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CN104566106B - 车辆用灯具 - Google Patents

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CN104566106B
CN104566106B CN201410534311.6A CN201410534311A CN104566106B CN 104566106 B CN104566106 B CN 104566106B CN 201410534311 A CN201410534311 A CN 201410534311A CN 104566106 B CN104566106 B CN 104566106B
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Koito Manufacturing Co Ltd
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Abstract

本发明提供一种车辆用灯具，在通过由配置在发光元件前方侧的透镜对来自发光元件的直射光进行偏转控制而构成的车辆用灯具中，提前防止因太阳光导致发光元件及光源支承部件不慎成为高温。在发光元件(42)与透镜(44)之间配置太阳光限制部件(50)，该太阳光限制部件(50)容许来自发光元件(42)的直射光射入透镜(44)，另一方面却限制太阳光经由透镜(44)到达发光元件(42)及光源支承部件(48)，由此，提前防止因透镜(44)的聚光作用导致发光元件(42)及光源支承部件(48)成为高温。此时，因为正午强烈的太阳光从斜上方向透光罩(52)照射，所以，即使配置太阳光限制部件(50)，也十分有可能容许来自发光元件(42)的直射光射入透镜(44)。

Description

车辆用灯具
技术领域
本发明涉及通过配置在发光元件前方侧的透镜对来自发光元件的直射光进行偏转控制而构成的车辆用灯具。
背景技术
目前，例如如“专利文献1”～“专利文献3”所述，已知一种车辆用灯具，其构成为通过由配置在其前方侧的透镜对来自发光元件的直射光进行偏转控制，形成所需要的配光模式。
在上述车辆用灯具中，其透镜为了形成所需要的配光模式而形成为凸透镜状。
专利文献1：日本特开2005-044683号公报
专利文献2：日本特开2007-335301号公报
专利文献3：日本特开2007-184239号公报
对于上述车辆用灯具，存在以下问题，即如果被正午强烈的太阳光照射，则由于其透镜的聚光作用，使发光元件及支承该发光元件的光源支承部件成为高温，可能使其功能受损。
发明内容
本发明是鉴于上述问题而提出的，目的在于，在通过配置在其前方侧的透镜对来自发光元件的直射光进行偏转控制而构成的车辆用灯具中，提供能够提前防止因太阳光导致发光元件及光源支承部件不慎成为高温的车辆用灯具。
本发明通过形成为在发光元件与上述透镜之间配置规定的太阳光限制部件的结构，以实现上述目的。
即本发明的车辆用灯具是构成为具有发光元件以及配置在该发光元件前方侧的透镜、并且通过由上述透镜对来自上述发光元件的直射光进行偏转控制来形成所需要的配光模式的车辆用灯具。
其特征在于，在所述发光元件与所述透镜之间配置太阳光限制部件，该太阳光限制部件容许来自所述发光元件的直射光射入所述透镜，另一方面，限制太阳光经由所述透镜到达所述发光元件及/或支承所述发光元件的光源支承部件。
上述“发光元件”的种类未特别限定，例如可以采用发光二极管等。
上述“透镜”只要构成为通过由透镜对来自发光元件的直射光进行偏转控制来形成所需要的配光模式，则对其具体的结构不特别限定。
