CN106240239A - 轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种轮胎，该轮胎能够抑制接地面侧的陆部端卷入到路面与胎面的接地面之间的情况，从而在维持水膜去除性能的同时，提高特别是转弯时的驾驶稳定性。轮胎在胎面(12)上具有：多个主槽(18、20)，其沿轮胎周向延伸；内侧中间陆部(26)，其利用主槽在轮胎宽度方向上被划分出来；刀槽花纹(S)，其与内侧中间陆部的接地面(34)侧相连通，并且具有与主槽相连通的两个弧状的刀槽花纹部分(S1、S2)，该两个刀槽花纹部分的从接地面看到的凸方向在轮胎周向上相互成为反方向，凸方向朝向内侧中间陆部的轮胎宽度方向中央侧；以及倒角部(111、112、121、122)，其设于沿着刀槽花纹的接地面侧的陆部端。

Description

轮胎

技术领域

本发明的一实施方式涉及一种轮胎。

背景技术

在日本特开2012－116306号公报中公开了一种轮胎，该轮胎在胎面部上具有沿轮胎周向延伸的纵槽(主槽)、利用该纵槽划分出的陆部以及形成于该陆部并沿与纵槽相交的方向延伸的横槽。该轮胎被指定了向车辆安装的方向，胎面花纹左右不对称。湿路面上的胎面部的接地面与路面之间的水膜能够经由横槽向主槽排出。

发明内容

发明要解决的问题

但是，在横槽沿与主槽相交的方向延伸并与主槽连通的结构的情况下，俯视胎面时在横槽与主槽相交的部位的陆部形成有锐角部。该锐角部若在例如转弯时被卷入到路面与胎面的接地面之间，则将导致接地性降低，从驾驶稳定性的观点来看并不优选。

另一方面，为了在陆部上的主槽与横槽相交的部位不形成锐角部，考虑在横槽的接地面侧的陆部端设置倒角部，但是若单纯增大倒角部，则将导致由胎面的接地面积的减少引起的接地性的降低。

本发明的一实施方式的目的在于，在轮胎中抑制接地面侧的陆部端卷入到路面与胎面的接地面之间的情况，从而在维持水膜去除性能的同时，提高特别是转弯时的驾驶稳定性。

用于解决问题的方案

本发明的第1技术方案的轮胎在胎面上具有：多个主槽，其沿轮胎周向延伸；陆部，其利用所述主槽在轮胎宽度方向上被划分出来；刀槽花纹，其与所述陆部的接地面侧相连通，并且具有与所述主槽相连通的两个弧状的刀槽花纹部分，该两个刀槽花纹部分的从所述接地面看到的凸方向在轮胎周向上相互成为反方向，所述凸方向朝向所述陆部的轮胎宽度方向中央侧；以及倒角部，其设于沿着所述刀槽花纹的所述接地面侧的陆部端。

在该轮胎中，刀槽花纹与主槽相连通，因此在胎面的接地面接地时，刀槽花纹易于打开。因此，路面与胎面的接地面之间的水膜去除性能得以维持。另外，两个弧状的刀槽花纹部分的从接地面看到的凸方向在轮胎周向上相互成为反方向，而且该凸方向朝向陆部的轮胎宽度方向中央侧，因此在主槽与刀槽花纹相连通的部分，主槽与刀槽花纹所成的角度能够比刀槽花纹为直线时大。换言之，即使刀槽花纹相对于轮胎周向的平均角度相同，与主槽相连通的刀槽花纹部分相对于轮胎周向的角度也能够比刀槽花纹为直线时大。因此，在轮胎旋转时，抑制了刀槽花纹的接地面侧的陆部端卷入到路面(未图示)与胎面的接地面之间。

根据第1技术方案的轮胎，在本发明的第2技术方案中，所述倒角部的轮胎周向上的宽度从所述陆部的轮胎宽度方向外侧朝向内侧递减。

在该轮胎中，倒角部的轮胎周向上的宽度从陆部的轮胎宽度方向外侧朝向内侧递减，因此抑制了陆部中的刚度相对较高的轮胎宽度方向中央部的接地面积的减少。

根据第1技术方案或第2技术方案的轮胎，在本发明的第3技术方案中，在所述倒角部中，从所述接地面观察时所述刀槽花纹与所述主槽呈锐角相交的锐角侧的角部的倒角量大于所述刀槽花纹与所述主槽呈钝角相交的钝角侧的角部的倒角量。

