向外边缘处径向向外突出并且设置成沿着圆周方向以固定间隔间隔开，并且其中所述凸缘部分包括减重部分以及头部，所述减重部分在轴向方向上厚度减小，所述头部与所述减重部分一体地形成从而沿着所述减重部分的径向外边缘在圆周方向上连续地延伸，并且形成为厚度大于所述减重部分的厚度，所述轮毂的所述多个紧固突出部分形成在所述头部的径向外周面上。
在所述头部中可以形成座位突起，所述制动盘的所述多个紧固突出部分安置并支撑在所述座位突起上。
所述座椅突起可以形成为轴向突出超过所述轮毂的所述多个紧固突出部分并且沿着圆周方向连续地延伸。
所述轮毂可以利用钢材通过锻造方法制成。
根据本发明的另一实施例，一种车轮轴承组件可以包括：轮毂，所述轮毂紧固到车轮从而作为一个单元旋转，并且具有多个紧固突出部分；以及制动盘，所述制动盘具有多个紧固突出部分，这多个紧固突出部分分别紧固到所述轮毂的所述多个紧固突出部分，其中所述制动盘包括两个滑动部分以及多个肋，这两个滑动部分通过与摩擦材料的摩擦而产生摩擦制动力，并且彼此轴向间隔开地设置，所述多个肋设置在所述两个滑动部分之间的轴向分离空间中并且一体地连接所述两个滑动部分以形成多个空气通道，并且其中所述制动盘的所述多个紧固突出部分沿着所述滑动部分中的一个的径向内边缘设置成在圆周方向上以固定间隔间隔开。
所述制动盘可以利用灰口铸铁材料通过铸造方法制成。
所述两个滑动部分的滑动表面可以在所述制动盘和所述车轮轴承彼此紧固并且彼此一起组装的状态下通过抛光处理进行径向跳动处理。
所述减重部分可以包括多个彼此在圆周上间隔开形成的减重部分，在所述减重部分之间可以形成有加强肋，以及用于将所述轮毂紧固到所述车轮的毂螺栓可以被插入并紧固到所述加强肋。
所述加强肋的径向外端部可以形成为位于所述轮毂的所述紧固突出部分之间。
所述车轮轴承组件还可以包括：内圈，所述内圈通过借助轴向花键装配到所述轮毂而联接到所述轮毂从而作为一个单元旋转，并且通过用于接收发动机扭矩的驱动构件以及面花键联接从而作为一个单元旋转；外圈，所述外圈通过轴向装配到所述轮毂和所述内圈而可旋转地支撑所述轮毂和所述内圈；滚动体，所述滚动体插设在所述外圈和所述轮毂之间以及所述外圈和所述内圈之间，使得所述轮毂和所述内圈能够相对于所述外圈旋转；以及密封件，所述密封件分别安装在所述内圈和所述外圈之间的轴向分离空间的入口处以及所述外圈和所述轮毂之间的轴向分离空间的入口处，从而防止异物进入。
所述多个肋可以在轴向方向和圆周方向上以固定间隔形成，并且在所述多个肋之间可以形成所述多个空气通道。
在所述多个肋之中，径向上位于内侧的内肋包括多个内肋，这多个内肋可以沿着所述滑动部分的径向内边缘以固定间隔形成，并且所述制动盘的所述多个紧固突出部分可以形成为从所述内肋连续地延伸。
所述多个内肋之间的宽度可以形成为大于所述空气通道的宽度。
所述多个肋可以具有三角形形状或菱形形状。
根据本发明的又一个实施例，一种车轮轴承组件可以包括：轮毂，所述轮毂紧固到车轮从而作为一个单元旋转，并且具有环形紧固部分；以及制动盘，所述制动盘具有紧固到所述轮毂的所述紧固部分的环状紧固部分，其中所述轮毂的所述紧固部分径向向外突出，所述制动盘的所述紧固部分径向向内突出，并且在轴向重叠的情况下，所述轮毂的多个紧固突出部分和所述制动盘的所述紧固部分彼此紧固。
所述轮毂可以包括圆柱形部分和凸缘部分，所述凸缘部分形成为从所述圆柱形部分径向向外延伸并且在圆周方向上连续地延伸，并且所述轮毂的所述紧固部分可以形成在所述凸缘部分的径向外边缘处从而径向向外突出。
