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CN106537029A - 车辆用灯具 - Google Patents

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CN106537029A
CN106537029A CN201480080836.5A CN201480080836A CN106537029A CN 106537029 A CN106537029 A CN 106537029A CN 201480080836 A CN201480080836 A CN 201480080836A CN 106537029 A CN106537029 A CN 106537029A
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vehicle according
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谷津雅彦
梶川启之
中村浩之
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Hitachi Maxell Ltd
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Abstract

提供一种比较小型且可廉价地制造、且向汽车搭载的搭载性也优良、并且其外观性也优良的结构的车辆用灯具。可安装于车辆的前端部的车辆用灯具具备：将透光性的树脂成形为大致板状而成的导光体即复合透镜体；面状的发光部，发生照射光；光学系统，将来自发光部的面状的光变换为线状的光，入射到导光体的前方侧面；以及衍射透镜，形成于线状的变换光所入射的导光体的后方侧面，用于使线状的变换光聚光，将通过透镜单元聚光了的光从导光体的前方侧面照射到车辆的前方的路面上。

Description

车辆用灯具
技术领域
本发明涉及例如安装于汽车等移动体而用于在夜间、隧道内等所谓暗处行驶时对行驶路面照射光的车辆用灯具，特别涉及将以LED为代表的个体发光元件用作光源的车辆用灯具。
背景技术
近年来，以LED为代表的个体发光元件的进步显著，例如、根据以下的专利文献1，已知：与前灯(head lamp)不同，而在安装于车辆的背面侧的后组合灯的一部分中将该LED用作其光源的车辆用灯具。
另外，根据以下的专利文献2，还已知：代替以往的卤素灯，而利用了适合于用作前灯的构造的LED光源的车辆用灯具。
专利文献1：日本特开2007-227356号公报
专利文献2：日本特开2010-182554号公报
发明内容
然而，在上述以往技术的车辆用灯具中，特别，前者的专利文献1的车辆用灯具难以用作安装于车辆的前表面侧的前灯，另外，在后者的专利文献2的车辆用灯具中，作为其光源，代替以往的卤素灯而使用LED光源，在该情况下，未必超越以往技术中的前灯的构架。
即，以往，关于安装于车辆的前表面侧的前灯，作为其光源的卤素灯的发光点形状小且是大致球状，所以为了高效地捕捉并利用发光的全光束，从其整个面观察到的形状或者一部分形状大致接近该灯的形状，因此，被作为构成车辆的前表面的外观的重要的构成要件之一。
然而，近年来，混合动力汽车、电动车等使用了与以内燃机为动力的车辆不同的动力源的车辆出现而形成新的领域，与其相伴地在汽车的外观设计中，还要求包括其前灯的设计的自由度。
因此，本发明是鉴于上述以往技术中的问题点而完成的，特别地其目的在于提供一种伴随代替以往的卤素灯而将个体光源用作前灯，通过充分地发挥其特性，从而特别是其外观性也优良的结构的车辆用灯具。
为了达成上述目的，根据本发明，首先，提供一种能安装于车辆的前端部的车辆用灯具，具备：导光体，将透光性的树脂成形为大致板状而成；面状的发光部，发生照射光；光学系统，将来自所述发光部的面状的光变换为线状的光，入射到所述导光体的一侧面；以及透镜单元，形成于所述线状的变换光所入射的所述导光体的一侧面，用于使该线状的变换光聚光或者发散，关于通过所述透镜单元聚光或者发散了的光，从与所述导光体的一侧面相对置的其他侧面将该光照射到所述车辆的前方的路面上。