上述“所需要的配光模式”的种类未特别限定，例如可以采用近光用配光模式、远光用配光模式、雾灯用配光模式等。
上述“太阳光限制部件”只要构成为容许来自发光元件的直射光射入透镜、但却限制太阳光经由透镜到达发光元件及/或光源支承部件，则对其具体的形状、材质或在发光元件与透镜之间所配置的具体位置等不特别限定。
如上述结构所示，本发明的车辆用灯具构成为通过由配置在其前方侧的透镜对来自发光元件的直射光进行偏转控制来形成所需要的配光模式，但在发光元件与透镜之间，容许来自发光元件的直射光射入透镜，另一方面却配置限制太阳光经由透镜到达发光元件及/或光源支承部件的太阳光限制部件，所以，能够得到以下的作用效果。
即由于存在太阳光限制部件，限制太阳光经由透镜到达发光元件及光源支承部件，所以，即使存在正午强烈的太阳光向透镜照射这样的情况，也能够提前防止因该透镜的聚光作用导致发光元件及光源支承部件成为高温。
此时，因为正午强烈的太阳光从斜上方向透镜照射，所以，即使配置限制太阳光经由透镜到达发光元件及光源支承部件的太阳光限制部件，也十分有可能容许来自发光元件的直射光射入透镜。
这样，根据本发明，在通过配置在其前方侧的透镜对来自发光元件的直射光进行偏转控制而构成的车辆用灯具中，能够提前防止因太阳光导致发光元件及光源支承部件不慎成为高温，结果为能够由此提前防止发光元件及光源支承部件的功能受损。
在上述结构中，作为太阳光限制部件的结构，只要构成为用来限制太阳光的太阳光限制元件被配置为，在灯具正面观察时呈围绕所述发光元件的环状，就能够更有效地限制太阳光经由透镜到达发光元件及光源支承部件。而且，通过采用上述结构，能够充分地确保太阳光限制部件的刚性。
在上述结构中，作为所需要的配光模式，构成为形成在上端部具有截止线的配光模式，然后，只要形成为在太阳光限制部件上形成反射面的结构，该反射面将来自发光元件的直射光的一部分向上反射，使之作为从透镜向比截止线更靠上方的光射出，就能够通过该反射面的反射光，照射设置于车辆前方路面上方的头顶标识。
此时，只要通过对金属板进行加工而构成太阳光限制部件，并且通过对其前表面的一部分进行镜面处理构成上述反射面，就能够以廉价的结构有效地照射头顶标识。
在上述结构中，只要形成为将发光元件配置在由透光罩和灯体形成的灯室内的结构，并且作为透光罩的一部分构成透镜，就能够实现紧凑的灯具结构。而且，在采用上述结构的情况下，因为通过透镜聚焦的太阳光容易到达发光元件及光源支承部件，所以，采用本发明的结构特别有效。
在上述结构中，也可以将车辆用灯具作为具有并列配置的第一及第二灯具单元而形成的两轮车用前照灯而构成。
此时，将上述各灯具单元形成为具有发光元件、透镜及太阳光限制部件的结构，而且作为第一灯具单元，可以形成为通过由透镜对来自发光元件的直射光进行偏转控制来形成远光用配光模式的结构，并且作为第二灯具单元，可以形成为通过由透镜对来自发光元件的直射光进行偏转控制来形成近光用配光模式的结构。
然后，针对第一灯具单元，形成为对该太阳光限制部件前表面的整个区域进行黑色涂布的结构，另一方面，针对第二灯具单元，形成为对其太阳光限制部件前表面的一部分区域进行镜面处理、并且对该一部分区域以外的其他区域进行黑色涂布的结构，而且，只要形成为将其一部分区域作为反射面的结构，该反射面将来自发光元件的直射光的一部分向上反射，使之作为从透镜向比近光用配光模式的截止线更靠上方的光射出，就能够得到以下的作用效果。
即无论第一灯具单元及第二灯具单元是否基于其光学功能而具有相互不同的结构，都能够将外观上的差异控制为最小限，由此能够提高设计上作为灯具整体的统一性。
附图说明
图1是表示本发明一实施方式的车辆用灯具的主视图；
图2是表示上述车辆用灯具的第二灯具单元的主视图；
图3是图2的III-III线剖面图；
图4是图2的IV-IV线剖面图；
图5是单独表示上述车辆用灯具中第一及第二灯具单元的太阳光限制部件的立体图；