所述凸缘部分可以包括：减重部分，所述减重部分在轴向方向上厚度减小；以及头部，所述头部与所述减重部分一体地形成从而沿所述减重部分的径向外边缘在圆周方向上延伸，并且所述头部形成为具有比所述减重部分更大的厚度，并且所述轮毂的所述紧固部分可以形成在所述头部的径向外周面处。
所述轮毂可以利用钢材通过锻造方法制成。
所述制动盘可以利用灰铸铁材料通过铸造方法制成。
所述轮毂的所述多个紧固突出部分和所述制动盘的所述紧固部分可以通过盘螺栓紧固。
所述盘螺栓可以是平头盘螺栓。
轴套可以联接到所述盘螺栓。
所述车轮轴承组件还可以包括：内圈，所述内圈通过将所述轮毂压配到其中而接联接到所述轮毂，并且通过用于接收发动机扭矩的驱动构件和面花键而联接，从而作为一个单元旋转；外圈，所述外圈通过轴向装配到所述轮毂和所述内圈而可旋转地支撑所述轮毂和所述内圈；滚动体，所述滚动体插设在所述外圈和所述轮毂之间以及所述外圈和所述内圈之间，使得所述轮毂和所述内圈能够相对于所述外圈旋转；以及密封件，所述密封件分别安装在所述内圈和所述外圈之间的轴向分离空间的入口处以及所述外圈和所述轮毂之间的轴向分离空间的入口处，从而防止异物进入。
在所述轮毂中可以形成径向向外弯曲的轨道形成部分，并且在所述内圈中可以形成与所述轨道形成部分接合的肩部。
发明效果
如上所述，在根据本发明的实施例的车轮轴承组件中，轮毂配置有头部、减重部分和多个紧固突出部分，并且利用钢材通过锻造工艺制成，从而能够提高生产率，并且能够通过设置在制动盘处的适当形状的肋和由此形成的空气通道来提高冷却能力。
此外，可以通过去除不需要的部分来减小总体重量并提高车辆的燃料效率。还可以通过减少制动盘的材料来降低制动盘的制造成本和更换成本。
此外，通过在制动盘被紧固到车轮轴承并组装在一起的状态下通过抛光处理来抛光制动盘的滑动部分，与其中制动盘和轮毂分别经受径向跳动处理然后组装在一起的现有技术相比，可以减少径向跳动。结果，不仅可以改善由径向跳动引起的制动装置的抖动现象，而且可以减少啸叫噪声。
附图说明
图1是根据本发明的实施例的车轮轴承组件的局部剖切立体图。
图2是根据本发明的实施例的车轮轴承组件的主要部分的放大立体图。
图3至图5是示出根据本发明的实施例的车轮轴承组件的组装的视图。
图6是根据本发明的另一实施例的制动盘的部分剖切立体图。
图7是根据本发明的另一实施例的车轮轴承组件的剖视图。
图8是图7所示的车轮轴承和制动盘的分解立体图。
图9是根据本发明的另一实施例的车轮轴承和制动盘的分解立体图。
图10是根据本发明的再一实施例的车轮轴承和制动盘的分解立体图。
图11是根据本发明的另一实施例的车轮轴承和制动盘的分解立体图。
具体实施方式
现在将参考附图详细描述本发明的实施例。
参照图1，根据本发明的实施例的车轮轴承组件可以包括车轮轴承10和紧固到车轮轴承10从而作为一个单元旋转的制动盘100。
制动盘100通过多个盘螺栓110紧固到车轮轴承10，使得在制动盘100由于磨损等而被修理或更换的情况下，制动盘100能够与车轮轴承10分离。
车轮轴承10可以包括轮毂20、内圈30、外圈40和滚动体50。
轮毂20可以包括：圆柱形部分22，该圆柱形部分22具有沿轴向方向开口并且面向相反方向的两个侧面；以及凸缘部分24，该凸缘部分24与圆柱形部分22一体地形成，从而从圆柱形部分22径向向外延伸。
内圈30可以插入以穿过圆柱形部分22，并且可以被紧固到圆柱形部分22从而作为一个单元旋转。
齿和齿槽可以形成在圆柱形部分22的内周面的一部分上以沿轴向方向延伸。齿和齿槽可以沿圆周方向交替设置以形成轴向花键23。
内圈30可包括圆柱形部分32，该圆柱形部分32具有沿轴向敞开并且面向相反方向的两个侧面，并且具有外周面。