根据上述本发明，通过将个体光源用作前灯，能够提供比较小型且可廉价地制造、且向汽车进行搭载的搭载性也优良、并且、其外观性也优良的结构的车辆用灯具，能够提供在实用性上也极其有用的车辆用灯具。
附图说明
图1是示出搭载了本发明的实施例(实施例1)的车辆用灯具来作为前灯的汽车的外观的图。
图2是示出作为上述车辆用灯具的复合灯的整体结构的展开立体图。
图3是示出上述车辆用灯具的整体结构的顶视图。
图4是示出上述车辆用灯具的面状的光源的详细结构的图。
图5是说明上述车辆用灯具作为行驶灯发挥功能时的发光动作的图。
图6是说明上述车辆用灯具作为方向指示灯发挥功能时的发光动作的图。
图7是示出上述车辆用灯具作为方向指示灯点亮的状态的汽车的外观的图。
图8是说明上述车辆用灯具作为前灯发挥功能时的发光动作的立体图。
图9是说明上述车辆用灯具作为前灯发挥功能时的发光动作的顶视图。
图10是用于说明通过上述车辆用灯具照明的照明光的配光性的图。
图11是用于说明通过上述车辆用灯具照明的照明光的配光性的图。
图12是示出本发明的另一实施例(实施例2)的车辆用灯具的投射光学系统的一个例子的结构图。
图13是还包括上述另一实施例(实施例2)的车辆用灯具的像面的实施例2的光线图。
图14是示出构成上述实施例2的投射光学系统的透镜的透镜数据的图。
图15是示出在上述实施例2的投射光学系统的透镜中用式1定义了的自由曲面系数的图。
图16是示出在上述实施例2的投射光学系统的透镜中用式2定义了的非球面系数的图。
图17是示出上述实施例2的投射光学系统的透镜中的奇次多项式非球面系数的图。
图18是示出上述实施例2的投射光学系统的畸变性能的图。
图19是示出上述实施例2的投射光学系统中的像面中的光量分布图的图。
图20是示出通过上述实施例2的投射光学系统形成的光斑尺寸的光斑图。
图21是说明本发明的又一实施例(实施例3)的图。
(符号说明)
101：复合灯；1：反射镜；2-1、2-2：光源；3：复合透镜体(导光体)；3-1、3-2、3-3：衍射透镜；3-4：(V字状槽)反射面；3-5：光扩散部；4：透镜；5：面状的光源；5-1、5-2：复合光源；5-4：光导；25：影像显示元件；26：滤光器；22：同轴透镜系统；23：自由曲面透镜；24：自由曲面反射镜。
具体实施方式
(实施例1)
以下，参照附图，详细说明本发明的实施例(实施例1)的车辆用灯具。
首先，在所附的图1中，示出了搭载本发明的车辆用灯具来作为其前灯的汽车的外观。即，在该图中，汽车主体100为了降低行驶时的空气阻力，按照所谓流线形形状成形，在其前表面的两侧，分别安装了右侧复合灯101、左侧复合灯102。此外，图中的符号103表示该汽车的前轮，104表示其后轮。
如从该图可知，在汽车主体100的前端部处，本发明的车辆用灯具、即左右的复合灯101、102分别被安装成线状。此外，根据这样的车辆用灯具的外观形状，相比于由以往的卤素灯等构成的车辆用灯具，无需破坏车辆前端部的车体的流线形形状而可自如地安装，由此，汽车的设计中的包括前灯的设计的自由度大幅提高。
接下来，以下，说明作为本发明的车辆用灯具的上述前灯、即上述左右的复合灯101、102中的、特别是面向图1所示的汽车的外观图左边的复合灯101的详细构造。
图2是示出上述复合灯101的整体结构的展开立体图，进而，图3是该复合灯101的顶视图。如从这些图可知，作为一个例子，该复合灯101具备复合透镜体3，该复合透镜体3例如针对丙烯等透光性的树脂通过模具成型进行成形而得到的外形细长且将其一侧面按照锥形形状(大致垂直三角形形状)形成了的、扁平的棒状或者板状的导光体。
此外，在该例子中，在作为该扁平的导光体的复合透镜体3的长度方向的一端面(在本例子中左侧端面)上，安装了分别由单独的LED构成且发光颜色不同的多个(在本例子中2个)光源2-1、2-2。另外，在上述复合透镜体3的该端部中，形成了光分离用的“V”字状的槽。即，由此，与该“V”字状的槽相对置的导光体的2个内表面分别作为光的反射面(在图中3-4面)发挥功能。此外，在本例子中，作为一方的个体光源2-1，使用了发生白色光的白色LED，作为另一方的个体光源2-2，使用了发生黄色光的黄色LED。