在该轮胎中，倒角部的锐角侧的角部的倒角量大于钝角侧的角部的倒角量，因此抑制了该角部卷入到路面与胎面的接地面之间。因而，能够在维持水膜去除性能的同时，提高驾驶稳定性。

根据第1～第3技术方案中的任一技术方案的轮胎，在本发明的第4技术方案中，在轮胎周向截面上，所述倒角部形成为凸状的弯曲形状。

在该轮胎中，在轮胎周向截面上，倒角部形成为凸状的弯曲形状，因此陆部的体积比该倒角部为直线时大。因此，能够抑制陆部的刚度降低，能够提高驾驶稳定性。

根据第1～第4技术方案中的任一技术方案的轮胎，在本发明的第5技术方案中，在轮胎径向上，所述倒角部的自所述接地面起算的深度为所述刀槽花纹的自所述接地面起算的深度的10％～40％。

若倒角部的深度超出该范围，则抑制接地面侧的陆部端卷入到路面与胎面的接地面之间的效果降低，并且导致由陆部的体积的减少引起的刚度降低。

在该轮胎中，恰当地设定了倒角部的深度，因此能够均衡地确保水膜去除性能与陆部的刚度。

发明的效果

根据本发明的一实施方式的轮胎，在轮胎中，抑制接地面侧的陆部端卷入到路面与胎面的接地面之间的情况，从而能够获得在维持水膜去除性能的同时提高特别是转弯时的驾驶稳定性这样的优异效果。

附图说明

图1是表示本实施方式的轮胎的胎面花纹的俯视图。

图2是表示在胎面上设于陆部的刀槽花纹和倒角部的放大俯视图。

图3是表示设于陆部的刀槽花纹和倒角部的放大立体图。

图4是表示设于陆部的刀槽花纹和倒角部的放大侧视图。

具体实施方式

以下，基于附图说明用于实施本发明的形态。在附图中，箭头C方向表示轮胎周向，箭头R方向表示轮胎径向，箭头W方向表示轮胎宽度方向。轮胎径向是指与轮胎旋转轴线(未图示)正交的方向。轮胎宽度方向是指与轮胎旋转轴线平行的方向。也能够将轮胎宽度方向称作轮胎轴向。另外，在附图中，“外侧”是指车辆安装外侧，“内侧”是指车辆安装内侧。

T是指接地端。接地端是指将轮胎安装于JATMAYEAR BOOK(2015年度版，日本机动车辆轮胎制造者协会标准)所规定的标准轮辋，并填充JATMA YEAR BOOK中的适用尺寸·轮胎层级下的与最大负载能力(内压－负载能力对应表的粗字载荷)对应的空气压(最大空气压)的100％的内压，且施加了载荷指数的70％的载荷时的接地区域中的轮胎宽度方向最外侧的端部。在使用地或制造地，在适用TRA标准、ETRTO标准的情况下，遵照各标准。

另外，各部分的尺寸测量方法遵照JATMA(日本机动车辆轮胎制造者协会)发布的2015年度版YEAR BOOK所记载的方法。

在图1中，本实施方式的轮胎10例如涉及一种充气轮胎，在胎面12上具有作为多个主槽的一个例子的四条主槽14、16、18、20、作为陆部的一个例子的外侧中间陆部22、中央陆部24、内侧中间陆部26、外侧胎肩陆部28及内侧胎肩陆部30、刀槽花纹S以及倒角部32、33。

主槽14、16、18、20从车辆安装外侧朝向内侧依次设置，分别沿轮胎周向延伸。位于轮胎宽度方向中央侧的两条主槽16、18的槽宽设定得比位于轮胎宽度方向外侧的两条主槽14、20的槽宽大。