轴向花键34也可以形成在内圈30的圆柱形部分32的外周面的一部分上，在内圈30被插入以穿过轮毂20的圆柱形部分22的状态下，圆柱形部分32的外周面的所述部分面向轮毂20的圆柱形部分22的内周面的一部分。
内圈30的轴向花键34可以具有这样的结构，其中：与轮毂20的轴向花键23的齿和齿槽对应的齿和齿槽形成为在轴向方向上延伸并且在圆周方向上交替地设置。
因此，当内圈30插入轮毂20的圆柱形部分22中并与其一起组装时，如果轮毂20的轴向花键23与内圈30的轴向花键34啮合并联接，则内圈30和轮毂20可以由于轴向花键23和34的联接而联接在一起，从而作为一个单元旋转。
面花键36可以形成在内圈30的一个轴向端面上。
面花键36可以具有这样的结构，其中，齿和齿槽形成在内圈30的一个端面上，从而径向向外延伸并且在圆周方向上交替地设置。
驱动构件(未示出)可以与内圈30的面花键36联接，例如，接收来自发动机的扭矩的等速万向节的面花键可以与内圈30的面花键36啮合并联接，使得内圈30和等速万向节作为一个单元旋转。
通过等速万向节传递到内圈30的发动机的扭矩被传递到轮毂20。车轮(未示出)紧固到轮毂20，使得发动机的扭矩经由等速万向节、内圈30和轮毂20被传递到车轮。
引导件21形成在轮毂20的圆柱形部分22的一个端面上，以在轴向方向上延伸，并且在车轮紧固到轮毂20并与其一起组装时用作组装引导件。
多个轴向穿过的毂螺栓26被紧固到轮毂20的凸缘部分24。毂螺栓26紧固到车轮，从而由于毂螺栓26的紧固而将轮毂20和车轮联接而作为一个单元旋转。
在轮毂20的圆柱形部分22的外周面的一部分和内圈30的圆柱形部分32的外周面的一部分上形成有轮毂滚道面和内圈滚道面。因此，滚动体50可以安坐在轮毂圈滚道面和内圈滚道面上并由轮毂圈滚道面和内圈滚道面可旋转地支撑。
在本发明的实施例中，滚动体50是沿圆周方向设置的滚珠滚动体，使得多个滚动体形成一排并且在轴向方向上彼此间隔开。然而，本发明不限于此，也可以安装具有滚珠形状之外的单列滚动体或滚动体。
外圈40可以包括具有两个侧面的圆柱形部分，所述两个侧面沿轴向敞开并面向相反方向，并且外圈可以固定地安装到诸如车辆的转向节(未示出)之类的非旋转部件。
外圈40的圆柱形部分的内径形成为大于内圈30的圆柱形部分32的外径和轮毂20的圆柱形部分22的外径。当轮毂20和内圈30形成的组件被插入外圈40的圆柱形部分中并与外圈40的圆柱形部分一起组装时，在外圈40的圆柱形部分的内周面和轮毂20与内圈30的圆柱形部分32的外周面之间形成有固定分离空间。通过将滚动体50插入并安装到分离空间中，可以支撑轮毂20和内圈30形成的组件，从而使滚动体50相对于外圈40在分离空间内相对旋转。
为了防止异物通过分离空间进入，可以在外圈40和内圈30之间的分离空间的入口处以及在外圈40和轮毂20之间的分离空间的入口处安装密封件60。
参照图1和图2，轮毂20的凸缘部分24可以具有从圆柱形部分22径向向外加宽并且在圆周方向上连续地延伸的形状。
可以在凸缘部分24中形成在轴向方向上厚度减小的减重部分24a。
头部24b可以整体地形成为沿着减重部分24a的径向外边缘在圆周方向上连续地延伸。
头部24b可以形成为在轴向方向上延伸并且可以形成为厚度大于减重部分24a的厚度。
可以在头部24b的径向外周面上形成径向向外突出的紧固突出部分24c。
紧固突出部分24c可以包括在圆周方向上以固定间隔形成的多个紧固突出部分。
可以在紧固突出部分24c中形成沿轴向穿过的紧固螺钉孔，使得盘螺栓110可以安装到紧固螺钉孔并且紧固到制动盘100。
由于头部24b和紧固突出部分24c可以通过锻造工艺与圆柱形部分22一体地形成，因此轮毂20的生产率能够得到提高，并且能够实现刚性的增加。