另外，如通过图3可知，作为扁平的导光体的上述复合透镜体3具有沿着其长度方向的侧面(图的前方侧面和后方侧面)，从其前方侧面，朝向车辆的前方，与上述光源2-1、2-2一起，照射来自在后说明的其他光源的光，另外，在其后方侧面，配置了在以下叙述的反射镜1。此外，这些图中的符号1-2表示为了设置上述反射镜1而在其两侧形成了的端部(反射镜端部)。
另外，在上述复合透镜体3的前方侧面中，形成了多个例如剖面大致为“V”字状的在纵向延伸的槽即所谓光扩散部3-5。此外，在上述复合透镜体3的前方侧面中，在安装了上述光源2-1、2-2的端部的附近处比较粗(增大槽间的距离)地而另一方面在相反侧的端部的附近处比较密(减小槽间的距离)地不均匀地形成了这些槽即光扩散部3-5。此外，该光扩散部3-5未必限定于上述纵向的槽，作为整体，只要使光均等地发散即可，作为其他形状，也可以是例如点状的槽、点状的突起、纵向的突起部。
进而，在该反射镜1的下方，代替以往的卤素灯等，配置了发生高强度的白色光的面状的光源(发光部)5，并且在该面状的光源5与上述反射镜1之间设置了透镜4。此外，在本例子中，作为一个例子，如后所述，通过排列多个(在本例子中2个)分别由多个LED构成的复合光源5-1、5-2，构成了具备上述高的发光强度的面状的光源5。另外，作为上述透镜4，为了使面状的光聚光成线状并变换光束的形状，使用例如外形大致圆柱状的双凸透镜，而且，配置成在上述面状的光源5的上部大致覆盖发光面整体。为了使来自复合光源(面状的光源)5的光束聚光、或者变换其形状，关于透镜4的形状，除了使用上述双凸透镜以外，也可以使用环形形状、非球面形状、自由曲面形状。
另外，如从上述图可知，例如上述反射镜1的球面或非球面具有抛物面、自由曲面形状的即弯曲了的反射面，使从上述面状的光源5发出且通过上述透镜4变换为大致线状的光在其反射面中反射、聚光，导入到作为上述复合透镜体3的后方侧面的入光面。
进而，在作为上述复合透镜体3的入光面的长度方向的后方侧面中，设置了用于将来自上述反射镜1的反射光形成为规定的形状，由此在车辆前方的路面上得到期望的照射面(配光性)的光学性的单元。关于作为这样的光学性的单元，作为其一个例子考虑了形成菲涅尔透镜等的透镜面、或者、形成衍射光栅(闪耀型的衍射光栅)。特别，通过形成菲涅尔透镜、衍射光栅，能够避免该复合透镜体3的厚壁化、外形的大型化，所以特别优选。此外，在本例子中，在上述图2中如波状线所示，形成了多个(在本例子中3个)衍射光栅3-1、3-2、3-3，在此，中央部的衍射光栅3-2形成为与其两侧的衍射光栅3-1、3-3重叠。
另外，在图4(A)中，示出构成上述面状的光源5的多个(在本例子中2个)复合光源5-1、5-2中的一复合光源5-1的详细结构。在该图中，各复合光源5-1是将多个(在本例子中M行×N列＝6×3个)高输出LED元件(半导体发光元件)在平面(Y轴-Z轴)上按照格子状排列配置而构成的，虽然未图示，这些多个LED元件能够通过控制线等单独地进行驱动。此外，作为一个例子，各LED元件的尺寸是0.2mm×0.2mm，LED元件之间的距离是0.04mm。
进而，在图4(B)中，接近上述M×N个LED元件的发光面侧地配置，将其一方的开口部(图的左侧)分别作为单位光源5-5，使另一方的开口部(图的右侧)开放，由此，呈现用于以期望的配光特性照射来自单位光源5-5的光的、所谓光导5-4。该光导5-4也可以例如如图所示是四棱锥或者圆锥形状。这些光导5-4具有使来自分别相对置地配置的LED发光元件的光反射而将规定的光束形状、特别是光的发散角变换得较小的功能，进而，能够在高度方向(在图中X轴方向)上设定其发光点，所以通过立体地(X轴-Y轴-Z轴)变更其高度来配置这些光导5-4，能够适宜地调整来自上述面状的光源5的光的发光点的位置。特别，根据成为上述构造的面状的光源，在设定通过利用在其后方侧面中形成的衍射光栅3-1、3-2、3-3聚光或者发散并从上述复合透镜体3的前方侧面射出的光得到的照明的配光的情况等下是有利的。
此外，在上述例子中，说明了作为一个例子，使用了M×N＝6×3个高输出LED元件(半导体发光元件)的结构，但作为各发光元件，也可以是排列了更微细的元件的结构，总之，只要是得到期望的发光强度的面状的光源即可。