外侧中间陆部22、中央陆部24、内侧中间陆部26、外侧胎肩陆部28以及内侧胎肩陆部30被主槽14、16、18、20分别沿轮胎宽度方向划分开。具体地说，外侧中间陆部22由主槽14、16划分出。中央陆部24由主槽16、18划分出，内侧中间陆部26由主槽18、20划分出。另外，外侧胎肩陆部28由主槽14划分出，并位于该主槽14的轮胎宽度方向外侧，换言之，位于胎面12的车辆安装外侧的端部。而且，内侧胎肩陆部30由主槽20划分出，并位于该主槽20的轮胎宽度方向外侧，换言之，位于胎面12的车辆安装内侧的端部。

在图1～图4中，刀槽花纹S具有两个弧状的刀槽花纹部分S1、S2。刀槽花纹部分S1、S2与内侧中间陆部26的接地面34侧相连通，并且刀槽花纹部分S1、S2的从接地面34看到的凸方向在轮胎周向上相互成为反方向，凸方向朝向内侧中间陆部26的轮胎宽度方向中央侧。换言之，弧状的刀槽花纹部分S1的曲率中心与弧状的刀槽花纹部分S2的曲率中心隔着刀槽花纹S相互位于相反侧。刀槽花纹部分S1与主槽18相连通，刀槽花纹部分S2与主槽20相连通。该刀槽花纹S是在内侧中间陆部26接地时闭合的、例如宽度1.2mm以下的细槽，具有从接地面34侧向轮胎径向内侧切入的形状。刀槽花纹S的自接地面34起算的深度设定得比主槽18、20的同样自接地面34起算的深度浅。刀槽花纹S整体沿相对于轮胎宽度方向倾斜的方向延伸，内侧中间陆部26被该刀槽花纹S沿轮胎周向进行划分。

如图2所示，刀槽花纹S在刀槽花纹部分S1、S2的分界S3具有呈钝角地弯曲的形状。刀槽花纹部分S1位于分界S3的主槽18侧即车辆安装外侧，刀槽花纹部分S2位于分界S3的主槽20侧即车辆安装内侧。分界S3例如位于内侧中间陆部26的轮胎宽度方向的大致中央部。

另外，弧状的刀槽花纹部分S1、S2的曲率半径并不限于恒定，也可以分别适当地进行变化。

在图2中，倒角部111、112、121、122分别设于沿着刀槽花纹S的接地面34侧的陆部端。具体地说，倒角部111、112与刀槽花纹部分S1相对应，倒角部121、122与刀槽花纹部分S2相对应。倒角部111、112的轮胎周向的宽度W111、W112从内侧中间陆部26的轮胎宽度方向外侧朝向内侧分别递减，例如在到达分界S3之前的相同的轮胎宽度方向位置P分别成为0。即，刀槽花纹S的从分界S3直到位置P为止的范围未进行倒角。倒角部121、122的轮胎周向的宽度W121、W122也从内侧中间陆部26的轮胎宽度方向外侧朝向内侧分别递减，例如在到达分界S3的位置分别成为0。

从接地面34观察时，倒角部111位于该刀槽花纹部分S1(刀槽花纹S)与主槽18呈锐角相交的锐角侧的角部136。另一方面，从接地面34观察时，倒角部112位于刀槽花纹部分S1(刀槽花纹S)与主槽18呈钝角相交的钝角侧的角部138。关于与刀槽花纹S2对应的倒角部121、122，倒角部121位于锐角侧的角部136，倒角部122位于钝角侧的角部138。

在刀槽花纹部分S1、S2的任一者中，锐角侧的角部136的倒角量均大于钝角侧的角部138的倒角量。与刀槽花纹部分S1对应的倒角部111、112的倒角量从锐角侧的角部136侧的轮胎宽度方向外侧朝向内侧分别递减。另外，与刀槽花纹部分S2对应的倒角部121、122的倒角量也从锐角侧的角部136侧的轮胎宽度方向外侧朝向内侧分别递减。

