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CN106029421B - 自卸卡车 - Google Patents

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CN106029421B
CN106029421B CN201680000557.2A CN201680000557A CN106029421B CN 106029421 B CN106029421 B CN 106029421B CN 201680000557 A CN201680000557 A CN 201680000557A CN 106029421 B CN106029421 B CN 106029421B
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Abstract

自卸卡车具备：冷却风扇(9A)，其配置于车体的行驶方向前方；发动机(7)，其配置于冷却风扇(9A)的后方；平台(8)，其覆盖冷却风扇(9A)及发动机(7)的上方；排气后处理装置(11)，其配置于发动机(7)的后方，并且配置于平台(8)的上方；开口部(12A)，其在排气后处理装置(11)的前方连通平台(8)的上表面及下表面；风管(21，22)，其设于平台(8)的下表面，基端侧开口部连接于开口部(12A)，前端侧开口部(21A)朝向冷却风扇(9A)。

Description

自卸卡车
技术领域
本发明涉及一种自卸卡车。
背景技术
以往，已知通过专用的过滤器(DPF：Diesel Particulate FIilter)捕获来自柴油发动机等内燃机的排气中含有的颗粒状物质(PM：Particulate Matter)。搭载有柴油发动机的作业车辆，例如自卸卡车或轮式装载机，由于必须要遵守排气法规，所以搭载有具备DPF的排气后处理装置。排气后处理装置设于从发动机的排气路径的中途(例如参照专利文献1)。
行驶在矿山等的不平整地面或泥泞的柔软地面等上的作业车辆，如果将排气后处理装置配置于车辆的下侧，则或因碰到行驶中跳起的小石子等，或因车辆与排气后处理装置一同沉入泥泞，都有可能对排气后处理装置造成损伤。因此，在自卸卡车中，将排气后处理装置搭载于覆盖发动机的平台上。例如，在专利文献1的自卸卡车中，公开了一种在平台之下配置发动机，在发动机的后方且平台之上配置排气后处理装置的结构。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：国际公开2015/125374号
发明内容
发明所要解决的课题
但是，DPF等的排气后处理装置必须要在过滤器堵塞前进行再生处理，而为了检测再生处理是否必要，排气后处理装置上设有测定排气后处理装置的吸气口和排气口的压差的压差传感器、或进行DPF的温度测定的温度传感器。
压差传感器及温度传感器由于设于排气后处理装置的附近，高温下将会发生故障，所以有必要进行冷却。因此，希望有一种将设有压差传感器及温度传感器的排气后处理装置有效地进行冷却的结构。
然而，所述专利文献1中所记载的技术未对冷却设于排气后处理装置的压差传感器的冷却空气的流动进行公开。
本发明的目的在于提供能够有效地冷却排气后处理装置，防止传感器等发生故障的自卸卡车。
用于解决课题的手段
本发明的自卸卡车的特征在于，具备：冷却风扇，其配置于车体的行驶方向前方；发动机，其配置于所述冷却风扇的后方；平台，其覆盖所述冷却风扇及所述发动机的上方；排气后处理装置，其配置于所述发动机的后方，并且配置于所述平台的上方；开口部，其在所述排气后处理装置的前方连通所述平台的上表面及下表面；风管，其设于所述平台的下表面，基端侧开口部连接于所述开口部，前端侧开口部朝向所述冷却风扇。
根据本发明，由于具备基端侧开口部连接于连通平台的上表面及下表面的开口部且前端侧开口部面对冷却风扇的送风面的风管，使得通过风管能够将冷却风扇的冷却风引导至排气后处理装置，因此能够有效地冷却排气后处理装置，防止传感器等的故障。