接下来，以下说明成为上述结构的本发明的车辆用灯具、特别是前灯的功能、动作。
<行驶灯功能>
其是在汽车的前灯(head light)的一部分中在车辆行驶时按照线状发光的所谓DRL(Daytime Running Lamp，日间行车灯)功能。
在使用该行驶灯功能时，如图5所示，使安装于构成上述前灯的复合透镜体3的端面(图的左侧端面)处的一光源2-1发光。从该光源2-1发出的(白色)光如在图中虚线的箭头所示那样，在构成复合透镜体3的按照大致垂直三角形形状地形成的扁平的棒状的导光体的内部传播，经由上述光扩散部3-5等，在作为该复合透镜体3的发光面的前方侧面上的长度方向的大致全部区域中，向其外部射出。其结果，实现如在上述图1中符号101、102所示那样，在汽车的前灯的一部分中在车辆的行驶时按照线状发光的DRL(Daytime RunningLamp)功能。
<方向指示灯功能>
其是在前灯的一部分中为了指示汽车的行驶方向而发光的所谓转向信号灯功能。
在使用该方向指示灯功能时，如图6所示，使安装于构成上述前灯的复合透镜体3的端面(图的左侧端面)处的另一光源2-2发光。从该光源2-2发出的(黄色)光如在图中实线的箭头所示那样，在构成复合透镜体3的按照大致垂直三角形形状地形成了的、扁平的棒状的导光体的内部传播，特别经由在复合透镜体3的其他端面(图的右侧端面)附近处密密地形成了的光扩散部3-5，向其外部射出。其结果，实现如在图7中符号105、106所示那样，在汽车的前灯的两端部处为了指示车辆的行驶而点亮的方向指示灯功能。
此外，关于为了上述行驶灯功能用从光源2-1发出的(白色)光和为了方向指示灯功能用从光源2-2发出的(黄色)光，由于在上述复合透镜体3的端部处与该“V”字状的槽相对置的导光体的2个内表面分别通过光的反射面(在图中3-4面)的作用相互分离，所以防止在该复合透镜体3的导光体的内部相互混合。
<前灯功能>
前灯的主要的功能是用于对行驶路面照射照明光的功能。
即，在该情况下，如在所附的图8以及图9中箭头所示那样，将来自上述面状的光源5(即2个复合光源5-1、5-2)的高强度的光束，经由上述透镜4以及反射镜1(参照图8的反射点c1～c6)，导入到上述复合透镜体3即导光体内。反射镜的表面也可以是镜面，或者，为了详细地控制配光特性，也可以在反射镜的表面设置微细的光学图案而得到期望的配光特性。此时，在通过在作为其入光面的后方侧面中形成的光学性的单元(在本例子中参照衍射透镜3-1、3-2、3-3：图9的符号b1～b6)聚光之后，从作为该导光体的前方侧面的射出面射出，进而，通过在该射出面形成的光扩散部3-5扩散而照射到车辆的前方。即，在本申请发明的车辆灯具装置中，针对从面状的光源5发出的光束，通过在透镜4、反射镜1、复合透镜体3中形成的光学单元，控制配光特性。此时，不是使反射镜1的表面成为镜面，而是为了控制配光特性而设置微细光学图案，从而设为更优秀的配光特性的光被照射。
此时，如以下叙述那样，通过控制上述面状的光源5的发光区域、发光强度，能够得到期望的配光特性。
首先，说明从上述复合透镜体3在所谓远光与近光之间分别切换照射光的情况。在该情况下，选择性地驱动例如构成上述面状的光源5的多个发光元件。更具体而言，例如，在得到所谓远光的情况下，通过面状的光源5(在图4(A)中示出了各自的结构的2个复合光源5-1、5-2)的发光元件中的、例如位于面状的光源5的行方向上的中心附近的元件，使与上侧的行对应的发光元件发光，另一方面，在得到近光的情况下，使与下侧的行对应的发光元件发光。进而，在得到广角近光的情况下，在行方向上增加面状的光源5的进行驱动的发光元件即可。
另外，例如，通过选择性地切换构成上述面状的光源5的2个复合光源5-1、5-2(在光源5是1张面状体的情况下，在左右的区域中切换)，还能够使从作为导光体的上述复合透镜体3的前方侧面照射到车辆的前方的光在左右方向上移动。换言之，通过变更上述面状的光源5的发光区域(图案)，能够得到期望的配光图案。
由此，例如如所附的图10以及11所示，根据通过安装于汽车主体100的转向角度检测单元、从前进道路起的偏离量Δ探测单元、行驶速度探测单元(但是在此不详述)检测出的信号，除了能够实现上述远光、近光、广角近光的选择以外，还能够实现使来自前灯的光束自动地朝向车辆的行进方向等功能，能够实现所谓自适应前灯。此外，在图10中，符号111表示汽车主体100所行驶的道路，113表示安装于该汽车上的例如CCD照相机等用于探测前方的视场的单元。