轮毂20可以利用钢(碳钢)材料(例如S55CR)通过锻造工艺制成。
可以通过调节减重部分24a的位置和深度来提高轮毂20的锻造生产率。
制动盘100可以包括两个滑动部分102，这两个滑动部分102响应于制动操作而通过与未示出的摩擦片(摩擦材料)选择性地接触而产生摩擦制动力。
两个滑动部分102彼此轴向间隔开地设置。可以在滑动部分102之间形成多个肋104，并且两个滑动部分102可以通过肋104一体地连接。
多个肋104可以沿圆周方向以固定间隔设置，以在肋104之间形成通道。通过促进通过空气通道的平滑的空气循环，能够提高制动盘100的空气冷却效果。
紧固突出部分106可以形成为从滑动部分102之一的径向内边缘径向向内突出。
紧固突出部分106可以包括多个紧固突出部分，这多个紧固突出部分形成为在圆周方向上以固定间隔隔开。
紧固螺钉孔可以形成在相应的紧固突起部分106中以穿过相应的紧固突起部分106。
相应的紧固突出部分106可以形成为从多个肋104的径向内端面连续地延伸，并且因此增加紧固突出部分106的刚性。
制动盘100的紧固突出部分106可以形成为具有与轮毂20的紧固突出部分24c对应的数量。
因此，在制动盘100的紧固突出部分106与轮毂20的紧固突出部分24c接触的状态下，通过将盘螺栓110插入穿过相应的紧固突出部分24c和106，可以将轮毂20和制动盘100紧固在一起。
轴向突出超过紧固突出部分24c并沿圆周方向连续地延伸的座椅突起24d可以形成在轮毂20的头部24b中，使得轮毂20的紧固突出部分24c的紧固螺钉孔和制动盘100的紧固突出部分106的紧固螺钉孔能够容易在径向方向上对齐。
如果制动盘100的紧固突出部分106安置于座椅突起24d上，则轮毂20的紧固突出部分24c的紧固螺钉孔和制动盘100的紧固突出部分106的紧固螺钉孔自动对准以彼此在径向上重合。因此，使用轮毂20和制动盘100的盘螺栓110的紧固作业被简化。
如果轮毂20的紧固突出部分24c和制动盘100的紧固突出部分106的数量为5至10个，则可以将制动盘100紧固到轮毂20，使得制动盘100被稳定地支撑在轮毂20上。此外，由于通过形成在制动盘100的紧固突出部分106之间空气通道的平滑空气流动而可以增强通风效果。
制动盘100可以例如使用灰口铸铁材料通过铸造方法制成。
当轮毂20和制动盘100通过相应的紧固突出部分以可分离的方式紧固在一起时，通过去除不需要的部分而与现有技术相比可以减小总重量，从而便于改善车辆的燃料效率。
此外，制动盘100的材料的减少以及与更换制动盘100相关的更换成本的降低通过减小比寿命较长的车轮轴承10具有相对较短寿命的制动盘100的重量和尺寸来实现。
此外，在制动盘100被紧固到车轮轴承10并且与车轮轴承10一起组装的状态下，通过借助抛光处理来抛光制动盘100的滑动部分102，与其中制动盘和轮毂分别经受径向跳动(相对于基准面的偏转量)处理然后组装在一起的现有技术相比，可以减少径向跳动。结果，不仅可以改善由径向跳动缺陷引起的制动装置的抖动现象，而且可以减少啸叫噪声。
参照图3，通过将制动盘100朝向车轮轴承10的轮毂螺栓26突出所在的一侧装配，来组装制动盘100。此时，如图4所示，制动盘100组装成使得制动盘100的紧固突出部分106位于车轮轴承10的紧固突出部分24c之间的空间中。
换句话说，当组装制动盘100和车轮轴承10时，紧固突出部分24c和106被组装成使得他们不彼此干涉。
然后，当制动盘100如由箭头所示旋转时，制动盘100的紧固突出部分106和车轮轴承10的紧固突出部分24c在轴向上重叠并彼此重合。在这种状态下，如果多个盘螺栓110通过相应的紧固螺钉孔插入并被紧固，则完成制动盘100和车轮轴承10的相互组装。