另外，因为发动机及排气后处理装置被平台上下划分，所以能够防止由于发动机的热量而使得排气后处理装置被加热，能够更可靠地防止传感器等的故障。
本发明中，优选地，设有覆盖所述开口部及所述排气后处理装置的外罩，在所述外罩中的所述排气后处理装置的后方的侧面上形成有排气口。
本发明中，优选地，在所述开口部及所述排气后处理装置之间设有从所述平台向上方立起的分隔板。
本发明中，优选地，所述排气后处理装置配置为长度方向沿行驶方向。
本发明中，优选地，所述风管的前端侧开口部相对于所述冷却风扇的上部的旋转切线方向倾斜。
附图说明
图1是示出了本发明实施方式的自卸卡车的侧视图。
图2是示出了所述实施方式的自卸卡车的立体图。
图3是示出了从斜下方观察的所述实施方式的排气后处理装置的立体图。
图4是示出了从宽度方向观察的所述实施方式的排气后处理装置的冷却结构的侧视图。
图5是示出了从顶点观察的所述实施方式的排气后处理装置的冷却结构的俯视图。
图6是示出了从行驶方向观察的所述实施方式的排气后处理装置的冷却结构的主视图。
图7是所述实施方式的图6的局部放大图。
图8是所述实施方式的从俯视状态观察的局部放大图。
具体实施方式
[1]自卸卡车的整体结构
图1及图2中示出了本发明实施方式的自卸卡车1。图1是从与行驶方向正交的宽度方向观察的侧视图，图2是从俯视状态观察的立体图。
另外，各图所示的本实施方式中的X轴，Y轴，Z轴是彼此正交的关系。进一步地，为了说明的方便，本实施方式中，以图1为基准，使自卸卡车1的行驶方式为X轴的箭头方向，使车宽度方向的从左向右的方向为Y轴的箭头方向，使垂直向上方向为Z轴的箭头方向。另外，以下的实施方式中，行驶方向称为“前”，其相对方向称为“后”，车宽度方向的右方向称为“右”，其相对方向称为“左”。
自卸卡车1是在矿山等采掘现场搬运砂土等装载物的建设车辆，具备底盘2，以及自卸本体3。
底盘2通过悬架装置由四个车轮4支承，四个车轮4在车宽度方向的两端配置于行驶方向。
底盘2具有架体5，架体5具备沿架体5的宽度方向端部延伸的一对侧梁5A，沿车辆宽度方向延伸且连接一对侧梁5A彼此的多根横梁5B(参照图4)。
底盘2上通过未图示的铰链在后方侧俯仰自如地安装有自卸本体3，底盘2的左前方上方设有作为驾驶座的驾驶室6。
如图2所示，自卸本体3具有矩形状的载货空间，以铰链为旋转轴可旋转地设于底盘2上。通过伸缩设于底盘2后部的翻斗缸3B，自卸本体3相对于底盘2产生俯仰，将砂土等装载物进行排土。
如图2所示，驾驶室6用于使操纵者乘车并操纵自卸卡车1的驾驶座，操纵者通过升降设于自卸卡车1前方的梯子6A，能够坐上驾驶室6，或从驾驶室6下车。
如图1所示，底盘2的架体5上搭载有发动机7，发动机7的上部被平台8覆盖。
另外，发动机7的前方配置有冷却装置9。冷却装置9具备配置于车体前方的散热器以及配置于散热器后方的冷却风扇9A(参照图4)，通过冷却风扇9A引入外部气体，使得冷却水在散热器散热，从而使冷却水供给至发动机7。
配置于驾驶室6右侧方的平台8的右侧端部的上部设有空气滤清器10。空气滤清器10的车宽度方向内侧，如图4所示，在外罩16内容纳有作为排气后处理装置的DPF净化装置11。
DPF净化装置11设于从发动机7到空气滤清器10的中途，为了除去从发动机7排出的排气中的PM而设。
DPF净化装置11具备过滤器以及氧化催化剂，通过过滤器捕获排气中的PM，并通过氧化催化剂氧化排气中NOx中的NO，使NO2增加。
如图3所示，DPF净化装置11配置于设在平台8上的底板12上。底板12的DPF净化装置11前方形成有连通平台8的上表面及下表面，引入流动于平台8下方的冷却空气的开口部12A。
如图4所示，底板12架设于构成架体5的侧梁5A之间，支承于沿车宽度方向延伸的横梁5B。
DPF净化装置11上连接有连接于空气滤清器10的吸气侧配管13和连接于未图示的排气筒的排气侧配管14。PDF净化装置的上部设有传感器单元15，其容纳有检测从吸气侧配管13吸入的气体和从排气侧配管14排出的气体的压差的压差传感器、检测DPF净化装置11的温度的温度传感器。