另外，图11示出了通过上述本发明的车辆用灯具(前灯)得到的照射特性，由此，示出了在车辆从直线前进拐弯的情况下，从通常的近光115或者远光116-1，变化为沿着车辆的转向方向移动的远光116-2的状态。即，关于存在于图所示的车辆前方的注意点(1)以及(2)，关于仅通过通常的近光115或者远光116-1无法检测的注意点(2)，根据沿着转向方向移动的远光116-2也能够探测，能够帮助更安全的驾驶。
进而，通过根据来自上述CCD照相机等探测前方的视场的单元的检测信号，使上述面状的光源5的发光区域(图案)变化，也能够得到能够实现更安全的驾驶的配光图案。例如，在探测到来自前方的相向车的情况下，通过使朝向该相向车发生光束的区域的发光元件熄灭或使发光强度降低、或者使来自前灯的光的配光方向移动等，还能够避免由于前灯向该相向车照射而发生目眩。
以上，虽然详细说明了本发明的一个实施例，但由此，如从其外观形状可知，是比较小型的，并且能够自如地安装于车辆的前端部，能够大幅提高包括前灯的车辆设计的自由度，进而，还包括行驶灯、方向指示灯而一体地构成，从而能够实现能够降低其制造价格或者还能够简化向车体的嵌入作业的优良的车辆用灯具。
另外，以上，详细说明了将本发明的车辆用灯具特别地应用于前灯的实施例，但是，本发明不限于此，还能够用作例如安装于车体的后方的尾灯。特别，在用作刹车灯的情况等下，不需要具备高的发光强度的面状的光源、反射镜等，所以能够以更简洁的构造廉价地实现。另外，在该情况下，作为半导体发光元件，优选使用例如发生红色光的红色LED等。
(实施例2)
接下来，一边使用所附的图12～图21，一边在以下说明本发明的另一实施例(实施例2)。此外，该另一实施例的车辆用灯具是进一步在路面上投射影像的灯具。
图12是构成实施例2的规定投射光学系统的结构图，图13是还包括像面的实施例2的光线图。从影像显示元件25射出的影像光通过由罩玻璃和全反射棱镜构成的滤光器26，在同轴透镜系统22和自由曲面透镜23中接受折射作用，通过自由曲面反射镜24的反射，投射到像面28(道路)。此外，上述规定投射光学系统既可以在上述实施例的车辆用灯具的内部一体地设计、或者也可以设置于其外部。
同轴透镜系统22是由具有正的光焦度的透镜群(透镜L1～透镜L3)、和具有负的光焦度的透镜群(透镜L4～透镜L7)构成的反焦距设计类型。
各透镜的形状从影像显示元件25侧，由玻璃制且具有正的光焦度且使小的曲率半径朝向影像显示元件25的一侧的透镜L1、塑料制且使凸面朝向影像显示元件25的一侧的弯月面形状的非球面透镜L2、玻璃制且具有正的光焦度的双凸形状的透镜L3、玻璃制且具有正的光焦度且使凹面朝向影像显示元件25的一侧的弯月面形状的透镜L4、玻璃制且具有负的光焦度的双凹形状的透镜L5、玻璃制且具有正的光焦度且使凹面朝向影像显示元件25的一侧的弯月面形状的透镜L6、以及是塑料制的奇次非球面透镜且使凹面朝向影像显示元件25的一侧的弯月面形状的透镜L7构成。此外，透镜L1至透镜L7具有共同的光轴27。
自由曲面透镜23由塑料制且使凹面朝向影像显示元件25的一侧的弯月面透镜形状的自由曲面透镜L8构成。
实现了从作为射出侧的光学要素的自由曲面反射镜24的光轴中心起与像面28垂直的方向(在图中Z轴)的距离、即投射距离是700mm、像的长边方向的尺寸是9519mm(＝10061-542)这样的大画面尺寸。此外，在畸变像差的说明中，说明了投射尺寸的详细内容。
图14示出实施例2的透镜数据，关于曲率半径，用正的符号表示曲率半径的中心位置处于行进方向的情况。面间距离表示从各面的顶点位置至下一面的顶点位置的光轴上的距离。
偏心是Y轴方向的值，倾斜是在YZ平面内绕X轴的旋转，偏心·倾斜在相应的面中按照偏心和倾斜的顺序发挥作用，在“普通偏心”中，在偏心·倾斜作用了的新的坐标系上的面间距离的位置处配置接下来的面。另一方面，“DAR”是偏心和回归的意义，偏心和倾斜仅在该面中发挥作用，不影响下一面。玻璃材料名的PMMA是丙烯塑料。