在此，倒角量是指被倒角的部分的体积。列举倒角部111为例来进行说明，倒角部111的深度例如恒定，从接地面34看到的倒角部111的轮胎周向上的宽度W111越大，则倒角量越大。因而，能够利用宽度W111的大小来比较倒角量的大小。伴随于此，作为接地面34与倒角部111之间的分界的倒角开始部111A形成为从接地面34观察时向倒角部111侧凸出的凸状的弯曲形状。另外，倒角部111的宽度W111是从倒角开始部111A到刀槽花纹部分S1的设有倒角部111的一侧的壁部为止的轮胎周向上的距离。同样地，作为接地面34与倒角部121之间的分界的倒角开始部121A也形成为从接地面34观察时向倒角部121侧凸出的凸状的弯曲形状。

如图3所示，在轮胎径向上，倒角部121、122的自接地面34起算的深度D为刀槽花纹S的自接地面34起算的深度DS的10％～40％。倒角部111、112也同样。这是因为，若倒角部121、122的深度D超出该范围，则抑制接地面侧的陆部端卷入到路面与胎面的接地面之间的效果降低，并且将导致由内侧中间陆部26的体积减少引起的刚度降低。

在轮胎周向截面上，倒角部121、122例如分别形成为向接地面34侧凸出的凸状的弯曲形状。具体地说，倒角部121向接地面34侧且是倒角部122侧形成为凸状。另外，倒角部122向接地面34侧且是倒角部121侧形成为凸状。图4是侧视图，与外侧中间陆部22的轮胎宽度方向端部的截面形状等同。在该图中，位于锐角侧的角部136的倒角部121的曲率半径大于位于钝角侧的角部138的倒角部122的曲率半径，但是曲率半径的大小并不限于此。例如，通过使倒角部122的截面形状接近于直线，也能够使其曲率半径大于倒角部121的曲率半径。曲率半径并不限于恒定，也可以根据位置而进行变化。倒角部111、112也同样。

此外，在图1中，在外侧中间陆部22中设有刀槽花纹31。刀槽花纹31与接地面34侧相连通，并且以与主槽14、16相连通的方式形成。刀槽花纹31沿相对于轮胎宽度方向倾斜的方向延伸，外侧中间陆部22被该刀槽花纹31沿轮胎周向进行划分。从接地面34看到的刀槽花纹31的形状形成为大致直线状或向轮胎周向的一侧凸起的弯曲形状。

在沿着刀槽花纹31的接地面34侧的陆部端分别设有倒角部32、33。倒角部32、33的轮胎周向的宽度从外侧中间陆部22的轮胎宽度方向外侧朝向内侧递减。作为一个例子，在一个倒角部32中，从接地面34观察时刀槽花纹31与主槽14呈锐角相交的锐角侧的角部36的倒角量大于刀槽花纹31与主槽16呈钝角相交的钝角侧的角部38的倒角量。另一倒角部33也同样。

也就是说，在图示的例子中，在夹着刀槽花纹31的轮胎周向上的一侧的陆部端，倒角部32的倒角量从锐角侧的角部36侧的轮胎宽度方向外侧朝向内侧递减。倒角部32的深度例如恒定，从接地面34看到的倒角部32的轮胎周向上的宽度越大，则倒角量越大。因而，能够利用宽度的大小来比较倒角量的大小。

在倒角部32中，钝角侧的角部38侧的倒角量例如在从外侧中间陆部22的轮胎宽度方向中央部到主槽16侧的端部为止的范围内是恒定、微增或微减的。另一方面，在夹着刀槽花纹31的轮胎周向的另一侧的陆部端，倒角部33的倒角量从锐角侧的角部36侧朝向钝角侧的角部38侧递减。在轮胎周向截面上，倒角部32、33分别形成为凸状的弯曲形状(未图示)。

另外，锐角侧的角部36与钝角侧的角部38不仅存在于陆部端的轮胎宽度方向上的一侧与另一侧，而且在夹着刀槽花纹31的轮胎周向上的一侧与另一侧也是相邻存在的。

在图1中，在外侧胎肩陆部28和中央陆部24的、刀槽花纹31的延长线上分别形成有缺口部40。另外，在外侧胎肩陆部28和内侧胎肩陆部30中分别形成有沿轮胎宽度方向延伸的横槽42。