盘螺栓110可以沿与制动盘100的组装方向相反的方向被紧固。
制动盘100和车轮轴承10的上述组装能够从相对于车辆的宽度方向的内侧或外侧两个方向进行，使得组装的生产率、维护性和服务性能够得以提高。
参照图5，尽管轮毂20的减重部分24a被示出为形成在彼此周向间隔开的四个位置处，但是减重部分24a可以形成为大于或小于四个的数量。加强肋24g可以位于减重部分24a之间，并且可以在加强肋24g中形成供紧固轮毂螺栓26的紧固孔。
此外，如果加强肋24g的径向外端部位于紧固突出部分24c之间，则轮毂螺栓26的紧固孔位于紧固突出部分24c之间，使得可以增加轮毂20的整体紧固刚性。
参照图6，根据本发明的另一实施例的制动盘200可以包括：两个滑动部分210，这两个滑动部分210形成为盘形并且彼此轴向间隔开设置；以及多个肋220，这多个肋220形成在两个滑动部分210之间的轴向分离空间中。
两个滑动部分210可以通过多个肋220而彼此一体地连接。
多个肋220形成为预定形状并且彼此在轴向和周向上间隔开地设置。可以在多个肋220之间形成允许空气流动的空气通道230。
多个肋220可以具有各种形状，例如三角形、四边形、菱形等。
根据多个肋220的排列形式，空气通道230可以形成为各种形状，例如三角形、四边形、菱形等。
紧固突出部分240可以形成在滑动部分210之一的径向内边缘处，从而径向向内突出。
紧固突出部分240可以包括在圆周方向上以固定间隔形成的多个紧固突出部分。
紧固突出部分240可以通过盘螺栓110紧固到轮毂20的紧固突出部分24c。
为了增加其刚性，紧固突起部分240可以形成为具有带肋220a的连续结构。
换句话说，多个肋220中的一些内肋220a可以包括沿滑动部分210的径向内边缘以固定间隔形成的多个肋。紧固突出部分240可形成为从内肋220a连续地延伸。
根据本实施例的制动盘200可以提高通过具有各种形状的空气通道230的空气流动性。
此外，形成在内肋220a之间的流出端口242形成为具有比空气通道230宽的宽度。因此，通过增强空气的流动性可以增加制动盘200的散热能力。
制动盘200可以使用灰口铸铁材料通过铸造方法制成。
参照图7和图8，根据本发明的另一实施例的车轮轴承组件的结构不同之处在于：轮毂20压配到内圈130中并与其联接。
为了防止在轮毂20压配到内圈130中的状态下内圈130与轮毂20分离，而在轮毂20的一个轴向端部处形成径向向外弯曲的轨道形成部分25。
轨道形成部分25可以联接成与内圈中的肩部132接合。
此外，沿着制动盘100的滑动部分102的径向内边缘形成大体环形的紧固部分108。通过穿过紧固部分108，沿圆周方向形成多个紧固孔109。盘螺栓110被插入到紧固孔109中并且被紧固到轮毂20的紧固部分24e的紧固孔24f，使得轮毂20和制动盘100可以彼此紧固。
与图3所示的紧固突出部分24c不同，轮毂20的紧固部分24e可以具有在圆周方向上连续延伸的环形形状。此外，紧固孔24f可以包括沿圆周方向以固定间隔形成的多个紧固孔。
当制动盘100和轮毂20在轴向方向上组装时，制动盘100的紧固部分108的内边缘108a可以与轮毂20的外周面进行表面接触，并且可以用作用于组装制动盘100和轮毂20的引导件。
在制动盘100的紧固部分108和轮毂20的紧固部分24e彼此轴向重叠的状态下，轴套112插入制动盘100的紧固部分108的紧固孔109以及轮毂20的紧固部分24e的紧固孔24f中，并且盘螺栓110可以紧固到轴套112。