虽然省略了图示，由传感器单元15检测出的压差、温度作为电信号输出至控制发动机7的发动机控制器。借助压差传感器，如果连接吸气侧配管13的吸气口和连接排气侧配管14的排气口之间的压差为大于一定程度的值，发动机控制器就判定过滤器上发生了堵塞，向设于未图示的排气路径中的燃料喷射器输出向DPF净化装置11喷射柴油等燃料的控制信号。
如果将燃料从燃料喷射器喷射至DPF净化装置11，燃料由于排气中温度而燃烧，导致被捕获到过滤器的PM燃烧，由此进行DPF净化装置11的再生处理，解除堵塞。另外，DPF净化装置11的再生处理在自卸卡车1的停止状态下进行。另外，DPF净化装置11的再生处理也有时间管理再生处理，该时间管理再生处理在自卸卡车1行驶中经过了规定时间的情况下执行。
[2]DPF净化装置11的冷却结构20
接着，对DPF净化装置11的冷却结构20进行说明。图4～8中示出了本实施方式的DPF净化装置11的冷却结构20。图4是从车宽度方向观察的侧视图，图5是从顶点观察的俯视图，图6是从行驶方向前方观察的正视图，图7是图6主视图的局部放大图，图8是从俯视状态观察的立体图。
如图4及图5所示，DPF净化装置11由外罩16覆盖，配置为使长度方向沿自卸卡车1的行驶方向。
冷却DPF净化装置11的冷却空气从开口部12A被引入，冷却外罩16内部的DPF净化装置11，冷却后的空气从作为排气口的百叶板16A排出至外部，其中，开口部12A连通平台8的上表面及下表面且形成于底板12上，百叶板16A形成于外罩16中成为DPF净化装置11后方侧的侧面的背面。
由此，因为外罩16内的冷却空气沿DPF净化装置11外周面的长度方向流动，从背面的百叶板16A排出，所以能够有效地冷却DPF净化装置11，还能够有效地冷却设于DPF净化装置11上部外周的传感器单元15。
DPF净化装置11的冷却结构20引入从冷却风扇9A送出的冷却空气，冷却DPF净化装置11。如图4及图8所示，该冷却结构20具备第一风管21、第二风管22、以及分隔板23。
如图6及图7所示，第一风管21具有矩形截面的流路，在发动机7的上方安装于平台8的下表面。第一风管21的行驶方向前端配置在相比于发动机7的前端更后方的位置，前端侧开口部21A(参照图4)朝向冷却风扇9A的送风面。
由此，从冷却风扇9A送出的冷却空气直接被引入至第一风管21，因此冷却空气不经发动机7加热而被引入到第一风管21内，从而能够使冷却效率提高。
第一风管21的侧面，如图4所示，高度尺寸从行驶方向前端向基端逐渐变小，第一风管21的基端侧开口部21B连接于第二风管22的前端。
由此，第一风管21的开口面积从前端向基端逐渐变小，因此，能够使引入的冷却空气的流速在第一风管21内增加，使冷却效率提高。
另外，第一风管21的平面形状为，如图5及图8所示，与靠近冷却风扇9A的宽度方向的端部(车宽度方向右侧端部)前端相比，远离冷却风扇9A的宽度方向的端部(车宽度方向左侧端部)前端更向冷却风扇9A向前方突出，第一风管21的前端侧开口部21A相对于冷却风扇9A的上部的旋转切线方向(-Y轴方向)倾斜。
从自卸卡车1的前方观察时，冷却风扇9A是顺时针的旋转方向，因此，通过使第一风管21的前端侧开口部21A相对于冷却风扇9A的上部的旋转切线方向(-Y轴方向)倾斜，使得前端侧开口部21A还能够引入来自冷却风扇9A的冷却风中的旋转切线方向的成分，冷却效率提高。
如图4所示，从侧面观察，第二风管22呈前端向行驶方向开口且基端向水平方向开口的“L”字形状，前端侧开口部连接于第一风管21的基端侧开口部21B，基端侧开口部连接于形成在底板12上的开口部12A。
由第一风管21引入并沿自卸卡车1的行驶方向流动的冷却空气，在第二风管22朝向上方转弯，流入外罩16内。
由此，由第一风管21引入的冷却空气经由第二风管22从开口部12A供给至外罩16内，能够有效地冷却DPF净化装置11。
如图5及图7所示，分隔板23以在DPF净化装置11和底板12的开口部12A之间从底板12向上方立起的方式设置。分隔板23从底板12向斜后方立起，将从开口部12A引入的冷却空气向外罩16的上部引导。