在中央陆部24中形成有刀槽花纹44。该刀槽花纹44不与主槽16相连通，而仅与主槽18相连通。在刀槽花纹44的接地面34侧的陆部端设有倒角部46。

(作用)

本实施方式构成为如上所述，以下说明其作用。在图1～图4中，在本实施方式的轮胎10中，刀槽花纹S具有两个弧状的刀槽花纹部分S1、S2，在沿着刀槽花纹S的接地面34侧的陆部端设有倒角部111、112、121、122。刀槽花纹S与主槽18、20相连通，因此在胎面12的接地面34接地时，刀槽花纹S易于打开。因此，路面与接地面34之间的水膜去除性能得以维持。

另外，刀槽花纹S的两个弧状的刀槽花纹部分S1、S2的从接地面34看到的凸方向在轮胎周向上相互成为反方向，而且该凸方向朝向内侧中间陆部26的轮胎宽度方向中央侧。由此，在主槽18、20与刀槽花纹S相连通的部分，能够使主槽与刀槽花纹所成的角度比刀槽花纹为直线时大。换言之，即使刀槽花纹相对于轮胎周向的平均角度相同，与主槽18相连通的刀槽花纹部分S1相对于轮胎周向呈锐角的锐角侧的角度也能够比刀槽花纹部分S1、S2为直线时大。与主槽20相连通的刀槽花纹部分S2相对于轮胎周向呈锐角的锐角侧的角度也同样。因此，在轮胎旋转时，抑制了刀槽花纹S的接地面34侧的陆部端卷入到路面(未图示)与胎面12的接地面34之间。

另外，刀槽花纹S整体上相对于轮胎宽度方向倾斜，因此能够隔着在刀槽花纹S中未进行倒角的从分界S3到位置P为止的区域沿轮胎周向错开配置倒角部111、112与倒角部121、122，因此在轮胎旋转时，设有各倒角部的陆部端接地的时机错开。因此，静音性提高。

另外，倒角部111、112、121、122的轮胎周向上的宽度W111、W112、W121、W122从内侧中间陆部26的轮胎宽度方向外侧朝向内侧分别递减，因此抑制了内侧中间陆部26中的刚度相对较高的轮胎宽度方向中央部的接地面积的减少。由此，能够提高驾驶稳定性。

而且，位于锐角侧的角部136的倒角部111、121的倒角量分别大于位于钝角侧的角部138的倒角部112、122的倒角量，因此抑制了锐角侧的角部136卷入到路面与胎面12的接地面34之间。因而，能够在维持水膜去除性能的同时，提高驾驶稳定性。

另外，从接地面34观察时，位于锐角侧的角部136的倒角部111、121的倒角开始部111A、121A形成为分别向该倒角部111、121侧凸出的凸状的弯曲形状，因此内侧中间陆部26的体积比该倒角开始部111A、121A为直线时大。因此，能够抑制角部136的刚度降低，并且能够增大内侧中间陆部26的接地面积。

而且，在轮胎周向截面上，倒角部121、122分别形成为凸状的弯曲形状，因此内侧中间陆部26的体积比该倒角部121、122为直线时大。因此，能够抑制内侧中间陆部26的刚度降低，能够提高驾驶稳定性。倒角部111、112也同样。

另外，恰当地设定了倒角部121、122的深度D相对于刀槽花纹S的深度的比例，因此能够均衡地确保抑制接地面侧的陆部端卷入到路面与胎面的接地面之间的情况和内侧中间陆部26的刚度。倒角部111、112也同样。

[其它实施方式]

以上，说明了本发明的实施方式的一个例子，但是本发明的实施方式并不限定于上述说明，除上述说明以外，当然也能够在不脱离其主旨的范围内进行各种变形并实施。

刀槽花纹S包括两个弧状的刀槽花纹部分S1、S2，但是刀槽花纹S也可以还具有直线状的刀槽花纹部分、锯齿状的刀槽花纹部分等其它刀槽花纹部分。

倒角部111的轮胎周向上的宽度W111从内侧中间陆部26的轮胎宽度方向外侧朝向内侧递减，但是并不限于此，例如宽度W111也可以是恒定的。倒角部112的轮胎周向上的宽度W112、倒角部121的轮胎周向上的宽度W121以及倒角部122的轮胎周向上的宽度W122也同样。