图6是透视地表示利用从上述车辆用灯具向前方照射的光、在配置于车辆前方25m位置上的虚拟垂直屏幕上所形成的近光用配光模式的示意图；
图7是表示上述第二灯具单元的太阳光限制部件的变形例的、与图5(b)相同的示意图。
附图标记说明
10车辆用灯具；12板部件；20第一灯具单元；22，42发光元件；24，44透镜；40第二灯具单元；42a发光芯片；44a前表面；44b后表面；46散热片；46a冷却风扇；48光源支承部件；50，60，150太阳光限制部件；50a，60a开口部；50b，60b，150b安装支架；50c，150c突起片；50d，150d反射面；50e，60e非反射面；52透光罩；52a脚部；54灯体；56螺钉；150f透明部；150s扩散透镜元件；Ax轴线；CL截止线；OHS头顶标识；PA附加配光模式；PL近光用配光模式；P0基本配光模式；P1远光用配光模式。
具体实施方式
下面，利用附图，针对本发明的实施方式进行说明。
图1是表示本发明一实施方式的车辆用灯具10的主视图。
如该图所示，该车辆用灯具10为两轮车用前照灯，形成为具有并列配置在左右方向上的第一及第二灯具单元20，40、以及围绕上述灯具单元而配置的板部件12的结构。
第一灯具单元20形成为具有发光元件22、以及配置在该发光元件22前方侧的透镜24的结构，构成为通过由透镜24对来自其发光元件22的直射光进行偏转控制来形成远光用配光模式。
第二灯具单元40形成为具有发光元件42、以及配置在该发光元件42前方侧的透镜44的结构，构成为通过由透镜44对来自其发光元件42的直射光进行偏转控制来形成近光用配光模式。
首先，针对第二灯具单元40的结构进行说明。
图2是表示第二灯具40的主视图，而且，图3是图2的III-III线剖面图，图4是图2的IV-IV线剖面图。
如上述图所示，在该第二灯具单元40中，其发光元件42配置在由透光罩52和灯体54形成的灯室内。
上述透镜44作为透光罩52的一部分而构成，形成为凸透镜状。此时，该透镜44的前表面44a由沿着板部件12的表面形状的第一自由曲面构成，其后表面44b由根据该第一自由曲面而设定的第二自由曲面构成。
透光罩52具有从透镜44的外周缘部向后方延伸的环状脚部52a。而且，该透光罩52在该脚部52a的后端面固定在灯体54上。
发光元件42为白色发光二极管，其发光芯片42a具有横长矩形状(例如长1mm×宽4mm左右的矩形)的发光面。该发光元件42配置为使其发光芯片42a面向灯具的正面方向，而且该发光元件42在被树脂制的光源支承部件48定位的状态下，固定在散热片46上。光源支承部件48在灯具正面观察时具有横长矩形状的外形形状。
散热片46构成为，在沿着与通过发光芯片42a的发光中心而在灯具前后方向上延伸的轴线Ax正交的平面延伸的金属板(例如铝板)的后表面上形成多个冷却风扇46a。而且，该散热片46在其外周缘部固定在灯体54上。
在发光元件42与透光罩52之间配置太阳光限制部件，该太阳光限制部件容许来自发光元件42的直射光射入透镜44中，但另一方面，限制太阳光经由透镜44到达发光元件42及光源支承部件48。
该太阳光限制部件50配置为，在光源支承部件48的前方附近，沿与轴线Ax正交的平面延伸，在灯具正面观察时呈围绕发光元件42的环状。
图5(b)是单独表示太阳光限制部件50的立体图。
也如该图所示，该太阳光限制部件50通过对金属板进行弯曲加工而构成。此时，该太阳光限制部件50在灯具前视中具有横长矩形状的外形形状，其大小设定为与光源支承部件48的外形形状大致相同的大小。而且，该太阳光限制部件50形成为将以轴线Ax为中心的横长矩形状区域作为开口部50a的结构。