图15示出用以下的式1定义了的自由曲面系数。自由曲面系数是针对各个光轴9(Z轴)旋转非对称的形状，是用圆锥项的分量和XY的多项式的项的分量定义的形状。例如，在X是2次(m＝2)且Y是3次(n＝3)的情况下，对应于作为j＝{(2+3)2+2+3×3}/2+1＝19即C19的系数。另外，自由曲面各自的光轴的位置由图14的透镜数据中的偏心·倾斜的量来决定。
[式1]
j＝[(m+n)2+m+3n]/2+1
图16示出用以下的式2定义了的非球面系数。非球面系数是针对各个光轴(Z轴)旋转对称的形状，使用了圆锥项的分量和从光轴起的高度h的4次至20次的偶次的分量。
[式2]
图17所示的奇次多项式非球面系数是对图16的非球面加上了奇次的分量的形状。此外，高度h是正值，所以是旋转对称的形状。
作为实施例2的光学性能，图18示出畸变性能，图19示出在像面中的光量分布图，图20示出光斑图。
在图18的畸变像差中，是显示了对影像显示元件25的影像显示范围的水平方向(在图中为X轴)进行9分割，对垂直方向(在图中为Y轴)进行16分割，从影像显示元件25的各交点射出的主光线在像面中的坐标的图。可知接近前灯装置的一侧的X尺寸是1502mm，远离前灯装置的一侧的X尺寸是5317mm，虽然有5317/1502＝3.5倍的差异，但按照大致梯形形状扩展的状态。接下来，说明通过从驾驶员的眼睛起的距离计算该图中的X尺寸而得到的视场角。
如果将从前灯装置至驾驶员的眼睛为止的距离假设为2m并加到图13所示的从前灯装置起的Y轴方向的距离542～10061mm，则成为2542～12061mm。因此，从驾驶员的眼睛的位置观察到的视场角成为tan-1(1502/2542)＝31度、tan-1(5317/12061)＝24度。即，虽然在投射像的X尺寸中有3.5倍的差异，但从驾驶员的眼睛起的视场角成为31～24度，仅有1.3倍的差异。
另外，在图19的光量分布中，也由于与X尺寸相同的理由，接近前灯装置的一侧的光量变大，远离前灯装置的一侧的光量变小，但与视场角同样地，其差变小。
图20是示出在影像显示元件25的单侧配置了25点的物点的状态下的在像面中的光斑尺寸的图。但是，投射像的形状是梯形形状，所以作为像尺寸的定义，如果以Y轴上的尺寸9520mm、以及X方向的尺寸的最大和最小的平均值3410mm来定义投射像尺寸，则相当于398英寸尺寸。即，图20的光斑尺寸下的标尺30mm相对398英寸尺寸相当于0.3％，可知是良好的光斑尺寸。
另外，根据在此示出的Y轴上的尺寸9520mm、以及X方向的尺寸的最大和最小的平均值3410mm，纵长大幅达到投射像的范围整体的整体纵横比＝9520/3410＝2.8。
此外，该光学系统左右对称(相对Y轴对称)，所以相当于在影像显示元件2整体中配置了45点。
但是，在实施例2中，相对投射距离700mm，投射像的范围的长边的长度是9520mm，所以投射比成为700/9520＝0.07，而实现了至今未达成的大幅的广角化。
(实施例3)
接下来，使用所附的图21，在以下说明本发明的又一实施例(实施例3)。实施例3与实施例2同样地在路面上投射影像。
说明关于显示影像的纵横比的定义。为了将投射像显示于道路，投射像的纵横的尺寸根据从哪个方向观察投射像而发生变化。进而，即使在仅使显示范围的一部分发光的情况下，外观上的投射像的纵和横的尺寸仍发生变化。
因此，如以下那样定义从驾驶员观察到的纵横比。
[纵横比]＝[从驾驶员观察到的投射像的纵尺寸]/[从驾驶员观察到的投射像的横尺寸]
在图21中，根据驾驶员的指示，在投射像上作为右拐显示而显示了右转的箭头的状态下，关于显示像，以使驾驶员易于看到的方式按照纵长的纵横比显示箭头。其是与使在道路上描绘的速度限制例如“60”的显示成为纵长的情况同样的理由。
在该状态下，如果接近右拐的交叉点等，则驾驶员降低车辆的速度，所以与车辆的速度的变化对应地，如显示像那样，减小投射像的纵横比。其理由在于，在交叉点处右拐的情况下，为了防止交通事故，使处于其右拐目的地的对方的车辆、在人行横道上行走的行人得知右拐车的存在是有效的，示出使该对方的车辆的驾驶员、行人易于视觉辨认的显示。
另外，在变更投射像的纵横比的同时，将右拐显示的影像的颜色变更为红色那样的识别性高的颜色、或使投射像闪烁也是有效的。此外，在该图中，符号40表示汽车，41表示前灯，38表示照明光，39表示路面和照射在其上的照射光，81、82表示作为照射在路面上的影像1、影像2的路面上的显示(箭头)。