即使在如图3所示的实施例中，当将盘螺栓110紧固到制动盘100和轮毂20时，也可以如图9所示施加轴套112。
此外，如图11和图12所示，可以使用平头盘螺栓110作为盘螺栓110来紧固制动盘100和轮毂20。
虽然以上已经描述了本发明的优选实施例，但是本发明不限于以上所述的实施例。本发明包含落入等同范围内的所有修改，本发明所属技术领域中的普通技术人员容易从本发明的实施例得到这些修改。

Claims (25)

1.一种车轮轴承组件，包括：
轮毂，所述轮毂紧固到车轮从而作为一个单元旋转，并且具有多个紧固突出部分；以及
制动盘，所述制动盘具有多个紧固突出部分，这多个紧固突出部分分别紧固到所述轮毂的所述多个紧固突出部分，
其中，所述轮毂的所述多个紧固突出部分径向向外突出，所述制动盘的所述多个紧固突出部分径向向内突出，并且所述轮毂的所述多个紧固突出部分和所述制动器的所述多个紧固突出部分在轴向上重叠的情况下被彼此紧固。
2.一种车轮轴承组件，包括：
轮毂，所述轮毂紧固到车轮从而作为一个单元旋转，并且具有多个紧固突出部分；以及
制动盘，所述制动盘具有多个紧固突出部分，这多个紧固突出部分分别紧固到所述轮毂的所述多个紧固突出部分，
其中，所述轮毂包括圆柱形部分和凸缘部分，所述凸缘部分形成为从所述圆柱形部分径向向外延伸并且在圆周方向上连续地延伸，所述轮毂的所述多个紧固突出部分在所述凸缘部分的径向外边缘处径向向外突出并且设置成沿着圆周方向以固定间隔间隔开，并且
其中，所述凸缘部分包括：在轴向方向上厚度减小的减重部分；以及头部，所述头部与所述减重部分一体地形成从而沿着所述减重部分的径向外边缘在圆周方向上连续地延伸，并且形成为厚度大于所述减重部分的厚度，所述轮毂的所述多个紧固突出部分形成在所述头部的径向外周面上。
3.根据权利要求2所述的车轮轴承组件，其中，在所述头部中形成座位突起，所述制动盘的所述多个紧固突出部分安置并支撑在所述座位突起上。
4.根据权利要求3所述的车轮轴承组件，其中，所述座椅突起形成为轴向突出超过所述轮毂的所述多个紧固突出部分并且沿着圆周方向连续地延伸。
5.根据权利要求1或2所述的车轮轴承组件，其中，所述轮毂利用钢材通过锻造方法制成。
6.一种车轮轴承组件，包括：
轮毂，所述轮毂紧固到车轮从而作为一个单元旋转，并且具有多个紧固突出部分；以及
制动盘，所述制动盘具有多个紧固突出部分，这多个紧固突出部分分别紧固到所述轮毂的所述多个紧固突出部分，
其中，所述制动盘包括：两个滑动部分，这两个滑动部分通过与摩擦材料的摩擦而产生摩擦制动力，并且彼此轴向间隔开地设置；以及多个肋，这多个肋设置在所述两个滑动部分之间的轴向分离空间中并且一体地连接所述两个滑动部分以形成多个空气通道，并且
其中，所述制动盘的所述多个紧固突出部分沿着所述滑动部分中的一个的径向内边缘设置成在圆周方向上以固定间隔间隔开。
7.根据权利要求1、2和6中任一项所述的车轮轴承组件，其中，所述制动盘利用灰口铸铁材料通过铸造方法制成。
8.根据权利要求6所述的车轮轴承组件，其中，所述两个滑动部分的滑动表面在所述制动盘和所述车轮轴承彼此紧固并且彼此一起组装的状态下通过抛光处理进行径向跳动处理。
9.根据权利要求2所述的车轮轴承组件，其中，所述减重部分包括多个彼此在圆周上间隔开形成的减重部分，在所述减重部分之间形成有加强肋，以及用于将所述轮毂紧固到所述车轮的毂螺栓被插入并紧固到所述加强肋。
10.根据权利要求9所述的车轮轴承组件，其中，所述加强肋的径向外端部形成为位于所述轮毂的所述紧固突出部分之间。
11.根据权利要求1、2和6中任一项所述的车轮轴承组件，还包括：