而且，如图3中的实线所示，该太阳光限制部件50在其开口部50a中容许来自发光元件42的直射光射入透镜44，但另一方面，如图3中的两点一划线所示，在其开口部50a周围的环状部分，阻止太阳光经由透镜44到达发光元件42及光源支承部件48。即在本实施方式中，在太阳光限制部件50中用来限制太阳光的太阳光限制元件形成为通过在灯具前视中围绕发光元件42而将金属制太阳光限制部件50自身形成为环状的结构。
在该太阳光限制部件50中，在其上端缘的右侧端部(在灯具前视中为左侧端部)、下端缘的右侧端部、以及左侧端缘的上端部三个位置上延长形成向后方延伸的安装支架50b。而且，该太阳光限制部件50在各安装支架50b的后端部，经由螺钉56固定在散热片46上。
进而，在该太阳光限制部件50中，在其下端缘的左右方向的中央部分延长形成向前方伸展为带状的突起片50c。该突起片50c从太阳光限制部件50的下端缘向前方水平伸展，并且形成为其前端部向前斜下方延伸。
该太阳光限制部件50的前表面构成为，将位于突起片50c前端部的部分作为进行铝蒸镀等镜面处理的反射面50d，将除此之外的部分作为进行黑色涂布的非反射面50e。
反射面50d使来自发光元件42的直射光的一部分向上方反射，使之作为从透镜44稍微向上的光射出。
接着，针对第一灯具单元20的结构进行说明。
如图1所示，该第一灯具单元20基本上相对于第二灯具单元40，为左右对称的结构，但该透镜24及太阳光限制部件60的结构与第二灯具单元40的情况存在部分差异。
即第一灯具单元20的透镜24对来自发光元件22的直射光进行偏转控制，形成远光用配光模式，所以构成其后表面的第二自由曲面的形状与第二灯具40的透镜44的情况不同。
图5(a)是单独表示第一灯具单元20的太阳光限制部件60的立体图。
也如该图所示，该太阳光限制部件60相对于第二灯具单元40的太阳光限制部件50，具有左右对称的形状，并且具有与太阳光限制部件50相同的开口部60a和三个安装支架60b。但该太阳光限制部件60不具有太阳光限制部件50那样的突起片50c，形成为将其前表面的整个区域作为进行黑色涂布的非反射面60e的结构。
图6是透视地表示利用从第二灯具单元40向前方照射的光、在配置于车辆前方25m位置上的虚拟垂直屏幕上所形成的近光用配光模式PL的示意图。
该近光用配光模式PL作为基本配光模式P0与附加配光模式PA的合成配光模式而形成。
基本配光模式P0为以通过灯具正面方向的消点即H-V的垂直线的V-V线为中心、向左右两侧较大地扩展的横长配光模式，在其上端部形成大致在水平方向上延伸的截止线CL。此时，截止线CL形成为，位于通过H-V的水平线即H-H线的略微下方。
该基本配光模式P0为通过由透镜44对来自发光元件42的直射光进行偏转控制而形成的配光模式。
为了实现上述模式，在透镜44中，在由第一自由曲面构成的前表面44a的各位置上设定目标射出角，然后，设定构成其后表面44b的第二自由曲面的形状，以使从发光元件42到达透镜44的光在与上述目标射出角对应的光路上射入透镜44。
另一方面，附加配光模式PA为用来照射车辆前进道路前方的头顶标识OHS的配光模式，作为在H-H线的略微上方、以V-V线为中心在左右两侧扩展的横长配光模式而形成。
该附加配光模式PA为利用从发光元件42射出而由太阳光限制部件50的反射面50d向上反射的光而形成的配光模式。
此时，该附加配光模式PA在上下方向的形成位置能够通过反射面50d的倾斜角度进行调整，而且，该附加配光模式PA在左右方向的扩展能够通过反射面50d的左右宽度进行调整。
另一方面，在该图中由两点一划线表示的配光模式为利用来自第一灯具单元20的照射光而形成的远光用配光模式P1。
该远光用配光模式P1作为以H-V为中心、在左右两侧相对较大地扩展的横长配光模式而形成。
而且，作为该远光用配光模式P1与近光用配光模式PL的合成配光模式，形成了作为远光的整体配光模式。
接着，针对本实施方式的作用效果进行说明。