以上，详细说明了本发明的实施例，然而，本发明不限于上述实施例，而包括各种变形例。例如，上述实施例是为了易于理解地说明本发明而详细说明了装置整体的例子，未必具备说明的所有结构。另外，能够将某个实施例的结构的一部分置换为其他实施例的结构，并且，还能够对某个实施例的结构附加其他实施例的结构。另外，能够针对各实施例的结构的一部分，进行其他结构的追加、删除、置换。

Claims (12)

1.一种能安装于车辆的前端部的车辆用灯具，具备：
导光体，将透光性的树脂成形为5面体以上的多面体形状而成；
面状的发光部，发生照射光；
光学系统，将来自所述发光部的面状的光变换为非圆形形状的光，入射到所述导光体的一个侧面；以及
透镜单元，形成于所述非圆形形状的变换光所入射的所述导光体的一个侧面，用于使所述非圆形形状的变换光聚光，
将通过所述透镜单元聚光了的光从与所述导光体的一个侧面相对置的其他侧面照射到所述车辆的前方的路面上。
2.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其特征在于，
所述透镜单元是形成于所述导光体的一个侧面的衍射光栅。
3.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其特征在于，
在所述导光体的与所述一个侧面以及所述其他侧面不同的一个端面中还安装有半导体发光元件，将来自所述半导体发光元件的发光导入到所述导光体内，并且从所述导光体的一个端面的附近向外部射出。
4.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其特征在于，
在所述导光体的与所述一个侧面以及所述其他侧面不同的一个端面中还安装有其他半导体发光元件，将来自所述其他半导体发光元件的发光导入到所述导光体内，并且从所述导光体的所述其他侧面向外部射出。
5.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其特征在于，
在所述导光体的与所述一个侧面以及所述其他侧面不同的一个端面中还安装有半导体发光元件和其他半导体发光元件，将来自所述半导体发光元件的发光导入到所述导光体内，并且从所述导光体的一个端面的附近向外部射出，进而，将来自所述其他半导体发光元件的发光导入到所述导光体内，并且从所述导光体的所述其他侧面向外部射出。
6.根据权利要求5所述的车辆用灯具，其特征在于，
在所述导光体中，在安装有被安装的所述半导体发光元件和所述其他半导体发光元件的所述一个端面的附近处，形成用于使来自各个所述半导体发光元件的光分离的槽。
7.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其特征在于，
在所述导光体的所述其他侧面形成多个光扩散部。
8.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其特征在于，
所述面状的发光部的发光区域能够选择性地进行驱动控制。
9.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其特征在于，
所述面状的发光部是将至少一个以上的具有多个半导体发光元件的复合光源配置成面状而构成的。
10.根据权利要求9所述的车辆用灯具，其特征在于，
在构成所述面状的发光部的所述复合光源的多个半导体发光元件的各自中设置有光导。
11.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其特征在于，
所述光学系统至少具备:使来自所述面状的发光部的光聚光的透镜、或者具有弯曲的反射面的反射镜。
12.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其特征在于，
所述光学系统还具备影像显示元件，将通过所述影像显示元件得到的影像投射到所述车辆的前方。
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