另外，如图5及图8所示，分隔板23的左右方向端部(自卸卡车1的Y轴方向端部)被弯曲成“L”字状，使由分隔板23引导的冷却空气不向侧方逃逸。
进一步地，如图6及图7所示，分隔板23向斜左上方(自卸卡车1的Y轴+方向)倾斜地立起，向设于DPF净化装置11左上的传感器单元15引导冷却空气。
由此，从开口部12A引入的冷却空气被分隔板23引导至外罩15内的上部，因此能够使冷却空气流动到PDF净化装置11的上部，特别是传感器单元15，因此能够有效地冷却传感器单元15，防止在DPF净化装置11产生的热量对传感器单元15造成损伤。
[3]实施方式的效果
根据这样的本实施方式，第二风管22的基端侧开口部连接于配置在平台8上的底板12的开口部12A，第一风管21的前端侧开口部21A面向冷却风扇9A的送风面，使得能够将冷却风扇9A的冷却风经由第一风管21及第二风管22引导至DPF净化装置11，因此能够有效地冷却DPF净化装置11，防止传感器单元15的故障。
另外，因为发动机7和DPF净化装置11被平台8上下划分，所以能够防止DPF净化装置11被发动机7的热量加热，能够更可靠地防止传感器单元15的故障。
[4]实施方式的变形
另外，本发明不限于上述实施方式，在可实现本发明的目的的范围内的变形、改良等包含于本发明。
例如，上述实施方式中，冷却结构20由第一风管21、第二风管22、以及分隔板23构成，但本发明不限于此。第一风管21及第二风管22也可以一体地构成。
另外，上述实施方式中，说明了冷却DPF净化装置11的冷却结构20，但本发明不限于此。搭载尿素SCR(Selective Catalytic Reduction)系统作为排气后处理装置的自卸卡车也可以适用于本发明。
另外，本发明的具体结构及形状等也可以是在可实现本发明的目的的范围的其他结构等。
附图标记说明
1：自卸卡车
2：底盘
3：自卸本体
3B：翻斗缸
4：车轮
5：架体
5A：侧梁
5B：横梁
6：驾驶室
6A：梯子
7：发动机
8：平台
9：冷却装置
9A：冷却风扇
10：空气滤清器
11：DPF净化装置
12：底板
12A：开口部
13：吸气侧配管
14：排气侧配管
15：传感器单元
16：外罩
16A：百叶板
20：冷却结构
21：第一风管
21A：前段侧开口部
21B：基端侧开口部
22：第二风管
23：分隔板

Claims (9)

1.一种自卸卡车，其特征在于，具备：
冷却风扇，其配置于车体的行驶方向前方；
发动机，其配置于所述冷却风扇的后方；
平台，其覆盖所述冷却风扇及所述发动机的上方；
排气后处理装置，其配置于所述发动机的后方，并且配置于所述平台的上方；
开口部，其在所述排气后处理装置的前方连通所述平台的上表面及下表面；
风管，其设于所述平台的下表面，基端侧开口部连接于所述开口部，前端侧开口部朝向所述冷却风扇的送风面。
2.如权利要求1所述的自卸卡车，其特征在于，
设有覆盖所述开口部及所述排气后处理装置的外罩，
在所述外罩中的所述排气后处理装置的后方的侧面上形成有排气口。
3.如权利要求1所述的自卸卡车，其特征在于，
在所述开口部及所述排气后处理装置之间设有从所述平台向上方立起的分隔板。
4.如权利要求2所述的自卸卡车，其特征在于，
在所述开口部及所述排气后处理装置之间设有从所述平台向上方立起的分隔板。
5.如权利要求1～4中任一项所述的自卸卡车，其特征在于，
所述排气后处理装置配置为长度方向沿行驶方向。
6.如权利要求1～4中任一项所述的自卸卡车，其特征在于，
所述风管的前端侧开口部相对于所述冷却风扇的上部的旋转切线方向倾斜。
7.如权利要求5所述的自卸卡车，其特征在于，
所述风管的前端侧开口部相对于所述冷却风扇的上部的旋转切线方向倾斜。
8.如权利要求6所述的自卸卡车，其特征在于，
所述风管的前端侧开口部以所述旋转切线方向的前端侧端部比基端侧端部更向所述冷却风扇侧突出的方式倾斜。
9.如权利要求7所述的自卸卡车，其特征在于，
所述风管的前端侧开口部以所述旋转切线方向的前端侧端部比基端侧端部更向所述冷却风扇侧突出的方式倾斜。
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