本实施方式的车辆用灯具10形成的结构为，其第二灯具单元40通过由配置于其前方侧的透镜44对来自发光元件42的直射光进行偏转控制来形成近光用配光模式PL的基本配光模式P0。虽然其发光元件42配置在由透光罩52与灯体54形成的灯室内，但因为其透镜44作为透光罩52的一部分而构成，所以能够紧凑地构成第二灯具单元40。
而且，在该第二灯具单元40中，在发光元件42与透光罩53之间，容许来自发光元件42的直射光射入透镜44，但另一方面，配置限制太阳光经由透镜44到达发光元件42及光源支承部件48的太阳光限制部件，所以能够得到以下的作用效果。
即由于存在太阳光限制部件50，限制太阳光经由透镜44到达发光元件42及光源支承部件48，所以，即使存在正午的强烈太阳光向透光罩52照射的情况，也能够提前防止因其透镜44的聚光作用导致发光元件42及光源支承部件48成为高温。
此时，如图3中双点划线所示，因为正午的强烈太阳光从斜上方向透光罩52照射，所以，即使配置限制太阳光经由透镜44到达发光元件42及光源支承部件48的太阳光限制部件50，也十分有可能容许来自发光元件42的直射光射入透镜44。
这样，根据本实施方式，在通过配置在其前方侧的透镜44对来自发光元件42的直射光进行偏转控制而构成的第二灯具单元40中，能够提前防止因太阳光导致发光元件42及光源支承部件48不慎成为高温。而且由此能够提前防止发光元件42及光源支承部件48的功能受损。
特别在本实施方式中，因为透镜44作为透光罩52的一部分而构成，通过该透镜44聚焦的太阳光容易到达发光元件42及光源支承部件48，所以，采用本实施方式的结构特别有效。
而且在本实施方式中，在太阳光限制部件50中用来限制太阳光的太阳光限制元件通过在灯具前视中围绕发光元件42、将金属制太阳光限制部件50自身形成为环状而构成，所以能够更有效地限制太阳光经由透镜44到达发光元件42及光源支承部件48。而且，通过采用上述结构，能够充分确保太阳光限制部件50的刚性。
关于以上各点，第一灯具单元20也能够得到同样的作用效果。
在本实施方式中，虽然利用来自第二灯具单元40的照射光形成在上端部具有截止线CL的近光用配光模式PL，但在其太阳光限制部件50中，因为形成反射面50d，将来自发光元件42的直射光的一部分向上反射，使之作为从透镜44向截止线CL上方的光而射出，所以通过利用该反射面50d的反射光而形成的附加配光模式PA，能够照射设置于车辆前方路面上方的头顶标识OHS。
此时，因为太阳光限制部件50通过对金属板进行加工而构成，通过对其前表面的一部分进行镜面处理而构成反射面50d，所以，能够以廉价的结构有效地照射头顶标识OHS。
本实施方式的车辆用灯具10虽然作为并列配置远光用第一灯具单元20与近光用第二灯具单元40而形成的两轮车用前照灯而构成，但因为第一灯具单元20的太阳光限制部件60对其前表面的整个区域进行黑色涂布，另一方面，第二灯具单元40的太阳光限制部件50形成为对其前表面的一部分区域进行镜面处理、并且对除此以外的区域进行黑色涂布的结构，所以，能够得到以下的作用效果。
即无论第一灯具单元20与第二灯具单元40是否基于其光学功能而具有相互不同的结构，都能够将外观上的差异控制在最小限，由此能够提高设计上作为灯具整体的统一性。
在上述实施方式中，虽然针对第二灯具单元40的透镜44作为透光罩52的一部分的结构进行了说明，但在将透镜44与透光罩52分别配置在灯室内的情况下，通过采用与上述实施方式相同的结构，也能够得到与上述实施方式相同的作用效果。
在上述实施方式中，虽然作为太阳光限制部件50，针对其开口部50a周围的环状部分作为用来限制太阳光的太阳光限制元件而构成的结构进行了说明，但也可以只将开口部50a周围的一部分(例如只位于开口部50a下侧的部分)作为太阳光限制元件而构成。