内圈，所述内圈通过借助轴向花键装配到所述轮毂而联接到所述轮毂从而作为一个单元旋转，并且通过用于接收发动机扭矩的驱动构件以及面花键联接从而作为一个单元旋转；
外圈，所述外圈通过轴向装配到所述轮毂和所述内圈而可旋转地支撑所述轮毂和所述内圈；
滚动体，所述滚动体插设在所述外圈和所述轮毂之间以及所述外圈和所述内圈之间，使得所述轮毂和所述内圈能够相对于所述外圈旋转；以及
密封件，所述密封件分别安装在所述内圈和所述外圈之间的轴向分离空间的入口处以及所述外圈和所述轮毂之间的轴向分离空间的入口处，从而防止异物进入。
12.根据权利要求6所述的车轮轴承组件，其中，所述多个肋在轴向方向和圆周方向上以固定间隔形成，并且在所述多个肋之间形成所述多个空气通道。
13.根据权利要求12所述的车轮轴承组件，其中，在所述多个肋之中，径向上位于内侧的内肋包括多个内肋，这多个内肋沿着所述滑动部分的径向内边缘以固定间隔形成，并且所述制动盘的所述多个紧固突出部分形成为从所述内肋连续地延伸。
14.根据权利要求13所述的车轮轴承组件，其中，所述多个内肋之间的宽度形成为大于所述空气通道的宽度。
15.根据权利要求12所述的车轮轴承组件，其中，所述多个肋具有三角形或菱形形状。
16.一种车轮轴承组件，包括：
轮毂，所述轮毂紧固到车轮从而作为一个单元旋转，并且具有环形紧固部分；以及
制动盘，所述制动盘具有紧固到所述轮毂的所述紧固部分的环状紧固部分，
其中，所述轮毂的所述紧固部分径向向外突出，所述制动盘的所述紧固部分径向向内突出，并且在轴向重叠的情况下，所述轮毂的多个紧固突出部分和所述制动盘的所述紧固部分彼此紧固。
17.根据权利要求16所述的车轮轴承组件，其中，所述轮毂包括圆柱形部分和凸缘部分，所述凸缘部分形成为从所述圆柱形部分径向向外延伸并且在圆周方向上连续地延伸，并且所述轮毂的所述紧固部分形成在所述凸缘部分的径向外边缘处从而径向向外突出。
18.根据权利要求16所述的车轮轴承组件，其中，所述凸缘部分包括：减重部分，所述减重部分在轴向方向上厚度减小；以及头部，所述头部与所述减重部分一体地形成从而沿所述减重部分的径向外边缘在圆周方向上延伸，并且所述头部形成为具有比所述减重部分更大的厚度，并且所述轮毂的所述紧固部分形成在所述头部的径向外周面处。
19.根据权利要求16所述的车轮轴承组件，其中，所述轮毂利用钢材通过锻造方法制成。
20.根据权利要求16所述的车轮轴承组件，其中，所述制动盘利用灰口铸铁材料通过铸造方法制成。
21.根据权利要求16所述的车轮轴承组件，其中，所述轮毂的所述多个紧固突出部分和所述制动盘的所述紧固部分通过盘螺栓紧固。
22.根据权利要求21所述的车轮轴承组件，其中，所述盘螺栓是平头盘螺栓。
23.根据权利要求21所述的车轮轴承组件，其中，轴套联接到所述盘螺栓。
24.根据权利要求16所述的车轮轴承组件，还包括：
内圈，所述内圈通过将所述轮毂压配到其中而接联接到所述轮毂，并且通过用于接收发动机扭矩的驱动构件和面花键而联接，从而作为一个单元旋转；
外圈，所述外圈通过轴向装配到所述轮毂和所述内圈而可旋转地支撑所述轮毂和所述内圈；
滚动体，所述滚动体插设在所述外圈和所述轮毂之间以及所述外圈和所述内圈之间，使得所述轮毂和所述内圈能够相对于所述外圈旋转；以及
密封件，所述密封件分别安装在所述内圈和所述外圈之间的轴向分离空间的入口处以及所述外圈和所述轮毂之间的轴向分离空间的入口处，从而防止异物进入。
25.根据权利要求24所述的车轮轴承组件，其中，在所述轮毂中形成径向向外弯曲的轨道形成部分，并且在所述内圈中形成与所述轨道形成部分接合的肩部。
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