位于锐角侧的角部的倒角部111的倒角量大于位于钝角侧的角部的倒角部112的倒角量，但是倒角量的大小并不限于此。倒角部121、122也同样。

在轮胎周向截面上，倒角部111形成为了凸状的弯曲形状，但是并不限于此，例如也可以是直线状。倒角部112、121、122也同样。

在轮胎径向上，倒角部111的自接地面34起算的深度D为刀槽花纹S的自接地面34起算的深度DS的10％～40％，但是深度D的范围并不限于此。

(试验例)

对于轮胎的使刀槽花纹的倒角部的深度变化了的情况下的驾驶稳定性进行了试验。刀槽花纹的深度是恒定的。轮胎尺寸、轮辋宽度、轮胎内压以以下条件全部设为相同。实施例的轮胎的胎面花纹如附图所示。现有例的轮胎使用了在由刀槽花纹形成的陆部端没有倒角部的轮胎。

评价是将下面的轮胎安装在排气量2000cc的前轮驱动车上，在一名乘员乘车的状态下在测试路线的驾驶性评价道路(干燥的普通道路)上行驶，根据试验司机的感官评价(感受评价)来对驾驶稳定性进行指标化。

轮胎尺寸：225/45R17

轮辋宽度：7.5J

内压：220kPa

试验条件和试验结果如表1所示。评价结果分别用将现有例的评价设为100时的指数进行表示，值越大越良好。根据该结果可知，在实施例1～实施例3中，驾驶稳定性比现有例和各个比较例的驾驶稳定性高。

【表1】

2015年6月12日提出申请的日本国特许出愿2015－119292号的公开通过参照被整体引入到本说明书中。

本说明书所记载的所有的文献、专利申请以及技术标准以与具体且分别记载了各个文献、专利申请以及技术标准通过参照而被引入的情况同等程度的方式通过参照被引入到本说明书中。

Claims (9)

1.一种轮胎，其中，

该轮胎在胎面上具有：

多个主槽，其沿轮胎周向延伸；

陆部，其利用所述主槽在轮胎宽度方向上被划分出来；

刀槽花纹，其与所述陆部的接地面侧相连通，并且具有与所述主槽相连通的两个弧状的刀槽花纹部分，该两个刀槽花纹部分的从所述接地面看到的凸方向在轮胎周向上相互成为反方向，所述凸方向朝向所述陆部的轮胎宽度方向中央侧；以及

倒角部，其设于沿着所述刀槽花纹的所述接地面侧的陆部端。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其中，

所述倒角部的轮胎周向上的宽度从所述陆部的轮胎宽度方向外侧朝向内侧递减。

3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，

在所述倒角部中，从所述接地面观察时所述刀槽花纹与所述主槽呈锐角相交的锐角侧的角部的倒角量大于所述刀槽花纹与所述主槽呈钝角相交的钝角侧的角部的倒角量。

4.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，

在轮胎周向截面上，所述倒角部形成为凸状的弯曲形状。

5.根据权利要求3所述的轮胎，其中，

在轮胎周向截面上，所述倒角部形成为凸状的弯曲形状。

6.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，

在轮胎径向上，所述倒角部的自所述接地面起算的深度为所述刀槽花纹的自所述接地面起算的深度的10％～40％。

7.根据权利要求3所述的轮胎，其中，

在轮胎径向上，所述倒角部的自所述接地面起算的深度为所述刀槽花纹的自所述接地面起算的深度的10％～40％。

8.根据权利要求4所述的轮胎，其中，

在轮胎径向上，所述倒角部的自所述接地面起算的深度为所述刀槽花纹的自所述接地面起算的深度的10％～40％。

9.根据权利要求5所述的轮胎，其中，

在轮胎径向上，所述倒角部的自所述接地面起算的深度为所述刀槽花纹的自所述接地面起算的深度的10％～40％。