接着，针对上述实施方式的变形例进行说明。
图7是表示上述实施方式第二灯具单元40中太阳光限制部件50的变形例的太阳光限制部件150的、与图5(b)相同的示意图。
如该图所示，该太阳光限制部件150作为无色透明的树脂成型品而构成。
该太阳光限制部件150与上述实施方式的太阳光限制部件50相同，在灯具前视中具有横长矩形状的外形形状，其大小设定为与太阳光限制部件50的外形形状相同的大小。而且，该太阳光限制部件150形成为将以轴线Ax为中心的横长矩形状的区域作为透明部150f的结构，在其周围环状部件的前表面，将多个扩散透镜元件150s形成为纵条纹状。此时，上述各扩散透镜元件150s由具有凸曲线状的水平截面形状的凸状柱面透镜构成。
而且，该太阳光限制部件150在其透明部150f中，容许来自发光元件42的直射光射入透镜44，另一方面，在形成于其开口部50a周围的多个扩散透镜元件150s中，通过使太阳光向左右方向扩散，大幅度减少太阳光经由透镜44到达发光元件42及光源支承部件48的光量。即在本变形例中，在太阳光限制部件150中用来限制太阳光的太阳光限制元件由形成于太阳光限制部件150前表面的多个扩散透镜元件150s构成。
在该太阳光限制部件150中，与上述实施方式的太阳光限制部件50的情况相同，在其上端缘的右侧端部、下端缘的右侧端部、以及左侧端缘的上端部三个位置上延长形成向后方延伸的安装支架150b，在上述各安装支架150b的后端部，经由螺钉56固定在散热片46上。
而且，在该太阳光限制部件150中，在其下端缘的左右中央部分延长形成向前方伸展成带状的突起片150c。该突起片150c从太阳光限制部件150的下端缘向前方水平伸展，并且其前端部形成为向前斜下方伸展。
该太阳光限制部件150的前表面形成为将位于突起片150c前端部的部分作为进行了铝蒸镀等镜面处理的反射面150d的结构。
该反射面150d将来自发光元件42的直射光的一部分向上反射，使之作为从透镜44稍微向上的光而射出。
在采用本变形例的情况下，由于存在太阳光限制部件150，限制太阳光经由透镜44到达发光元件42及光源支承部件48，所以，即使存在正午的强烈太阳光向透光罩52照射这样的事情，也能够提前防止因其透镜44的聚光作用导致发光元件42及光源支承部件48成为高温。
而且，在采用本变形例的情况下，也能够容许来自发光元件42的直射光经由太阳光限制部件50的透明部150f射入透镜44。
因此，根据本变形例，能够提前防止因太阳光导致发光元件42及光源支承部件48不慎成为高温，由此能够提前防止发光元件42及光源支承部件48的功能受损。
而且，在本变形例中，因为太阳光限制部件150前表面的一部分作为反射面150d而构成，所以，能够以廉价的结构有效地照射头顶标识OHS。
在上述变形例中，虽然针对在太阳光限制部件150的透明部150f周围的环状部分的前表面、将多个扩散透镜元件150s形成为纵条纹状的结构进行了说明，但也可以形成为以纵条纹以外(例如横条纹或网格状等)的配置形成上述多个扩散透镜元件150s的结构。
而且，在上述变形例中，虽然针对由凸状柱面透镜形成构成太阳光限制元件的各扩散透镜元件150s的结构进行了说明，但除此之外，通过适当采用凹柱面透镜、鱼眼透镜或表面粗化加工等，也能够防止太阳光局部集中地到达发光元件42及光源支承部件48。
进而，在上述变形例中，在形成多个扩散透镜元件150s的区域，通过形成反射红外线的感应体多层膜、或设置吸收红外线的薄膜、或形成铝蒸镀等光反射膜，取代上述多个扩散透镜元件150s，也能够得到与上述变形例相同的作用效果。
而且，在上述变形例中，虽然针对通过形成于太阳光限制部件150的透明部150f周围环状部分的多个扩散透镜元件150s构成太阳光限制元件的结构进行了说明，但通过只在透明部150f周围的一部分(例如只位于透明部150f下侧的部分)形成多个扩散透镜元件150s，也能够构成太阳光限制元件。
进而，在上述变形例中，虽然针对将以太阳光限制部件150的轴线Ax为中心的横长矩形状区域作为透明部150f的结构进行了说明，但也可以形成为在该透明部150f所位于的区域形成开口部的结构。
另外，在上述实施方式及其变形例中作为规格所表示的数值都只不过是一例，当然可以适当设定为不同的值。
而且，本发明不限于上述实施方式及其变形例所述的结构，可以采用增加除此之外的各种变更的结构。

Claims (6)

1.一种车辆用灯具，是构成为：具有发光元件以及配置在所述发光元件前方侧的透镜、并且通过由所述透镜对来自所述发光元件的直射光进行偏转控制来形成所需要的配光模式的车辆用灯具，其特征在于，
在所述发光元件与所述透镜之间配置太阳光限制部件，该太阳光限制部件容许来自所述发光元件的直射光射入所述透镜，另一方面，限制太阳光经由所述透镜到达所述发光元件及/或支承所述发光元件的光源支承部件，
所述太阳光限制部件具有容许来自所述发光元件的直射光射入所述透镜的透明部，并在所述透明部的周围形成有多个扩散透镜元件。
2.如权利要求1所述的车辆用灯具，其特征在于，在所述太阳光限制部件中用来限制太阳光的太阳光限制元件被配置为，在灯具正面观察时呈围绕所述发光元件的环状。
3.一种车辆用灯具，是构成为：具有发光元件以及配置在所述发光元件前方侧的透镜、并且通过由所述透镜对来自所述发光元件的直射光进行偏转控制来形成所需要的配光模式的车辆用灯具，其特征在于，
在所述发光元件与所述透镜之间配置太阳光限制部件，该太阳光限制部件容许来自所述发光元件的直射光射入所述透镜，另一方面，限制太阳光经由所述透镜到达所述发光元件及/或支承所述发光元件的光源支承部件，
作为所述所需要的配光模式，构成为形成在上端部具有截止线的配光模式；
在所述太阳光限制部件中形成反射面，该反射面将来自所述发光元件的直射光的一部分向上反射，使之作为从所述透镜向比所述截止线更靠上方的光而射出。
4.如权利要求3所述的车辆用灯具，其特征在于，所述太阳光限制部件通过对金属板进行弯曲加工而构成；
所述反射面通过对所述太阳光限制部件前表面的一部分进行镜面处理而构成。
5.如权利要求3或4中任一项所述的车辆用灯具，其特征在于，所述发光元件配置在由透光罩和灯体形成的灯室内；
所述透镜作为所述透光罩的一部分而构成。
6.一种车辆用灯具，是构成为：具有发光元件以及配置在所述发光元件前方侧的透镜、并且通过由所述透镜对来自所述发光元件的直射光进行偏转控制来形成所需要的配光模式的车辆用灯具，其特征在于，
在所述发光元件与所述透镜之间配置太阳光限制部件，该太阳光限制部件容许来自所述发光元件的直射光射入所述透镜，另一方面，限制太阳光经由所述透镜到达所述发光元件及/或支承所述发光元件的光源支承部件，
所述车辆用灯具作为具有并列配置的第一灯具单元及第二灯具单元而形成的两轮车用前照灯而构成；
各所述灯具单元具有：所述发光元件、所述透镜、以及所述太阳光限制部件；
所述第一灯具单元形成为通过由所述透镜对来自所述发光元件的直射光进行偏转控制来形成远光用配光模式的结构；
所述第二灯具单元形成为通过由所述透镜对来自所述发光元件的直射光进行偏转控制来形成近光用配光模式的结构；
对所述第一灯具单元的太阳光限制部件前表面的整个区域进行黑色涂布；
对所述第二灯具单元的太阳光限制部件前表面的一部分区域进行镜面处理，并且对除该一部分区域以外的区域进行黑色涂布；
所述一部分区域作为反射面而构成，该反射面将来自所述发光元件的直射光的一部分向上方反射，使之作为从所述透镜向比所述近光用配光模式的截止线更靠上方的光而射出。
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